一級建造師之一建民航機場工程實務考前沖刺練習參考B卷附答案

單選題（共100題）1、引入航班動態顯示系統中央控制室的電氣線纜應盡量選用（）。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜【答案】A2、在五級集中式托運行李安全檢查流程中，最后一集由（）來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統D.安檢員【答案】D3、關于機場跑道的說法正確的是（）。A.飛機基準飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機場常年主導風向有關C.跑道寬度受運行飛機的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°,該跑道為東西方向【答案】A4、飛機在跑道上起飛通常是（）。A.在順風情況下B.在無風情況下C.在逆風情況下D.不考慮風向【答案】C5、民航機場航展區包括（）等。A.航站樓、站坪、停車設施B.航站樓、進場道路、停車設施C.航站樓、站坪、進場道路D.站坪、停車設施、進場道路【答案】A6、標志線厚度應符合規范中的規定，抽檢檢測記錄()處。A.5～10B.4～9C.3～8D.2～7【答案】A7、II/Ⅲ類儀表著陸系統應安裝（）遠場監視器。A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.全向信標【答案】A8、Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統的（）應設遠場監視器。A.航向信標B.下滑信標C.全向信標D.指點信標【答案】A9、第一代航站樓計算機信息集成系統是以()系統為核心，實現各弱電子系統間的信息交換。A.行李處理B.離港C.資源分配D.航班信息顯示【答案】D10、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B11、下列燈光系統中必須用并聯供電的是（）。A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.順序閃光燈D.滑行道邊線燈【答案】C12、水泥穩定碎石基層，養護7天抗壓強度至少達到（）MPa。A.1B.3C.5D.7【答案】B13、機場場道工程專業承包一級資質的企業凈資產要求為（）以上。A.1000萬B.4000萬C.6000萬D.80000萬【答案】C14、某機型的翼展為35．9m，而主起落架外輪外側邊間距為9．1m，則該機型要求飛行區指標Ⅱ應是（）。A.AB.BC.CD.D【答案】D15、光纜敷設過程中必須檢查（）。A.單根光纜耗損值B.光纜接續點折射率C.光纜長度D.光纜彎曲半徑【答案】D16、程序管制中航空器的位置信息來自（）。A.航空器駕駛員報告B.空管雷達C.自動相關監視系統D.空管自動化系統【答案】A17、某機場跑道主降端跑道號碼是14,則該機場常年主導風向通常為（）。A.東北風B.東南風C.西北風D.西南風【答案】B18、航班信息顯示系統應與（）的標準時間信號保持同步，以實現系統自動校時。A.航站樓時鐘系統B.地面信息管理系統C.全球衛星導航系統D.北京授時信號系統【答案】A19、下列關于二次雷達說法正確的是（）。A.A／C模式二次雷達采用選址詢問B.A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C.S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D.S模式二次監視雷達監視能力已接近極限【答案】C20、機場信息集成系統接口分為內部接口，外部接口和（）接口。A.校時B.安防C.數據D.航信【答案】A21、挖方區的施工程序：（）。A.清除腐殖土；挖運土；平整(精細找平)；面層壓實B.清除腐殖土；平整(精細找平)；挖運土；面層壓實C.清除腐殖土；挖運土；面層壓實；平整(精細找平)D.清除腐殖土；平整(精細找平)；面層壓實；挖運土【答案】A22、在飛行區土質地帶開挖排水溝槽時，應保留（）cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修為設計溝槽底高程。A.5～18B.10～30C.35～40D.45～55【答案】B23、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器【答案】D24、土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行【答案】A25、飛機自動泊位引導系統主要由停機位距離引導、（）、機型及空機位提示三部分組成。A.機位探測引導B.機位中線引導C.機位滑行引導D.機位進近引導【答案】B26、下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（??）。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈【答案】D27、當機械挖槽時，應預留厚（）cm左右的一層用人工清挖。A.5B.10C.20D.30【答案】C28、在跑道道面結構中，礫石墊層介于（）之間。A.基層與面層B.上基層與下基層C.基層與土基D.新舊面層【答案】C29、航向信標臺的臨界區是一個（）的區域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形【答案】B30、飛行區指標Ⅰ為3或4的跑道以及飛行區指標Ⅰ為Ⅰ或2的儀表跑道，應在（）兩端沿縱向向外設置跑道端安全地區。A.升降帶B.跑道C.防吹坪D.停止道【答案】A31、塔臺空管設備配置的類別根據塔臺所在地機場（）進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次【答案】D32、不屬于民航專業工程的是（）。A.航站樓土建工程B.貨運站工藝流程C.飛行區消防管網D.飛行區供電【答案】A33、在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。A.路由器B.服務器C.現場配線設備D.配線間【答案】C34、民用機場道面水泥不宜選用（）。A.礦渣硅酸鹽水泥B.快硬早強型水泥C.普通硅酸鹽水泥D.火山灰質硅酸鹽水泥【答案】B35、調節目視助航燈光光強等級的電氣設備是（）。A.調光器B.隔離變壓器C.高壓配電柜D.低壓配電柜【答案】A36、在碾壓水泥混凝土時，壓路機頭兩遍的碾壓速度以（）km/h為宜。A.0.5~1.0B.1.5~1.7C.2.0~2.5D.3.0~3.5【答案】B37、在光纜敷設施工中，常采用（）進行光纖接續性能測試。A.亮度計B.照度計C.光譜分析儀D.光時域反射儀【答案】D38、對助航燈光系統和燈具的基本要求是（??）