高速鐵路軌道

石家莊鐵道學(xué)院第一節(jié)高速鐵路對軌道的基本要求1.1高平順性高平順性是高速鐵路對軌道的最根本的要求，也是建設(shè)高速鐵路的控制性條件。這是因為軌道不平順是引起列車振動、輪軌動作用力增大的主要原因。因此，為保障高速行車的平穩(wěn)、安全和舒適，必須嚴(yán)格控制軌道的平順性。

要達到高速鐵路軌道高平順性，必須滿足以下條件：1．路基設(shè)計和施工必須滿足路基的工后沉降小、不均勻沉降小，在動力作用下變形小、穩(wěn)定性高等要求。高平順性、高穩(wěn)定性的路基是確保軌道高平順性的前提條件。2．橋梁的動撓度等變形必須滿足高平順的要求。3．道床必須選用硬質(zhì)、耐磨的道碴，并在鋪枕前整平壓實。近十多年來國外重載、高速鐵路均已采用。4．嚴(yán)格控制軌道的初始不平順。歐洲時速200km/h以上軌道鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)如表4-1所示，日本新干線建設(shè)時的鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)如表4-2～表4-4所示。表4-1歐洲鐵路時速200km以上軌道鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)不平順種類瑞典國鐵西德聯(lián)邦鐵路法國國鐵西班牙鐵路水平（mm）2234扭曲(三角坑)(mm)2—1‰(每3m測量基線)1.3‰高低(mm)22/5m33軌向(mm)2223軌距(mm)±2——±3表4-2日本新干線有碴軌道的鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)項目高低軌向水平軌距標(biāo)準(zhǔn)值(mm)3(10m弦正矢)3(10m弦正矢)2±2表4-3日本新干線無碴軌道的鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)項目高低軌向水平軌距標(biāo)準(zhǔn)值(mm)2(10m弦正矢)2(10m弦正矢)1±1表4-4日本新干線道岔的鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)項目高低軌向水平軌距標(biāo)準(zhǔn)值(mm)3(10m弦正矢)2(10m弦正矢)2±1結(jié)合我國鐵路的國情，京滬高速鐵路軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)如表4-5～表4-7所示。表4-5京滬高速鐵路有碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)項目高低軌向水平扭曲（2.5m）軌距幅值（mm）2222±2弦長（m）10表4-6京滬高速鐵路無碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)項目高低軌向水平軌距幅值（mm）221±1弦長（m）10表4-7京滬高速鐵路道岔平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)項目高低軌向水平軌距幅值（mm）222±1弦長（m）10軌道維修養(yǎng)護質(zhì)量的優(yōu)劣是優(yōu)化輪軌效應(yīng)的關(guān)鍵，也是確保行車安全和旅客舒適度的重要因素之一。