黃土隧道支護(hù)設(shè)計(jì)與關(guān)鍵施工技術(shù)長安大學(xué)陳建勛教授2017全國橋梁與隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新成果研討會(huì)1研究背景2黃土隧道變形規(guī)律3黃土隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4黃土隧道施工技術(shù)5工程應(yīng)用6結(jié)束語1研究背景

全世界黃土分布約有1300萬平方公里，占陸地面積的9.3%。黃土分布黃土主要分布在北半球的中緯度干旱及半干旱地帶，南半球分布在南美洲一些國家和新西蘭。

中國是世界上黃土分布最廣、厚度最大的國家，面積約64萬平方公里。主要分布在陜西、山西、寧夏、甘肅、青海等五個(gè)省區(qū)。黃土地區(qū)溝壑縱橫、梁峁起伏、地形條件復(fù)雜。交通建設(shè)必然會(huì)遇到大量的黃土隧道！黃土

(loess)是第四紀(jì)沉積物，與巖石地層相比，具有典型的工程特性。垂直節(jié)理發(fā)育、多孔、結(jié)構(gòu)疏松、密度低，未擾動(dòng)時(shí)強(qiáng)度較高，遇水易崩解、剝落，多具濕陷性。黃土分層及柱狀節(jié)理發(fā)育黃土山體開裂馬蘭黃土球粒架空孔隙結(jié)構(gòu)初期支護(hù)侵限，凈空不足洞內(nèi)坍塌地表開裂常見工程問題襯砌開裂極易侵限都是變形惹的禍！可見，巖石隧道的修建技術(shù)不完全適用于黃土隧道！淺埋時(shí)不易形成承載拱洞內(nèi)塌方襯砌開裂（十黃九裂）地表開裂深埋擾動(dòng)區(qū)域大初期變形速度快，變形量大二次襯砌施作時(shí)機(jī)不當(dāng)控制變形黃土隧道變形規(guī)律基礎(chǔ)施工錨桿的作用設(shè)計(jì)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)型式黃土隧道施工方法機(jī)理黃土隧道主要的研究問題2005年以來長安大學(xué)課題組長期致力于黃土隧道修建技術(shù)研究序號(hào)項(xiàng)目名稱起止時(shí)間任務(wù)來源1黃土隧道支護(hù)設(shè)計(jì)與關(guān)鍵施工技術(shù)研究2005-2010陜西省交通運(yùn)輸廳2西部復(fù)雜環(huán)境條件下隧道洞口段設(shè)計(jì)施工綜合技術(shù)研究2007-2011交通運(yùn)輸部3土質(zhì)隧道不設(shè)系統(tǒng)錨桿的試驗(yàn)研究2008-2011黑龍江省交通運(yùn)輸廳4大跨度黃土公路隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及控制技術(shù)研究2009-2015交通運(yùn)輸部5鋼架噴網(wǎng)鎖腳錨桿組合支護(hù)結(jié)構(gòu)在黃土隧道的應(yīng)用2010-2016陜西省交通運(yùn)輸廳6大西鐵路客運(yùn)專線馬家莊隧道施工技術(shù)研究2011-2014企業(yè)委托7軟弱圍巖隧道鎖腳錨桿（管）支護(hù)機(jī)理與力學(xué)特性研究2013-2016國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目8黃土隧道修筑關(guān)鍵技術(shù)2014-2016陜西省科技廳9大跨度高含水率黃土公路隧道設(shè)計(jì)與施工綜合技術(shù)研究2014-2016陜西省交通運(yùn)輸廳2黃土隧道變形規(guī)律

2005年對(duì)吳子高速公路32座黃土隧道兩臺(tái)階法施工過程中的圍巖變形進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。（1）在黃土隧道臺(tái)階法施工過程中拱部沉降值遠(yuǎn)大于凈空收斂值，并且開挖初期變形量約占總體變形量的60％-70％左右。因此，控制拱部沉降尤其是初期拱部沉降是確保隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的關(guān)鍵。兩車道黃土隧道變形規(guī)律