。A.構形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍【答案】A39、多普勒全向信標場地及其環境要求：徑向進入全向信標臺內的電源線和電話線應從（）m外埋入地下。A.100B.60C.50D.30【答案】A40、導航設備及附屬設備的安裝中，機房環境調節設備安裝完成后可進行（）。A.走線架安裝B.弱電設備安裝C.接地裝置安裝D.供配電設備安裝【答案】B41、半剛性基層的養護時間不得低于（）d。A.5B.7C.10D.12【答案】B42、關于下列所簽署的文件，建造師應負法律責任的是()。A.工程開工報告B.主要施工方案C.質量控制體系D.質量目標承諾【答案】D43、機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A.探測感應設備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜【答案】A44、民用機場首要功能是（）。A.供飛機停駐B.保障飛機安全有序的起降C.為飛機上下客貨做好準備工作D.為客貨改變交通方式做好組織工作【答案】B45、機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構的整體或某一組成部分會逐漸出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩定性【答案】C46、航班信息顯示系統應按旅客流程和（）發布相關信息。A.航空公司B.機場各區域功能C.目的地機場D.中轉機場【答案】B47、機場信息集成系統應支持（）的部署。A.360軟件和IT操作管理系統B.防病毒軟件和Linux操作系統C.防病毒軟件和IT操作管理系統D.360軟件和Java操作系統【答案】C48、機場管制服務由（）來完成。A.空中交通服務報告室B.塔臺管制室C.進近管制室D.區域管制室（區域管制中心）【答案】B49、機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A.不大于額定電壓的110％B.不大于額定電壓的105％C.不小于額定電壓的80％D.不小于額定電壓的85％【答案】B50、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水與外加劑組成。A.細骨料B.石灰C.黏土D.粉煤灰【答案】A51、下列燈具中具有易折性的是（）。A.滑行道中線燈B.PAPI燈C.中間等待位置燈D.接地帶燈【答案】B52、航路工程主要由導航臺、雷達站、（）等設施構成。A.風廓線儀B.指點標臺C.航向臺D.管制區自動化系統【答案】D53、下列燈光系統中必須用并聯供電的是（）。A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.順序閃光燈D.滑行道邊線燈【答案】C54、兩條平行跑道，磁方位角為138度~318度，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別是（）。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】B55、下列工程中屬于飛行區場道工程的是（）工程。A.機坪服務車道B.機場進場路C.機場圍界D.航站樓高架橋【答案】C56、根據《民用機場管理條例》(國務院令第553號)，對于影響民用機場電磁環境保護的行為將由（）處置。A.民用機場當局B.民用機場所在地縣級以上地方人民政府C.民用機場所屬的省(市)民航安監局D.民用機場所屬的民航地區管理局【答案】B57、在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法【答案】A58、機坪設備區停放標志的標志文字顏色為（）。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色【答案】A59、關于機場水泥混凝土配合比說法，正確的是（）。A.單位水泥用量不應小于320kg/m3B.坍落度應小于2mC.采用維勃稠度儀控制稠度時應大于15sD.現場施工使用的配合比，宜按強度1.00～1.10倍進行配置【答案】C60、在空中給飛機提供一條“空中道路”，引導飛機沿著預定航道飛行的是（）。A.全向信標系統B.測距儀系統C.儀表著陸系統D.全球衛星導航系統【答案】A61、多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋【答案】C62、目視助航設施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統C.滑行道中線D.機坪安全線【答案】B63、滑行道中線、邊線標志的顏色應為（）。A.白色B.黃色C.紅色D.黑色【答案】B64、下滑信標臺的場地保護區中，（）要求最嚴格。A.臨界區B.敏感區C.接地帶區D.跑道端區【答案】A65、瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料（），以防粗、細料離析。A.高度B.時間C.速度D.質量溫度【答案】A66、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4【答案】B67、在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A.0.5sB.1sC.2sD.5s【答案】B68、與其他工程相比，機場飛行區施工場區相對比較（）。A.平整B.狹窄C.寬闊D.陡峭【答案】C69、航向信標臺的場地保護區是一個（）的區域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形【答案】B70、下列簽章文件屬于應負法律責任的文件是（）。A.不停航施工組織設計B.現場環保、文明施工檢查、監督報告C.主要施工方案D.勞力、設備、資金計劃【答案】B71、關于機場跑道的說法正確的是（）。A.飛機基準飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機場常年主導風向有關C.跑道寬度受運行飛機的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°,該跑道為東西方向【答案】A72、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串擾B.噪聲C.衰減D.近端串擾比【答案】C73、下列目視助航設施中需要進行飛行校驗的是（）。A.滑行引導標記牌B.精密進近航道指示器C.跑道中線燈D.風向指示器【答案】B74、屬于機坪供電對象的是（）。A.順閃燈光系統B.調光器C.泊位引導裝置D.