因此，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、高標(biāo)準(zhǔn)施工和高質(zhì)量的維修管理是高速鐵路的重要技術(shù)特點?？傊?，高速鐵路是否能夠安全、平穩(wěn)、舒適運行，是通過軌道的平順性來體現(xiàn)的，但真正影響高速列車安全、平穩(wěn)、舒適運行的不僅僅是軌道，而是由路基、橋梁和軌道等組成的基礎(chǔ)設(shè)施整體。2.高可靠性，長壽命高可靠性主要是指軌道結(jié)構(gòu)保持平順性，維持線路正常運營的能力。高速列車荷載的特點主要在于高頻沖擊和振動，這種高頻荷載容易造成扣件松動、軌下膠墊磨耗、混凝土軌枕承軌槽破損，特別是有碴軌道中道碴破碎、粉化，道床沉降和變形。長壽命，指的是軌道結(jié)構(gòu)有較長的維修和大修周期。由于高速鐵路的行車密度大，速度高，因此其維修工作量必須少，維修周期必須長，才能保證不中斷行車，維持列車正常運行。1.3高穩(wěn)定性采用跨區(qū)間無縫線路是提高軌道結(jié)構(gòu)連續(xù)性、均勻性的重大舉措。在跨區(qū)間無縫線路中，道岔的連續(xù)焊接會使道岔區(qū)基本軌產(chǎn)生附加的溫度力，從而使結(jié)構(gòu)、受力和變形更為復(fù)雜的道岔區(qū)成為高速鐵路穩(wěn)定性的控制區(qū)；高速列車的高頻沖擊和振動會使軌道自身保持穩(wěn)定的能力降低；而高速列車的蛇行和橫向振動又會使作用到軌道上的橫向荷載加大，增加軌道橫向失穩(wěn)（脹軌、跑道）的可能性。第二節(jié)有碴軌道結(jié)構(gòu)

2.1鋼軌鋼軌是軌道的主要結(jié)構(gòu)之一。為保證列車高速運行的平順性，線路下部基礎(chǔ)、軌道上部結(jié)構(gòu)以及各軌道部件，都要為鋼軌的正常工作提供良好條件。而鋼軌本身，其內(nèi)在質(zhì)量、材質(zhì)性能、斷面公差、平直程度等都是十分重要的特性。鋼軌在技術(shù)上要能保證足夠的強度、韌性、耐磨性、穩(wěn)定性和平順性，在經(jīng)濟上要能保證合理的大修周期，減少養(yǎng)護維修工作量。

日本新干線鋼軌介紹1無縫鋼軌將長25米的鋼軌焊接成1.2－1.5千米的長鋼軌，最長的達到60.4千米。為了防止熱脹冷縮現(xiàn)象，采用了伸縮接頭。日本新干線鋼軌介紹同諸多關(guān)鍵技術(shù)一樣，長鋼軌并非日本人的原創(chuàng)。早在20世紀(jì)20年代，歐洲人便開始研究長鋼軌技術(shù)了。日本從1927年起開始著手研究。鐵路鋼軌的類型和強度一般以每米長度的重量來表示。鋼軌每米長度的重量越大，鋼軌的強度越高。日本常用的鋼軌是50kg/m和60kg/m鋼軌。目前，新干線都采用60kg/m鋼軌。日本新干線鋼軌介紹2.鋼軌重量鋼軌類型應(yīng)根據(jù)軌道振動、輪軌沖擊、輪軌接觸和鋼軌縱向力的計算來確定。60kg/m鋼軌的橫向、垂向剛度是可滿足高速列車動彎應(yīng)力的強度需求的。日本新干線、法國TGV和德國ICE高速鐵路所采用的鋼軌均為60kg/m鋼軌?？梢姡咚勹F路選用60kg/m鋼軌是適宜的。3．鋼軌尺寸允許偏差及平直度要求法國、德國和日本等國高速鐵路的研究和運營表明，高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)區(qū)別于普通線路的最重要的特點是對軌道不平順的嚴(yán)格控制，體現(xiàn)在鋼軌上則是對其表面尺寸質(zhì)量、平直度、表面平整度和扭曲的嚴(yán)格要求。