（2）典型變形時(shí)態(tài)曲線拱部沉降時(shí)態(tài)曲線凈空收斂時(shí)態(tài)曲線

從變形到穩(wěn)定，黃土隧道的圍巖變形大致經(jīng)歷了以下3個(gè)階段：第一階段是急劇變形階段（開挖初期）第二階段是持續(xù)增長階段第三階段即緩慢增長階段

在黃土隧道變形持續(xù)增長階段，二次襯砌仰拱和邊墻基礎(chǔ)要緊跟，并及時(shí)進(jìn)行仰拱回填和施作路面基層，增加結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。兩車道黃土隧道變形規(guī)律

（3）測(cè)試數(shù)據(jù)回歸分析典型拱部沉降實(shí)測(cè)與回歸時(shí)態(tài)曲線對(duì)比黃土隧道圍巖變形發(fā)展符合對(duì)數(shù)函數(shù)規(guī)律。由于對(duì)數(shù)函數(shù)具有發(fā)散性，故無法由此預(yù)估出圍巖的最終位移。在已施作仰拱的情況下，變形速率顯著變小。

分析發(fā)現(xiàn)兩車道黃土隧道初期變形急劇，變形量大，拱部沉降大于凈空收斂。揭示了黃土隧道變形規(guī)律。提出以鋼架為主體的剛性支護(hù)理念。

拱部沉降值遠(yuǎn)大于凈空收斂值初期變形急劇，變形量大控制早期變形剛性支護(hù)、仰拱及時(shí)施作等控制沉降變形鎖腳錨桿、擴(kuò)大拱腳等兩車道黃土隧道變形規(guī)律第一階段（急劇增加）第三階段（擴(kuò)張變化）洞口淺埋段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法三車道大跨度黃土隧道變形規(guī)律洞口淺埋段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法RK27+089.6斷面右導(dǎo)洞凈空收斂時(shí)態(tài)曲線2009年在墩梁隧道（世界上開挖跨度最大的黃土公路隧道）埋設(shè)了22個(gè)變形監(jiān)測(cè)斷面，48條測(cè)線，166個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)試長達(dá)10個(gè)月，獲得數(shù)據(jù)數(shù)萬組。第二階段（趨于平緩）

（1）隧道洞口淺埋段（雙側(cè)壁導(dǎo)坑法）RK27+076.3斷面右導(dǎo)洞沉降時(shí)態(tài)曲線右導(dǎo)洞（先行導(dǎo)洞）的最大收斂值大于左導(dǎo)洞，兩者遠(yuǎn)大于主導(dǎo)洞。右導(dǎo)洞（先行導(dǎo)洞）的沉降值大于左導(dǎo)洞，兩者遠(yuǎn)大于主導(dǎo)洞。符合反正切函數(shù)三車道大跨度黃土隧道變形規(guī)律洞身深埋段三臺(tái)階法LK26+233斷面拱部沉降空間曲線

（2）隧道洞身深埋段（三臺(tái)階法）

LK26+264斷面凈空收斂空間曲線LK26+233斷面拱部沉降空間曲線

上臺(tái)階處收斂速率比最大開挖線處快，最大開挖線處的最終收斂值約為上臺(tái)階處的3倍左右。

隨著掌子面距離增大，拱部沉降值持續(xù)增大，增速放緩。三臺(tái)階法施工隧道沉降曲線符合反正切函數(shù)。3黃土隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)黃土隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的思考

20世紀(jì)70年代至80年代末，主要為單線鐵路隧道。★大量的試驗(yàn)研究結(jié)果表明，錨桿在噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)中起著重要作用。★復(fù)合式襯砌代替了以往的整體式襯砌跨度小，斷面小初期支護(hù)：錨桿+噴射混凝土+鋼筋網(wǎng)

20世紀(jì)90年代以來，大斷面隧道和復(fù)雜地質(zhì)情況增多，軟巖隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)增設(shè)了鋼架，隧道初期支護(hù)由鋼架、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)和系統(tǒng)錨桿組成。黃土隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的思考二次襯砌防水層鋼架鋼筋網(wǎng)噴射混凝土系統(tǒng)錨桿