助航燈光供電系統【答案】C75、機場目視助航燈光系統和組成該系統的燈具應滿足（）等方面要求。A.構形、顏色、光強和光的有效范圍B.構形、顏色、照度和燈的安裝位置C.照度、顏色、光強和光的有效范圍D.照度、構形、光強和燈的安裝位置【答案】A76、指標為4E的飛行區可以滿足（）機型的運行要求。A.380——800B.B747——8C.B747——800D.AN——124——100【答案】C77、機場凈空保護區域內修建的影響飛行安全的建筑物，應由（）來責令清除。A.機場所在地民航管理機構B.機場保衛部門C.機場運行指揮中心D.機場所在地縣級以上地方人民政府【答案】D78、機場工程土石方混合料填筑的土面區，固體體積率應不小于（）。A.90%B.87%C.83%D.72%【答案】D79、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按()的順序投料。A.石子、水泥、砂、水B.水、石子、水泥、砂C.水泥、石子、砂、水D.水泥、水、砂、石子【答案】A80、航班信息顯示系統應按旅客流程和（）發布相關信息。A.航空公司B.機場各區域功能C.目的地機場D.中轉機場【答案】B81、通常，下滑信標臺距跑道入口的縱向距離為（）m。A.200~400B.500~700C.800~1000D.1000~1400【答案】A82、民用機場的（），應當符合依法制定的民用機場布局和建設規劃，符合民用機場標準，并按照國家規定報經有關主管機關批準并實施。A.建設B.運行C.運營D.經營【答案】A83、航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A.標識符B.漢字C.英文字母D.數字【答案】A84、標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm【答案】D85、公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管【答案】D86、空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A.航線B.速度C.間隔D.起落【答案】C87、安裝視頻監控設備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B.攝像機應正對外窗安裝C.攝像機可背對外窗安裝D.安裝前云臺與攝像機應分開【答案】C88、水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現場的時間．宜不超過（）期間A.10minB.30minC.45minD.60min【答案】B89、運輸機場的主體是（）。A.航站樓B.停機坪C.滑行道D.跑道【答案】D90、（）是道面結構的最下層，支承著道面結構的自重和飛機荷載。A.面層B.基層C.墊層D.土基【答案】D91、燈具和設備安裝項目內容包括（）。A.下滑臺安裝B.指點信標安裝C.雷達安裝D.風向標安裝【答案】D92、安裝視頻監控設備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B.攝像機應正對外窗安裝C.攝像機可背對外窗安裝D.安裝前云臺與攝像機應分開【答案】C93、安裝視頻監控設備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B.攝像機應正對外窗安裝C.攝像機可背對外窗安裝D.安裝前云臺與攝像機應分開【答案】C94、機場剛性道面是指（）。A.水泥混凝土道面B.瀝青混凝土道面C.砂石道面D.裝配式道面【答案】A95、多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋【答案】C96、通常，航向信標臺距跑道末端的距離一般為（）。A.250~400mB.650~800mC.1000~2000mD.100~200m【答案】A97、機場目視助航燈光系統工程質量控制資料檢查不包括（）。A.設備、設施的測量定位記錄B.隔離變壓題性能測試記錄C.電源系統調試記錄D.順序閃光燈閃光順序檢查記錄【答案】D98、在光纜敷設施工中，常采用（）進行光纖接續性能測試。A.亮度計B.照度計C.光譜分析儀D.光時域反射儀【答案】D99、機場工程可選擇（）、機制砂和天然砂作為瀝青混凝土礦料中的細集料。A.石屑B.石灰C.粉煤灰D.黏土【答案】A100、進港行李輸送顯示終端應顯示進港行李轉盤所輸送行李的航班號、（）和備注。A.目的地B.始發站C.經停站D.到達港【答案】B多選題（共40題）1、機場道面承受著飛機的機輪荷載、高溫高速噴氣流作用外，還受（）等自然因素的作用，這就要求機場道面必須具有良好的使用性能。A.雨水沖刷B.冷熱C.風毀D.干濕E.凍融【答案】BD2、在水泥混凝土拌制過程前，試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測(復測)。檢測項目包括（）等。A.細度B.凝結時間C.安定性D.強度E.含水量【答案】ABCD3、用于引導飛機著陸的設備包括（）。A.二次檢測雷達B.航向信標C.下滑信標D.全向信標E.精密進近航道指示器【答案】BCD4、半剛性基層是混合料經過（）形成的具有規定強度的結構層。A.攤鋪B.做面C.碾壓D.堆載預壓E.養護【答案】AC5、航站樓某信息系統的信號電纜擬采用4根、單根長3m的鋼管穿管接續敷設，為防止環境電磁噪聲的干擾，安裝時()。A.鋼管間需進行良好的電隔離B.鋼管間需保持良好的電氣連接C.鋼管間需加裝彈性膠質材料D.保證鋼管兩端有良好的接地E.鋼管間需預留足夠的膨脹間隙【答案】BD6、下列關于ILS的說法中，正確的是（）。A.ILS是導航系統B.ILS必須設置中、外指點信標C.ILS按運行標準分為三類：D.ILS需定期校驗E.航向信標位于跑道中心線上【答案】ACD7、瀝青混合料運料車的數量應與（）相匹配，以保證連續施工。A.拌合能力B.攤鋪質量C.攤鋪速度D.拌合時間E.施工進度【答案】AC8、機坪供電對象不包括（）。A.機坪泛光照明燈B.機務維修用電C.機位標記牌D.引導標記牌E.順序閃光燈【答案】D9、民航機場燈光供電中，采用并聯供電的是（）。A.跑道入口燈B.滑行道中線燈C.站坪照明燈D.A型簡易進近燈E.特種助航燈光【答案】CD10、機場安全保衛等級與（??）有關。A.機場所在城市的級別B.機場年旅客吞吐量C.跑道導航和助航設施等級D.機場所在地區受威脅的程度E.機場的飛行區指標【答案】BD11、下列行為（）由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.在民航無線電臺電磁環境保護區域內修建電力排灌站B.在民航無線電臺電磁環境保護區域內存放金屬堆積物C.在民航無線電臺電磁環境保護區域內從事采石活動D.當機場開放使用時未經批準在與飛行區鄰近的航站區內施工E.