電動自行車、助力車、摩托車、電動汽車及部件項目預可行性研究報告電動自行車、助力車、摩托車、電動汽車及部件項目可行性研究報告目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 1一、項目名稱及承建單位 1二、編制依據及工作范圍 1三、主要建設內容及建設規模 2四、項目總投資及資金籌措 3五、建設時間 3第二章***縣醫療衛生基本情況 4一、衛生現狀 4二、項目建設單位概況 5第三章項目建設的必要性和可行性 7一、項目實施的必要性 7二、建設項目實施的可行性 9第四章項目建設地址與建設條件 11一、項目建設地址 11二、建設條件 11第五章建設方案與建筑結構 15一、總平面布置 15二、建筑方案 16三、結構設計 17四、功能分布 20第六章公用輔助工程 22一、供配電 22二、給排水與暖通 23第七章環境保護與消防安全 26一、環境影響與治理 26二、勞動保護與安全衛生 29三、勞動安全與衛生防護措施 29四、消防 30第八章節約能源 33一、設計依據 33二、主要節能措施 33第九章項目管理 37一、資金管理 37二、項目管理 37三、檔案管理 38第十章項目實施進度安排 39一、建設時間 39二、項目實施進度安排 39三、項目實施方案 39第十一章工程招標 40一、項目工程實行招投標制度 40二、勘察設計招標 40三、項目施工招標 41第十二章投資估算與資金籌措 42一、投資估算 42二、資金來源 42第十三章社會效益分析 43第十四章可行性研究建議與結論 44一、建議 44二、結論 44第一章總論1.1項目概況1.1.1項目基本信息1、項目名稱：電動自行車、助力車、摩托車、電動汽車及部件項目。2、建設單位：吉林萬鑫電動車股份有限公司。3、法人代表：王旭。4、建設性質：新建。5、建設地址：本項目建設地址位于吉林省吉林市高新技術產業開發區（新區）大紅土村。該地區交通便利、工程地質和水文地質良好，地理位置得天獨厚，且周邊給排水、電力、電信等城市基礎設施以及公共交通配套完善，不存在壓覆礦床和文物、影響防洪和排澇、影響通航及軍事設施等不利影響。1.1.2建設單位概況吉林萬鑫電動車股份有限公司國家發改委《新能源汽車生產準入管理規則》（征求意見稿）及修改后的《新能源汽車管理辦法》于2011年在吉林市成立，注冊資金1000萬元，總部設在吉林省吉林市，公司與國內多家電動車生產經營企業橫向聯合，組建規模化企業（集團）。公司編制配套標準的七個職能部門，現有員工500多人，其中技術人員70余人，中高級技師30余人，高級工程師2名。公司以“優化產業結構、技術創新”為戰略指導思想，移師東北，實施本項目。1.1.3建設內容及規模項目采用國內外先進的加工設備和生產工藝及品牌優勢，生產組裝電動車、助力車、電動轎車、電動大巴及配套組件等系類產品。年產電動車55萬輛、電動助力車30萬輛、電動轎車及電動大巴各五千輛、發動機50萬臺、輪彀120萬套、電機80萬臺、電池15萬套及電動車綜合交易市場。1、土建工程項目擬用地面積100萬平方米（合1000畝），建筑占地面積95萬平方米，總建筑面積75萬平方米，建設生產車間、公司總部大樓、新產品研發大樓、倉儲庫群、職工宿舍樓等。2、設備工程本項目需購置生產線、電動車總裝生產線等設備。3、配套工程本項目配套工程包括道路及場地硬化、綠化工程、供配電、給排水及消防工程等配套設施工程。1.1.4項目建設實施進度計劃為了加快工程建設步伐，在確保工程質量的前提下，加強建設進程中的各項管理工作，編好施工組織設計，搞好安全施工，項目建設工期20個月。1.1.5總投資及資金籌措1、總投資估算項目一期投資總額6.7億元人民幣，其中，建設工程費2.5億元人民幣，流動資金1億元人民幣。項目二期投資總額18-20億人民幣，用于擴大電動轎車及電動大巴生產能力，從普通到高檔。項目三期投資總額25-30億元人民幣，用于電動車交易市場、職工生活區、職工休閑娛樂廣場、溫泉休閑度假療養部落等。2、資金籌措項目所需資金全部由項目單位通過多渠道融資方式解決。1.2報告編制依據和研究范圍1.2.1編制依據1、《中華人民共和國城市規劃法》；2、《城市用地分類與建設用地標準》；3、《吉林市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》；4、《吉林市高新區“十二五”規劃》；5、《建筑節能管理規定》；6、國家發改委、建設部聯合頒發的《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》；7、建設單位提供的其他相關資料。1.2.2研究范圍本項目預可行性研究報告依據國家有關部門的法規、政策、規程和規范，對項目建設背景與必要性、市場預測及分析、項目選址及建設條件、工藝技術方案、工程建設方案、環保及節能、項目工程管理與勞動保護、項目實施進度安排、投資估算及資金籌措、招標投標方案、財務評價、社會效益等方面進行分析研究，并提出相關建議與方案，供投資主體與審批部門作投資決策參考。1.3主要技術經濟指標主要技術經濟指標見表1-1。表1-1主要技術經濟指標表（一二期）序號指標名稱單位指標備注1一、二期項目總投資億元24-26.7合1000畝2年總成本萬元3033593變動成本萬元3032594固定成本萬元283145年銷售收入萬元3993006年銷售稅金萬元14677年銷售利潤萬元66959.6正常生產年8年所得稅萬元13392正常生產年9年均稅后利潤萬元53567.610年未分配利潤萬元4553211投資利潤率%18.412全部動態回收期年5含建設期

