第八講新車制造涂裝技術1第八講新車制造涂裝技術掌握要求了解新車制造過程中的涂裝流程了解陰極電泳與陽極電泳的區別建立對新車制造過程中涂裝過程的認識第八講汽車制造涂裝技術第一節涂裝前的清洗和磷化處理第二節電泳涂裝底漆第三節車身內外密封膠和車底保護涂料的涂裝第四節中涂漆涂裝第五節面漆涂裝新車制造涂裝技術新車涂裝汽車制造廠家在進行車輛生產制造過程中的重要環節，新車涂裝工藝水平的高低、新車涂裝質量的好壞直接影響所制造的車輛的銷售情況。新車涂裝的成本控制涂裝成本控制對汽車總成本影響a、涂裝成本所占總成本的比例b、國內大型車輛涂裝特性新車制造工藝過程面漆修飾和點修補PVC細密封中涂面漆工藝車身內腔注防腐蠟上堵件和阻尼墊片焊縫粗密封和底板PVC噴涂陰極電泳底漆前處理第一節涂裝前的清洗和磷化處理一、磷化處理前的清洗二、磷化處理三、磷化處理后的清洗、干燥涂裝前處理的正確程序手工預脫脂脫脂（噴淋或浸泡）水洗表調磷化（噴淋或浸泡）水洗鈍化去離子水洗一、磷化處理前的清洗磷化處理前清洗的目的對已經焊接成型的車輛進行徹底的清潔，去除由于沖壓成形、焊接過程中粘附在板件上的油污，以及在焊接成型后在儲運過程中出于防銹目的涂覆的防銹油脂，為后面的磷化處理做準備。磷化處理前的清洗磷化處理的概念磷化處理將成型的車身浸沒（或噴淋）于磷酸鋅溶液中，由于化學放反應在鋼板表面形成一層致密的磷酸鋅膜，這層磷酸鋅膜不易與酸堿發生反應，以提高鋼板的防腐處理。可以稱磷化為“鈍化”。磷化處理工藝順序40~50攝氏度的水中浸泡同樣水溫沖洗，去除車身表面污漬弱堿溶液浸泡或噴淋，進行除油水沖洗，去除殘留堿性除油劑二、磷化處理1、磷化種類鋅系磷化（磷酸鋅）鋅鈣系磷化鐵系磷化2、磷化處理的方式噴淋式磷化處理

將沖洗過的車身用磷酸鹽溶液噴淋，使車身鋼板表面在噴淋過程中形成磷化層。浸沒式磷化處理首先將車身浸沒于磷酸鈦溶液中，磷酸鈦在車身鋼板表面形成凝膠狀表層。然后將車身浸入由磷酸鋅、磷酸和加速劑組成的處理溶劑中，使車身鋼板表面形成磷化層。浸沒式磷化處理三、磷化處理后的清洗、干燥將磷化后車身用大涼水沖洗，清洗磷化殘留物純水沖洗車身，為電泳底漆清除多余的磷酸鋅離子將車身置于100攝氏度以上的加溫爐中加溫干燥殘留水漬磷化處理后的清洗和干燥磷化處理后的清洗和干燥

第二節電泳涂裝底漆一、涂裝電泳底漆二、瀝干電泳底漆三、沖洗四、加溫干燥一、涂裝電泳底漆經過加溫干燥的車身全浸入到裝滿電泳底漆的電泳池中，此時車身和電泳池中的涂料被加以相當高的直流電壓（200~300V，車身與電泳池中的涂料極性不同），涂料中的離子在電動勢的作用下聚集與車身表面。電泳的分類陽極電泳（節省電力、好防腐性）陰極電泳區別：電泳涂料所加的電壓極性進行分類。電泳涂裝一般分為陰極電泳和陽極電泳，主要是指加于涂料的極性是正極還是負極。如加于涂料的電極為正極，加于車身上的電極為負極則此種電泳為陽極電泳；如加于涂料的電極為負極，加于車身上的電極為正極則此種電泳為陰極電泳。陽極電泳比陰極電泳更加節省電力，所獲得的涂膜具有更好的防腐能力。電泳涂裝底漆的特點烘干型涂料水溶性涂料污染小二、瀝干電泳底漆將電泳完畢的車身吊入傾斜架，使車身上多余的電泳底漆由車身表面和結構腔體中流出。現代汽車涂裝運輸鏈多為吊裝。三、沖洗用大量的清水沖洗經過傾斜架的車身，沖洗掉附著不牢的電泳底漆。四、加溫干燥將沖洗過的車身送入烘烤爐中，加溫至120攝氏度以上，并保持25~40min,使沉積在金屬表面的底漆干燥固化。底漆涂層厚度為15~20μm。