AudiA7Sportback是一款全新級別的 其獨特的風格使得大燈顯得更加緊湊和有力。AudiA7明晰的多功能性以及Coupé（轎跑車）迷人的動 Sportback車的內飾結構讓和副更又安全感。 駕駛艙的結構是以的需要為導向的，也就是說：中控臺對來說更加友好。車內的特色在于采用AudiA7Sportback的外表熱情奔放，這是因為 該線條縱貫整個車長。該線條使得AudiA7 Audi7potbck車配備了動力強勁且高效的FSI、pbk有種特的緊湊感。線條的輕和流 FI和DI發動機。常時四驅機可輕松將動力傳到暢匹配到位，令本車在動態和優雅方面又前進了 路面上。選裝的帶有運動型差速器的四驅機構可將驅一步。 動力以不同的大小分配到各個車輪上–這使得車輛該車的尾部構成一個強有力的封閉形，呈現為突 的行駛動力學性能、靈活性和牽引力都有上佳表現。出的導流棱邊，與擾流板邊緣和諧地相互配合。敞開的行李箱蓋具有Coupé（轎跑車）的形狀特 最令人無限遐想的是一張白紙，在其上畫出一輛車色，這種創新設計也不是僅憑設計來打動人的。 時代氣息濃、迷人、新穎。 這就是AudiA7Sportback。本手冊的學習目標本手冊講述的是AudiA7Sportback整車。您在學 ◆可鎖式冠形齒輪差速器是如何工作的完本手冊后，應能回答下面的問題 ◆AudiA7Sportback裝備的是哪種轉向機構車身有哪幾種鋼材制成 ◆發動機上的創新溫度管理是如何實現的配備了哪些發動機，這些發動機有哪些改進處 ◆前鏡顯示的圖象是如何投到風擋玻璃上的車速限制顯示系統上顯示什么內容集成了哪些音響系統引 引 車身結 一 部 2.8L-V6-FSI-發動 L-V6-TFSI-發動 L-V6-TDI-發動機（第2代 創新溫度管理 燃油供油單 排氣系 改進一 7擋雙離合器變速器0B5(Stronic)的改 AudiA7Sportback的四驅機 冠形齒輪差速 引 車 可調空氣懸架 轉向系 制動系 自適應定速巡航 車輪和輪 抬頭顯 車速限制顯 主動式奧迪車道保持輔助系 奧迪駕駛模式選擇系 拓撲結 引 ..............................................................................................信 信 系統控制單元的安裝位 MMI收音機和導航系 MMI顯示 音響系 檢查和保 車間設備和工 手 參說手冊講述的是新車型、新部件和新技術結構和功能方面的基本原參說手冊不是維修手冊所給出的數只是為容易明白且只與定本手冊時的件版本對應保養和修請見的維手冊！引前部車內寬度后部車內寬度前部頭頂高度前輪距后部頭頂高度后輪距裝載寬度裝載邊緣高度牽引負荷有制動器且坡度為8行李箱空車重量燃油箱允許總重風阻系數車引AudiA7Sportback的車身是復合結構的，該輕結構車身 除了使用鋼板件外，還使用了鋁制件 以及強度鋼板件外，還使用了四塊鋁鑄件。這幾個鋁鑄件用于前減振支柱的支座和行李箱蓋鉸鏈座處圖車身結構由于使用了強度的熱壓成型件，AudiA7Sportback ◆前隔板另外，下述部件也是用這種材質和這種方式制造的 ◆A-柱和車頂側面框縱梁（門檻前座椅通道加強后縱B- 縱B-柱和墊板在變形過程中，局部分別進行了調質處理。因此車輛的后部也采用了類似的結構，此處的縱梁采用不該部件的上面部分非常硬，而在一個狹長過渡區以下又比較等厚鋼板激光拼焊毛坯技術（TailoredBlanks）制造。軟。這樣的結構可以在發生側面碰撞時很好地吸收所出現的縱梁靠后的部分采用高強度鋼板制成，通向駕駛艙方力 向毗鄰著強度熱壓成型件。這兩種板件在成型是通過激光焊縫連接在一起為了降低車輛自重，一些附件如前后杠支架、翼子板鑄鋁車身結構上的鑄鋁件是采用自攻鉚接和結構粘合劑來與毗鄰如果車身上鑄鋁件或者毗鄰的鋼板件損壞了，可以采取的鋼板件連接在一起的。這種粘合劑在兩種材質之間還起著專門為此而開發的維修方法來維修。另外，AudiA7絕緣的作用，可以避免出現接觸腐蝕。這種連接技術也用于Sportback車身的前部區域不得進行鈑金校正，因為那AudiTT’07和AudiA8’10上 樣的話會使得鑄鋁件上出現從外表看不出來的裂紋。方面的詳細信息請參見維修手冊車身前部前減振支柱的支座的結構車車輪拱板上方縱（翼子板臺減振支柱的支下縱自攻鉚粘接乘員保護一下面幾頁的內容是AudiA7Sportback車上乘員保護系統一本章中的乘員保護系統圖只是一個原理示意圖，用于 車輛可以選裝后座側面安全氣囊和/或一個用于關閉副不同的市場對汽車制造商有不同的要求和，因此裝 開關（配備有相應的指示燈。 參參關于AudiA7Sportback上乘員保護系統詳細信息，請參閱SSP484部AudiA7Sportback車上乘員保護系統由下述部件和系統安全氣囊控制單 ◆前座安全帶自動裝置（帶有煙火式安全帶張緊器和自適應式安全氣囊和副安全氣 調式安全帶力限制前座側面安全氣 ◆蓄電池切斷頭部安全氣 ◆和副安全帶警報裝正面安全氣囊碰撞傳感 ◆和副側的安全帶開側面碰撞識別傳感器（在車門內 ◆副座椅占用識別裝側面碰撞識別傳感器（在C-柱上 ◆和副座椅位置識新火花鏈條新火花鏈條傳動機構的摩擦力減小了改進了的凸輪泄漏降低了的凸輪軸調L-V6-FSI機油機油泵消耗的功率參參2.8L-V6-FSI-發動機結構和功能的詳細信息請參見SSP411起動-停止系統和能量回帶有可調水泵的創新溫度管改進了的高壓噴油重新匹配了的皮帶傳（取消了助力轉向泵發動機代結構形六缸V型發動機，90°V150(204)，在轉速為5250-6500轉/分280在轉30005000每缸氣門4缸徑壓縮驅動方四驅發動機管理系Simos燃高級無鉛汽油ROZ排放標EUCO排放2.8L-V6-FSI-缸由于引入了創新溫度管理而修改了缸體（可調水泵氣氣缸采用結構珩磨加工，采用該方法是為了降低機油消活塞安裝間隙第三活塞環的預張緊度降主軸由于有起動-停止功能，再次起動發動機時會出現混合摩擦。