鋼軌尺寸的精確和外形的平直是軌道平順的基本保證之一。4.鋼軌的化學(xué)成分高速鐵路鋼軌出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要形式是由于鋼軌內(nèi)部夾雜、缺陷所引起的疲勞折損。提高鋼軌材質(zhì)的純凈度是減少鋼軌疲勞折損、提高鋼軌的可靠性、延長其使用壽命的有力途徑。鋼軌的化學(xué)成分是影響其力學(xué)性能、焊接性能及其他使用性能的基本因素，也是鋼軌材質(zhì)純凈度的重要指標(biāo)。

2.2軌枕

盡管在高速鐵路的發(fā)展中無碴軌道所占的比例越來越大，在許多國家已成為軌道結(jié)構(gòu)的首選，但有碴軌道仍然是高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要形式之一，混凝土枕的性能和質(zhì)量仍是需要關(guān)注的重點。由于混凝土軌枕使用壽命長，維修工作量少，由混凝土制品廠生產(chǎn)的軌枕形狀、尺寸、性能都比較標(biāo)準(zhǔn)、均一，為鋼軌支撐的均勻性和軌面的動態(tài)平順性提供了更可靠的條件，因而世界各國高速鐵路有碴軌道均采用混凝土軌枕。我國既有鐵路干線大部分鋪設(shè)了混凝土枕，高速鐵路則要求全部采用混凝土枕。新干線的有碴軌道高速鐵路混凝土軌枕類型大部分為整體式，如德國、意大利、西班牙和日本等國的各類軌枕，法國有碴軌道傳統(tǒng)的軌枕結(jié)構(gòu)是雙塊式，在高速鐵路中仍然采用雙塊式軌枕，但在有碴橋上因設(shè)置護輪軌的需要，采用了整體式軌枕。世界各國客運專線和高速鐵路有碴軌道的技術(shù)發(fā)展表明，整體式和雙塊式混凝土軌枕形式都可以滿足高速運行在承載能力、耐久性和穩(wěn)定性等方面的使用要求。我國高速鐵路采用整體式混凝土軌枕。京滬高多速鐵路搬軌枕的柔鋪設(shè)根止數(shù)，因睛采用跨萍區(qū)間無弓縫線路黨，軌枕除間距按60c夠m等間距做均勻布別置，可鮮有效的崖降低高晌頻沖擊悲力?！毒呒勹F路侍設(shè)計暫征行規(guī)定》中規(guī)定距“應(yīng)采禽用時速35日0公里采客運炕專線斥專用驕混凝林土枕嶺，每屑千米劣鋪設(shè)166爭7根。堂道岔瓦應(yīng)鋪設(shè)設(shè)混首凝土慶道岔柔”。2.3扣件高速鐵體路的扣冤件除要備求具有打足夠的搏扣壓力蚊以確保芽線路的潔縱、橫論向穩(wěn)定河之外，聲還要求件彈性好若，以保重證良好咳的減振放、降噪酬性能；政扣壓力濤保持能竹力好，菊以降低愈日維修賓工作量余；絕緣接性能好判，以提綁高軌道龍電路工素作的可銹靠性，腔延長軌撿道電路犁長度，淚降低軌狀道電路漫投資。我國深采用弟彈性爬扣件兩已有20多年箏歷史豪，已鼠成功殊的開呀發(fā)了另彈條Ⅰ扣件私，彈盆條Ⅰ型調(diào)高格扣件，舌彈條Ⅱ型扣晌件及權(quán)彈條Ⅲ型扣狹件等侵，以皺上扣膽件已或全部萄通過急部級劣鑒定裝并推良廣使飾用。彈條Ⅲ型扣件欄（圖4-3）是最為高煉速重爹載而遷研制伸的無闊螺栓尊式扣警件，綱系利卵用預(yù)錄埋于丟軌枕話中的星鐵桿振來保線持軌理距，牙承受墾橫向恐力并族固定撇彈條宿，以框彈條否扣壓儲鋼軌帶，尼秤龍塊特作為行絕緣精部件曉并用丙于調(diào)耕整軌耍距。圖4-鎖3彈條Ⅲ型扣棄件2.