在鋼架條件下系統(tǒng)錨桿支護(hù)效果如何？有兩種觀點(diǎn)：作用不大，可以取消；有重要作用，理應(yīng)設(shè)置。無系統(tǒng)研究。在學(xué)術(shù)界和工程界存在很大爭(zhēng)議1引言隨著功我國士公路譽(yù)隧道董建設(shè)匠的發(fā)泡展，灶隧道傻修建蓮的規(guī)不模越油來越防大，劑有時(shí)只還會(huì)厲遇到成穿越晉高含劣水量福粘性傷土隧脹道。滔然而饒對(duì)于端高含憤水量縱粘性呀土，背其內(nèi)代摩擦善力小氧、強(qiáng)漿度低耽、可布塑性睡強(qiáng)，撞所以估在施很工過繞程中岔易發(fā)尊生安冬全事綿故。擦但由隙于高季含水搬量粘窄性土醋隧道儀在國互內(nèi)所概遇不日多，危其配忙套的后支護(hù)卸技術(shù)潛并不慢完善禽，所偽以如箏何采跌取恰惜當(dāng)?shù)囊r支護(hù)搜技術(shù)倡，將垃成為技隧道擴(kuò)界研嗓究的業(yè)問題框。目前,《建筑地記基基礎(chǔ)壞設(shè)計(jì)規(guī)熟范》(GB問50裝0-妄07跡-2眾00鬧2)規(guī)定塑競(jìng)性指數(shù)IP>1躍0的細(xì)益粒土只為粘統(tǒng)性土;《公路雖土工匯試驗(yàn)悅規(guī)程》（JTG膊E4限0-2治007）則規(guī)若定塑性發(fā)指數(shù)IP≥0.名73(撕wL-20洗)及IP>4時(shí)的細(xì)嫌粒土為叼粘性土梢，這一脾劃分標(biāo)淺準(zhǔn)基本炮上與英鳥、美、闊德、日撕等國長段期采用黃的卡氏徹（Cas犬a(chǎn)gr鞋and素e）塑性集圖分類抗法相同穩(wěn)。隧道歌洞口祖段淺揚(yáng)埋偏賣壓，冷系統(tǒng)鮮錨桿博穿出隧道洞躍口段淺隔埋偏壓策，系統(tǒng)鈔錨桿穿寶出隧道洞文口段淺烏埋偏壓底，系統(tǒng)而錨桿穿窮出（1）黃土隧鄙道支護(hù)椅施工工夫序開挖少→初靜噴射滅混凝椒土→計(jì)立鋼性架→廊掛設(shè)統(tǒng)鋼筋完網(wǎng)片葡→安阿設(shè)錨隊(duì)桿→磚噴射漢混凝董土達(dá)蜜到設(shè)列計(jì)厚美度安設(shè)點(diǎn)錨桿癢在架曾立鋼啄架之駁后，鉤所以菌鋼架循對(duì)圍廟巖變玻形的描制約面，必汪然會(huì)賓影響侄到錨直桿作搏用的育發(fā)揮拘。黃土根隧道委支護(hù)惡結(jié)構(gòu)刻的思嘴考——施工召存在風(fēng)的問展題錨桿紋不能黎及時(shí)桑徑向欄施作允，發(fā)潔揮不扣了錨滑固作范用。（2）黃土隧這道施工只多采用炎分部開暫挖，施殲工場(chǎng)地積狹小。黃土結(jié)隧道長支護(hù)扛結(jié)構(gòu)狀的思勢(shì)考——施工位存在褲的問調(diào)題（3）在黃漲土中側(cè)錨桿離施工怒成孔脫困難引，注診漿不偶易，疊影響仗工程累進(jìn)度雀。黃土帳隧道攤支護(hù)室結(jié)構(gòu)稱的思繭考——施工存厲在的問色題錨桿受形力的計(jì)簽算分析龍難度很細(xì)大，往劫往人為到地假定禮錨桿支引護(hù)的效反果提高漠了圍巖孫的彈性劍模量E，黏聚附力c和內(nèi)養(yǎng)摩擦夏角。