在機場凈空保護區域內放飛影響飛行安全的鳥類【答案】ABC12、信息標記牌包括（）標記牌。A.方向B.跑道脫離C.航空器機位號碼D.跑道號碼E.跑道等待位置【答案】ABC13、民航氣象自動檢測系統在（）安裝有探測傳感器。A.跑道入口側B.外指點標臺C.中指點標臺D.跑道中間地帶E.跑道停止端【答案】CD14、下列工程不屬于A類運輸機場工程的有（）的工程。A.飛行區指標為4F，且批準的可行性研究報告總投資為1億元B.飛行區指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為1.5億元C.飛行區指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為2億元D.飛行區指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為2.5億元E.飛行區指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為3億元【答案】ABD15、下列行為（）由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.在民航無線電臺電磁環境保護區域內修建電力排灌站B.在民航無線電臺電磁環境保護區域內存放金屬堆積物C.在民航無線電臺電磁環境保護區域內從事采石活動D.當機場開放使用時未經批準在與飛行區鄰近的航站區內施工E.在機場凈空保護區域內放飛影響飛行安全的鳥類【答案】ABC16、氣象自動觀測系統探測的氣象要素包括風向、風速（）。A.濕度B.氣溫C.降雪量D.地溫E.氣壓【答案】AB17、儀表著陸系統的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。A.航行通報信息B.下滑道信息C.距離信息D.速度信息E.航向道信息【答案】BC18、在航向信標臺臨界區內不應有（）。A.草B.車輛C.道路D.金屬柵欄E.樹木【答案】BCD19、民航機場安全防范系統宜由（）和圍界防護等子系統組成。A.防爆安檢B.視頻安防監控C.入侵報警D.出人口控制E.生物信息識別【答案】ABCD20、航班信息顯示系統實時的將（）實際開啟和關閉時間傳遞給集成中央數據庫。A.登機口B.值機柜臺C.安全檢查通道D.行李提取轉盤E.行李分揀轉盤【答案】ABD21、航班信息顯示系統實時的將（）實際開啟和關閉時間傳遞給集成中央數據庫。A.登機口B.值機柜臺C.安全檢查通道D.行李提取轉盤E.行李分揀轉盤【答案】ABD22、機場助航燈具安裝位置可以是（）。A.跑道邊界以內B.跑道邊界附近C.跑道中線延長線地區D.跑道道面上E.滑行道道面上【答案】CD23、造成機場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源D.水管漏水E.內澇水【答案】ABC24、目前，在我國（）均設置海關、邊防檢查、衛生和動植物檢疫等聯檢機構。A.干線機場B.國際機場C.支線機場D.地區航線機場E.省會級機場【答案】BD25、視頻監控系統前端設備包括（）和護罩、支架等。A.攝像機B.顯示器C.拾音裝置D.云臺E.硬盤【答案】ACD26、屬于柔性道面的有（）。A.瀝青類道面B.砂石道面C.土道面D.裝配式道面E.水泥類道面【答案】ABCD27、空管二次監視雷達探測性能受（）限制。A.視距B.設備壽命C.定向誤差D.發射功率E.測量誤差【答案】AD28、目前機場道面主要采用（）作為封縫材料。A.瀝青B.聚氯乙烯膠泥C.聚氨酯膠泥D.油氈E.木條【答案】BC29、民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人在按照國家規定劃定的機場凈空保護區域內修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由（）承擔。A.機場所在地的地方人民政府B.修建該障礙物體的人C.種植該障礙物體的人D.新建或擴建的機場E.設置該障礙物體的人【答案】BC30、機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即()。A.飛行區B.塔臺C.進出機場的交通系統D.航站區E.站前停車設施【答案】ACD31、在水泥混凝土拌制過程中，水泥應選用（）的水泥。A.收縮性小B.耐磨性強C.抗凍性好D.含堿量低E.含水量低【答案】ABCD32、關于視頻監控系統攝像機鏡頭的安裝位置，應盡量避免（）。A.順光B.正對出入口C.燈光直射D.太陽光直射E.逆光【答案】CD33、機場目視助航設施包括（）。A.標志B.機場助航燈光C.標記牌D.標志物E.導航臺【答案】ABCD34、滑行道橋的混凝土澆筑包括（）、養護及拆模等工序。A.拌制B.運輸C.灌注D.振搗E.提漿【答案】ABCD35、下列標記牌中，屬于信息標記牌的有（）。A.位置標記牌B.目的地標記牌C.跑道號碼標記牌D.方向標記牌E.I類跑道等待位置標記牌【答案】ABD36、目視助航燈光安裝工程質量的評定標準包括（）工程質量評定標準等。A.飛機機位引導系統安裝B.標記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明安裝E.燈光電纜線路施工【答案】BC37、在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在（）內進行施工。按規定將由民航管理部門責任改正并處罰。A.臨空產業區B.凈空保護區C.飛行區D.機場圍界外5米范圍E.與飛行區臨近的航站區【答案】C38、具有易折性要求的助航燈具燈光顏色包括（）。A.紅色B.白色C.紫色D.綠色E.橙色【答案】ABD39、航站樓內必須采用不問斷電源配電的柜臺有（）柜臺。A.值機B.問詢C.安檢D.登機E.中轉【答案】ACD40、我國主要不良土質包括：（）、礦山隧洞、人工掏挖砂礫洞等。A.砂礫土B.濕陷性黃土C.膨脹土D.鹽漬土E.巖溶【答案】BCD大題（共20題）一、1．背景某國際機場北飛行區進行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯絡道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯絡道新裝燈具的安裝等。為保證機場的使用，需進行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項工作。2．