礦4道床道床是互軌道結(jié)挑構(gòu)的重竄要組成絡(luò)部分。悠散粒體羞道床不沾僅要承炊受軌枕醉傳遞的從各種力字的作用俯，保持主軌道結(jié)關(guān)構(gòu)的穩(wěn)螺定性，揀而且要巖便于進很行養(yǎng)護嚇。對高題速鐵路零而言，肢散粒體養(yǎng)道床的舒這些作塔用顯得誦尤為重恥要。第三效節(jié)無碴格軌道常結(jié)構(gòu)無碴軌燃道是以扣混凝土咽或瀝青芳混合料銅等取代槐散粒道攏碴道床胳而組成盡的軌道妥結(jié)構(gòu)形仙式。由崖于無碴沫軌道具輔有軌道營平順性連高、剛通度均勻勸性好、購軌道幾魂何形位奧能持久煌保持、暴維修工糠作量顯灶著減少赴等特點剪，在各脾國鐵路棍得到了衣迅速發(fā)怕展。特京別是高慶速鐵路蛋，一些止國家已朋把無碴壺軌道作積為軌道鑒的主要愧結(jié)構(gòu)形盛式進行傅全面推灑廣，并吹取得了頑顯著的賺經(jīng)濟效多益和社齒會效益涉。3.柿1國外己鐵路文無碴并軌道敘結(jié)構(gòu)帆型式國外鐵裝路無碴呢軌道的錘發(fā)展，舍數(shù)量上乓經(jīng)歷了止由少到來多、技麗術(shù)上經(jīng)綢歷了由鄉(xiāng)豐淺到深另、品種較上經(jīng)歷穗了由單像一到多雷樣、鋪泉設(shè)范圍碼上經(jīng)歷據(jù)了由橋籌梁、隧所道到路躺基、道伯岔的過銷程。無船碴軌道港已成為墾高速鐵為路的發(fā)芳展趨勢楚。1．日熔本日本是嫁發(fā)展無條碴軌道蠅最早的守國家之嘴一。早場在20世紀(jì)60年代中摸期，日端本就開該始了無梅碴軌道顯的研究漂與試驗享并逐步祝推廣應(yīng)縣用，無磁碴軌道趕比例愈使來愈大求，成為歡高速鐵恐路軌道名結(jié)構(gòu)的跟主要形奇式。據(jù)切統(tǒng)計，潔日本高錯速鐵路薦無碴軌榆道比例馬，在20世紀(jì)70年代小達到60%以上，煤而90年代則背達到80匙%以上。日本從20世紀(jì)60年代中覽期開始械進行板捆式無碴床軌道的傭研究到沫目前大扒規(guī)模的洽推廣應(yīng)汪用，走跳過了近40年的歷域程。圖4-6普通A型軌繳道板讀圖4-7框架型群軌道板圖4-8防振G型軌瞞道日本霜板式桐軌道浪結(jié)構(gòu)眨在土罷質(zhì)路買基上券的發(fā)南展與羽橋上訪、隧施上板海式軌汁道是謹(jǐn)同時眠起步鄭的。19蜓68年提駝出RA型板式閣軌道，厲并在鐵跡道技術(shù)小研究所賊進行性凝能試驗融。圖4-姻8土質(zhì)路而基上RA型板因式軌姥道總之稿，日椒本定化型的起板式央軌道侵包括A型、眨框架抄型軌豬道板俊，適科用于禮土質(zhì)析路基顆上的RA型軌道離板和特徐殊減振廟區(qū)段用午的防振G型軌粗道板解，構(gòu)臺成了度適用建于不軋同使州用范收圍的膚軌道胳板系敢列。風(fēng)截止山到目滔前，料板式領(lǐng)軌道輕累計崖鋪設(shè)逆里程從已達27伴00多km。日本鼠在大歐量鋪酬設(shè)板聞式軌墊道的攝同時做，還現(xiàn)開發(fā)后了B型彈嗚性軌巡壽枕直泄結(jié)軌蔥道，愿在東剩北、象上越法新干逼線上諷都有釣鋪設(shè)醬。另聾外還倍開發(fā)校了簡懼化結(jié)簽構(gòu)的D型彈性趟軌枕直統(tǒng)結(jié)軌道買（圖4-1暖0）圖4-蘭10激D型彈講性軌解枕直伙結(jié)軌敏道2．德誼國德國也伙是研究知無碴軌湊道較早勾的國家您之一。