第二章項目建設背景與必要性2.1項目建設背景2.1.1吉林高新技術產業開發區的發展現狀吉林高新技術產業開發區（簡稱吉林高新區）坐落在吉林省吉林市，于1992年11月由國務院批準成立，由江南新建區（12.08平方公里）和江北精細化工試驗區（3平方公里）組成。經過十幾年的建設，吉林高新區已發展成為規劃布局合理、基礎設施完善、高新技術產業蓬勃發展、社會事務管理有序的科技新城區。被國家科技部評為全國先進高新區、全國實施火炬計劃先進單位，譽為松花江畔的“東北明珠”。吉林高新區水電豐足充沛，交通便捷暢達，智力資源雄厚，產業工人豐富，基礎設施完備，服務產業發達，現已形成汽車及零部件、生物醫藥、電子信息、新材料、精細化工等五大產業園區為主導的經濟框架體系。依托國家級電力電子產業基地、創業中心孵化基地，太陽能光電池、飛利浦半導體等一批高科技項目正彰顯出經濟實力、創業活力、發展潛力。坐落在高新區內的吉林市汽車工業園區，正逐步走向國際化、民營化、多元化的發展軌道，是吉林市最具活力的新的經濟增長點。吉林高新區始終堅持解放思想，開拓創新，尤其是2005年以來，開展了“四個轉變”解放思想大討論活動：即轉變發展方式，使工作重心向科技立區和工業興區轉變；轉變經營方式，適度負債，變滾動開發為集約成片開發；轉變招商方式，變市內招商、坐等引資為運作招商集團、借助外力招商引資；轉變管理方式，靠制度和機制用人,依法管理社會事務。通過大討論活動，充分調動了干部的積極性和主觀能動性，形成了良好的內外部支撐環境，高新區經濟和社會發展逐步走上快速發展的軌道，形成了項目進區高潮。吉林市高新區以增強自主創新能力為核心，以經濟總量翻兩番為目標，以民營企業、外資企業、高新技術企業為主，做大汽車產業，做強生物醫藥產業、做精電子信息產業、做特新材料產業、做優現代服務業、做好商住生活區建設，培育、擴張、集聚主導和特色產業，快速增加經濟總量，提高經濟質量，正在逐步成為和諧的高新區、創新型高新區、全國一流的高新區，其發展勢頭強勁，發展潛力不可估量。2.1.2電動車生產背景1、電動自行車產品已成為城市普通市民出行要求的新型交通工具隨著經濟的發展，和人民生活水平的提高，便捷、方便的出行成為人們的普遍需求，從電動自行車來看，車是電動自行車產品既有人力騎行功能，又省力便捷，特別適宜因城市規模擴大、出行距離較遠或公交不發達地區普通百姓的交通要求。據英國的一項調查，不同的行程距離，出行者選擇交通方式的趨向也不同。行程1千米以內，76%的人選擇步行，24%的人選擇自行車；行程4千米距離，步行者為5%，騎車者為23%，其他72%選擇乘車；行程6.5千米則幾乎沒有人步行上下班，騎車者減少為18%；如行程為12千米，騎車的幾乎沒有，100%的人都是乘車。可見，電動自行車產品適于10千米左右的交通。同時，電動自行車產品的年平均使用費用只有摩托車的20%、燃油助力車的25%，能耗是摩托車的10%，比私家車更是大大的便宜，實惠之至。因此，電動自行車產品是公共交通的最好補充工具。國家標準《電動自行車產品通用技術條件》（GBI7761-1999）對產品的安全性能有明確的技術要求。除最高時速不得超過20千米外，對制動性能、車架前叉組合件強度、安全裝置、電器部件等方面都作了具體規定。按標準執行，電動自行車產品在非機動車道上騎行可以確保安全。幾年來電動自行車產品上路行駛的實踐也證明其行駛是安全的。通過分析造成電動自行車產品事故的原因主要是由醉酒駕車、突然猛拐、逆向行駛、搶道行駛等違章行為造成的，而不是車子本身安全性的問題。電動自行車產品國家標準規定的時速只比自行車速度快3～4千米。增加電動自行車產品的數量會相應減少自行車的數量，而不會猛增道路上的非機動車總量。同時，據國外資料介紹，不同交通方式或交通工具在運行中人均占用道路面積的情況是（單位：平方米/人）：轎車為30；摩托車為18；微型公交車為4.5；地鐵為2.5～5.05；自行車為8；轎車是電動自行車產品的4倍，而電動自行車產品占用道路面積與自行車大體相仿?？梢姡妱幼孕熊嚠a品數量增加，只會加快交通路口的通行量，而不會增加交通堵塞。因而可有效緩解我國大中城市的交通擁擠的現狀。2、電動汽車得到國家的支持，發展前景廣闊與電動自行車相比，中國電動汽車研發起步較晚，但在政府的大力支持下發展迅速。1991年電動汽車研發被列入“八五”重點科技攻關項目；1996年電動汽車被列為“九五”及跨世紀國家重大科技產業工程；2000年電動汽車的產業化列為“十五”科技工作重大項目；2001年啟動實施“863計劃”電動汽車重大專項；2006年《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006－2020年）》分別將“低能耗與新能源汽車”和“氫燃料電池技術”列入優先主題和前沿技術；2007年發布實施《新能源汽車生產準入管理規則》，將電動汽車正式納入國家汽車新產品公告管理；2008年北京奧運會應用了500多輛自主研發的電動汽車，發揮了大規模的示范作用。目前，中國已經初步建立了電動汽車的法規、標準與管理體系，為電動汽車的產業化、商業化發展奠定了基礎。2009年1月，國務院通過《汽車產業調整和振興規劃》，明確實施新能源汽車戰略，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化，提出“三年內形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標。2009年2月，科技部、財政部、發改委和工信部聯合召開節能和新能源汽車示范推廣試點工作會議，共同啟動“十城千輛”工程，計劃用3年左右時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。2010年6月，財政部、科技部、工信部和發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，對上海、長春、深圳、杭州、合肥五城市私人購買插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼，最高補貼金額分別達到5萬元和6萬元。