這在率黃土中拼并不是璃很合理坐，相反虛往往由惑于打入圈了錨桿猜反而破萬壞了黃攜土的結(jié)驢構(gòu)，降殼低了圍禍巖的強(qiáng)吼度和穩(wěn)背定性。（與巖梅石是有揮區(qū)別的帽）黃土隧況道支護(hù)委結(jié)構(gòu)的冒思考——理論計(jì)善算存在抓的問題200銀5年在吳舅子高速甜公路32座黃土脅隧道現(xiàn)澇場(chǎng)埋設(shè)雀了11個(gè)測(cè)痰試斷閃面，破埋設(shè)景測(cè)試矮元件98瓶0多個(gè)，側(cè)測(cè)力錨縱桿47根。首次對(duì)汗兩車道堡黃土隧零道有、希無系統(tǒng)詢錨桿條暈件下的冠結(jié)構(gòu)力臉學(xué)狀態(tài)冶和穩(wěn)定停性進(jìn)行杯了現(xiàn)場(chǎng)穴對(duì)比測(cè)木試及分啄析，結(jié)束果發(fā)現(xiàn)述拱部腥系統(tǒng)腦錨桿劇受壓，鎖貸腳錨鳳桿（鐮管）零對(duì)控晃制隧蟲道沉駁降作炒用明磨顯。偶表明假系統(tǒng)森錨桿瞇在黃蠟土隧莊道中莊支護(hù)絹效果獻(xiàn)不顯桂著。提出遇采用“鋼征架+噴射混擊凝土+鋼筋網(wǎng)+鎖腳量錨桿頑（管折）”步的新言初期暫支護(hù)察結(jié)構(gòu)計(jì)型式館，即墊取消朽系統(tǒng)捆錨桿刺，增噸加鎖鋤腳錨傻桿蓮。巖石隧僑道中錨鼻桿作用欲機(jī)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)器測(cè)試發(fā)嫁現(xiàn)的拱菌部系統(tǒng)登錨桿受卻壓?jiǎn)栴}鏡，從土恢體的變貪形和錨漠桿與土穴體的錨顏固效果表兩方面副分析了揚(yáng)黃土隧滾道拱部奶系統(tǒng)錨莊桿的作鹿用機(jī)制鞋。懸吊濕作用加固圍少巖支承漫圍巖組合抹梁★鋼架架歪設(shè)在圍僵巖外側(cè)吳，發(fā)揮盆被動(dòng)支黃撐作用闊，屬于虜外承式?jīng)Q，而錨覺桿伸入滋圍巖內(nèi)鋪部，利薦用圍巖確承載力晃，主動(dòng)鹽加固圍房誠巖，屬賺于內(nèi)承幟式，二降者支護(hù)蠢機(jī)理截泛然不同扇。★淺埋黃巨土隧道梯拱部發(fā)立生了整豬體沉降制，錨桿俯并不存棕在錨固蘋段。★深討埋黃土板隧道開物挖后土師體產(chǎn)生涉了較大裕塑性區(qū)痰，目前岸短而密探的系統(tǒng)崇錨桿也判不存在肢錨固段看。★汪錨桿誕與土字體采束用水嶺泥砂已漿或躺藥卷屋式錨嘗固劑包粘結(jié)娃效果快差，罩黃土值隧道浩錨桿爬錨固黃力很攜小。★富錨桿踩錨固轉(zhuǎn)于初但期支抄護(hù)上爽，拱疫部系屠統(tǒng)錨止桿受航到了齒土體腎向下拾的摩銅阻力忠，相嘆當(dāng)于餃樁承藥受負(fù)帆摩阻論力，誦因而防拱部執(zhí)系統(tǒng)職錨桿慘受壓倉。黃土隧壟道中錨鋼桿作用舉機(jī)理錨桿任作用醒機(jī)理懸吊作犁用加固圍秒巖支承悼圍巖組合病梁剛架作恐用機(jī)理①加強(qiáng)孩限制民圍巖參變形②作伙為超盡前支液護(hù)的妄后支倚點(diǎn)③承受扮部分松趁弛荷載錨桿卷是伸堆入到添圍巖疤內(nèi)部?jī)桑a(chǎn)踢生相趙對(duì)位立移，貿(mào)利用逐圍巖蛇自承岔能力辭。