第第頁汽車怠速不穩的原因

怠速是什么意思

其實怠速不是一種速度，而是指發動機的一種工作狀態：發動機空轉時稱為怠速。那么空轉的轉速多少最正確呢?一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最正確。一般轎車怠速約為800轉/分左右。怎么使發動機怠速呢?在發動機運轉時，假如完全放松加速踏板，這時發動機就處于怠速狀態。假如發動機抖動，怎么調整轉速?發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速，怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。

怠速不穩的緣由

1.進氣系統

(1)進氣歧管或各種閥泄漏

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會涌現較猛烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見緣由有：進氣總管卡子松動或膠管破碎;進氣歧管襯墊漏氣;進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞;噴油器O型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、破碎;曲軸箱強制通風(PCV)閥開度大;活性炭罐閥常開;廢氣再循環(EGR)閥關閉不嚴等。

(2)節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和四周進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生改變，使得掌握單元無法精確掌握怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見緣由有：節氣門有油污或積炭;節氣門四周的進氣道有油污、積炭;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執行元件故障

怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣掌握不精確。常見緣由有：節氣門電機損壞或發卡;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。

(4)進氣量失準

掌握單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量掌握失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接緣由。常見緣由有：空氣流量計或其線路故障;進氣壓力傳感器或其線路故障;發動機掌握單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

2.燃油系統

(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見緣由有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的'燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴峻時只噴出油滴，噴油量減削使混合氣過稀;油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見緣由有：燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網堵塞;燃油泵的泵油技能不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過小;進油管變形;燃油壓力調整器有故障;回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準各傳感器或線路故障，導致掌握單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接緣由。詳細緣由有：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障;節氣門位置傳感器故障;節氣門怠速開關故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發動機掌握單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

3.點火系統

(1)點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見緣由有：點火觸發信號缺失;點火模塊有故障;點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良;初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見緣由有：火花塞間隙不正確;火花塞電極燒蝕或損壞;火花塞電極有積炭;火花塞磁絕緣體有裂紋;高壓線電阻過大;高壓線絕緣外皮或插頭漏電;分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失準由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接緣由，掌握單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見緣由有：空氣流量計或進氣壓力信號故障;霍爾傳感器故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發動機掌握單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其它緣由三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發覺。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機掌握單元與空調、自動變速器掌握單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者需要全面考慮問題。

4.機械結構

(1)配氣機構配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見緣由有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生改變，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不全都。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不全都導致各汽缸進入空氣量不全都。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而涌現間斷性怠速抖動，運用各種儀器檢測都不能確定緣由，拆卸氣門彈簧后才發覺故障緣由。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。假如該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。

(2)發動機體、活塞連桿機構這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見緣由有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣;活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性;活塞環槽內積炭過多;活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差;因汽缸進