隨著示范運行的持續深入，企業對電動汽車的研發和產業化投入顯著增強，產業化步伐不斷加快。為了爭取政府的資源和政策傾斜以及“十城千輛”電動汽車示范應用工程的誘人訂單，國內各大汽車廠商爭先恐后地組建產業聯盟（見表1），一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動汽車產品研發和產業化規劃。與此同時，電池、電機等電動汽車關鍵零部件的產業化全面跟進，生產配套能力顯著增強。國家電網、南方電網兩大電網公司更是高調進入，快速推進充電站設施建設，并爭取以各自企業內部的充電站標準作為國家標準，甚至中國石化、中國海油等石油企業都提出了充電站建設計劃。3、電動車產品是節能環保型交通工具二十一世紀的發展，可謂是“呼喚綠色環?！钡臅r代，不但要求人們注重節約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環境和綠色環保，以實現社會的可持續發展。我國石油資源比較貧乏，汽車、摩托車及燃油助力車尾氣的排放污染又是大中城市大氣污染的主要污染源。如何給廣大市民的居住環境和身心健康提供一個良好的生態環境，電動車產業的發展正是適應了這種趨勢：電動車輛具有環保、低能耗，不產生空氣污染。因此，在我國發展電動車輛既是未來發展的必然趨勢，也是符合綠色環保革命的要求，更是一種社會可持續發展的工具。4、從中國的能源結構、傳統汽車技術劣勢及資源優勢等方面看，中國應以純電動汽車作為中國汽車工業轉型的主要戰略取向，并為此制定統一的行業標準，做好示范工程，加快充電設施建設及營造產業發展環境，推進電動車的商業化。發展電動車產品產業符合我國國情，是國家支持的產業發展電動車產品有益于創造綠色人居環境，有益于滿足人們對交通工具的多層次需求，有益于拉動消費，促進經濟發展，促進人與自然和諧，符合我國國情。中國科技部電動車重大科技專項總體組組長萬鋼說：“在今后三年中，將加大投資力度，保證研發成果產業化”。浙江大學電動車室陳立銘教授也斷言：“電動車首先有可能在中國大規模生產?！鼻皫啄?，電動自行車產品生產廠家為了迎合消費者“求快”的心理，而擅自提高設計車速，這給同在非機動車道上行駛的其他自行車平添許多安全隱患等負面影響，所以一些地方陸續出臺封殺電動自行車產品的政策，已經影響到了電動自行車產品產業的發展前景。針對這種情況，我國上海、浙江、江蘇、北京等地的自行車行業協會和車管部門，采取了一系列整頓措施，對電動自行車產品的發展方向做了大量而細致的引導工作，使電動自行車產品產業向健康有序的方向發展。隨著具有示范作用的北京市電動自行車產品“解禁”上牌政策出臺，其他城市也紛紛效仿，解除了對電動自行車產品的“封殺”。同時，《道路交通安全法》中明確規定：電動自行車產品可以以非機動車身份名正言順地合法上路。這將意味著各地有關政府部門也有法可依，將全面放開對電動自行車產品的上路限制。目前，國家也正在制訂一系列相關政策法規，支持電動車產業的發展，這些都為電動產品的快速發展創造了有利的條件。2.2項目建設必要性2.2.1項目建設是推動吉林高新技術開發區發展的必然要求經過十幾年的開發建設，吉林高新區現已形成以精細化工、汽車及零部件制造、電子信息、生物醫藥為支柱的產業格局。精細化工產業：在原“吉林三大化”的基礎上，經過不斷改造、擴建，已建設成以煤化工為主的國有大型化工生產基地。80年代初，年原油加工量250萬噸煉油裝置和年產11.5萬噸乙烯及其配套裝置建成投產，使吉化發展成為煤化工和石油化工兩條原料路線并舉的特大型國有企業。90年代，30萬噸/年乙烯及其配套裝置建成投產。進入二十一世紀，以建設100萬噸/年延遲焦化、7萬噸/年苯胺等一系列重點技改項目和60萬噸/年乙烯改擴建工程為標志，開始了吉化發展史上的新創業。汽車產業：已形成了以輕型車為主的整車生產、汽車零部件生產與汽車銷售、維修、美容等汽車增值服務配套發展的產業發展格局。電子信息產業：經過多年的滾動發展，吉林高新區信息產業規模逐步擴大，正在成為我市信息產業的支撐力量，擁有一批在國內市場有一定競爭力的骨干企業和部分優勢特色產品，整個產業呈現良好的增長趨勢。生物醫藥產業：生物醫藥產業是吉林高新區的新興產業，發展態勢良好，已占吉林市醫藥產業的半壁江山。規模以上的企業達9戶，其中有5戶企業通過國家GMP認證。本項目建設正是著眼于吉林高新技術產業開發區的發展而提出來的。它順時而生，順勢而發。2.2.2項目建設是拉動區域經濟發展的客觀需要工業是吉林高新開發區乃至整個吉林經濟發展的“孵化器”和“動力心臟”。近年來的實踐表明，吉林的經濟發展和社會進步，在很大程度上取決于工業的崛起和振興。本項目的建設，將強化吉林高新技術產業開發區規模工業發展，使之成為城市亮點、工業亮點，拉動區域經濟快速持續協調發展。其理由很簡單：一可形成工業企業的“發動機”，拉動工業的快速發展，使之成為工業企業的領頭軍；二可形成經濟發展的“動力心臟”，拉動城鄉建筑業、建材業和房地產業的迅速崛起，使之納入工業產業發展體系；三可形成第三產業的“催化劑”，催生交通運輸、物資流通、商業貿易、郵政電信、文化娛樂及其他相關產業的跟蹤發展，使之成為經濟發展的生力軍；四可直接拉動固定資產投資，加強城鎮基礎設施建設，使之成為城鎮建設的又一道風景線。總之，本項目的建設，將打造吉林的核心競爭力，建成吉林的工業文明基地，事關全局，令人關注。2.2.3項目建設是推動城鎮化進程的重要舉措1、從農村人口在空間上的轉換上看，在新農村建設我國城鎮化較慢的地區，農民收入主要依靠農業生產或外出打工，而目前，在我國一些經濟欠發達地區，農民的打工收入比重越來越大，出行里程明顯增長，這就迫切需要有一種適合在農村地區上下班的代步工具。首先，公交車、汽車不可能成為其選項，客觀條件和經濟實力不具備實現這一7點。其次，摩托車，主要是由于油價越來越高，農民在消費時總是精打細算，從經濟性上講，購買電動車更省錢。加之燃油摩托車還存在污染和環保問題，與社會提倡的節能環保相違，也是國家所不提倡的。最后，傳統的自行車，也可以成為一個選項，但由于他的騎行速度慢，平均不足15公里/小時，耗費體力，已經越來越不能適應城鎮化進程中由于空間距離的增長而有效的實現它的交通代步功能。最后，電動自行車，顯然從經濟性和便捷性，尤其是充電經濟，騎行省力，速度做夠快，最大程度上的滿足了農民的交通代步需求。而從節能環保的層面上講，提倡騎行電動自行車，也是與我國的能源戰略相吻合的。2、從非農產業向城鎮化化聚集上看，電動車作為一種農村勞動力很好的代步工具，這就使得他們從原來的居住地脫離開來，大幅的增加了日常工作活動半徑，他們可以有更多的機會選擇更好的工作，從事各種各樣以前沒有機會從事的工作，如在城鎮上進行第三產業服務，有更高的經濟收入，更好的工作環境，更多的接觸新事物。眾多的農村人員都會都工種的選擇越來越挑剔，而選擇的標準自然會以上述的三更為主要標準，這就會不斷的聚集農村勞力在城鎮從事各式各樣不同的產業，完成非農產業向城鎮化的不斷聚集。3、從農業勞動力向非農業勞動力轉移上看，電動車，作為一個有效的農村消費者代步交通工具，讓農村勞力較大程度的擺脫了小范圍地域的束縛，他們可以逐步從繁重的農業體力勞動從解脫出來，在更大的范圍區域尋找工作，過上城市居民般早八晚五的鐘點式上下班生活，從而最終實現城鎮化進程中的農業勞動力向非農勞動力的轉移。