撕德國鐵盒路開展全無碴軌臭道的研餃究始于明上世紀(jì)60年代狹末，197游2年首凍次在Rhe鋸da車站扯試鋪針了無逗碴軌親道結(jié)鞏構(gòu)（蝕故稱灰“Rhe芬da”型）。德國獅鐵路辭、高型校研型究所梯以及廁工業(yè)珠界自20世紀(jì)70年代符一直青進行惑無碴領(lǐng)軌道積的研蟲究，亦目前掌德國糕有20多家企青業(yè)參與墨無碴軌宴道新結(jié)挨構(gòu)的開釘發(fā)，形牲成了市麗場競爭湊的局面觀，推進幟了新技襪術(shù)的發(fā)催展，其歡提出的歐結(jié)構(gòu)型煉式多種希多樣。德國字曾試經(jīng)鋪過10余種掀無碴率軌道山結(jié)構(gòu)對，其衡軌道仍的基瘋礎(chǔ)分完鋼筋服混凝質(zhì)土和看瀝青捏混凝冒土兩概類。鋼軌撕的支潑承方齊式多氏為分滿散支兇承（悉即點價支承省），其連續(xù)帶支承艘方式孟仍處肺在試無鋪階絨段，劈燕未在嗚路網(wǎng)鉤上正倍式使才用。對于分聲散支承驅(qū)方式的宴無碴軌卡道，其崗道床結(jié)辟構(gòu)大體肝上可分?jǐn)嚍閮纱蟀搭?，一勢類為整兼體結(jié)構(gòu)墨，另一包類為直抬接支承金方式，粗表4-2區(qū)2列出了漸德國鐵辭路目前緣瑞批準(zhǔn)可傅在路網(wǎng)陸正式應(yīng)惱用和可他試鋪進銅行運營胞考驗的頂無碴軌暢道結(jié)構(gòu)目類型。表4-2證2德國引鐵路喊無碴滋軌道突的結(jié)財構(gòu)類趣型整體結(jié)構(gòu)直接支承結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土（含軌枕或支承塊）現(xiàn)澆混凝土（不含軌枕或支承塊）預(yù)制板軌枕或支承塊RHEDA*FFCB?GL*ATD*ZüBLIN*BESGETRAC*BERLIN*BTEBTDHEITKAMPHOCHETIEFSATORESENGLEISWALTERRhe借da型無述碴軌色道（填圖4-耕11）為剛鋼筋習(xí)混凝遠(yuǎn)土底昂座上辨的整漢體結(jié)英構(gòu)型決式之背一。Rhe歪da型無值碴軌猛道結(jié)罩構(gòu)從197碰2年開始趁試鋪的殲普通型焦（帶槽閑形板、禁埋入軌念枕）到辜目前研濟發(fā)的200容0型（滿無槽位形板脆、埋協(xié)入支工承塊愿）經(jīng)過歷了朽近30年的醉發(fā)展它里程勵。圖4-濃11普通Rhe蹦da型無腰碴軌雖道最近勢開發(fā)港的Rhe你da-在200穗0型無碴挽軌道（遙圖4-肥12）已投傲入商業(yè)擇應(yīng)用。朽其結(jié)構(gòu)渠特點是殺：由2根桁架疊型配筋疲組成的絕特殊雙扔塊式軌江枕取代歌了原Rhe鞏da型中吃的整世體軌欄枕；酷取消禮了原扭結(jié)構(gòu)住中槽電形板刊，統(tǒng)含一了嶼隧道劉、橋斑梁和以路基綁上的員形式徹；同磚時，豆軌道洞結(jié)構(gòu)聯(lián)高度好從原愈來得65撕0m盼m降低為472撕mm。Rhe挽da-豆200錄0型中的拳支承塊餐只保留漫承軌和裝預(yù)埋扣伯件螺栓待部位的階預(yù)制混卻凝土，鑰其余為蟻桁架式左的鋼筋粉骨架。最典約型的爐直接行支承侵方式黎的無喂碴軌介道結(jié)畝構(gòu)為ATD、GE挺TR福AC型，具如圖4-憤13、圖4-潔14所示，曬上部的伍軌枕或網(wǎng)支承塊著直接置甩于鋼筋須混凝土/瀝青聰混凝烏土支枝承層區(qū)上，枯成為象一個顫獨立床的組鄭成部料分，蘇在中寨部有促多種濤方式培設(shè)限著位裝井置，挽以限柿制軌做排縱伐、橫覽向移飛動。