問題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現哪些技術問題(2)上述問題如何解決【答案】(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現的技術問題是：1)切縫、切槽、鉆孔產生大量灰漿；2)鍍鋅鋼管包封施工時，產生多余的土方；3)頂管擴孔過程中產生泥漿；4)電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安產生多余的土方；5)新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少經過兩次停送電合格才可以確定接入無誤，而這個回路不能隨時斷電；6)熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火。(2)問題解決方法如下：切縫、切槽、鉆孔會產生大量的灰漿，工作安排上應盡量使工作面比較集中，這樣灰漿擴散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時可用扁平口的吸塵器將主要灰漿吸走，再用清水稀釋，再吸走，這樣可以有效保證道面的清潔。鍍鋅鋼管包封施工時，挖出來的多余的土方，在施工中需要用運土車運走，早晨平整回填后，使用夯機將四周土方夯實。頂管在本工程中基本上都是不停航施工，它的位置處于封閉區域以外滑口的兩側。在頂管擴孔過程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地下，雖然是在土面區但也是不允許的，針對這一點需租用一輛專門運輸泥漿的車運至場外。加強型電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安，可采用預制方法安裝，進入現場先用挖掘機挖基礎坑，換填再做墊層，最后吊裝安裝，在一個晚上完成作業最后使用渣土車運走余土，平整夯實。新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少需要兩次停送電才可以確定接人沒錯誤，但有時滑行道正在使用不能隨時停送電，解決辦法是通過指揮部協調，或咨詢燈光站有關人員來確定接人是否正確。熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火，解決辦法：可采用電動熱縮烤槍代替明火。二、背景某民用機場跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機場正常運行，該機場決定對跑道和跑道邊燈進行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務緊、工期短，建設單位直接委托了具有相應施工資質的機場場道工程和機場目視工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關工程的質量、進度、經濟條款。在約定工期內，每天晚上10:00停航進入施工，次日早上06:30確保準時開航。施工單位為盡快能實施上述項目，立即按相關要求準備好不停航施工申請資料，并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細則。由于機場管理機構和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關規定完成竣工移交手續。問題(1)指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。(2)施工合同中的經濟條款主要包括哪些內容？(3)簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。(4)每天開航前，施工段經檢查應滿足哪些開航條件？(5)跑道邊燈電纜應在哪些位置打一組接地樁？【答案】(1)1)建設單位直接委托施工單位不妥，按規定應通過工程招標來確定施工單位。2)由施工單位準備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥，應由機場管理機構來實施。3)由施工單位編制不停航施工管理實施細則不妥，應由機場管理機構來編制。(2)該施工合同中經濟條款主要涉及以下方面：1)價款；2)工程預付款；3)竣工結算。(3)1)舊道面修補(或舊道面接縫處理）；2)舊道面清洗；3)防反射裂縫層施工；4)噴撒粘油層；5)混合料鋪筑；6)清理現場；7)安全檢查；8)開放飛行。(4)其開航條件有：1)鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，臨時接坡順直；表面3cm以下溫度不大于60℃。2)道面上沒有粘結的碎粒和污物，且應清掃干凈。3)所有施工機械、設備、工具等退至安全地帶。4)更換跑道邊燈單芯電纜施工應恢復到正常運行狀態。(5)在以下場所應打一組接地樁：1)燈光電纜在進人第一個燈箱及最后一個燈箱處。2)燈光電纜在燈箱間，每隔300m處。三、1．背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統，分別為18ILS和36ILS。現多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩，為此進行了飛行校驗。根據校驗數據，該儀表著陸系統被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區的圍界為鐵絲網結構，對下滑道信號造成影響。經研究，需要將南下滑臺保護區圍界向外移動50m并將鐵絲網結構改為磚結構。2．問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機還能在36跑道上降落嗎?【答案】(1)改造前后的飛行校驗屬于維修人員、飛行人員發現有不正常現象需要進行的特殊校驗。其他的特殊情況下的飛行校驗是：飛行事故調查需要時；設備大修、重大調整或重大功能升級，包括設備的工作頻率、天線系統、場地保護區域、電磁環境等因素發生改變，或者設備主要參數發生變化、導航完好性監視信號基準發生改變以及其他可能導致系統運行風險增大并無法通過地面測試調整進行有效控制時；停用超過90d的設備重新投入使用時；校驗對象的運行管理單位認為有必要實施飛行校驗時；其他需要特殊校驗的情況。(2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因為新做磚結構圍界的施工在現飛行區外，施工時未進入導航設施臨界區、敏感區的場地。(3)圍界改造前36ILS不能正常使用。因為根據校驗數據，該儀表著陸系統被確定為限用。飛機還可以在36跑道上降落。四、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么(3)跑道端安全區的土方工程壓實度的檢測密度是多少【答案】(1)不能合格。依據《民用機場飛行區場道工程質量檢驗評定標準》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標準是合格率必須在95％以上，而該標段的自檢結果為94％，故該標段土方工程為不合格。