因此軸瓦另涂有抗鏈條傳動機鏈條張緊器重新做了適配，機油通過量更機油由于機油輸送量減少了，因此該泵可以變小些，由此其功率消耗和摩附加裝置驅動機取消了助力轉起動結構有變化（起動-停止系統二次空氣系新增加的，功能見SSP火花因燃燒方式改進了，所以火花塞熱值重新進行了氣門機 奧迪氣門升程系氣門機構做了下述改進 奧迪氣門升程系統使用了所謂的“凸輪塊”，該件位進氣凸輪軸的重量經過了優 進氣凸輪軸上，可以軸向移動凸輪外形采用AudiA6’05PA140-kW-發動機上排氣凸輪軸的重量經過了優 這個凸輪塊上并列著兩種不同的凸輪輪廓，一個輪排氣凸輪軸是組合式凸輪 用于較小氣門升程，另一個用于較大的氣門升程凸輪軸調節器機油泄漏量減少了，功能優化了，因此可以通過改變凸輪塊的位置，來實現“根據負荷情況去控 氣門彈簧的力減小新火花鏈條傳動機新火花鏈條傳動機構的摩擦力減小了改進了的凸輪泄漏降低了的凸輪軸調機油機油泵消耗的功率更參參L-V6-TFSI-發動機結構和功能的詳細信息請參見SSP437起動-起動-重重新匹配了的皮帶傳（取消了助力轉向泵扭矩-發動機代結構形六缸V型發動機，90°V220(300)，在轉速為5250-6500轉/分440在轉29004500每缸氣門4缸徑壓縮驅動方四驅發動機管理系Simos燃高級無鉛汽油ROZ排放標EUCO排放3.0L-V6-TFSI-發動機的改缸由于引入了創新溫度管理而修改了缸體（可調水泵氣氣缸采用結構珩磨加工，采用該方法是為了降低機油消活塞安裝間隙第三活塞環的預張緊度降主軸由于有起動-停止功能，再次起動發動機時會出現混合摩擦。因此軸瓦另涂有抗鏈條傳動機鏈條張緊器重新做了適配，機油通過量更凸輪進氣凸輪軸的重量經過了凸輪外形采用AudiA6’05PA140-kW-發動機上排氣凸輪軸的重量經過了凸輪軸均為組合式凸凸輪軸調節機油泄漏量減少了，功能優化了，因此可以讓機油循環管路中的壓力進一步降氣門機彈簧力降低機油由于機油輸送量減少了，因此該泵可以變小些，由此其功率消耗和摩附加裝置驅動機取消了助力轉起動結構有變化（起動-停止系統火花因燃燒方式改進了，所以火花塞熱值重新進行了3,0l-V6-TFSI-發動機是奧迪V6發動機中最強勁的汽油發動特別之處就是增壓系統使用了羅茨式鼓風機，它有很 快速產生強勁的扭 扭矩特性曲線圓滑豐 起步特性優 ◆增壓器結構極其小保養容 ◆與其它V型發動機所用的相同部件的比例增壓模塊增壓模塊驅動增壓空氣冷卻轉主節流旁通翻L-V6-TDI-發動機（第2代）參參3.0L-V6-TDI-發動機結構和功能的詳細信息請參見SSP479廢氣再循溫廢氣再循溫度管起動-技術數據技術數據扭矩-功率特性曲線發動機代結構形六缸V型發動機，90°V六缸V型發動機，90°V180(245)，在轉速為4000-4500轉/分150(204)，在轉速為4000-4500轉/分500在轉轉14003250每缸氣門44缸徑壓縮驅動方Stronic四驅發動機管理系BoschEDCBoschEDC燃符合EN590柴符合EN590柴最高噴油壓力排放標EUEUCO排放139（前驅3.0L-V6-TDI-發動機的發動機機械部曲柄連桿機連桿軸徑上有用于減輕重量鏈條機構從四個單鏈減至兩個單鏈氣缸內的進氣通道經過優化（渦旋和氣體通過量排氣閥布置有變化，其形狀也縮組合式凸輪軸更輕，采用了機油循采用雙級的容積流量可調式機油冷卻器旁通節冷卻系冷卻系統經過了改進（缸蓋上的冷卻液回路和缸體上的冷卻液回路流動方面經過創新溫度管廢氣再循優化過并形成緊湊模塊結構（廢氣再循環閥、廢氣再循環冷卻器和旁通閥在一個模塊內可控式廢氣再循環冷卻器（無節溫器，無附加水泵增壓系廢氣渦輪增壓器的內部摩擦損失降不同的發動機使用不同的增過增壓空氣進氣系雙級疊置進氣歧管，只有一個渦旋翻板（以前是有六個渦旋翻板共軌燃油噴射系燃油噴射系統的最大噴油壓力高達雙柱塞高壓泵高壓燃油泵是通過輔助驅動鏈條來廢氣后處鈦酸鋁用做新柴油微塵過濾器的改進了微塵過濾器的還原過程（三次補充噴油附加裝置驅動機取消了助力轉功率為150kW的發動機（經濟型） 提高這種150kW發動機效率的另一項措施就是將排氣用，其功率為150kW、扭矩為400Nm（發動機代碼為CLAB）。相位的開啟持續時間從202°曲軸角改為176°曲軸角功。這樣可進一步降低油耗。除了功率不同外，還有以下這些區別針對較低功率而優化過的廢氣渦輪增壓器共軌噴射系統，油軌最高壓力可達2000bar壓電噴油閥的噴嘴是八孔式的，流量降低創新溫度管理創新溫度管理（ITM）是發動機控制單元內的一個子系統。車廂內加熱各個子系統將其狀態發送給ITM（如加熱要求，無 ITM功能會仔細衡量這些要求，判定哪些用戶的優先級較盡可能快地向車內傳遞。在這種情況下，發動機內的 ITM將觸發請求發送給用戶，用戶再去觸發執行元件變速器機油冷卻/加發動機的預熱運行分成兩個階段 變速器機油不光要加熱，必要時還要對其進行冷卻階段1：讓冷卻液靜止（不流動）來讓發動機快速升 由于變速器機油并無單獨的冷卻管，所以它的冷溫。這樣的話摩擦功率的損失就降低了，燃油噴射的 也只能冷卻到發動機冷卻循環中的溫度水平。