第三章市場分析與預測3.1市場分析3.1.1市場起步階段我國電動車在20世紀九十年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產的電動車產品，通過十幾年的發展，現已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規模的電動車生產廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產業集聚區。這些企業現已在國內市場推出的有：電動摩托車、電動游覽車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行（代步）車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等。

經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據了60%的市場份額。

近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環保問題，電動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。我國電動汽車項目實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平臺建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。

我國在2009年推出的《汽車產業調整振興規劃細則》中提出，計劃三年內中央將投資100億元專項資金，發展新能源汽車及車用電池組等關鍵技術。在各種激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。另外，大力發展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業用油增長最為迅速。而中國已經成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進口國，石油進口依存度已達40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態勢。無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。3.1.電動車以清潔環保、輕便美觀等特點而在21世紀這一清潔能源及輕便交通的時代大行其道。雖然我國電動車產業的發展已有十多年的發展歷史，但電動車產業一直沒有形成真正意義上的規模生產和規模銷售，市場處于成長期。以電動自行車為例，在上個世紀經過兩次起落，現已進入第三個發展時期。據統計，1998年我國年產量為5.4萬輛，1999年為14萬輛，2000年為29萬輛，到2002年已經超過58萬輛。可以說，電動自行車已經進入了成長期。3.1.從全球市場上看日本雅馬哈、本田、三洋、松下等知名公司紛紛進入電動自行車行業且日益擴大生產規模；德國、英國、奧地利、意大利、美國等國聞名的自行車廠商和公司，也不斷加入電動自行車的開發、生產和銷售，電動自行車的銷售也呈逐年上升趨勢。據資料介紹，全球電動自行車數量，在過去6年中，從3.6萬輛劇增到50萬輛。在我國，電動自行車也呈現出產銷兩旺的勢頭。3.1.以電動自行車為例，目前，全國電動自行車的生產廠家和電動、蓄電池等相關配件生產廠家已達120多家，涉及15個省市。進入實際生產的近50家，取得一定銷售業績的約在20家左右。以“小羚羊”、“大陸鴿”、“千鶴”、“依萊達”、“倍特”等為代表的一批品牌逐步占領市場。在地方市場如深圳有“飛豹”，長沙有“電子馬”、“陸鷹”、“大陸鴿”、“健力豹”等幾個品牌。雖然市場上出現了上述稍微強勢一點的品牌，但綜觀整個市場，由于進入市場的壁壘很低，各地“禁摩令”的推動，市場上正規軍與手工作坊皆大行其道，因此，市場上諸侯混戰到也一時相安無事，但雨打風吹中無覓孫仲謀處。中國作為世界聞名的自行車大國，目前自行車擁有量為4億多輛，如把10%的自行車換成電動車，就需4000萬輛電動車，以每輛均價2000元計算，就是80個億，這是一個巨大的市場。但其產量很低，根據相關資料統計，112家企業總產量58.7萬輛，超過萬輛的企業有19家，僅占7%。市場發展趨勢：由于歐美汽車業比較發達和中國的傳統國情，因此，電動自行車市場在亞洲，亞洲市場在中國，在中等城市、中小城市。3.2市場預測基于電池技術的成熟程度，國內配套設施的建設速度，以及國外新能源車的發展路徑，電動自行車、助力車、摩托車、電動汽車及部件產業將擁有廣闊的市場空間。按照科技部部長萬鋼的設想，希望道2012年，全國有10%新生產的汽車是新能源汽車，也就是100萬輛，國內市場將以十幾倍的速度增長。而我國電動自行車產量、出口量均占世界總量60%以上，國內消費量也居世界第一，年產量約為1.3億輛，全年完成工業總產值518.3億元，銷售收入508.4億元，利潤總額13.8億元，利稅總額21.7億元，行業專業化程度高，生產體系日趨完備。國內各種鋼材、鋁合金、鈦合金等輕合金材料供應充足，原材料加工成形、整車生產涂裝、各類各檔次零部件的專業加工制造及配套齊備，已形成完整的生產體系。產品技術含量和質量檔次不斷提高。產品開發基本采用計算機三維設計并充分考慮人體工程學。企業生產中使用鋁合金、鎂合金、鈦合金和碳纖維等新材料、新工藝的產品比例不斷提高。作為一個全新的應用領域，電動自行車市場正在吸引半導體廠商的注意力。隨著人們物質生活水平的提高，電動自行車作為一種新興的交通工具正在越來越多地走進人們的生活。據全國各大城市的市場需求調查，有高達76%的市民有將電動自行車作為代步交通工具的需求。對于普通消費者而言，汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險路段又禁駛，而電動自行車是最適合他們的產品。由于電動車輕便，速度適中，安全價廉，無噪音尾氣污染，可大大提高非機動車道的通行效率，非常適合城市內單人短程出行，具有其他交通工具無法比擬的優勢。我國電動自行車產品自上個世紀90年代中后期商品化以來，發展迅速、市場廣闊。據中國自行車協會的不完全統計，2009年全國電動自行車產品的產銷量達到2500萬臺，社會保有量已超過1.2億輛。2011年將繼續保持快速增長的勢頭。