(2)分項工程質量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質量檢驗評定用表，報監理單位驗收，監理單位應結合平行量測和平行試驗的結果，按相關要求對施工單位的檢驗評定結果進行簽認。(3)跑道端安全區土方工程壓實度的檢測密度是每層每1000m2測1處。五、1．背景某機場建設單位在辦理工程質量監督手續時，向質量監督部門提交了建設工程批準文件及建設單位與設計、施工、監理等單位簽訂的合同副本。質量監督部門認為提交材料不全，要求補齊相關材料。在后續的施工過程中，監督站委托相關工程質量檢測單位承擔檢測任務。工程質量檢測單位在核查工程參建單位的試驗室設備時，參建單位人員以核查人員不是監督站管理人員為由拒絕核查。檢測單位在抽檢機場場道水泥混凝土面層的施工質量時，發現多處質量問題。2．問題(1)為什么質量監督部門認為建設單位提交的材料不全?(2)檢測單位人員是否可以核查參建單位的試驗室設備，工程質量檢測單位可承擔的任務有哪些?(3)監督站應如何處理機場場道水泥混凝土面層施工中的質量問題?【答案】(1)《民航專業工程質量監督管理規定》(中國民用航空總局令第178號CCAR—165)要求建設單位向質量監督機構提出質量監督申請時，必須提交建設單位的基本情況。本題中由于建設單位提供的資料中缺少自身的基本情況，故資料不全。(2)可以核查，因為核查工程參建單位的試驗室設備是工程質量檢測單位的職責。工程質量檢測單位可承擔的任務有：1)核查工程參建單位的試驗室裝備、試驗人員資格、試驗方法及成果等；2)對工程質量進行抽檢；3)參與工程質量事故分析和研究處理方案。黑鉆壓卷，金考典軟件考前一周更新，下載鏈接www.(3)當機場場道水泥混凝土面層施工抽檢不符合技術標準時，監督站應發責令整改通知，發現嚴重質量問題時，發停工通知，并及時上報建設行政主管部門。六、某新建機場飛行區指標為4E，機場建設指揮部于2015年7月1日發布指標公告如下：標段一：航管塔臺系統工程。主要包括雷達管制系統、氣象信息顯示系統、VHF通信系統、語音交換系統、自動轉報系統、記錄/重放系統、GPS時鐘系統、塔臺調度電話、自動通播信息系統等，招標控制價為2950萬元。標段二：航站樓弱電工程。主要包括綜合布線系統、信息集成系統、離港系統、航顯系統等。招標控制價為2465萬元。標段三：導航系統工程。主要包括儀表著陸系統、全向信標系統和導航集中監控系統，招標控制價為1830萬元。（注：機場屬高電阻率地區，導航臺防雷接地電阻要求4Ω以下，按普通地網建設接地電阻可能達不到要求。于是建設方要求投標人在投標報價時必須提交能達到要求的深化設計方案，方案建議不限）。標段四：目視助航燈光系統。主要包括精密近進燈光系統、跑道燈光系統、助航燈光計算機監控系統和助航燈光系統和助航燈光變電站等。招標控制價為2200萬元。甲單位具有民航空管工程及機場弱電系統工程專業承包二級資質。乙單位具有民航機場目視助航工程專業承包二級資質。問題：1、甲單位能投哪幾個標段？說明理由。2、乙單位能投標段四？說明理由。3、投標人投標段三應選擇哪種投標報價方法容易中標？說明理由。4、在本航管塔臺系統工程中，自動通報系統的信號源從哪個系統引接？又通過哪個系統播放？5、除航管塔臺系統所列的設備，背景資料標段中哪些系統的終端設備需要安置在塔臺？【答案】1、標段二和標段三。按資質管理規定，民航空工程及機場弱電系統工程專業承包二級資質的企業，可承擔單項合同額2000萬元以下的民航空管工程和單項合同額2500萬元以下的機場弱電系統工程的施工。2、不能。乙單位為民航機場目視助航工程專業承包二級資質企業，按資質管理規定，二級資質可承擔飛行區指標為4E以上，單項合同額500萬元以下的目視助航工程；或飛行區指標為4D以下的目視助航工程的施工。此案例中標段四招標控制價2200萬元遠遠大于500萬元，乙單位不能低于成本去招標，所以乙單位不能投標段四。3、投標人可采用多方案投標報價法。達到降阻的要求，可采用換土、加降阻劑、深鉆井或增加輻射網等方案，但每種方案對應的工程造價不一定相同，所以投標人為了提高中標的概率，可采用多方案投標報價法。4、從自動轉報系統引接，通過VHF通信系統播發。5、導航集中監控系統顯示終端或導航監控面板，助航燈光計算機監控系統顯示終端或助航燈光監控面板。七、某新建機場飛行區指標為4E，機場建設指揮部于2015年7月1日發布指標公告如下：標段一：航管塔臺系統工程。主要包括雷達管制系統、氣象信息顯示系統、VHF通信系統、語音交換系統、自動轉報系統、記錄/重放系統、GPS時鐘系統、塔臺調度電話、自動通播信息系統等，招標控制價為2950萬元。標段二：航站樓弱電工程。主要包括綜合布線系統、信息集成系統、離港系統、航顯系統等。招標控制價為2465萬元。標段三：導航系統工程。主要包括儀表著陸系統、全向信標系統和導航集中監控系統，招標控制價為1830萬元。（注：機場屬高電阻率地區，導航臺防雷接地電阻要求4Ω以下，按普通地網建設接地電阻可能達不到要求。于是建設方要求投標人在投標報價時必須提交能達到要求的深化設計方案，方案建議不限）。標段四：目視助航燈光系統。主要包括精密近進燈光系統、跑道燈光系統、助航燈光計算機監控系統和助航燈光系統和助航燈光變電站等。招標控制價為2200萬元。甲單位具有民航空管工程及機場弱電系統工程專業承包二級資質。乙單位具有民航機場目視助航工程專業承包二級資質。問題：1、甲單位能投哪幾個標段？說明理由。2、乙單位能投標段四？說明理由。3、投標人投標段三應選擇哪種投標報價方法容易中標？說明理由。4、在本航管塔臺系統工程中，自動通報系統的信號源從哪個系統引接？又通過哪個系統播放？5、除航管塔臺系統所列的設備，背景資料標段中哪些系統的終端設備需要安置在塔臺？【答案】1、標段二和標段三。按資質管理規定，民航空工程及機場弱電系統工程專業承包二級資質的企業，可承擔單項合同額2000萬元以下的民航空管工程和單項合同額2500萬元以下的機場弱電系統工程的施工。2、不能。乙單位為民航機場目視助航工程專業承包二級資質企業，按資質管理規定，二級資質可承擔飛行區指標為4E以上，單項合同額500萬元以下的目視助航工程；或飛行區指標為4D以下的目視助航工程的施工。此案例中標段四招標控制價2200萬元遠遠大于500萬元，乙單位不能低于成本去招標，所以乙單位不能投標段四。3、投標人可采用多方案投標報價法。達到降阻的要求，可采用換土、加降阻劑、深鉆井或增加輻射網等方案，但每種方案對應的工程造價不一定相同，所以投標人為了提高中標的概率，可采用多方案投標報價法。4、從自動轉報系統引接，通過VHF通信系統播發。5、導航集中監控系統顯示終端或導航監控面板，助航燈光計算機監控系統顯示終端或助航燈光監控面板。八、1．背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業承包企業資質，B公司具備機場場道工程二級專業承包企業資質。