氣門組的的構造與檢修演示文稿目前一頁\總數二十頁\編于二十二點（優選）氣門組的的構造與檢修目前二頁\總數二十頁\編于二十二點第一節氣門組本節主要介紹的內容有：

●氣門組的構造●氣門組的檢驗與維修目前三頁\總數二十頁\編于二十二點如圖3-5所示的進、排氣門及分解圖。

一、氣門組的構造1．氣門目前四頁\總數二十頁\編于二十二點

汽車發動機的進、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分構成。①氣門頭部氣門頂面對有平頂、凸頂和凹頂（如圖3-6）等形狀。目前應用最多的是平頂氣門。凹頂氣門頭部與氣門桿有較大的過渡圓弧，用作進氣門時，可以減小進氣阻力，其受熱面積大，不適合作排氣門。

目前五頁\總數二十頁\編于二十二點②氣門桿部氣門桿表面磨光，與氣門導管保持正確的配合間隙。桿末端結構隨彈簧座固定方式不同空心桿身鈉冷氣門（奔馳190，尼桑SR）目前六頁\總數二十頁\編于二十二點

氣門錐角定義：氣門錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角。常用的氣門錐角為30°和45°。氣門錐角的作用：①提高密封性和導熱性；②氣門落座有自動定位作用；③避免使氣流拐彎過大而降低流速。④有了錐角，氣門落座時能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。目前七頁\總數二十頁\編于二十二點進排起門頭部的大小

凡是進氣門和排氣門數量相同時，進氣門頭部直徑總比排氣門大15%~30%一般發動機：一進一排四氣門發動機：兩進兩排三氣門發動機：兩進一排凡是進氣門數比排氣門數多的發動機，排氣門頭部直徑總是比進氣門大五氣門發動機：每缸三進兩排目前八頁\總數二十頁\編于二十二點目前九頁\總數二十頁\編于二十二點2、氣門座作用：與氣門外錐面進行密封位置：頂置式－位于氣缸蓋上側置式－位于氣缸體上平面形式：與氣缸體制成一體或者鑲裝式錐角：≥氣門錐角（一般大0.5°-1°）

可與氣門在研磨后形成座合面密封帶目前十頁\總數二十頁\編于二十二點3、氣門導管作用：

引導氣門在其軸線上下運動；導熱散熱工作條件：

溫度較高；潤滑較差，僅靠飛濺潤滑外形及安裝：精度較高，安裝為過盈配合，帶有卡環定位

目前十一頁\總數二十頁\編于二十二點

功用：是保證氣門關閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機構產生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。（1）采用雙氣門彈簧（2）變螺距氣門彈簧；（3）錐形氣門彈簧4、氣門彈簧目前十二頁\總數二十頁\編于二十二點安裝注意事項：雙氣門彈簧：兩彈簧旋向應當相反不等螺距彈簧：螺距較小的一頭朝向氣缸蓋目前十三頁\總數二十頁\編于二十二點

氣門與氣門座的配合要求①

氣門與氣門座密封錐面角度應一致。②氣門與氣門座的密封帶位置在中部靠里。③

氣門與氣門座的密封帶寬度一般為1~2.5mm。④氣門密封錐面與桿部的同軸度誤差和氣門座與導管的同軸度誤差應不大于0.05mm。⑤氣門桿與導管的配合間隙應符合原廠規定。

二、氣門組的檢驗與維修目前十四頁\總數二十頁\編于二十二點

1、氣門的檢修：主要是檢驗氣門桿的彎曲變形

目前十五頁\總數二十頁\編于二十二點

氣門工作錐面磨損或燒蝕，需要在氣門光磨機上進行修磨，修磨需在桿部較正后進行。氣門出現下列耗損之一應予換新。

1）載貨汽車的氣門桿的磨損量大于0.10mm，轎車的氣門桿的磨損大于0.05mm，或出現明顯的臺階形磨損。

2）氣門頭圓柱面的厚度小于0.8mm。

3）氣門尾端的磨損大于0.5mm。

4）當氣門桿的直線度誤差大于0.06mm時，應予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。目前十六頁\總數二十頁\編于二十二點2、氣門座的檢修氣門密封性檢查：

氣門氣門座維修之后要進行密封性檢查，其方法如下（1）劃線法（2）拍擊法（3）涂紅丹油（4）滲油法目前十七頁\總數二十頁\編于二十二點氣門座的鑲換

將檢查合格的氣門座圈進行冷卻10分鐘以上，同時加熱承孔，然后在氣門座外側涂上密封膠，將氣門座壓入承孔。目前十八頁\總數二十頁\編于二十二點

氣門座的修理：氣門座松動、氣門座耗損嚴重，或氣門下沉大于2mm，應更換氣門座圈。常用的修復方法是鉸削和磨削，如圖3-13所示。目前十九