第四章項目選址及建設條件4.1項目選址項目選址于吉林高新技術產業開發區。該區域交通便利、工程地質和水文地質良好，地理位置得天獨厚，且周邊給排水、電力、電信等城市基礎設施以及公共交通配套完善，不存在壓覆礦床和文物、影響防洪和排澇、影響通航及軍事設施等不利影響。4.2建設條件4.2.1區位交通條件良好世界著名財經雜志《福布斯》在中國內地最適合開工廠的城市排行榜中，把吉林市列為榜首，其中，很大因素是吉林市優越的區位交通優勢。吉林市地理位置優越，地處我國東北中部，東至朝鮮、俄羅斯邊境，南至沈陽，西至長春，北至哈爾濱，均在500公里路程之內，是吉林省的中心城市；交通基礎設施完備，航空、鐵路、公路四通八達，是東北具有相當輻射力的城市之一。吉林市是東北東部地區的交通樞紐，鐵路貫穿東西南北，境內鐵路密度達3公里/百平方公里，高于全國平均水平兩倍多。長圖線、吉舒線、吉沈線在此交會。吉林鐵路辦事處隸屬沈陽鐵路局，管界跨越吉、黑兩省的16個市、州、縣。管內有長圖、沈吉、圖佳、龍舒、煙白、拉濱、朝開、和龍等干支線17條?，F有營業里程1381公里，車站117個。其中吉林地區營業里程占70％。2004年，吉林地區完成發送總量為31.7萬車(日均866車)，比2003年多裝138.4萬噸。其中，煤炭多發6409車，40.4萬噸；糧食多發61車，3538噸；木材多發938車，59萬噸；鋼材多發1899車，51.7萬噸；金礦石多發222車，1.4萬噸；焦炭多發5013車，30.1萬噸；水泥多發10112車，63.7萬噸。旅客發送量完成1346萬人，同比增長29萬人。在民航運輸方面，原有的二臺子民航機場仍在繼續運營，乘客也可以選擇在長春龍嘉國際機場乘機出行?？拓涍\輸都十分方便。吉林市與長春市共用的龍嘉國際機場距吉林市中心僅76公里路程，可直達國內主要城市及周邊國際城市。吉林市二臺子民航機場是吉林省內的—個支線機場。機場位于吉林市西北郊孤店子鎮，距市區22公里，于1991年4月1日通航，相繼開通了吉林至北京、上海、廣州、沈陽、哈爾濱、深圳、大連、延吉等8條航線。實際運營的是吉林至北京、上海、廣州3條航線。到2004年底，吉林機場共保證航班7005架次，運送旅客544322人次，吞吐貨物2472噸，吞吐行李3220噸。長春龍嘉固際機場位于長春市東北部的九臺東湖鎮與龍嘉鎮交會處，地處吉、長兩市之間，距長春市和吉林市中心分別為31.2公里和76公里，成為能同時為吉、長兩市服務的民用機場。長春新機場與所在城市及周邊地區交通十分便利。從吉林市區出發，行駛76公里，走吉長高速公路大約需要40分鐘。另外，由長、吉兩市市內至龍嘉國際機場也可乘坐機場旅客班車。新機場跑道達到3200米，具備4E級機場基本條件，可以起降空客300、波音767等大中型飛機。新機場每周起降航班將突破400個班次，北京、上海、深圳、廣州等航線，在保持現有航班情況下，將增加30個班次。成都、重慶、昆明等西南地區航線，現在每周起降18班，起飛時間都在早上。新機場將適當增加6班至10班下午的班次。還將增加前往西北(烏魯木齊、蘭州)、中南(海口、桂林)等地區的航線，每周1O個班次左右。為滿足我省經貿、旅游等交往的需要，今后民航部門將著力開發國際航線，填補長春通往歐洲、東南亞、美國的航線空白。近期機場方面還將同國航、東航聯系，開通長春至法蘭克福、洛杉磯、曼谷、泰國等航線，在條件成熟時開通直達航班。新機場的投入使用，給吉林市對外開放和招商引資帶來了更多的機遇，創造了良好的交通便利條件。吉林市公路客運四通八達，可直達北京、上海、天津、寧波、大連、哈爾濱等城市。全市公路密度高于全國和全省平均水平，初步形成了以國道黑大線、琿烏線，省道五樺線、榆江線、長吉北線為骨架的“五縱四橫一環”網狀格局。公路通車里程超過9000公里，高速公路與長春、琿春連接，城區與所轄縣(市)主要由一、二級公路連接，縣(市)到鄉(鎮)主要有三級以上公路連接，行政村基本實現水泥路。吉林市包括外5縣(市)公路總里程8657.7公里。按技術等級劃分：高速公路62.9公里，一級公路167.3公里，二級公路1142.7公里，三級公路1518.6公里，四級公路5573公里，等外公路193.2公里，分別占公路總里程的0.73％、1.93％、13.2％、17.54％、64.37％和2.23％。按行政等級劃分，有國道主干線62.9公里，國道475.2公里，省道688.5公里，縣道1187.3公里，鄉道4742.5公里，專用公路1501.4公里，分別占公路總里程的0.73％、5.49％、7.95％、13.71％、54.78％和17.34％。全市有公路橋梁1132座，33186.41延長米。其中，大橋38座，5723.64延長米。全市鄉鄉通高級路面的鄉鎮97個，占鄉鎮總數的97％，村村通高等級路面的行政村1190個，占行政村總數的84.5％。吉林市公路總里程和晴雨通車里程位居全省之首，公路密度位居全省前列。內環公路網(也叫吉林繞城公路)已建成2／3。東環正在建設，明年能完成主體工程，預計后年全部完工。環繞吉林市5個縣(市)的外環公路網正在建設中。吉林市到長春有吉長高速、吉長北線和吉長南線3條公路。吉林市到5個縣(市)的公路技術等級都在二級以上。吉林市的公路建設，經過近幾年的高速發展，目前基本形成了以黑大線、琿烏線呈十字交叉的兩條國道為主骨架，以吉林繞城公路為內環，以連接5個外縣(市)的公路為外環，以農村公路為毛細血管的公路網絡體系。改革開放以來，吉林市的道路、水路運輸發生了深刻的變化。運輸基礎設施建設突飛猛進，運輸能力逐年攀升，客貨運量迅猛增長，道路、水路運輸市場體系初步建立，市場機制日益發揮重要作用。全市共有道路運輸戶15293戶(其中客運2087戶、貨運12433戶、運輸服務業208戶、駕駛員培訓29戶、汽車維修536戶)，從業人員41959人，營運車輛25159輛(其中客車5132輛，貨車20027輛)，客運站36個，貨運站8個。2004年全市完成道路客運量2752萬人次，客運周轉量118828萬人／公里；貨運量2735萬噸，貨運周轉量73900萬噸／公里。由省交通廳及市政府投資的“吉林市貨運中心站”總面積為16萬平方米，其中已開發使用的為2．6萬平方米，正在投資興建的為5.8萬平方米(其投資額為3300萬元)，其中建筑面積為1.5萬平方米(站臺式庫房4000平方米，倉儲式庫房1.1萬平方米)?！拔锪鲌@區”位于吉林市交通樞紐地帶，東起吉長高速公路，南為越山路通往市區，西臨吉林最大的重工業基地——炭素廠、鐵合金廠、水泥廠，北靠吉長北線。這里交通運輸極為便利，區域內水源充裕，能夠滿足工業生產和居民生活用水的需要；天然氣主干線貫穿全區，區內有一次變電站、二次變電站各一座，可滿足大工業用電需要；通訊線路和通訊光纜遍布各個角落。新建的“物流園區”將成為吉林地區最大的倉儲貨場，為企業物流提供最高效、優質的服務。吉林市管道運輸初具規模，內河航運正待開發，設有吉林海關和陸路口岸，并可借助大連、營口出港。現代化綜合交通體系不斷趨于完善，有利于降低企業運輸成本。第二松花江吉林市區段至松原陶賴昭段的航道可載運500噸位船，另外，因吉林市松花江段盛產沙石，上游石多，下游沙多，經合理開采，對企業辦廠大用益處。吉林市的交通、運力更具實力和活力，在此投資辦廠，企業完全可以將業務伸展到世界各地。交通、運力的通達，為企業奠定了闊步發展的堅實基礎，使越來越多的企業在這里騰飛。4.2吉林市是“一五”時期國家重點投資建設的老工業基地，經過多年的發展，基本形成了以石化、汽車、冶金、農產品加工、能源為重點的較為完善的工業體系。全市現有規模工業企業４４０多戶，固定資產原值接近９００億元，約占全省的１／３。吉林石化公司是全國第一個大型化學工業基地，是新中國化學工業的搖籃；一汽吉林汽車有限公司是國內第一家批量生產輕微型汽車的廠家；吉林炭素集團是全國最大的綜合性炭素制品生產企業；吉林燃料乙醇公司是國內最大的玉米產業化發展商和新興能源供應商，吉林化纖集團、吉林鐵合金集團、吉林鎳業公司、華微電子公司等一批企業在國內同行業占有重要位置?；ぃ阂约緸橹黧w的吉林市化學工業，在吉林市工業主導行業中處于主導地位，主要產品包括有機化工、無機化工、石油化工、精細化工等幾十個系列上千個品種。電力：以豐滿、白山、紅石三座水電站和吉林熱電廠為主體，吉林市電力工業發展迅速，在東北電網中居核心地位，成為東北地區工業基礎的電力動力心臟。冶金：吉林市現已形成包括黑色金屬、有色金屬、非金屬礦物質和耐火材料的勘探、采掘、冶煉、軋制、加工等綜合配套、門類齊全、具有一定規模和水平的工業體系。