第三節車身內外密封膠和車底保護涂料的涂裝一、密封、保護在汽車涂裝中的作用二、密封、保護和涂減振涂料部位三、密封、保護和涂減振涂料的涂裝方法一、密封、保護在汽車涂裝中的作用增強焊點、焊縫抗腐蝕能力增強車身底部的抗沖擊能力車身堵件的設計和優化整體設計PVC生產線工藝流程－上堵件堵件堵件堵件堵件堵件二、密封、保護和涂減振涂料部位1、涂密封劑的主要部位車門外蒙皮車門框架卷邊發動機和行李箱蓋與框架卷邊蒙皮框架與蒙皮接觸部位地盤框架板材連接部位的焊點和焊縫PVC生產線工藝流程－粗密封－1轎車B柱底部密封處理密封點轎車B柱底部密封處理轎車C柱底部密封處理密封點PVC生產線工藝流程－粗密封－2膠帶密封處理粗密封處理粗密封處理PVC生產線工藝流程－細密封－1細密封細密封涂膠截面細密堵件PVC生產線工藝流程－細密封－2細密封涂膠截面細密封細密封細密封細密封PVC生產線工藝流程－細密封－3細密封2、防撞減振涂料的部位輪胎罩蓋乘員艙底面懸架結構件驅動橋殼傳動軸PVC生產線工藝流程－貼瀝青墊片車門內貼瀝青墊片車門內貼瀝青墊片后門前門PVC生產線工藝流程－底板噴涂薄噴涂層厚噴涂層厚噴涂層薄噴涂層三、密封、保護和涂減振涂料的涂裝方法1、密封劑的涂裝方法在進行底盤防撞涂料前，使用無氣泵壓膠槍或手動膠槍進行涂裝。根據涂裝部位的特點，有些部位要人工操作，有些部位可以使用機器人施工。2、防撞減振涂料的涂裝方法將不需要涂覆的地方進行遮蓋對底板上的通孔和安裝定位孔進行遮蓋根據不同部位分別使用人工涂裝或機械噴涂第四節中涂漆涂裝中涂漆的作用43中涂漆的靜電噴涂已經涂裝完防撞涂料的車身隨流水線進人中涂漆涂裝工位，此時機器臂按設定程序進行涂裝。車身內外全部由機械臂自動噴涂完成，為提高噴涂速度、減少涂料的浪費大多數汽車制造廠使用自動靜電噴涂。44涂裝中涂漆45自動靜電噴涂設備46中涂漆的打磨中涂漆經過加溫干燥后需要進行打磨，去除涂層表面的、中涂漆涂裝后的打磨雜質和粗糙物。在中涂漆表面形成平整表面，保證面漆與中涂漆的附著能力，為面漆提供乎整的基礎。汽車生產廠多使用自動打磨機進行濕打磨(有些汽車生產廠也使用人工干式打磨)。此時自動打磨機高速旋轉利用打磨機刷頭打磨干燥的中涂漆表面，以獲得平整的表面。47中涂漆的打磨48第四節中涂漆涂裝一、使用靜電噴涂方法涂裝中涂漆二、涂裝后靜置三、加溫干燥四、中涂漆涂裝完畢后的打磨第五節面漆涂裝一、涂裝前的清潔二、涂裝前的遮蓋三、面漆的初次涂裝四、面漆涂裝五、面漆的干燥六、外觀質量檢驗一、涂裝前的清潔面漆涂裝是整個涂裝過程的最終體現，可以說面漆涂裝質量的好與壞直接關系到涂裝全部過程的成敗。因此在面漆涂裝前的清潔在某種意義上講要比前面工序所進行的清洗或清潔更加的徹底和全面。二、涂裝前的遮蓋現在新車制造過程中多采用人工方式在面漆噴涂前對不需噴涂面漆或一些有特殊要求的部位進行遮蔽，避免在噴涂面漆過程中被污染。新車制造過程中(尤其是面漆涂裝)涂料的加溫干燥溫度相當的高，一般情況下要求加溫溫度要在100°C以上，這就要求遮蓋所用的遮蔽材料要有很好的耐高溫性能。三、面漆的初次涂裝汽車車身上有很多部位是機械噴涂不能達到的部位，這些部位主要是車身上的一些縫隙，比如：車門與車身連接接縫處、車門與車身框架的重疊處等。這些部位雖然平時處于遮蓋狀態，但是從車輛整體美觀角度出發，要求這些部位具有與車身其他部位具有同樣的顏色和涂裝質量。由于機械噴涂只適合噴涂較大的表面和能夠使用機械臂進行噴涂的部位，因此大多數汽車制造廠家在進行機械(或自動)噴涂面漆之前使用人工首先噴涂那些機械臂不能噴涂的部位。此時的人工面漆涂裝可以稱之為面漆的初次涂裝或面漆預涂裝。面漆初次涂裝四、面漆涂裝在進行完面漆初次涂裝(面漆預涂裝)之后大多數汽車制造廠使用自動噴涂設備進行高速、大面積的整體噴涂，此時自動噴涂設備多為程序控制的機械臂。為減少涂料的浪費和污染，噴涂方法多采用靜電噴涂，所使用噴涂設備的霧化部分有壓力霧化型、空氣霧化型和旋杯霧化型。面漆噴涂根據車輛所噴涂面漆種類的不同，適當調整噴涂工藝順序。若噴涂素色面漆(單工序面漆)，則在噴涂完面漆之后就可以進行下一道工序的操作。若噴涂金屬效果或珠光效果的面漆(雙工序或三工序面漆)，則在噴涂完底色漆之后再噴涂清漆，方可進行下一道工序的操作。五、面漆的干燥在噴涂完面漆的車身在室溫條件下靜置7~10min，以便于面漆中的溶劑有足夠的揮發時間。防止由于突然加溫使溶劑大量快速揮發，造成涂膜破裂。當涂膜中所含溶劑已經充分揮發后，就可以使涂裝好的車身進入到高溫烘烤爐中并逐漸提高溫度到1