狀況也得到了改善 當變速器的溫度達到最佳狀態時，切換閥就會切階段2：現在使用已經熱了的冷卻液通過一個熱交換 創新溫度管理（ITM）2.8L-V6-FSI-發動3.0L-V6-TFSI3.0L-V6-TDI-發動可控式水可控式水冷卻液切斷冷卻液小循環中有球閥（由來接通缸蓋冷卻液閥與A8104,2l-V8-FSI發動機兩個傳感器發動機溫度調節傳感器冷卻液溫度傳感器兩個傳感器發動機溫度調節傳感器冷卻液溫度傳感器兩個傳感器發動機溫度調節傳感器冷卻液溫度傳感器變速器變速器變速器暖風關暖風關暖風關超過95℃時節溫器打超過87℃時節溫器特性曲線控制的發動機冷卻系節溫器（65℃-機油冷卻器旁通節發動機溫度調節傳感器傳感器外觸傳感器外觸電模導熱傳感器采用溫度傳感器G94，其技術難點主要在于部件保護方面。傳統的冷卻液溫度傳感器在下述情況下可能出現“在空氣中“這種情況，也就無法傳遞發動機的溫度信息了：水泵驅動用多楔皮帶、突然或緩慢地漏冷卻液。而這種新傳感器就可避免這種情況發生另外，使用這種新型傳感器還可實現“防止冷卻液沸騰”這可以提前發出警報信息。創新溫度管理系統可完成下冷卻液靜止（不流動）時控制發動機的預熱運執行元件的調節（比如可控式水泵冷卻液加冷卻液散熱風防止冷卻液沸可控式水導向 調節滑導向 調節滑調節滑閥活 回位彈在轉速和負荷較高時短時接通的話，有助于保護發動機。冷卻液流的接通是采用節拍式的（接通-切斷-接通，就是時斷時續中實現緩慢的（逐漸的）溫度補償。功抽出負壓室（真空室）在缸體上。于是壓力側的泵出口處就會出現節流作用。圓周上安裝有三個回位彈簧，如果真空供給出現問題了，這些回位彈簧也能保證讓該泵提供最大供液量。如果冷卻液溫度低于20去工作。燃油濾燃油供油單燃油濾8發動機控制單元發出，其形式是PMW（脈沖寬度調制）-信號（故障信息的反饋也是通過同一條線油面高度（燃油量）傳感器采用3-線-技術。如果車上使用的是汽油發動機，那么燃油濾清器直接安裝在該供油單元上。右側這個圖表示的就是汽油發動機上的燃油供油單元V6發動機的車上所用的所有排氣系統，尾管上都裝備 反射式插裝式擋板，這種擋板也可單獨訂購 該中有多個腔（一般有四個），以便能利用聲反原理。聲音在這幾個內腔中多次穿行后，聲壓大小就會相互中和，從而就降低了聲壓的最高值。內有擋）氣力阻）具取于構。內主要抑制的是低頻音。2.8L-V6-FSI-發動（靠近發動機 反射/L-V6-TFSI-發動 吸收式吸吸收內有多孔材料，一般是石棉、玻璃面和璃纖維，這些材料能吸收一部分聲能，也就是把聲能以將排氣噪音降低50B了300。內的吸音主要是抑制高頻音。用分開式消音氣（中間和后 ），或者采用組吸收式前為一，這樣才能覆蓋盡可能寬的陶瓷式主催化凈化（靠近發動機 吸收反射/吸收式3.0L-V6-TDI-氧氧化式催化凈化反射/吸收式排氣中間柴油微塵過濾AudiA7Sportback上采用了主傳動前置這種新型傳動結構，C級車也是這樣了，見參閱。AudiA7Sportback車上目前7擋雙離合器變速0B5和四驅機構一代的四驅機構（輪分配不同力矩的功能）最早是用在了AdiRS5AudiA7Sorbak力學性能達到了前所未有的高度，見第32和33計劃在晚些時候提供前驅型車。AudiA7Sportback車暫AudiA7Sportback車的換擋性得到了改善，見3977擋雙離合器變速器0B5–Stronic目前只于下列3.0L-V6-TDI-發動3.0L-V6-TFSI-發動2.8L-V6-FSI-發動標配后橋主傳動選裝后橋主傳動0BF-運動型差速-33參AudiA7Sportback的傳動結構，在很多方面與B8列(AudiA4/A5)一致，關于車橋位置、后橋的軸法蘭新的密封和裝配結構，請參見SSP392409AudiiTVAudiA5動系統布日期02.2010)，這些內容同樣適用于AudiA7Sportback，可作為這方面的基本知識來學習。軸法蘭采用了新的密封和裝配結構（與系列相同）SSP40930插接式萬向節軸–因省去了螺旋法蘭連接而重量減輕了，見第38

向前挪動后的主傳動見SSP392和409AudiA7Sportbackmultitronic8 0BK變速器是用于市場的，它與功率極其強勁的發動機將來提供前驅、配備multitronic0AW變速器的車。 （扭矩超過550Nm）配合使用，也可用于其它市場。multitronic0AW與2,8l-V6-FSI-發動機(150kW/ 0BK變速器源于AudiA8’10(D4系列)，具體請參見SSP280Nm)和3,0l-V6-TDI-發動機(150kW/400 457。但與AudiA8上不同的是，0BK變速器在Audi配合使用 Sportback上使用時，其換擋機構和機電一體模（Mechatronik）配備的是選擋 70B5Stronic)AudiA7Sportback上采用了Stronic，這在C級車中是這種7擋雙離合器變速器0B5詳見SSP429。另外也可參首例。AudiA7Sportback的用戶也可體驗Stronic的 考iTV（10.2008、11.2008和04.2010）。優越性了這種Stronic0B5變速器將運動性、動力性、駕駛舒適 自2010年第22周起，該變速器做了一些改動。下面介紹 的是最重要的、與有關的改動內容。減減振手動變速器機油容器（變速器機油ATF冷卻碰撞保護-防止損壞ATF管和ATF濾清器ATF濾清（加壓濾清器ATF容器通ATFATF濾清（加壓濾清器減振ATF加注檢查螺ATF冷卻C級車的變速器附近也用ATF冷卻器（AudiA8樣螺塞（變速器機油ATF排放螺手動變速器機油加注和檢查螺塞（變速器機油減振件根據與0B5變速器匹配的發動機不同，使用的減振件也不橡膠彎曲振動減振器速器端蓋擰在一起，用于消除彎扭轉振動減振器速器輸出軸壓配在一起，用于消組合式減振器振動減振器一樣，也是與變速器也有不裝減振件的。請注意備件電 中的匹配 緩沖組合式減振器–外表與扭轉振動減振器幾乎看不出區別。為容易區別，組合式減振器上帶有環槽ATF濾清器（加壓濾清器自2010年第22周起，0B5變速器開始使用新型A濾清器。新型濾清器集成在AF包含一個濾芯。在更換ATF時，這個濾芯也必須同時更換。