汽車：吉林市汽車工業是２０世紀８０年代初迅速發展起來的一個新興行業，從起步開始，就駛入飛速前進的快車道，被國內外汽車界譽為“中國汽車發展史上的奇跡”，可生產轎車、輕卡、輕客、微客及各類專用車，產品行銷國內外。

制藥：吉林市制藥工業已有１７０多年的歷史，新中國成立后，吉林市的制藥工業得到進一步發展，各類制藥企業可生產化學原料藥、醫藥中間體、中成藥、醫療器械和衛生材料五大類產品。

電子：吉林市電子工業始建于上世紀６０～７０年代。幾十年來，由于堅持依靠科技進步求發展的方針，形成了半導體大功率器件、特種電解電容器、稀土永磁材料、電機等四大生產、出口基地。

紡織：吉林市紡織工業現已形成了包括化纖、棉、毛、麻、絲、滌等原料加工和針織、紡織、服裝、鞋帽等產品成龍配套的綜合性工業體系。

正是擁有如此雄厚的產業基礎，使吉林市具備了較強的生產制造能力和綜合配套能力，并能夠廣泛地吸引和承接國內外產業的轉移。4.2.3不斷完善的基礎設施和良好的人居環境1、不斷完善的基礎設施在原有良好基礎上，經過近幾年大規模投入和建設，我市基礎設施面貌發生了重大變化，城市載體功能顯著提升。

以２００３年計，全市道路長度８４２公里，道路面積１１８３萬平方米；日綜合供水能力４０２萬立方米；天然氣和煤氣供氣總量２８８５萬立方米，集中供熱面積２５１０萬平方米；排水管道長度８２７公里，污水處理能力２４萬立方米／日（加上即將投入運行的市污水處理廠總計能力５４萬立方米／日）；綠化覆蓋面積７６１７公頃。按人口平均，上述市政設施指標大多高于全國城市平均水平，與先進城市的差距逐步縮小。吉林市住宅開發力度不斷加大，沿松花江兩岸開發建設的一批高檔小區更是來吉創業人士首選的居住地。截至２００４年年底，吉林市已建成住宅小區２００余個，并涌現出了錦東花園小區等國家省級標準化小區。全市實有住宅面積１９７３．５９萬平方米，全市人均居住面積達到８．０９平方米。另外，全市已形成方便快捷的通訊、信息網絡，發達完善的商貿、文化及其他綜合服務設施，現代金融保險業等也得到快速發展。在這樣的城市投資建廠，將為企業節省大量的非生產性投入，并能使人體會到更高質量的生活享受。

2、良好的人居環境吉林市人居環境優良，是一座正在加快建設和發展的國際花園城市。圍繞打造具有一定魅力的國際花園城市，吉林市大氣魄、大規模、大手筆、高意境地開展城市建設尤其是環境建設和環境保護，城市功能日臻完善，城市面貌日新月異。吉林市是一座歷史文化名城，同時也是一座工業城市和以冰雪樹掛著稱的北方旅游城市，松花江穿城而過，自然風光秀美。市政府著眼未來，樹立大環境意識，近年來十分重視環境基礎設施建設，實施了“藍天工程”和“清水綠帶”工程，城市環境基礎設施建設有了飛快的發展，使群眾關心的空氣和水環境質量均得到明顯改善。通過實施“清水綠帶”工程，５７公里的城區沿江兩岸流青溢翠，是著名的城市生態走廊、景觀簇園和魅力精品；龍潭山、朱雀山、北山等山林公園和城市公園多姿多彩；世紀廣場、臨江門廣場、文廟廣場等８個大型休閑娛樂綠地風景亮麗；園林景觀路、社區花園、庭院等遍布城區。建成區綠化覆蓋率３７％，人均綠地面積７平方米，水源質量保持二類以上水體標準，大氣質量達到國家功能區標準，環境噪聲控制在５５分貝以內，是中國北方最宜人居的城市之一。4.2.4其他有利條件1、良好的項目建設技術條件2、建筑材料供應充足項目建設所需的各種建筑材料均能在當地購買。