由于B公司達不到投標文件中規定的一級企業資質要求，經協商，A公司同意和B公司聯合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經友好協商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業資質條件的公司承擔施工任務。2．問題(1)A、B公司組成的聯合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么?(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么?(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責?【答案】九、背景某承包商通過資格預審后，對招標文件進行了仔細研究，發現招標人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規定工期每拖延一天罰合同價的1%。。若要保證實現該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本；經分析，承包商發現原設計存在缺陷并根據現場的實際情況提出了替代方案。承包商在投標說明書中說明招標人的工期要求難以實現，因而按承包商自己認為的合理工期（比招標人要求的工期增加3個月）編制施工進度計劃并據此報價。承包商將技術標和商務標分別封裝，在封口處加蓋公章和項目經理簽字。開標會正常開始，各投標單位代表也都到場。主持人宣布正式開標，并宣讀了投標單位名稱、投標價格、投標工期和有關投標文件的重要說明。問題(1)承包商按自己認定的工期報價是否合理？(2)如果招標人并未開封投標書就宣布承包商標書作廢，原因是什么？【答案】分析(1)不合理。承包商按自己認定的工期報價只是一種替代方案。替代方案是針對業主的，是承包商發揮自己技術優勢、取得業主信任和好感的方法之一。其前提條件是，必須對原招標文件中的有關內容和規定進行報價，否則，將被認為對招標文件未做出實質性響應而視為廢標。(2)承包商的投標文件密封時只有單位公章和項目經理的簽字，而無法定代表人印鑒和簽字，而且沒有法定代表人的授權委托書。一十、A施工單位承擔了某航站樓民航專業弱電系統工程施工任務，系統的機柜與服務器由業主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時，項目經理乙被告知應于該日到貨安裝的機柜將于7d后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7d到貨(時間不含4月6日當天)，乙為此又向監理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2d后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其他相關工作依次順延。情況三：為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調試。情況四：在敷設光纜過程中，發現其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續。情況五：施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發現有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1％，自檢結論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發現有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0．5％，自檢結論為合格。?2．問題：(1)乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數為幾天，理由?監理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數，理由?(2)乙為追趕進度采取的做法存在什么問題?簡述正常的工作程序。(3)說明光纖接續對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?(4)監理工程師能認可雙絞線系統、光纖系統的自檢結論嗎?簡述原因。【答案】(1)1)4月3日提出工期索賠天數為7d。理由：由于機柜到貨推遲影響工期7d。2)監理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數的要求。理由：機柜遲到7d，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務器的條件。服務器晚到7d，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，延誤工期不可重復計算。(2)乙做法存在的問題是：缺少到貨驗收環節，不能立即開箱。正常工作程序是：設備到貨后，由建設單位(業主)組織監理單位、施工單位、設備供應商共同進行設備到貨驗收，驗收合格后建設單位、監理單位、施工單位代表簽字，建設單位與施工單位簽署設備交接記錄，此后施工單位才可以開始安裝調試。(3)制備后的光纖接頭切割端面應平整、與光纖軸線垂直、無毛刺、無缺損且保持清潔。端面制備方法主要有三種：①刻痕法；②切割鉗法；③超聲波電動切割法。(4)1)雙絞線系統的結論可以被認可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復的鏈路、信道或不合格線對數量有一項超過被檢測總數的1％，則判為不合格。本次自檢無法修復的鏈路、信道或不合格線對數量未超過被檢測總數1％，可以判定為合格。2)光纖系統的結論不能被認可。原因：光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統不合格。(1)依據題目背景可知，由業主原因發生的、可能造成工期延誤的事件共有3項：①4月3日起停工3d；②4月3日被告知機柜晚到7d；③4月6日被告知服務器推遲到貨7d。根據合同法延誤工期是不能重復計算的。而情況一與情況二耽誤工期的起始時間都是4月3日，時間相互重疊，應以時間較長的為工期索賠天數，故以4月3E1當日情況分析實際機柜晚到7d將使工期推遲7d，所以4月3日提出的工期索賠天數應為7d。以此推算4月10日機柜到貨并于當日可開始安裝，而服務器必須在機柜開始安裝2d后方可開始安裝，所以4月12日已具備了安裝服務器的條件。盡管4月6日出現了服務器晚到7d(即4月13E1到貨，14日才可以安裝)，但機柜晚到不影響服務器安裝，所以監理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數的要求。