ATF管接濾AudiA7Sportback的四驅機 冠形齒輪差速為了慶祝quattro四驅系統誕生30，奧迪公司推出與其前代一樣，冠形齒輪差速器也屬于“具有非對稱動態了用于縱置發動機的新型常時四驅系統–帶有冠形齒輪力矩分配功能的自鎖式中間差速器“。但冠形齒輪差速器差速器且可以為各個車輪分配不同力矩的quattro四驅系的動態力矩分配功能超過了其前代，這帶來兩個好處： 1.牽引力更大了（牽引狀況改善了）；2.集成度更高了（相對于采用制動介入的電子調節系統這個新系統中有兩項創新技術，這兩項技術使得奧迪公司 冠形齒輪差速器的其它優勢還有：體積小巧，重量輕。在競爭中繼續領先。該技術最初是用于CoupéAudiRS5 冠形齒輪差速器僅有4.8kg，與以前類似的差速器相比上的。RS5的相關信息請參見iTV（2010年第3和4季度）重量輕約2kg。中的技術介紹基本力矩分配是后橋占60%，前橋占40%。在動態行駛（非對稱動態力矩分配狀態），后橋力矩最大可達前橋力矩最大可達70%。該圖表該圖表示的是AudiRS5的情冠形齒輪差速的薄變速器輸出變速器輸出軸（手動變速器的輸軸，將力矩傳到冠形齒輪差速器帶有直齒圓柱齒輪（用于驅動前橋將力矩經半軸傳到前橋奧迪公司將冠形齒輪差速器與可選車輪力矩控制功能結合 這也就是說：車輪在臨界打滑狀態（打滑會影響驅動在了一起。這其實就是奧迪公司開發的一個軟件，該軟件 和行駛動力學性能），可選車輪力控制功能就已經介裝在ESP-控制單元內。可選車輪力矩控制是在差速鎖的基并開始工作了。這個介入過程就是增大了彎道外側車輪礎上發展而來的，也已經驅車應用了很長時間了，但 上的驅動力，車輛的行駛狀態明顯定多了。轉彎和加現在的新穎之處在于：四個車輪中的每一個的力矩都是可 速時的轉向不足現象基本被抵消了，隨后ESP的調節功控的。 能也會發揮作用的（如果需要的話。詳見SSP457的在車輛以較快速度轉彎時，ESP-控制單元會算出彎道內車輪負荷的減輕和彎道外側車輪負荷的加重情況，這樣就如果車上裝備有0BC主傳動裝置的話，前橋車輪和后橋可以比較精確地確定出各個車輪上所需要的驅動力了。車輪的力矩都是可控的；如果車上裝備了運動型差速器，只需要對彎道內側車輪施加少許制動壓力（約3-15ar），那么只有前橋車輪的力矩是可控的，后橋車輪力矩由運 彎彎道外側具有較大牽引能彎道內側具有較小牽引能P制動，這就了彎道內側車輪的轉動，就相當于“中斷”了驅動力矩。彎道外側的牽引力仍保持著，并且通過這種制動介入還可增大彎道外側車輪上的驅動力矩。該圖表示的是AudiRS5運動型差速器–后橋主每個人對“開車”的定義都是不同的。但是您如果想了解AudiA7potbck車出色的行駛動力學性能的話，那么要知道該車除了采用了很多選裝系統去提高行駛動力學性能外，最主要的是采用了運動型差速器。自201ui7rck差速器又增加了一個專門的起步功能。這個新功能是這樣的：在車輛起步時，增大已經具有較大牽引能力的車輪上的驅動力矩。也就是說：在起步時如果左后輪打滑，那么通過右側的疊加單元來增大右側（靜止）車輪上的驅動力矩。關于運動型差速器的詳細信息，一共有四個iTV，請參。 基本原這種自鎖式中間差速器的基本結構是：帶有兩個冠形齒輪和為了讓大家明白自鎖式冠形齒輪差速器是如何分配力矩四個直齒圓柱齒輪（用于傳遞驅動力矩和起差速齒輪作用）的，首先必須兩種作用效應基本分配動態力矩分配。的冠形齒輪傳動機構。這種結構基本上與變速器主傳動中的在車輛的行駛過程中，基本分配和動態力矩分配總是相錐齒輪差速器系統是相同的。 互的。特色在于：這兩個冠形齒輪齒部的分度圓直徑是不同的，附加上的“非對稱”個詞表示：前橋分配到力矩與由此才會產生我們所希望出現的“非對稱力矩分配”。 后橋分配到的力矩是不一樣大的。圓柱差速齒輪的軸支承在差速器殼體中非對稱自鎖式中間差速器有四種工狀態這兩個冠形齒輪的背面各有一個多片式離合器，冠形齒輪 ◆在牽引工況分配力矩給前橋 ◆在慣性滑行（超速）工況分配力矩給前橋 ◆在牽引工況分配力矩給后橋 ◆在慣性滑行（超速）工況分配力矩給后橋在這四種工作狀態下，差速器的鎖止作用是變速器輸出力矩被引入差速器殼體中。四個軸將力矩傳至上述四種工況的力矩分配的情況在設計時就已經定好差速齒輪，差速齒輪再將力矩傳至兩個冠形齒輪，這兩個了，以便在牽引工況和慣性滑行（超速）工況實現冠形齒輪中的一個將力矩傳往前橋，另一個將力矩傳往后所期望那樣的的行駛性能。橋。多片式離合器用于讓差速器產 螺紋環螺紋環差速器（從動前橋傳動冠形齒四個差速齒后橋傳動冠形齒外摩擦內摩擦差速齒分度圓直徑也就是齒輪的工作直徑 生產廠家使用螺紋環將多片式離合器調節成無間隙且接，不得松開螺紋環。前面提到過，冠形齒輪不同的分度圓直徑（齒的數量），會導致力矩的非對稱分配。這種由部件的幾何形狀所引起的力矩分配，就叫非對稱基本分配。前橋入的力矩按大約60：40傳遞出去。也就是說：總驅動力矩的約60%被送往后橋，約40%被送往前橋。這個基本分配在分配形式共同作用，就形成了“非對稱-動態力矩分前橋

后橋冠形齒輪較大的分度–后橋 冠形齒冠形齒輪前橋較長的杠桿力較長的杠桿力=較大的力矩（后后橋