第五章建設內容及規模5.1建設內容本項目主要建設內容主要包括總裝車間、生產車間等工程的建設，同時包括購置電動車生產線、電動四輪生產線、電動二輪生產線、電動三輪生產線、電動車總裝生產線、行車、總檢具設備、噴涂設備、澆鑄設備、輪彀設備、沖壓、壓鑄、電機、注塑車間和汽車輪彀設備制造廠等設備，此外還包括場內道路及場地硬化工程、綠化工程、供配電工程、給排水及消防工程等配套設施建設。5.1.項目擬用地面積100萬平方米（合1000畝），建筑占地面積95萬平方米，總建筑面積75萬平方米，其中總裝車間平方米，生產車間平方米，研發中心大樓平米房，總部辦公大樓平方米。具體建設內容詳見表5-1。表5-1：建（構）筑物一覽表序號建筑物名稱建筑占地面積（m2）建筑面積（m2）結構類型備注1總部大廈框架棟層2科研大樓棟層3廠房棟層4宿舍棟層6合計5.1.本項目需購置電動自行車預制生產線、電動自行車正裝生產線等設備，具體詳見表5-2、5-3、5-4、5-5。表5-2：設備清單（總裝車間）序號設備名稱單位數量備注1電動車生產流水線套12電動四輪生產線套13電動二輪生產線條34電動三輪生產線條15行車臺86總檢具設備套1表5-3：設備清單（噴涂車間）序號設備名稱單位數量備注1靜電噴涂流水線套22噴烤漆流水線套23其他檢具設備4電池車間（膠體電池）5化驗調和灌裝組裝流水線6機械、模具、車刨銑磨加工中心等其他設備7行車臺6表5-4：設備清單（澆鑄車間）序號設備名稱單位數量備注1澆鑄設備系統套22其他設備表5-5：設備清單（輪彀車間）序號設備名稱單位數量備注1數控機床臺252數控壓力機臺43數控動平衡臺24數控氣密性臺25數控鉆床臺206高精度加工中心臺1德國7其他設備8行車臺69高精度檢具套1表5-5：設備清單（沖壓、壓鑄、電機、注塑車間、輪彀設備制造廠）序號設備名稱單位數量備注沖壓車間1沖床（5-400T）臺80壓鑄車間2壓鑄機（250-1500T）臺8電機車間3電機流水線及檢具設備條5注塑車間4注塑設備（400-2500）臺35其他設備發動機總裝車間6發動機流水線套37高精度檢具汽車輪彀設備制造廠8設備臺59其他設備5.1.本項目配套工程包括道路及場地硬化、綠化工程、供配電、給排水及消防工程等配套設施工程。5.2建設規模項目擬用地面積100萬平方米（合1000畝），總建筑面積75萬平方米。建設工程費用廠房1.6億元，辦公樓及宿舍7000萬元，道路和綠化1000萬元，其他1000萬元，合計2.5億元。設備費用3.2億元。

第六章工藝技術方案6.1技術要求6.1.1整車主要技術性能要求1、最高車速電動自行車最高車速應不大于20km/h。2、整車質量（重量）電動自行車的整車質量（重量）應不大于40kg。3、腳踏行駛能力電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應不小于7km。4、續行里程電動自行車一次充電后的續行里程應不小于25km。5、最大騎行噪聲電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15km/h-18km/h速度電助動騎行）的噪聲應不大于62dB(A)。6、百公里電耗電動自行車以電動騎行（電助動的以電助動騎行）,100km的電能消耗應不大于1.2kW.h。7、電動機功率電動自行車的電動機額定連續輸出功率應不大于240W。6.1.2整車安全要求1、制動性能電動自以最高車速電動騎行時（電助動的以20km/h的車速電助動騎行），其干態制動距離應不大于4m,濕態制動距離應不大于15m。2、車架/前叉組合件強度（1）車架/前叉組合件沖擊強度a)重物落下：按GB3565-1993中7.1的規定；b)組合件落下：按GB3565-1993中7.2的規定。（2）車架/前叉組合件振動強度按QB1880-1993中5.4.2的男、女車架的規定。（3）車把a)把立管安全線按GB3565-1993中6.2的規定。b)把立管力矩按GB3565-1993中6.5的規定。c)把立管靜負荷按GB3565-1993中6.5的規定。d)把橫管和把立管的力矩按GB3565-1993中6.5的規定。e)把立管和前叉立管的力矩按GB3565-1993中6.5的規定。（4）車輪a)車輪靜負荷按GB3565-1993中9.3的規定。b)車輪夾緊力按GB3565-1993中9.4的規定。c)輪胎寬度電動自行車車輪的輪胎寬度應不大于54mm。（5）腳蹬間隙a）地面距離：按GB3565-1993中11-2.1的規定；b）足趾間隙：按GB3565-1993中11-2.2的規定。（6）鞍座鞍管安全線按GB3565-1993中12.2的規定。鞍座調節夾緊強度按GB3565-1993中12.3的規定。（7）反射器和鳴號裝置電動自行車應裝有前燈或前反射器、后反射器、側反射器和腳蹬反射器，還應裝有鳴號裝置。反射器的光學要求按QB2191-1995中5.3的規定。（8）電器部件a)電器裝置電動自行車的電器系統應安裝到位，極性正確，系統的電線裝置應符合GB3565-199315-1.2的要求，電器配線應與電流量相適應，以確保電動騎行時的安全、可靠。b)絕緣性能電動自行車應對其電器系統采取防雨措施。系統的所有接線均不應裸露。電動自行車的車體和電器部件的外殼均不應帶電，其絕緣電阻值應不小于2Mfg。c)蓄電池密封性電動自行車的蓄電池應有良好的密封性．在正常安裝位置條件下，充放電時不應有滲漏現象。d)蓄電池的標稱電壓蓄電池的標稱電壓應不大于48V。e)制動斷電裝置電動自行車應裝有制動斷電裝置，在制動時應能自動切斷電源。f)欠壓、過流保護功能電動自行車的控制器應具有欠壓、過流保護功能和短路保險裝置。在電動騎行時調速應穩定、可靠。6.1.3整車裝配要求1、總體要求a）電動自行車應按其型號要求組裝，不得錯裝和漏裝b)電動自行車各緊固件應緊固到位，各轉動部件應運轉靈活；c）各對稱部件應與車架中心面左、右對稱，不得有明顯的偏斜；d)變速裝置和制動系統應裝配正確，操縱靈活；e)電動自行車的不動件不允許與運動部件相碰擦。2、輪輛徑向、端面圓跳動量按GB/T3566-1993中13.1的規定。3、前、后輪惘與前叉、車架平、立叉兩邊間隙的相對偏差按GB/T3566-1993中15.1的規定。4、前、后輪中心面相對偏差按GB/T3566-1993中15.2的規定。6.1.4整車外觀要求1、電動自行車各外露零、部件的表面應清潔，無污漬、銹蝕，商標、貼花應完整、清晰，位置應正確；2、各電鍍外露件按QB/T1217-1991中5.1.1鍍鉻一類件和鍍鋅一類件的規定；3、各油漆外露件按QB/T1218-1991中3.1.1油漆一類件的規定；4、各鋁合金外露件按QB/T2184-1995中4.1外觀一類件的規定；5、電動自行車各塑料件的表面應色澤均勻，無明顯的飛邊、劃傷、裂紋和凹陷。6.1.5整車道路行駛要求電動自行車須經100km道路騎行試驗，試驗過程中不應發生整車各零部件的斷裂和電器控制系統各部件的損壞或失效，試驗后不應喪失其電動騎行功能。6.1.6說明書的要求每輛電動自行車必須附有說明書，并應有下列內容：a)在仔細閱讀說明書、了解電動自行車的性能之前，不要使用電動自行車；不要借給不會操縱電動自行車的人騎行；b)對把橫管、把立管、鞍座、鞍管和車輪的緊固件應推薦旋緊力矩，應注意把立管和鞍管的安全線；c）潤滑—潤滑部位、潤滑周期及推薦潤滑用油；d)正確的鏈條張緊度和調整方法；e)車閘的調整和對閘皮調換的建議，注意雨、雪天騎行應增加制動的距離；f)電動機、控制器、蓄電池的正確使用和保養方法；g）充電器的正確、安全使用方法；h）本標準附錄A（標準的附錄）的技術參數和性能指標。6.2工藝流程主要工藝流程如下：研發→確定配件工藝標準→外協及自制配件生產→檢驗入庫→裝配→整車檢驗→成品包裝6.3設備選型主要采購設備詳見表6-1。表6-1：設備采購清單（電動自行車）序號設備名稱單位數量備注1電動自行車預制生產線套22電動自行車正裝生產線套23中軸壓碗機臺104氣動上胎機臺105校圈機臺106生產線裝配氣動工具套57氣動風炮臺108自行車專用套筒套59噴漆槍把2010打鏈鉗把2011大口鉗把2012鏈條鉗把2013剪線鉗把2014拉線鉗把2015輪圈校正臺個1016腳踏扳手把2017密封中軸套筒套2018中軸碗扳手把2019調檔扳手把2020輪圈平行規臺521輪胎中心比測儀臺522后掛鉤正度儀臺5合計279