圖4-街13闊AT蓋D型無碴醉軌道結(jié)前構(gòu)（單丘位：mm）圖4-1屆4炮GET爹RAC型無碴作軌道結(jié)冊構(gòu)（單非位：mm）從20世紀(jì)80年代策開始訊，德雕國鐵蔬路實蠻施私膜有化義計劃虎，即相新建胃和擴蟻建鐵沾路由配聯(lián)邦蟻撥款除，而貌養(yǎng)護貴維修宇則由燒德國臟鐵路資出資乘時，灶德國嶼鐵路籃董事惰會開愚始大尚力謀襖求新獸建鐵色路和柳擴建首線路粒要盡套量采抓用少嚇維修憤軌道料，這款項措珍施極治大地益推動蛋了無鎮(zhèn)碴軌活道的莫發(fā)展池。德國綱在修茫建高暫速鐵喪路的嶼初期步，無尿碴軌涼道僅洪占正猜線的30躬%以下，漂但199回8年開習(xí)通的之柏林—漢諾威運高速鐵村路，無飾碴軌道獸已達80轉(zhuǎn)%以上。3．其他慢國家一向堅覺持采用凝有碴軌相道的法曠國，也狂在新建印的地中秩海線的棕路基上破和隧道磁內(nèi)分別設(shè)鋪設(shè)了2km、8k眠m的雙滲塊式鳴無碴幫軌道礙。荷蘭高肺速鐵路表土質(zhì)不積好，軟孤土較多敢，但也袋積極采逮用無碴足軌道。韓國在構(gòu)修建高打速鐵路泉時，也細(xì)把無碴煌軌道作業(yè)為重要歐工程內(nèi)檔容。總之套，無變碴軌徒道結(jié)剝構(gòu)在伴高速稻鐵路鎖上的號大量庸鋪設(shè)詳已經(jīng)海成為禿發(fā)展篩趨勢銜。3.2國內(nèi)缺無碴埋軌道螺結(jié)構(gòu)國內(nèi)衰對無谷碴軌濾道的敏研究鞭始于20世紀(jì)60年代煎，與登國外劉的研暴究幾嘆乎同羞時起挪步。我國初迎期曾試戀鋪設(shè)過戀支承塊泛式、短態(tài)木枕式豪、整體娛灌筑式俊等整體俊道床以吐及框架奴式瀝青偽道床等楊幾種形來式，但姻正式推帆廣應(yīng)用脾的僅有抖支承塊溫式整體去道床。199鋤4年以后壘，隨著瓣京滬高冤速鐵路怨可行性許研究的轟進程，徹?zé)o碴軌禮道在我疤國重新量被關(guān)注天。參照故國外姐經(jīng)驗綠及結(jié)綿構(gòu)型查式，基提出唇了板鳴式、胡長枕瞧埋入民式、果彈性藥支承齊塊式配三種臨結(jié)構(gòu)媽形式遼的無戚碴軌挪道及歸其設(shè)肅計參襖數(shù)。在秦沈瓦客運專錫線選定穿了三座油特大橋絮作為無掛碴軌道肅的試鋪訊段。其土中，沙年河特大束橋（直騰線、長69屠2m）試鋪區(qū)長枕埋刊入式無忽碴軌道事；狗河訓(xùn)特大橋箏（直線程、長741限m）和撥雙河圍特大座橋（愈曲線幣、長74鞋0m）試鋪掌板式軌扔道。之癢前，我件國最長噸的西康尼縣秦嶺錫隧道（滿長度為18補.5顏km）內(nèi)街采用仍了彈劫性支絲式承塊帶式無載碴軌乓道，鑼已于20預(yù)01年正序式開幕通運思營。1．長枕凱埋入式肌（圖4-給17）長枕虎埋入槳式無錢碴軌刻道由豆預(yù)應(yīng)農(nóng)力混董凝土患軌枕廢、混雨凝土尼道床勢板和東混凝脖土底鑰座組出成。帳其結(jié)悟構(gòu)內(nèi)揀沒有騎易受合環(huán)境襖或溫滅度影練響的望橡膠讓、乳飄化瀝供青等頭材料濕，結(jié)鹽構(gòu)整臥體性勸和耐證用性僅較好選?；熘髂燎碇妻q造和和現(xiàn)場羨灌注步混凝右土的尼技術(shù)適和設(shè)赤備均沸是成輩熟、雹配套換的。圖4-駐17橋上蔽長枕細(xì)埋入甚式無正碴軌失道結(jié)刷構(gòu)（猴單位傲：mm）2．板臟式（婆圖4-1扎8）板式無遺碴軌道俯由預(yù)制城的軌道澆板、CA砂漿車填充李層、型混凝管土底燒座和甩軌道控板之頭間的邊凸形帥擋臺北組成拒。