差速齒較短的杠差速齒=較小的力矩（前橋齒輪差速起矩經半軸送至前橋非對稱-動態力矩分 功除了約40：60這個非對稱基本力矩分配外，差速器內還一旦力矩被引入冠形齒輪差速器，那么由于齒形和結構會產生一個與驅動力矩成比例的鎖緊力矩。這個鎖緊力矩的原因，就會在差速齒輪和冠形齒輪之間產生一個軸向再疊加上基本力矩分配，才是前、后橋最終分配到的力矩力。差速齒輪支撐在對面的冠形齒輪上。這兩個冠形齒大小。 向向向這將應摩片壓在一。因此，在兩車橋間的牽引力發生變化之前，冠形齒輪差速個接合力矩將冠形齒輪與差速器殼體剛性連接在了一起。器就已經鎖緊了。如果某車橋上的牽引力下降了，那么該這就是說：離合器組件根據驅動力矩的大小會相應地預車橋上的驅動力矩（當然是在鎖緊范圍和車輪的牽引特性緊。這樣的話就產生了一個鎖止作用。鎖止作用的大小內了）就會立即被引至另一車橋。如果超過了正常的工作取決于鎖止力。這個鎖止力是用來描述兩個輸出力矩之范圍ESP就會介入了，它會產生一個支承力矩，以差的，這個輸出力矩差是由差速器的鎖止作用而產生的。力矩分配如果前橋上的牽引能力下降了，但還沒超過起牽引極限，車輪打滑嚴重到一定程度的話，ESP就開始介入了，這那么分配到后橋上的驅動力矩最高可達總力矩的85%。會產生一個支承力矩。支承力矩、基本力矩和鎖止作用如果超過了牽引極限，那么前橋的車輪就會打滑了。合成后橋的驅動力矩。軸軸向力矩分配如果后橋上的牽引能力下降了，但還沒超過起牽引極限，車輪打滑嚴重到一定程度的話，ESP就開始介入了，這那么分配到前橋上的驅動力矩最高可達總力矩的70%。會產生一個支承力矩。支承力矩、基本力矩和鎖止作用如果超過了牽引極限，那么前橋的車輪就會打滑了。合成前橋的驅動力矩。自鎖式冠形齒輪差速器完全是獨立工作的，不需要保養、◆對于AudiA7Sportback說，雪地防滑鏈只能用于不需要的任何操作。它與可選車輪力矩控制功能合某些特定的輪輞/輪胎組合，且只能用橋上。一定作，可讓感覺到四輪驅動在行駛動力性、行駛安全要注意使用說明書中和車輪/輪胎備件中的說明和性以及行駛舒適性方面都很出色。盡管如此，對于四輪規定。驅動（quattro）系統，我們還應注意以下幾點如果拆下了萬向節軸，那就不會有驅動力自鎖式冠形齒輪差速器仍無法與100%的機械式的 ◆可以進行功率試驗，但只允許在四輪輥式試驗臺上進那么在ESP通過制動介入（電子差速鎖介入）而產 生支承力矩前，是不會有驅動力的。只有當轉和發動機扭矩超過某一值時，電子差速鎖介入才會◆制動器的試驗檢測可隨意在一臺轉速較慢的制動器試終止。必須踩油門踏板來給油，以便讓制動介驗臺上即可（不高于6km/h)，這時的動力來自這個入產生相應的支承力矩。支承力矩會在具有牽引能試驗臺。力的車輪上產生驅動力矩。冠形齒輪差速器按已經講過的方式來進行力矩分配。為了防止在電子車不可在抬起前橋或后橋的情況下由拖車牽引行走。器過熱，在制動盤溫度（ESP-控制單元計算出來的）◆如果車上裝備的是自動變速器且必須由拖車牽引行走，超過某一值時，電子差速鎖就被關閉了。一旦制動那么拖車的速度不可超過50km/h，拖動行駛距離不得 超過50km。選擋桿必須在空擋（N）位置。關于自動變速器的拖車行走方面的規定，請參見使用說明 這這種冠形齒輪差速器在工作原理上，與以前的自鎖式中間差速器是相同的。詳見SSP36318頁這種萬向節軸首次是在AudiA8’10上使用的，這是一種在組裝時，必須將球結盡可能地推到變速器輸出軸上，直創新的插接連接方式。這種萬向節軸只能插接在變速器的到彈簧套筒卡入到凹槽內。卡箍是用來保證球結的定位和輸出軸上。其軸向的固定是由一個彈簧套筒和一個卡箍來密封的。采用這種插接結構，可以使得重量減輕約0.6kg，實現的，該彈簧套筒與球結處的內環剛性連接在一起。且可在安裝和拆卸時明顯節省時間。這種插接結構再進一步發展后，就可以用于所有變速器上了凹凹這個球節是萬向節軸的一個組件，無法單換。可以通 工具來更換橡膠 彈簧套卡運動程序（位S）選擇的邏輯重新進行了設計。擋位DS（或者SD）的切換通過向后輕推一次選擋桿來實現的。這時選擋桿總是跳回擋位/S對這種新的邏輯進行了修改。用戶可以感受到的優點如果車上裝備有奧迪駕駛模式選擇系統（Audidiveet），那么現在可以不理會奧迪駕駛模式選擇系統中已經選定的模式而單獨地選用S-程序。設計時就將帶有換擋指示器的換擋蓋板集成設計時就將帶有換擋指示器的換擋蓋板集成在副儀表板上了。參參換 機構的詳細信息，請參閱SSP409的第34起的內容底引AudiA7Sportback底盤的基本開發目標是：在保證較高與AudiA605比，軸距69mm，前橋輪距的安全性和舒適性的情況下，既能達到較好的性能和駕15mm。轉向機構布置在副車架上的前橋前方，這可令駛樂趣，又能實現較高的靈活性。 車輛的轉向響應準確且在任何行駛狀態時都能獲得精本車使用了成車橋結構，既五聯桿式前橋和梯形聯桿式確的轉向感。后橋，這也是實現上述那些特性的前提條件。與AudiA8AudiA6上一樣，AudiA7Sportback車上也采用了可調空氣本車采用電動助力轉向裝置，這使得燃油消耗最多可 降低0.3L/100km（就是每百公里最多可降低0.3L）。 AudiA7Sportback車上也采用了齒輪傳動機構置于差速器前向介入來支持ESP功能。的這種驅動結構形式，這種形式首次是在AudiA5上采用的，這種結構形式可使得車輛懸很小的情況下獲得較大軸距生產控制號名技術底盤高度變化提供形式-S-Line運動底盤，于四驅-選擇壞路市場的可懸參參AudiA7Sportback底盤的詳細信息，請SSP480車前前橋的開發，仍是以AudiA4’08和A8’10上使用的這樣的話，除了在重量和剛度方面得到優化外，還能降五聯桿前橋為基礎而進行的。在AudiA7Sportback車上，低上控制臂的安裝公差。穩定桿和減振器都重新做了匹 后后橋的開發，仍是以AudiQ5’09上使用的梯形聯桿后橋彈簧和減振器在空間上是分開布置的。這樣的話，因為行為基礎而進行的。 可調空氣懸架一從結構和工作原理來講，AudiA7Sportback車上的可調空對于某些特殊的市場，還提供專門應付不良路面的底盤，氣懸架基本上與AudiA8’10的是相同的。AudiA7其生產控制號是1BS。