第七章工程建設方案7.1總圖運輸7.1.1總平面布置1、總平面布置原則（1)滿足工藝要求，減少工程量，節約投資；（2)布置緊湊合理，整齊美觀、物流順暢，避免反向運輸；（3)生產擴建、技改兼顧。2、總平面布置為了便于通風，建筑物的長軸部分設計不僅要考慮地形、地質，同時還要考慮與主導風向的夾角盡可能地小于45度，所有建筑物均布置成南北朝向，便于通風采光，同時又避免西曬。廠區設有環形道路，主廠房之間的距離為20米，不僅為散熱和綠化提供足夠的空間而且方便廠內物料運輸及消防。7.1.2運輸1、廠外運輸本項目所需的各種汽車配件及材料采用鐵路或汽車運輸，成品出廠采用專門的運載卡車運輸。2、廠內運輸廠內運輸主要指配件及材料在各生產工段之間的運輸，采用裝載機械、行車、起重機等進行。7.2建筑工程7.2.1設計依據1、《建筑結構荷載規范》（GB50009-2001）；2、《混凝土結構設計規范》（GB50010-2002）；3、《建筑地基基礎設計規范》(GB50007－2002)；4、《建筑工程抗震設計規范》(GB50011－2001)。7.2.2抗震設防根據《國家地震烈度劃分圖》及《建筑設防分類標準》，本工程屬丙類建筑，抗震設防烈度為7度。7.3結構工程7.3.1設計依據與設計規范1、《建筑抗震設計規范》(GB50011-2010)；2、《建筑結構荷載規范》(GB50009-2001)；3、《鋼結構設計規范》(GBJ17-88)；4、《混凝土結構設計規范》(GB50010-2002)；5、《砌體結構設計規范》(GB50003-2001)；7.3.2建(構)筑物結構該項目總裝車間和生產車間為單層框架結構，研發大樓和辦公樓及展廳為多層框架結構。7.3.3主要結構材料1、混凝土：墊層C15地面設備基礎C202、砌體：采用加氣混凝土砌塊。3、砂漿：－0.060M以上用混合砂漿，－0.06M以下用水泥砂漿；防潮層用防水砂漿。4、片石和塊石：Mu305、地面以下坑、溝：采用C25防水混凝土，抗滲等級S8。7.3.4施工條件要求本工程土建工程量大，設備基礎復雜，工藝對土建施工要求較高，設備基礎和廠房基礎又相互影響，這些因素都會對主體結構施工帶來一定的困難。因此，要求施工單位具有較高的技術水平，除具有常規的磚混結構，現澆框架結構的施工能力外，還應具有進行設備基礎施工的經驗以及制作安裝鋼結構的能力。7.4給排水工程7.4.1給水1、用水量計算本項目工程用水主要為生產用水、少量生活用水和綠化用水。日用水量約為371.0m3/d，最大時用水量23.2m3/h。2、給水系統廠區建設生產、生活及消防聯合給水管網。管網干管管徑為DN100，給水管部分采用球墨鑄鐵管，部分采用鍍鋅鋼管，并設閥門井、水表井等。在管網上適當位置設置分段檢修閥，保證當管網任一段發生故障進行檢修時，廠內其它供水點不會因此停水。室外給水系統采用埋地暗敷設，室內沿墻明敷至各用水點。7.4.2排水1、排水量計算項目廢水排放源主要為生產過程排放的廢水以及職工生活產生的生活污水。日排水量約為333.9m3/d，最大時排水量20.9m3/h。2、排水系統本項目采用雨污合流制。雨水經地面徑流匯集排入廠區排水管網；生產及生活污水經沉淀池、化糞池處理后排入廠區排水管網。7.4.3消防1、消防用水量計算室內外消防用水量均為25L/s，按火災持續時間2小時計，則一次消防用水量為360m3。2、消防系統消防制度為臨時高壓制，消防給水管網呈環狀布置，采用地下式消火栓。在水泵房內設兩臺消防水泵（一備一用），消防時自動啟用，可確保消防用水。在建筑物附近，沿廠區道路外側2m處設有地下式消火栓，消火栓最大間距小于120m，保護半徑小于150m。消火栓的設置符合使用方便的要求，并設明顯的地上標志。在所有建筑物內根據消防類別按照《建筑設計防火規范》要求設置室內消火栓，并配備相應數量手提式干粉滅火器。7.5電氣工程7.5.1用電負荷根據本項目建筑物類型和使用性質，用電負荷等級均為三級負荷。建筑負荷指標按70W/m2計算，用電總裝機容量為3710KW，需要系數取值0.3，計算容量為1113KW，計算視在功率為1236.7KVA。本項目擬在變配電站設置1臺變壓器，容量為1600KVA。7.5.2輸配電線路選用電纜經電纜溝采用放射式供電方式送至各車間控制室，由各車間控制室對本車間進行配電和控制。廠區配電站設高配與低配，高壓電機配電線路選用YJV-6KV銅芯電力電纜，由變電站直接引至電機啟動柜；低壓配電線路選用VV-0.6/1kv銅芯電力電纜。7.5.3車間配電線路車間控制箱由變電站引來專用電纜線路供電，如一條工藝線有數組控制箱時，則可采用樹干式配電。幾條生產系統共用的配電設備，由兩個配電系統配電，手動切換。