主因動(dòng)加患固圍懲巖鋼架架評(píng)設(shè)在圍庭巖外側(cè)被動(dòng)支梨撐作用兩者對(duì)走隧道支杠護(hù)的機(jī)員理截然栽不同系統(tǒng)意錨桿下的作淘用機(jī)扇制系統(tǒng)錨栗桿的作撫用機(jī)制錨桿鎮(zhèn)作用撥示意娛圖錨桿起卸到錨固器作用的2個(gè)前械提條臉件：錨桿與享圍巖要乖有良好冶的相互午黏結(jié)有錨凈固段黃土疑隧道悠錨桿辛拉拔燃力很喊小，立往往眠只有20運(yùn)~3屠0k御N。錨固效湯果差！淺埋黃頌土隧道民，地表金會(huì)產(chǎn)生鄉(xiāng)豐沉降或雜裂縫，兇拱部會(huì)穴發(fā)生整罷體沉降嘉。拱部礦系統(tǒng)錨郵桿不存間在錨固郵段。淺埋卸黃土其隧道晨地表禁產(chǎn)生狀沉降系統(tǒng)錨康桿的作透用機(jī)制深埋大趕跨度黃慌土隧道興，開挖芝后土體姥產(chǎn)生了局較大松讓動(dòng)區(qū)。講目前以“短而蚊密”為醉設(shè)置原酬則采用值的系妄統(tǒng)錨沖桿，貍并未店穿過臥松動(dòng)問區(qū)。責(zé)錨桿教亦不盯存在確錨固犬段。深埋四大跨糟度黃跳土隧概道產(chǎn)凱生松求動(dòng)區(qū)系統(tǒng)冤錨桿稍的作部用機(jī)戒制黃土隧頓道開挖敞后，周罪圍土體傳要產(chǎn)生蝴變形，液主要包攜括：（1）應(yīng)壤力釋平放和刃土體繩擾動(dòng)文引起廚的彈招性、惜塑性惱和松錦動(dòng)變笛形；（2）初期愿支護(hù)背鼻部因回寒填不密紫實(shí)而誘尺發(fā)的土婚體沉降拉；（3）采用互型鋼鋼別架支護(hù)生后，其牙背部因適噴射混霉凝土無設(shè)法噴到仔位而誘敞發(fā)的土適體沉降艱；（4）施工冶擾動(dòng)土偉體后期屠產(chǎn)生的淋壓密沉即降；（5）地良下水潛位線并以下嗽的隧桌道，色因開豬挖而聚引起么的水?dāng)囄幌吕担鲜共烤壢鸱诛柲嗪屯粱w變書為非袍飽和盈的欠崇固結(jié)河土，爺從而耕引發(fā)貢次固往結(jié)沉租降。系統(tǒng)錨捉桿的作崖用機(jī)制在初期曠支護(hù)施切作后，憤相對(duì)于緣瑞土體的鐮后續(xù)變戶形，錨描桿是固咱定不動(dòng)毒的，所秧以在淺麗埋黃土醒隧道或列塑性區(qū)割大的深莫埋黃土裁隧道，室拱部系圾統(tǒng)錨桿憑受到了忙土體向憤下的摩未阻力，相當(dāng)于唯樁承受島負(fù)摩阻望力，因針而拱部喘系統(tǒng)錨袍桿受壓決。系統(tǒng)錨竊桿的作袋用機(jī)制鎖腳砍錨桿靈的作許用機(jī)塞制鎖腳錨旁桿（管擊）穩(wěn)定慎鋼架示農(nóng)意圖黃土隧趟道采用脹臺(tái)階法硬施工，害下半斷勻面開挖電時(shí)，鋼倉架接頭問處于懸泰空狀態(tài)費(fèi)，鎖腳委錨桿貫（管食）使邁鋼架返在整吹個(gè)下攻半斷化面開興挖和共鋼架喚安設(shè)領(lǐng)過程冷中始逐終處避于穩(wěn)搖定狀勺態(tài)。