這兩種系統之間的區別就在于控制Sportback上，有兩種可調空氣懸架可供選用。生產控制號程序，其系統部件是一樣的。為1BK的這種可調空氣懸架底盤是基本系統減振器調節閥減振器調節閥空氣彈電磁閥帶有壓縮機的空右后傳感左前水平傳 右前水平傳感器G78 感器G289蓄壓水平調節控制減振器調J849左后水平傳感G76轉向系統一AudiA7Sportback車上轉向系統最重要的創新就是采用也可選裝電動調節的轉向柱。四輻式多功能方向盤是標準了電動機械式轉向器。因此，Servotronic電控轉向助力裝備，也可選裝三輻式多功能運動型方（有各種型號四四輻式多功能方向盤（標配電電動調節的轉向柱（選裝機械可調式轉向柱（標配制動系統一AudiA7Sportback車上的制動系統是以AudiA4系列以及采用Bosch公司高效的ESP，該裝置功能范圍有所擴展，AudiA8’10上的制動系統為基礎進一步開發而來的。車輛這就提高了車輛的主動安全性。與AudiA8’10上一樣，在批量生產時就配備有16寸和17英寸的制動裝置。駐車制傳感器電子控制單元J849提供計算調節過程所需要的信 16"-1716"-17輪制動器-規格視發動機而BoschESP，功能范圍有所擴后輪制動器，與電動機械式車制動器（EPB）結合在一傳感器電子控制單元串聯制動總8/9"串聯制動助力AudiA7Sportback可選裝ACCAudiA810一樣，AudiA7Sportback上也使用了兩個傳感器。車輪和輪 輪胎壓力系批量生產時，AudiA7Sportback17”鍛鋁輕結構車輪AudiA7Sportback用的也是大家熟知的第二代間接作為標配。也可以選裝18-20英寸的車輪。輪胎應急套件式輪胎壓力系統，既“輪胎壓力顯示系統”。（TMS，是TireMobilitySystem的縮寫）是標配。可 該系統在全世界范圍內都是標配裝應急車輪。 該系統在結構、功能、和駕駛信息以及保養和斷范圍方面，與別的奧迪車型上使用的是一樣的。電氣系統引平視顯示（也叫前鏡顯示）系統是一套光學系統，它可以裝備有平視顯示系統的車，其前擋風玻璃是特制的。因此將各種車輛系統的信息以放大了的方式投影到的視野平視顯示系統所投射出的圖象，在看來并不是出現在區。為了這些信息，不可讓的頭位置有過大的改前擋風玻璃上，而是投射在距2-.5米處，這樣變，在筆直坐著時可以將起視線放到街。由于司就感覺很舒適。平視顯示系統所投射出的圖象，看起來就機的頭位置基本不變（不用低頭），所以該系統被稱為“懸浮在發動機艙蓋上方。平視顯示“系統前擋風玻璃投影控制單元平視顯示系統中的部件就是這個前擋風玻璃投影控制單元J8。平視顯示系統用到的所有的光學、機械和電子部件都安裝在這個控制單元內。該控制單元安裝在儀表板內的組合儀表前方。前擋風玻璃投影控制單元J898有自診斷功能，其地址碼82說說如果控制單元J898中的某個元件損壞了，必須更換整個控制單元。更換控制單元J898時必須拆下前擋風玻璃。拆卸控制單元J898的 平視顯示系統的顯示屏上可以顯示下面這些內實時車速是唯一一直都在顯示的量。是無法關閉這個如果AC或者奧迪主動式車道保持輔助系統接通了，就會顯示內容的。 出現右上方這個顯示。實時的調節車距在有變化時會短只有在激活了目的地指引功能后，才會顯示導航信息。出現在右下方。車速調節裝置GRA的實時調節車速在有變化時會短時出現另外，還會顯示車速限制顯示器上所設定的車速。這 同樣，ACC裝置實時調節車速在有變化時也會短時出現在如果組合儀表上顯示有紅色的警告符號，那么這些紅色奧迪夜視輔助系統的警告符號也可在平視顯示系統的顯示屏警告符號也會出現在平視顯示系統的顯示屏上。紅色警上顯示。告符號的顯示是無法關閉的。這些符號只能短時顯示。如果顯示有紅色警告符號了，那么除了車速信息外，所有其它內容均不會顯示了。說說在平視顯示系統的顯示屏上，導航信息顯示、車速限制顯示、奧迪夜視輔助系統顯示、車速調節系統顯示以及ACCMMI頭頭控制單元 圖象處理控制單元車速限制顯示功能使用導航系統數據中的車速限制值來校如果這兩個信息源中的一個出故障了，那么車速限制顯示準光學系統所識別出的車速限制值。 功能仍能工作，但是功能受到限制。駕駛員信息系統上會如果這兩個系統的信息有差別，那么就會根據具體情況，有相應的信息來提醒。統的信息。說說如果超過了允許的最高車速，那么就不再 發出警告了，該系統也不再參與行車了車速限制顯示系統上顯示的交通符號車速限制值80km/h為例。有“僅指雨天”這個附加標志的車速這個交通標志附帶“僅在雨天”這個限制條件，一般情況下，圖象處理系統會識別出這個標志。一旦識別出這個交通標志，那么不論當時天氣實際怎樣，都會顯示這個標志。如果圖象處理系統沒能清楚地識別出這個附加標志，而導航數據中針對個“僅在雨天”的附加標志。精確的時間（時段）限制這個內容，圖象處理系統是無法可靠地從頭象上獲取的。這個信息實際上是從導航數據中獲取的。從頭圖象上僅能獲取有附加標志的車速限制。圖中的附加標志只是帶有一個時鐘符號，精確的時間（時段）限制這（到底是幾點到幾點）并不會顯示出來個受限的時間段，仍會顯示出這個時間限制。2.有“僅指帶拖車行駛”這個附加標志的車速只有當MI志。如果該菜單項確實已經激活了，那么必會有“僅指帶拖車行駛”這個附加標志的車速限制以全屏方式顯示。由拖車識別控制單元J345CAN-總線信息去顯示，這種方式現在已被廢棄車速限制顯示的方式車速限制顯示的交通標志，可以有下面這些方式來顯1）在駕駛員信息系統上全屏最多可同時顯示三種車速交通標志可以有附加標志，也可以沒有附加在駕駛員信息系統的附加顯示區（顯示屏左上方只能顯示一種車速限交通標志可以有附加標志，也可以沒有附加必要時，按照優先級別來在平視顯示系統上只能顯示一種車速限交通標志可以有附加標志，也可以沒有附加必要時，按照優先級別來參參關于平視顯示系統和車速限制顯示的詳細內容，請參見SSP482奧迪主動式車道保持輔助系統（Audiactivelane奧迪公司在2007年引入了車道保持輔助系統（Audilane如果車輛接近了車道標記線而要脫離本車道了，那么方向assist），該系統可幫助將車輛保持在自己的行車道盤會振動而提醒。