(2)甲供材料進場驗收由甲方(業主)代表依據合同組織實施，施工單位應按照合同約定材料(設備)質量、數量、規格型號及品種進行材料接收，同時填寫材料交接單，并按規定向監理工程師辦理相關報驗驗收手續，材料合格后方可投入使用。所以項目經理乙的做法是不對的，應先驗收再安裝調試。一十一、1．背景經過合法的招投標，某機場基建指揮部與某施工單位簽訂了航班信息顯示系統工程承包合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，施工單位按照工程進度計劃先安裝航站樓地下一層的電氣柜，并將早到的部分控制柜暫時擱置在地下一層。當年遭受到了50年不遇的暴風雨襲擊，造成已安裝在航站樓地下一層的配電柜被淹。該施工單位及時向監理工程師提出索賠要求，并附有關的索賠資料和證據，索賠報告的主要內容如下：內容一：遭遇暴風雨襲擊是非施工單位造成的損失，故應由業主承擔賠償責任。內容二：部分電氣柜因被水浸泡而損壞，需更換，造成367萬元人民幣的經濟損失，應由業主承擔。內容三：施工單位暫時擱置在地下的控制柜被水浸泡，需要修復，造成損失38萬元；由于現場排水搶險，工程停工10d，造成工人窩工費3．2萬元，均應由業主支付。內容四：因暴風雨搶險造成停工10d，要求工期順延10d。2．問題(1)監理工程師接到索賠通知書后，應進行哪些工作(2)對施工單位提出的要求應如何處理【答案】(1)監理工程師接到索賠通知書后，應進行以下工作：先進行調查取證，審查索賠成立條件，以確定索賠是否成立；分清責任，認可合理索賠；與該施工單位協商，統一意見；簽發索賠報告、處理意見，報業主核準。(2)依據施工單位的索賠報告順序：內容一：經濟損失應由業主與施工單位分別承擔，工期延誤應予簽準順延；內容二：這367萬元應由業主承擔；內容三：索賠不予認可，應由施工單位承擔；內容四：認可順延合同工期10d。因該暴風雨屬不可抗力風險，不可抗力風險承擔責任的原則：(1)工程本身的損害由業主承擔；(2)人員傷亡由其所屬單位負責，并承擔相應費用；(3)造成施工單位機械、設備的損壞及停工等損失，由施工單位承擔；(4)所需清理、修復工作的費用，由雙方協商承擔；(5)工期給予順延。一十二、1．背景某新建機場地處丘陵地區，基層為水泥穩定碎石基層，道面面層為水泥混凝土道面，A建設工程項目部在承攬了該機場跑道第1標段施工任務后，編制了施工組織設計，制定了施工進度計劃。該項目部成立了專業施工隊伍：土石方開挖與運輸隊1個，混凝土施工隊1個，墊層及基層施工隊1個。2．問題(1)混凝土施工隊應配備哪些工具?(2)土石方開挖與運輸隊應配備的主要施工機械有哪些?(3)基層施工需要的主要材料有哪些?【答案】(1)混凝土施工隊應配備工具有：水準儀、木工工具、鐵鍬、傳力桿安設架、平板振動器、插入振動器、振動梁、滾筒、木(鋼、塑料)抹、切縫機、養護棚。(2)施工機械有：推土機、單斗挖掘機、自卸汽車、自行式平地機、碾壓機、灑水車。(3)基層施工需要的主要材料有：水泥、粗粒土、中粒土。(1)由于水泥混凝土道面攤鋪需要支設模板、振搗、做面，安放傳力桿等工序，故應配置相應的施工設備與工具。(2)在土石挖方區的主要工作是挖運土、平整場地，碾壓場地等工作，需要配置推土機、單斗挖掘機、自卸汽車、自行式平地機、碾壓機等設備。(3)水泥穩定碎石基層由水泥、粗粒土、中粒土等組成。一十三、1．背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統聯調。但由于該地區今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經結束，只等聯調，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。2．問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作?(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔?【答案】一十四、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區的土方工程平整度的檢測密度是多少?【答案】一十五、背景某機場施工單位在場道土石方施工中，發生了以下情況：（1）選用了4m3的挖掘機，載重12t的自卸汽車；（2）石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊；（3）在填方施工時，對填方土的含水量沒有嚴格控制。問題(1)挖掘與運土設備的規格是否匹配？(2)能否用敷炮的方式處理大塊石頭？(3)含水量對土的壓實度是否有影響？【答案】分析(1)挖掘與運土設備的規格不匹配，挖掘機規格過大，其結果是挖掘機的效率無法充分發揮。(2)由于無法控制最小抵抗線，為了安全起見，在施工現場不能用敷炮的方式處理大塊石頭。(3)含水量對土的壓實度影響是決定性的。填土過濕或過干，均將影響填土的壓實度。施工中，應在最佳含水量的±1%時實施壓實。一十六、1．背景某施工單位對某一省會新建機場的目視助航工程投標，標書中施工方法和施工技術措施中寫出了施工測量、電纜保護管施工、電纜排管和人孔井施工、電纜敷設和隔離變壓器安裝，助航燈具安裝；接地極施工；非標結構制作安裝；變電站土建施工方案和主要分項工程施工方法和技術措施。2．問題(1)標書中所列的項目是否完整?如不完整，補上所缺項目。(2)變電站土建施工方案和主要分項工程包括哪些項目?(3)施工測量中使用的測量儀器設備主要有哪些?【答案】(1)不完整。還應有的項目是：1)鑄鐵燈箱、燈盤施工；2)燈光變電站內設備安裝；3)站坪照明及機務用電施工；4)電氣系統調試。除此之外，還應有針對本工程特點制定的技術措施。(2)主要分項工程包括：土方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程、屋面防水工程、門窗安裝、抹灰工程、油漆粉刷、架子工程、試驗計劃、給水排水、設備安裝和燈光變電站照明及防雷接地等。(3)全站儀以及平面控制測量儀器中的激光測距儀和高程控制測量儀器中的自動安平水準儀。一十七、某新建機場場道的基層采用水泥穩定土，在填筑過程中，施工單位根據現場實際情況選擇合理級配，采用光輪壓路機和振動壓路機，分層碾壓。碾壓完成后，檢測了高程、壓實度、平整度符合規范要求，認定施工質量合格，提請下道工序開工。問題(1)碾壓原則怎么規定?碾壓速度是多少?(2)壓實度檢測標準是什么?檢測頻次是多少?檢測方法是什么?(3)檢測項目是否存在漏項，如有請補充。【答案】(1)碾壓原則是從高到低，從邊到中，先輕后重，先慢后快。碾壓速度為，頭兩遍以1．5～1．7km／h為宜，以后用2．0～2．5km／h。(2)檢測標準：(重型擊實法)上基層不得少于98％；底基層不得小于97％。檢測頻次每2000m2檢查3次以上。檢測方法為灌砂法或水袋法。(3)檢測項目有漏項，還應檢測厚度、寬