任務六活塞與活塞環的間隙檢查第一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五知識點：活塞與活塞環的功用、結構及特點。技能點：活塞環間隙的測量方法。任務分析

第二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五組成：活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等作用：將燃燒過程中獲得的動力傳遞給曲軸。一、活塞連桿組的構造相關知識第三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五（一）活塞的構造1.功用：1）與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；2）承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。2.工作條件：活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。第四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五柴油機——高級鑄鐵或耐熱鋼，成本低、耐熱性好，且膨脹系數小。3.要求：(1)要有足夠的剛度和強度，傳力可靠；(2)熱膨脹系數要小，減小受熱時的變形；(3)導熱性好，耐高壓、耐高溫、耐磨損；(4)質量小，重量輕，盡可能減小往復慣性力。4.材料：汽油機——高強度鋁合金，質量小，導熱性好，但熱膨脹系數大，高溫下，強度和硬度下降很快。第五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五根據所起作用的不同，可將活塞分為三部分，活塞頂部、活塞頭部（環槽部）和活塞裙部。5.活塞的組成環槽部（頭部）活塞銷孔第六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五（1）活塞頂部指活塞的頂面，是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。汽油機活塞的頂部形狀有：（1）平頂：機構簡單，制造容易，受熱面積小，頂部應力分布均勻，廣泛采用。（2）凸頂：頂部強度高，起氣流導向作用，有利于改善換氣過程和提高壓縮比，常用于二沖程汽油機。（3）凹頂：在氣門升程大的發動機中，為使活塞與不與氣門發生干涉，常將活塞頂部作一個凹陷的部分。第七頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五（2）活塞環槽部（頭部）指第一道活塞環槽到活塞銷孔以上部分，又稱防漏部。兩環槽之間稱為環岸。上面2-3道氣環，下面1-2道油環。油環的底部有若干貫通泄油孔，油環從缸壁上刮下的多余潤滑油，經此流回油底殼。頭部第八頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五結構：全群式、半拖板式、拖板式裙部。（3）活塞裙部定義：指從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，包括裝活塞銷的銷座孔。功用：在活塞運動的時候起導向作用，并承受側壓力。第九頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五全群式半拖板式拖板式第十頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五活塞的常見損傷主要是活塞環槽的磨損、活塞裙部的磨損和活塞銷座孔的磨損等,活塞環槽的磨損較大，以第一道環槽的磨損最為嚴重．各環槽由上而下逐漸減輕。第十一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五活塞裙部雖與氣缸壁直接接觸，但接觸面積較大，潤滑條件較好,磨損較輕。活塞銷座孔的磨損是活塞在工作時受氣體壓力和往復慣性力的作用，使活塞銷座孔產生上下方向的橢圓形磨損。第十二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五（4）活塞變形及應采取措施（a）活塞的熱膨脹量大于氣缸的熱膨脹量，使間隙變小（b）活塞頭部膨脹量大于裙部膨脹量，上大下小１）活塞變形的原因及規律活塞與氣缸間間隙過小，出現拉缸、卡死故障；過大，將出現敲缸、竄氣、竄機油等故障（c）群部圓周方向近似橢圓形變化，長軸沿著銷座孔軸線方向。第十三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五2）活塞變形的預防措施①活塞頭部的直徑呈上小下大的梯形或截錐體；②裙部呈橢圓型，長軸垂直于銷座孔軸線；第十四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五③活塞的加強筋——在銷座和活塞頭部之間設置加強筋用來加強銷座，并提高活塞頭部的剛度。④裙部開隔熱膨脹槽（“T”形或“∏”形槽），其中橫槽叫隔熱槽，豎槽叫膨脹槽。第十五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五⑤采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內嵌入鋼片，以減少裙部的膨脹量。恒范鋼片活塞

鑲筒形鋼片活塞

第十六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五⑥其它結構Ⅰ溫控結構a.噴油冷卻專設噴油嘴連桿中心油道b.隔熱膜活塞頂部涂一層石墨隔熱膜，既保證較高溫度的燃燒室壁面，又降低活塞溫度。Ⅱ群部表面的保護（防止拉毛）鍍錫（熔點低）涂石墨（脆性材料）表面粗糙化（溝谷能存潤滑油）第十七頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五Ⅲ偏置銷座

a)活塞銷對中布置壓縮行程作功行程Fp1F’p1第十八頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五b)活塞銷偏移布置F’p1活塞銷孔中心偏離活塞中心線平面，向做功形成側壓力的一方偏移1-2mm。目的：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊噪聲（敲缸）。壓縮行程作功行程第十九頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五Ⅳ環槽護圈第一、二道環槽或所有環槽鑲入耐磨材料，并制成環槽護圈。第二十頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五（二）活塞環

活塞環是具有彈性的開口環，有氣環和油環之分。1.活塞環的功用與分類（2）油環1-2道，刮油布油，輔助密封作用（1）氣環2-3道，密封、傳熱、輔助刮油布油作用第二十一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五2.工作條件：高溫、高壓、高速、潤滑困難發動機中磨損最快的零件之一，平均壽命50000KM～70000KM。第一道環工作條件最差，磨損最快第二十二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五3.材料與熱處理要求：良好的耐熱性、導熱性、耐磨性、磨合性、韌性和足夠的強度及彈性等。材料：耐熱不銹鋼、優質碳素鋼、球墨鑄鐵、合金鑄鐵熱處理：第一道活塞環鍍鉻或噴鉬，其他的鍍錫、磷化或硫化處理第二十三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五切口氣環（1）端隙Δ1：又稱開口間隙，是活塞環裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25mm～0.50mm。Δ14.間隙