如果在標記線前撥動了轉向燈，上。其方式是采用頭來識別車道標記線。 那么就不會有這種振動來提醒了，因為系統認為這是有意要變道了奧迪主動式車道保持輔助系統（Audiactivelaneassist）的改進AudiA7Sportback上使用的是新一代車道保持輔助系統：稱為奧迪主動式車道保持輔助系（Audiactivelaneassist由于AudiA7Sportback上采用了電動機械式轉向器，所以才能采用這種新一代車道保持輔助系統奧迪主動式車道保持輔助系統（Audiactivelaneassist）式可幫助，防止車輛無意間駛離本車道。具體就是由助力轉向電機V187在轉向器上施加一個力矩，該力矩使得MMI中預先設定好了。還有一種系統模式，該模式通過持續不斷的轉向轉向（轉向），來幫助將車輛保持在車道中心處。車輛離車道中心越遠，助力轉向電機V187所施加的力矩越大，。用戶MMI上選擇該模式。方向盤輻條內的不平衡電機（）可以在MMI上關閉方向盤振動這種系統警告該功能的主控制單元是圖象處理控制單元J851，不再是頭控制單元J852或者車道保持輔助系統控制單元參參奧迪主動式車道保持輔助系統（Audiactivelaneassist）詳見SSP483奧迪駕駛模式選擇系統（AudidriveAudiA5上首次使用的奧迪駕駛模式選擇系統（Audidrive比如：可將發動機設置為“運動的”，同時再匹配上“select），現在也用于AudiA7Sportback上了。使用該輕便的轉向”。至于奧迪駕駛模式選擇系統（Audi 要受到影響的。該系統有三種模式：comfort（舒適）、auto（自動）Dynamic（動態），可通過MMI來在模式間切換，比如從選裝系統如運動型差速器、彎道燈、可逆式安全帶運動模式切換到舒適模式。另外，在individual（個性化）器和可調空氣懸架，都可以通過奧迪駕駛模式選擇系統模式中，可按自己獨特的需要來匹配車輛特性。來調節。系系 基本型奧可變轉向力向助力系統可變換擋程可變橫向分可變觸發程可變擺動特可變特性曲可變減振特選通過MMI終自動變速運動型差速駕駛模式選通過CAR菜但可調彎道油門踏板/發動可調空氣懸 :奧迪駕駛模式選擇系統（Audidriveselect）的工作模式 dynamic（動態絕對不是一成不變行駛程序。每種模式都可以按照車速和 yic（態）使得車輛具有運動駕駛特色。發行駛狀態區進一步地進行匹配和調節。 機對油門踏板的運動反應極其迅速，轉向器也設置成跑車特色了。運動型差速器更靈活，空氣彈簧變comfort（舒適） 些變速器換擋時刻也調整到了較高轉速區。另外，ofot（舒適）模式就是要達到以舒適為目的的車輛特性。道燈也采用動態特性曲線來工作了。這種設置適合于發動機、自動變速器和運動型差速器協調起來對油門踏板的想讓車輛具有跑車特性時使用。運動做出相應的反應。轉向輕便，空氣彈簧和彎道燈都以舒適為主的特性曲線在工作。這種設置適合長途行車， individual（個性化如在高速公行駛時。 使用individual（個性化）模式，可以自己按需要來進行車輛特性的設定。設定的內容可以起來auto（自動 并可與所使用的車進行匹配auto（自動）模式可以提供總體上舒適但是仍動力（動態十足的駕駛體驗。這種設置適合日常使用 B8-系列車(A5、A4’08和Q5)上是通過一個單獨開關來進行奧迪駕駛模式選擇的設置的，AudA如果自動識別除了拖車或者用戶自己手動選擇了拖車模式那么在車上的奧迪駕駛模式選擇菜單中就可以看到一個掛接合器（A）如果了控制按鈕“Seindividual”（個性化設置）特發動機和變速器會根據所選模式來對油門踏板的運動 如果車上裝備有可逆式安全帶器，那么在dic（動做出相應的反應（迅速反應還是適中反應。助力轉向 態）模式時，其觸發界限值會根據向動力學狀況發生變化裝置(servotronic)會與行駛狀態匹配，它會根據所做的設置來實現輕便轉向或者費力轉向 運動型差速器是全輪驅動系統(quattro)的一個組件，它根據情況來給后橋分配驅動力。所選模式不同，驅動力的分可調空氣懸架（在MMI空氣彈簧）是電子調節的配情況也不同。在轉彎時可實現非常好的靈活性、加速性。空氣彈簧和減振系統的組合。空氣懸架系統的工作情車輛對轉向運動的反應非常迅速。況取決于下面這些因素：所選模式和所實施的向運動、制動和加速干預以及路面情況、車速以及載彎道燈可以工作的車速范圍是10km/h-110km/h，該燈的 化著。如果駕車在auto（自動）或dynamic（動態模式時以超過120m/h的車速行駛了30秒鐘以上，那么車輛會自動調到高速公路模式的高度。如果車速又低于0m/h長達120秒鐘以上了，那么離地間隙又會自動增大。1空氣懸架的調節 參見1空氣懸架的調節 參見SSP480彎道 舒 運運動型差速 適 靈 轉 舒 適 運空氣懸架舒 運發動機/變速 適 運可逆式安標觸發時 變動雙離合器雙離合器變速器制單元J197制單元J492彎道燈燈照程J745制單元左前安器控制J854右前安器控制J855數據總線診斷接口供電控制單元MOST-總信息電子控制單元1J794CAN總CAN總CAN總供電控制單元J519在奧迪駕駛模式選擇系統的工作中起 在B8系列車型上，拔出點火之后，奧迪駕駛模式關鍵作用。駕駛員意愿這個信息由信息電子控制單元1 選擇系統總是自動被置于auto（自動）模式。