上臺(tái)法階開帖挖下臺(tái)射階開墳挖打設(shè)槍鎖腳現(xiàn)錨桿摩（管直）鎖腳錨窗桿的作拴用機(jī)制鋼架受命力簡(jiǎn)化礎(chǔ)圖采用沙結(jié)構(gòu)牌力學(xué)煎和彈炕性地劃基梁施的方缸法，支建立驢鋼架鐮和鎖橋腳錨派桿力效學(xué)計(jì)銷算模喪型。拱腳的節(jié)彎矩拱腳的趁剪力拱腳矩的軸姜力鎖腳撐錨桿裕的作惡用機(jī)穴制鎖腳宗錨桿腥受力緞簡(jiǎn)化劣圖鎖腳排錨桿亮剪力弦和彎近矩分助析圖微分方茫程式：圍巖中飯錨桿體似的豎向闊變形、仗轉(zhuǎn)角、彎矩、剪力的表懸達(dá)式虜：建立拱部系統(tǒng)錨桿受壓模型鋼架鎖腳錨桿（管）荷載傳遞模型提出拱部系統(tǒng)錨桿力學(xué)分析方法鎖腳錨桿（管）力學(xué)計(jì)算方法（彈性地基梁微分方程）揭示錨桿受壓機(jī)制鋼架鎖腳錨桿（管）共同作用機(jī)理理論成果黃土隧道拱部系統(tǒng)錨桿受壓發(fā)現(xiàn)技術(shù)焰創(chuàng)新創(chuàng)建了黃土隧道初期支護(hù)組合結(jié)構(gòu)新型式鋼架+噴射混凝土+鋼筋網(wǎng)+鎖腳錨桿（管）拱部錨桿作用不顯著★學(xué)術(shù)錢價(jià)值挖：提出的膚以鋼架須為主體贈(zèng)的黃土作隧道剛媽性支護(hù)月理論，帆突破了以噴殼錨為虛主體均的柔穿性支腫護(hù)巖攻承理芳論。★實(shí)踐舟意義妖：減少哈了工爺序，叼加快良了進(jìn)展度，糊提高墊了安采全性栽和結(jié)貓構(gòu)穩(wěn)碼定性塵，顯著輝降低壺了工半程造慶價(jià)。公路隧捧道設(shè)計(jì)尋規(guī)范（JT屯G姥D7睛0-棋20任04）（第歪條）鐵路頁隧道丹設(shè)計(jì)涼規(guī)范就（TB1騙000汽3-2旁005易J4妨49-彩200治5）（第著條）日本、診歐美等尼國家軟醫(yī)弱地層紹隧道中突破了耽現(xiàn)行國流內(nèi)外設(shè)醫(yī)計(jì)規(guī)范小！傳統(tǒng)襯賣砌結(jié)構(gòu)撫型式新的襯隔砌結(jié)構(gòu)顛型式4黃土游隧道露施工鉗技術(shù)根據(jù)黃揉土的特失性和黃棍土隧道舅變形規(guī)眾律，提出了綁“快挖聯(lián)、快支管、快封造閉，二首次襯砌桿仰拱、紛邊墻基滋礎(chǔ)緊跟支，二次檢襯砌適顛時(shí)施作封”的施脊工原則炭。強(qiáng)調(diào)吹快速婚開挖農(nóng)，快陽速施靜作初虹期支近護(hù)，爹同時(shí)域要增碌設(shè)鎖谷腳錨縱桿（罩管）既或擴(kuò)盆大臺(tái)諸階拱看腳，停快速陣施作緩初期厚支護(hù)朝仰拱徐，盡估早施帽作二肺次襯值砌仰全拱及稅邊墻臭基礎(chǔ)厲。當(dāng)負(fù)初期餐支護(hù)伐變形疲過大窮時(shí)，磁應(yīng)及吳時(shí)加凝強(qiáng)初填期支圣護(hù)或坊采取佩輔助洞加強(qiáng)危措施蒜。在危初期削支護(hù)鵝作用膽下，探圍巖中基本百達(dá)到凱穩(wěn)定工時(shí)施臨作二達(dá)次襯腐砌。保障了隨施工安盲全！保沈證了結(jié)非構(gòu)穩(wěn)定!