演示文稿排放控制系統(tǒng)目前一頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)（優(yōu)選）排放控制系統(tǒng)目前二頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)一、汽車排放污染的來源及控制

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的保有量不斷增加，汽車排放污染對(duì)人類環(huán)境的危害已成為一種嚴(yán)重的社會(huì)公害。汽車的排放污染主要來源于:發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣（約占65％以上）、曲軸箱竄氣（約占20％）燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽（約占10％~20％），汽油機(jī)的主要排放污染物是CO、HC、Nox等，柴油機(jī)的主要排放污染物是HC、NOx和碳煙。針對(duì)汽車污染源和各種污染物的產(chǎn)生機(jī)理，近年來，在汽車尤其是轎車上裝用了多種排放控制系統(tǒng)，主要包括：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)、汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換（TWC）系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。目前三頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)二、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）結(jié)構(gòu)如下圖所示。通過管道將曲軸箱內(nèi)的竄缸氣體引入進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸燃燒掉，起動(dòng)降低有害污染的作用。

工作狀態(tài)： ◆修機(jī)后，PCV全關(guān)； ◆怠速時(shí)，PCV閥在真空吸力下關(guān)閉； ◆大負(fù)荷時(shí)，無休止空度下降，PCV閥全開。目前四頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)目前五頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)1.工作原理

節(jié)氣門開大時(shí)，進(jìn)氣管的真空度作用到PCV閥上，此真空度還吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、軟管、氣缸蓋罩上的孔道進(jìn)入曲軸箱與竄缸氣體進(jìn)行混合，混合后在進(jìn)氣管真空度的作用下經(jīng)氣缸蓋罩上的孔道，PCV閥，新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒掉。

節(jié)氣門開度較小時(shí)，進(jìn)氣管真空度加大，竄氣經(jīng)PCV閥進(jìn)入進(jìn)氣管混合后進(jìn)入氣缸。目前六頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)2.檢測

當(dāng)PCV閥和軟管堵塞時(shí)，將造成怠速不穩(wěn)、失速或怠速過低、漏機(jī)油和曲軸箱及氣門室罩油泥增加；當(dāng)PCV閥和軟管泄漏時(shí)，將造成怠速不穩(wěn)、怠速失速和怠速過高的故障。檢測方法是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔去PCV閥，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未提升100r/min，則表示PCV閥不良或管路不良。怠速時(shí)將拇指按在PCV閥末端先拆下軟管，應(yīng)感覺到有真空度，若無真空，說明有堵塞或泄漏。拆下PCV閥，搖動(dòng)時(shí)應(yīng)能聽到閥內(nèi)“咔喇”聲，否則應(yīng)更換PCV閥。

目前七頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)三、燃油蒸氣揮發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）

1.EVAP的組成及工作原理如下圖所示。

EVAP控制系統(tǒng)是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸氣排入大氣產(chǎn)生污染而設(shè)的，在裝有EVAP控制系統(tǒng)的汽車上，汽油箱蓋上只有空氣閥，而不設(shè)蒸氣放出閥。目前八頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)2.檢測

（1）炭罐電磁閥阻值的檢測工作電壓，繼電器供給12V左右，如圖（a）。目前九頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)電磁閥的阻值：20～40Ω，如圖（b）。目前十頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)（2）炭罐電磁閥控制信號(hào)的檢測如下圖所示。◆可使用示波器；◆用發(fā)光二極管檢測：發(fā)光二極管在該系統(tǒng)工作條件下閃爍；◆用解碼器的“測試執(zhí)行元件”功能。目前十一頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)（3）檢測電磁閥有無泄露

用手動(dòng)真空槍在電磁閥上施加一真空度，不通電時(shí)應(yīng)保持住先前的真空度，通電后應(yīng)立即釋放真空度。目前十二頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)四、電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）

1.功用如下圖所示。廢氣再循環(huán)是目前廣泛采用的，旨在減少發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物生成量的一種較有效的方法。它把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)中，和混合氣一起再進(jìn)入氣缸中燃燒，以抑制氮氧化物（NOX）的生成。目前十三頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)2.類型

（1）開環(huán)控制EGR開環(huán)控制系統(tǒng)過程：如下圖所示。目前十四頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)（2）閉環(huán)控制如下圖所示。目前十五頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)五、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（TWC）

1.功用

三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣管中部，其功能是利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。目前十六頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)2.構(gòu)造

三元催化轉(zhuǎn)換器中主要起作用的是三元催化劑，它是鉑（或鈀）和銠的混合物，它促使有害氣體HC、CO和NOX發(fā)生反應(yīng)，生成無害的CO2、N2和H2O。損壞后將造成因堵塞不易起動(dòng)和排放不合格等故障。安裝位置如下圖。目前十七頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)TWC可分為顆粒型和蜂巢型兩種類型，前者將催化劑沉積在顆粒狀氧化鋁載體表面，后者將催化劑沉積在蜂巢狀氧化鋁載體表面，氧化鋁表面有形狀復(fù)雜的表層，可增大催化劑與廢氣的實(shí)際接觸面積。TWC裝置示意圖如下圖。目前十八頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)3.工作原理如下圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣流經(jīng)TWC時(shí)，三元催化劑不僅可使廢氣中的HC和CO有害氣體進(jìn)一步氧化，生成無害氣體CO2和H2O，并能促使廢氣中的NOx與CO反應(yīng)生成無害的CO2和N2氣體。在催化轉(zhuǎn)換器工作時(shí)溫度很高，排氣系統(tǒng)周圍的部件應(yīng)特別注意，作業(yè)時(shí)防止?fàn)C傷。目前十九頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)4.控制方式如下圖所示。在裝有氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)并不是在所有工況下都進(jìn)行閉環(huán)控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速、暖機(jī)、加速、全負(fù)荷、減速斷油等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不可能以理論空燃比工作，仍采用開環(huán)控制方式。此外，氧傳感器溫度在400℃以下、氧傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，也只能采用開環(huán)控制。電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行開環(huán)控制還是進(jìn)行閉環(huán)控制，由ECU根據(jù)相關(guān)輸入信號(hào)確定。目前二十頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)目前二十一頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)5.檢修（1）數(shù)字式高溫檢測計(jì)檢測三元催化轉(zhuǎn)換器入口和出口的溫差不得小于38℃。（2）尾氣分析儀檢測排氣流中的有害物質(zhì)是否超標(biāo)，若超標(biāo)說明三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率降低，必要時(shí)應(yīng)更換。（3）三元催化轉(zhuǎn)換器是否有破裂，破損。（4）用手電筒檢查三元催化轉(zhuǎn)換器排氣口吸無被積炭臟堵（不允許使用含鉛汽油）。目前二十二頁\總數(shù)二十四頁\編于二點(diǎn)六、二次空氣供給系統(tǒng)

1.功用

在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚瑫r(shí)加