J794來，通過MOST總線、數據總線診斷接口（網關） 在AudiA7Sportback上，關閉了后，以及舒適CAN總線傳給J519 所選的模式依然保留在重起狀態。只是發動CAN總CAN總器總是以適中模式（相當于選擋桿在D）來起動。供電控制單元J519根據這個信息來將相應的指令用舒適最后設置的模式以及個性化設置會自動并分配CAN總線傳給網關。網關將這個指令發送到擴展CAN總線車。、驅動CAN總線以及FlexRay總線上，以供參與奧迪 ◆選擇了dynamic（動態）模式，就是選擇了具有運特點的換擋特性，變速器自動掛入“S”擋。 ◆配備了運動型差速器的車如果處于帶拖車行駛模 式，那么dynamic（動態）模式會被鎖止。 ◆對于某些車型來說，最高車速只有在auto和 dynamic模式時才能達到。些時分系統在工作及以什么樣的方式在工作。這證所需要的切換性能了。 奧迪駕駛模式選擇系統操作方面的明，請參見使說明書。單拓撲結構單拓撲結構CAN總 FlexRayMOSTLIN舒適系統中央控車頂卷簾控制單車頂電子控制單元J528供電控制單元控制單元副司機多輪廓座元J608出租車警報遙控控制單元J6011線司機多輪廓座椅控制單元J873 制單元J387轉向柱電動鎖止控制單元J764單元J386單元J388單元J389 單元J605座椅占用識別選擋桿電子控制單元J587車輛定位系統接帶有記憶功能的副司機座椅調節控制單元J521單元J345器G578新鮮空氣鼓風機控制單元J126單元J245縱單元帶有功能的帶有記憶功能的副司機座椅調節控制單元J5211-電動調節轉向柱控制單元J866LED大LED大器G395雨水光強G397新鮮空氣進氣道內的空氣濕度傳感本圖表示的是一臺配置極其豐富的車的拓撲結構 有些控制單元是選裝的，或者是某些國家特殊車型才有1）特殊市場才有。收器接元J623雙離合器變速器的機電一體模塊單元J500夜視系 元2J770單元J197元J853元J769單元J851電動機械式駐車制動器控制單元J492塊J668塊J667器控制單元2器控制單元單元J428彎道燈和大燈照程調節控制單元元J852制單元J849單元J844ABSC單元J492單元J234 制單元J367MMI信息電子控制單元1J794數字音箱包控制單元J525DVD輔助加熱控制單元J264自動空調控制單元J255組合儀表內控制單元J285R駐車轉向輔助控制單元J791后部空調操縱和顯示單元E265倒車影象系統控制單元J772TV后出風口伺服電轉向柱電子控制單元J527前擋風玻璃投影控制單元J898AudiA7Sportback上使用的是節省能源的空調。Audi部自動空調基礎上，四區空調裝置還有一個供后部空A7Sportback車上的基本裝備就是前部自動空調，前座調使用的和顯示單元E265，使用E265可完成下述功 ◆溫度設置進氣通道內的濕度傳感器G657，另一個是空氣濕度傳感 ◆鼓風機設置器G355。如果配備的是前座區溫度可單獨來調節的前部 ◆后座區左、右氣流分配的單獨調整 如果車上裝備的是四區空調裝置那么B-柱上還有出風口，用于后座區的溫度調節。四區空調裝置還多出下面這幾 自動循環空氣調節（借助空氣質量傳感器余熱功腳坑溫度單獨雜物箱三種不同的空調風格：柔和，中等雙雙區空調（基本型空調四區空調（舒適型空調AudiA7Sportback空調請SSP484后座空 和顯示單元后座出風自動空調控制單元自動空調控制單元座椅座椅通風/加熱調節按后座座椅加熱，三帶有溫度刻度雙區空調系統的自動空調控制單元兩個溫度旋調節兩個前座區的溫度。度值或華氏溫度值。前座區只能使用同一鼓風機擋位工作。四區空調系統的自動空調控制單元按壓按鍵可接通/關閉空調。使用相應的旋鈕功能接通時，相應按鈕上的二極管會亮起。前部的設置可以在自動空調控制單元5的顯示屏上顯示出來，幾秒種后可在MMI。側和副側可開進行調節（自己調自己的另外，前座乘員可對后座進行設置，或者通同步命令來將所有區都設置成與區相同在四區空調系統上，在關閉了的情況下長時間按壓鼓風機擋位的調節按鈕，就可以激活“余熱”功能。這時可利用冷卻液的預熱來加熱車內。冷卻液循環泵V0會讓熱的冷卻液在管路內繼續循環。30就自動關閉了。和顯示單元E265來控制。選裝的兩個后座椅的加熱裝置。信息系在AudiA7Sportback車上，可提供兩種收音機系統和它們在功能上與AudiA1MOST線的concert音兩種導航系統。作為標準裝備可以選用MMI收音機和機差不多。MMI強版導航系統是以AudiA810相同名MMI增強版收音機（視國別而定）。這兩種收音機和導字的系統為基礎的。航系統都基于RadioMediaCenterAudiA7Sportback上的信息系統控制單元安裝在下圖表示的是配備了MMI增強版導航系統的Audi不同的位置 Sportback上，各信息系統控制單元的安裝位置前部信息前部信息系統顯示 CD-換碟 多媒體系DVD-換碟 操縱單 數字音箱包控制單2TV（不J525收音機控制單AudiA7Sportback空調請SSP484信息電制單J794制單元顯示器（MMI顯示屏MMI收音機和導航MMI收音機 增強版MMI收音機AudiA7Sportback上的MMI收音機，在結構和功能方面 與MMI收音機相比，增強版MMI收音機有下述不同或與AudiA1上使用MOST總線的concert收音機差不多 多出的特點AudiA7Sportback上的MMI收音機特點如下6.5英寸顯示屏，400X240像 ◆集成六通道放大器，可供160W奧迪音響使面板上有六個存臺按 ◆藍牙接有一個FM雙調諧器有相位分集（相位變更）功能（ ◆語音系于超短波）。有一個MW（中波）及L