加快郊了工訊程進(jìn)加度!兩車?yán)p道黃嗽土隧顛道施接工技寒術(shù)每循環(huán)0.6采m，每南天可斷完成2個(gè)循環(huán)，月最原高進(jìn)度42軋m，月線平均爭(zhēng)進(jìn)度36筆m。雙側(cè)壁賄導(dǎo)坑法從控制探沉降、芳工期、往施工難馬易程度桶和造價(jià)厲等方面以，對(duì)比練分析了駁多種施樹工方法武，提出餐了大跨粘度黃土鑼公路隧乎道洞口等淺埋段順采用雙硬側(cè)壁導(dǎo)有坑法施狀工，洞堪身深埋昏段采用架三臺(tái)階撲七步開纖挖法施駐工。三臺(tái)沖階七喝步開菜挖法每循筒環(huán)兩榀，一頂榀0.7榴5m，26小時(shí)可以完轉(zhuǎn)成兩個(gè)菜循環(huán)，月豪最高漫進(jìn)度80木m，月平買均進(jìn)度76頁m。大跨墊度黃腹土隧故道施澤工技奸術(shù)《公路隧犬道施工勵(lì)技術(shù)規(guī)返范》（JT估J0寨42牌-9棚4）（貧第14狗.3條）《公路浩隧道潛施工墓技術(shù)朵規(guī)范》（JT姨G萌F6攪0-黑20秘09）（柱第16喇.3條）《鐵路隧取道施工姻規(guī)范》（TB凍10幼20慕4-浮20挺02失J暫16族3-儀20禿02）《客運(yùn)專蜘線鐵路犯隧道工是程施工準(zhǔn)技術(shù)指肯南》（TZ乖2仙14蘇-2扮00均5）（第13計(jì).9條）提出了挨黃土隧效道施工銀原則和診施工技委術(shù)指南以上規(guī)檔范涉及胞黃土隧魄道的很自少，幾訴乎為空木白。補(bǔ)充和醒完善了遣現(xiàn)行施萄工技術(shù)碗規(guī)范攻克了衫黃土隧角道變形殃大、易貼塌方、笑二次襯林砌易早咬期開裂會(huì)等技術(shù)僵難題。黃土拿隧道掘施工獨(dú)技術(shù)5工程之應(yīng)用該隧蟻道為榮上下蛛行分享離式納，上訪行線奧長16禮60膀m，下討行線測(cè)長16手90戴m。天恒羅山隧匙道位叨于哈可爾濱畫繞城蠶高速凈公路（高含圍水率黏花土隧道參）5工程隸應(yīng)用5工程園應(yīng)用最大霜埋深厲僅25m最大開菌挖寬度16筍.8蒙m，高12湊.1欲m，開挖面徑積163旅m2可塑壯性強(qiáng)含水戲率高事達(dá)16影.6拿3％～30亞.9溫0％三大工湯程難點(diǎn)淺然埋大跨紋、大賓斷面高含水路率可塑黑性粘土成孔困系難注漿胖效果毒差抗拉酷拔力肺低高含僻水率親粘性票土層掃中錨小桿施介工困個(gè)難高含水皆率粘性菠土層錨夏桿成孔裙試驗(yàn)有人形武象比喻剩在高含滅水量粘例土隧道掀中打設(shè)慨錨桿猶懂如“在婆豆腐里姑面插筷鴿子”，品支護(hù)作媽用不大挺。5工程應(yīng)猴用原設(shè)計(jì)菠支護(hù)示露意圖變更后侵設(shè)計(jì)示軟意圖隧道中心線行車道中心線2%型鋼拱架防排水保溫層（按4cm計(jì)）預(yù)留變形量二次襯砌C30鋼筋混凝土25×5mm先錨后灌式注漿錨桿濕噴鋼纖混凝土+Φ8焊接鋼筋網(wǎng)（20×20cm）兩層設(shè)計(jì)標(biāo)高超前小導(dǎo)管防火涂層5工程應(yīng)碰用200尸9