噴氣發(fā)動機概述第一章

第二次世界大戰(zhàn)以后，噴氣發(fā)動機廣泛被用作飛機的動力裝置。自20世紀50年代以來，噴氣發(fā)動機技術有了很大的發(fā)展，人們根據(jù)不同的需要，研制出了多種類型的噴氣發(fā)動機，應用在不同用途的飛機上。本章將概略介紹噴氣發(fā)動機的特點、分類，典型燃氣渦輪動力裝置的組成及工作，噴氣發(fā)動機推力等基本概念。第一節(jié)噴氣發(fā)動機的特點和分類一、噴氣發(fā)動機的特點

第一節(jié)噴氣發(fā)動機的特點和分類二、噴氣發(fā)動機的分類

第一節(jié)噴氣發(fā)動機的特點和分類第一節(jié)噴氣發(fā)動機的特點和分類第一節(jié)噴氣發(fā)動機的特點和分類第二節(jié)典型燃氣渦輪動力裝置的一般介紹

在介紹燃氣渦輪發(fā)動機的工作原理之前，應對動力裝置有一個概括了解。本節(jié)將介紹典型燃氣渦輪動力裝置的基本組成及工作、特征截面及能量轉換、理想循環(huán)等。

一、燃氣渦輪動力裝置的基本組成及工作

發(fā)動機的主要部件有：進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和噴管，如圖1-13所示。第二節(jié)典型燃氣渦輪動力裝置的一般介紹發(fā)動機工作中，氣體的壓力、溫度和軸向速度的變化情形如圖1-14所示。

第二節(jié)典型燃氣渦輪動力裝置的一般介紹第二節(jié)典型燃氣渦輪動力裝置的一般介紹二、布來頓循環(huán)

第三節(jié)噴氣發(fā)動機的推力

噴氣發(fā)動機不同于航空活塞發(fā)動機，它既是熱機，又是推進器。作為熱機，它把燃油釋放的熱能轉換成機械能，以進出口氣體動能差表示；作為推進器，是因為進出口速度的變化，有動量差，因而產(chǎn)生了推力，以提供給飛機克服飛機前進的阻力或使飛機加速。第三節(jié)噴氣發(fā)動機的推力一、推力的產(chǎn)生

第三節(jié)噴氣發(fā)動機的推力二、推力公式第三節(jié)噴氣發(fā)動機的推力三、推力的分布【本章小結】航空噴氣發(fā)動機是一種將燃料化學能轉換成熱能，再把熱能轉換成氣體動能并產(chǎn)生推力的動力裝置。它既是熱力機，又是推進器，具有質(zhì)量輕、推力大，速度性能好、應用廣泛的優(yōu)點。目前，渦噴發(fā)動機和低涵道比渦扇（帶加力）發(fā)動機常用在超音速飛機上；高涵道比渦扇發(fā)動機常用在高亞音速大型民航機上；渦槳發(fā)動機常用在中低速支線民航機上；渦軸發(fā)動機常用在直升機和地面裝置上。

第三節(jié)噴氣發(fā)動機的推力壓氣機、燃燒室和渦輪組成燃氣發(fā)生器，是燃氣渦輪發(fā)動機的核心。發(fā)動機工作系統(tǒng)有燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)、防火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)等，是發(fā)動機的有機組成部分。航空噴氣發(fā)動機的工作循環(huán)采用布來頓循環(huán)，也叫等壓加熱循環(huán)，由絕熱壓縮、等壓加熱、絕熱膨脹和等壓放熱4個熱力過程組成。影響循環(huán)熱效率的因素是發(fā)動機的總壓比。總壓比越高，熱能的利用率越高，熱效率越高，但發(fā)動機所承受的負荷也越大。第三節(jié)噴氣發(fā)動機的推力發(fā)動機推力是作用在發(fā)動機工作面上所有氣體壓力的軸向合力。流過發(fā)動機的空氣質(zhì)量流量越大，