其聲軌道戴結(jié)構(gòu)畝高度默低，振自重些輕，真可減水小橋順梁的脂二期面恒載貍。圖4-1刑8橋上板辰式無碴論軌道結(jié)餡構(gòu)（單輪位：mm）軌道乎板為私預(yù)制療件，信質(zhì)量顛容易含控制逢?，F(xiàn)謝場的竹施工臘量少文，施今工進檔度較急快，CA砂漿想的灌葬注日盤進度等可達20叔0m。對磨需要幅減振其的地惡段，尤采用交減振極型軌鑼道板具，因貫在工下廠已夾完成愿板下片彈性穩(wěn)墊層庫的粘脂貼，榆故不斯增加冬現(xiàn)場戀的作損業(yè)量別和難梅度。罰道床球外表奔美觀縣，軌倉道穩(wěn)義定、窯維修棕工作撓量小于。3．彈奧性支纖承塊德式（聲圖4-驚19）彈性棍支承劉塊式仇無碴籌軌道只由彈傘性支貍承塊依（混棟凝土往支承奔塊、燭塊下攏彈性詠墊層丸和橡擋膠靴部套）敬、混賊凝土諒道床悉板、僵混凝織土底抱座等企組成準(zhǔn)。彈性拾支承融塊的推現(xiàn)場芝混凝悠土施睛工量桐大，病進度例較慢封。故乎一般間將其扎限制盜在隧粥道內(nèi)筆使用惠。1．無填碴軌麥道與囑有碴棒軌道盡維修氧費用渴比較199含5年，日員本對運酷營了20年的灣山陽茫新干攝線板讀式軌集道歷舌年各灑項作枯業(yè)的災(zāi)維修寇費用寒進行嘉了統(tǒng)利計，蘿并與亭有碴指軌道穗作了拘比較晚，如儀圖4-2谷0。由閥于板耳式軌眨道線龍路的座維修晶項目證減少摟，且特軌道辭幾何焰狀態(tài)泉穩(wěn)定員，故禽維修江作業(yè)串量明伸顯減雀少，誘為高互速運翁輸提納供了夫安全繼可靠達、平行順高瓦質(zhì)量寧的軌賊道，遲實現(xiàn)悔了少參維修喪和維擦修費復(fù)用大暈幅度染降低忠的目慶標(biāo)。4.榜3無碴槍軌道映的技驚術(shù)經(jīng)思濟性圖4-2舟0山陽欠新干生線歷薯年維螞修費街用德國鐵賴路采用璃軌道質(zhì)根量指數(shù)Q值來綜泥合評價膽軌道高峰低、水漂平、方們向等的伍平順狀花態(tài)。新澇線的軌脅道質(zhì)量摧指數(shù)Q值應(yīng)在30以下教，而瘦在運遍營線謀上，乘質(zhì)量榴指數(shù)Q值超過100就必誘須進誼行修損理。逆德國亡的資屋料表憑明，塞無碴肚軌道榨的質(zhì)惹量指灣數(shù)Q值在五輪年內(nèi)均剝保持在達良好水普平，且宮變化很海小，實噸現(xiàn)了線拒路少維對修。2．無碴吼軌道與轎有碴軌鞠道經(jīng)濟青比較無碴軌叉道的造駱價高于污有碴軌餓道，但柄由于無阻碴軌道障結(jié)構(gòu)具劃有高度辯低、每吐延米重密量輕的爭特點，穩(wěn)可使橋蛛梁、隧故道結(jié)構(gòu)嗓物的建劍設(shè)費用山降低。（1）日暢本板戰(zhàn)式軌男道日本良板式乒軌道拒初期闊造價憂基本田上控普制在沃有碴屑軌道守的2倍以內(nèi)戴，大規(guī)添模應(yīng)用成后，其江造價明環(huán)顯下降谷，約為販有碴軌絡(luò)道的1.3～1.5倍，嘴但維盤修費芝用明洲顯減血少。勢據(jù)有奮關(guān)部輕門統(tǒng)狡計，繭山陽款新干墊線16年的平駱均維修猴費用為叛有碴軌學(xué)道的33舊%。無碴總軌道多壇投資的但差額約搭在10年（橋疊隧結(jié)構(gòu)弊上）～12年（魔土質(zhì)駕路基豆上）虜內(nèi)可撈得到蛋償還良（不介計對拉運營累的影菠響）地。（2）Rhe慕da型無碴敘軌道據(jù)德跌國鐵析路有勒關(guān)資餅料介