發動機工作時，為保證氣缸的密封性，防止環卡死在缸內或脹死于環槽中，安裝時，活塞環應留有端隙、側隙和背隙。第二十四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五（3）背隙Δ3：是活塞環裝入氣缸后，活塞環背面與環槽底部的間隙。0.5mm～1mm。Δ2Δ3（2）側隙Δ2：又稱邊隙，是環高方向上與環槽之間的間隙。第一道氣環0.04mm～0.10mm；其它氣環0.03mm～0.07mm。油環一般側隙較小，0.025mm～0.07mm。第二十五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五

氣環在自由狀態下，外徑＞缸徑，裝缸后在其彈力P0作用下與缸壁壓緊，形成第一密封面。第一密封面P05.氣環１）氣環的密封原理

氣環的三條漏氣通道：開口端隙間；環面與氣缸壁間；環與環槽的側面間。第一密封面的建立（環與缸壁）第二十六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五PjFP1第二密封面第二密封面的建立（環與環槽側面）

活塞環在運動時產生慣性力Pj，與缸壁間產生摩擦力F，以及側隙有氣體壓力P1，在這三個力的共同作用下，使環靠在環槽的上側或下側（進氣——上側面；排氣、壓縮、做功——下側面），形成第二密封面。第二十七頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五

竄入背隙和側隙的氣體，使環對缸壁和環槽進一步壓緊，加強了第一、二密封面的密封。氣環的第二次密封（加強第一密封面第二密封面的壓力）第二十八頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五２）氣環的泵油作用上行（壓縮）：環靠在環槽下方，擠油下行（進氣）：環靠在環槽上方，刮油第二十九頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五（1）增加了潤滑油的消耗；（2）火花塞沾油不跳火；（3）燃燒室積炭增多，燃燒性能變壞；（4）環槽內形成積炭，擠壓活塞環而失去密封性；（5）加劇了氣缸的磨損。氣環的泵油原因：（1）存在側隙和背隙；（2）環運動時在環槽中靠上靠下。氣環的泵油危害：第三十頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五（1）采用扭曲環；（2）采用組合式油環；（3）油環下設減壓腔。措施：第三十一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五3）氣環斷面形狀：形狀特點示意圖矩形環結構簡單、制造方便、易于生產、與缸壁接觸面積大，散熱好；但有泵油作用。扭曲環斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環扭曲，減小泵油作用，減輕磨損錐面環減少了環與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善潤滑，但導熱性差，不適用第一道環梯形環可將沉積在環中的結焦擠出，避免環折斷，且密封性較好；但加工困難，精度要求高桶面環上下均可形成油膜，且對活塞的擺動適應性好，接觸面小，利于密封，但外圓為凸圓弧形，加工困難第三十二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五6.油環作用：布油和刮油1）整體式:其外圓上切有環形槽，槽底開有回油用的小

孔或窄槽。類型2）組合式:由上下刮油片和產生徑向、軸向彈力的襯簧組成。第三十三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五組合式油環特點：1）密封好：第一密封面，靠徑向力，因襯簧直徑大于缸徑而產生徑向力。第二密封面，靠軸向力，因襯簧和鋼片總厚度大于環槽高而產生軸向力。2)無側隙，不竄油。3)刮油能力強：因鋼片薄，對缸壁比壓大。4)上下片可分別動作，適應性好。5)回油能力強。第三十四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五結構：活塞銷內孔有圓柱形、截錐形和組合形（三）活塞銷作用：連接活塞和連桿小頭，并傳遞活塞的力給連桿。工作條件：周期性沖擊載荷，潤滑條件差。材料：低碳鋼或低碳合金鋼。表面滲碳淬火處理，精磨和拋光。圓柱形截錐形組合形第三十五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五連接方式：1.全浮式:活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動。特點：1）磨損均勻，壽命長，應用廣泛2）卡環軸向定位3）冷態過盈配合第三十六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五2.半浮式：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動。（一般固定連桿小頭）特點:銷座內無卡環連桿小頭無襯套第三十七頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五1.活塞環的彈力檢驗1-重錘；2-支撐銷；3-滾輪；4-秤桿；5-活動量塊；6-底座；7-底板四、任務實施第三十八頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五1）將活塞環彈性正直的放在檢驗器凹槽里，環的開口向外；2）將杠桿壓在活塞環上，移動杠杠上的重錘，按規定所需的力，將活塞環的開口端隙壓至所規定的尺寸。3）記錄荷重負荷技術的數據。4）評價彈性狀況。檢驗步驟：第三十九頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五2.活塞環的漏光度檢驗方法：將活塞環水平放入汽缸內，用一蓋板蓋住環的內環，在汽缸下部放置燈光，用察看透光的方法檢查活塞環與汽缸壁間的密封情況。活塞環漏光度的檢驗技術要求：

1）活塞環上漏光弧長所對應的圓心角，每處不得大于25°，同一根環上不得多于兩處，總和不得大于45°。2）在靠近活塞環開口處兩側各30°范圍內，不允許有漏光。第四十頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五3.活塞環“三隙”的檢驗

活塞環的三隙是指端隙、側隙和背隙。一般說來，活塞環的三隙是上環大于下環、柴油機環大于汽油機環、氣缸直徑大的環大于直徑小的環、發動機壓縮比大的環大于壓縮比小的環。Δ1-端隙Δ2-側隙Δ3-背隙第四十一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期五端隙檢驗：將活塞環置入氣缸內，并用倒置的活塞頂部將環推平(對未加工的氣缸應推至下止點，即磨損最小處)，然后用厚薄規測量。若端隙大于規定值，則應重新選配活塞