6.3運(yùn)輸和提升

、水平巷道運(yùn)輸

1、采用電機(jī)車運(yùn)輸?shù)牡V井，由井底車場或平洞口到作

業(yè)地點(diǎn)所經(jīng)平巷長度超過1500m時(shí),應(yīng)設(shè)專用人車

運(yùn)送人員。

專用人車應(yīng)有金屬頂棚，從頂棚到車廂和車架應(yīng)作

好電氣連接，確保通過鋼軌接地。

【釋義】本條是關(guān)于超長水平運(yùn)輸巷道要求使用專用人

車運(yùn)送人員的規(guī)定。

由于運(yùn)輸線路越長，人員行走與電機(jī)車運(yùn)輸交叉時(shí)間也越

長，發(fā)生電機(jī)車傷人事故的幾率就越大，同時(shí)，作業(yè)人員行走

的體力消耗也越大。因此，為保證作業(yè)人員的安全，減輕作業(yè)

人員的體力勞動(dòng)強(qiáng)度，特規(guī)定由井底車場或平胴口到作業(yè)地點(diǎn)

所經(jīng)平巷長度超過1500m時(shí)，應(yīng)設(shè)專用人車運(yùn)送人員。

專用人車應(yīng)有金屬頂棚，以防止乘車人員在車輛運(yùn)行過程

中意外受到物體打擊。車棚應(yīng)采用厚度不小于2mm的鋼板，或

具有同等強(qiáng)度的其他材料制作;沿車棚縱向每隔不超過600mli1,

應(yīng)用厚度不小于8mm的鋼材配筋加強(qiáng)；車棚與車架的連接應(yīng)牢

固可靠。

專用人車的車廂應(yīng)能運(yùn)載有傷員的擔(dān)架；車廂兩端應(yīng)設(shè)有

可供瞭望和擔(dān)架出入的活動(dòng)窗，兩側(cè)應(yīng)設(shè)有車窗，并有防止乘

車人員手、頭外露的防護(hù)裝置；車廂內(nèi)表面應(yīng)平整光滑，無尖

銳棱角或凸出物；車廂內(nèi)座位兩側(cè)應(yīng)有扶手，兩側(cè)人員入口處

應(yīng)設(shè)置車門或保護(hù)欄桿（擋鏈），車門或保護(hù)欄桿（擋鏈）關(guān)好或

掛好后，應(yīng)有防止其自行脫落的措施；車廂的地板面積應(yīng)滿足

人均占有寬度不小于440mm的要求。

專用人車的座位及其靠背，應(yīng)采用耐火硬質(zhì)木材或其他適

當(dāng)防腐、防火、防蟲害的材料制作；座位及其靠背應(yīng)有足夠的

強(qiáng)度，在人車緊急制動(dòng)時(shí)不應(yīng)損壞；座位板條應(yīng)固定牢固，靠

背應(yīng)易于拆卸，座位及靠背表面應(yīng)光滑；座位的座高應(yīng)為

330-400mm,座深不得小于350mm,靠背高不得小于270mm。

專用人車連接裝置總成的安全系數(shù)，按最大靜負(fù)荷和材料

的抗拉強(qiáng)度計(jì)算不得小于13；連接裝置的活動(dòng)插銷，應(yīng)設(shè)有

防止插銷脫落的保險(xiǎn)裝置。

專用人車緩沖裝置的緩沖頭與緩沖座之間應(yīng)有不小于2nlm

的間隙；兩車碰撞后，在彈簧力的作用下，緩沖頭應(yīng)能靈活恢

復(fù)到原位；碰頭突出車廂的長度，不得小于100mm。

專用人車的車棚、車廂和車架之間應(yīng)作好電氣連接，確保

通過鋼軌接地，以免在發(fā)生電氣漏電或者其他電氣故障時(shí)，危

及乘車人員的安全。

2、專用人車運(yùn)送人員，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

——每班發(fā)車前，應(yīng)有專人檢查車輛結(jié)構(gòu)、連接裝置、輪

軸和車閘，確認(rèn)合格方可運(yùn)送人員；

——人員上下車的地點(diǎn)，應(yīng)有良好的照明和發(fā)車電鈴；如

有兩個(gè)以上的開往地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)列車去向燈光指示牌；架線式電

機(jī)車的滑觸線應(yīng)設(shè)分段開關(guān)，人員上下車時(shí)，應(yīng)切斷電源；

一—調(diào)車場應(yīng)設(shè)區(qū)間閉鎖裝置；人員上下車時(shí)，其他車輛

不應(yīng)進(jìn)入乘車線；

——列車行駛速度應(yīng)不超過3m/s:

一一不應(yīng)同時(shí)運(yùn)送爆炸性、易燃性和腐蝕性物品或附掛處

理事故以外的材料車。

【釋義】本條是關(guān)于專用人車運(yùn)送人員的有關(guān)安全要求。

為了確保人車運(yùn)輸?shù)陌踩堪喟l(fā)車前，要由有經(jīng)驗(yàn)的人

員對(duì)人車的車架、車廂、連接裝置、緩沖裝置、輪軸和轉(zhuǎn)向器,

以及手動(dòng)制動(dòng)裝置的完好情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保人車在無故

障的狀態(tài)下運(yùn)行。

人員上下車的地點(diǎn)，要有良好的照明，防止因光線不好，

作業(yè)人員看不清車場的情況而發(fā)生掛碰、掉道或被車輛撞擊等

意外。同時(shí)，要有發(fā)車電鈴，以提醒乘車人員坐好，抓好扶手,

防止人車突然啟動(dòng)而碰撞致傷。

人員上下車時(shí)，應(yīng)切斷人車滑觸線的電源，以防止因意外

漏電，而人車接地又出現(xiàn)故障導(dǎo)致乘車人員發(fā)生觸電事故。

調(diào)車場應(yīng)設(shè)區(qū)間閉鎖裝置，防止人員上下車時(shí)，其他車輛

進(jìn)入乘車線，撞擊人車，引發(fā)事故。

人車行駛的速度不能太高，因?yàn)榫碌能壍罈l件一般不是

太好，行車速度過高易發(fā)生脫軌而造成人身傷害事故。同時(shí)，

由于井下的行車視距較小，行車速度過高時(shí)，遇到突然情況司

機(jī)來不及處理，也易造成事故。

不允許人車同時(shí)運(yùn)送爆炸性、易燃性和腐蝕性物品，防止

發(fā)生爆炸、燃燒等事故造成人員傷亡。不附掛材料車，防止材

料車上的材料在停車時(shí)對(duì)人員造成傷害。

3、乘車人員應(yīng)嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：

一一服從司機(jī)指揮；

一一攜帶的工具和零件，不應(yīng)露出車外；

——列車行駛時(shí)和停穩(wěn)前，不應(yīng)上下車或?qū)㈩^部和身體探出

車外;

——不應(yīng)超員乘車，列車行駛時(shí)應(yīng)掛好安全門鏈；

——不應(yīng)扒車、跳車和坐在車輛連接處或機(jī)車頭部平臺(tái)上；

——不應(yīng)搭乘除人車、搶救傷員和處理事故的車輛以外的其

他車輛。

【釋義】本條是針對(duì)井下乘車人員所作的規(guī)定。

為確保乘車人員的安全，要求井下乘車人員要服從司機(jī)指

揮，避免出現(xiàn)混亂局面，發(fā)生擠傷、碰傷，或因超載而引發(fā)事

故；攜帶的工具和零件不要露出車外，以免露出的物品與外面

的巷道壁或行駛的車輛發(fā)生碰撞引起事故。列車行駛時(shí)和停穩(wěn)

前，上下車易發(fā)生掛傷、摔傷事故，將頭部或身體探出車外.可

能會(huì)受到外面的車輛或者墻壁的撞擊而出現(xiàn)傷害，掛好安全

鏈，以避免因高速突然停車，將乘車人員甩出車外，造成人身

傷害事故。由于人車的連接是柔性連接，坐在車輛連接處，在

啟動(dòng)或突然停車時(shí)，人員會(huì)被擠傷或摔倒。搭乘搶救傷員和處

理事故以外的材料車、礦車等非專用人車，搭乘人員的安全得

不到保障，因?yàn)檫@些車輛的安全技術(shù)條件，沒有人車要求那么

嚴(yán)格，運(yùn)行中可能出現(xiàn)掉道、傾翻等情況，從而導(dǎo)致搭乘人員

傷亡。

4、列車運(yùn)輸時(shí)，礦車應(yīng)采用不能自行脫鉤的連接裝置。不能

自動(dòng)摘掛鉤的車輛，其兩端的碰頭或緩沖器的伸出長度，應(yīng)不

小于100mmo

停放在能自動(dòng)滑行的坡道上的車輛，應(yīng)用制動(dòng)裝置或木楔

可靠地穩(wěn)住。

【釋義】本條是針對(duì)運(yùn)輸?shù)V石或者廢石的列車所作的規(guī)定。

采用不能自行脫鉤的連接裝置，才能保證列車正常運(yùn)行，

不會(huì)在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)礦車自行脫鉤，導(dǎo)致溜車或使運(yùn)輸生產(chǎn)

無法正常安全地進(jìn)行。

礦車兩端的碰頭或者緩沖器的伸出長度不小于100mm,目

的是保證人員在兩礦車之間操作時(shí)，不會(huì)被礦車擠壓造成傷亡

事故。

在能夠自滑的坡道上的車輛，如果不能可靠地穩(wěn)住或者制

動(dòng)，就會(huì)發(fā)生跑車現(xiàn)象，跑車現(xiàn)象一旦發(fā)生，對(duì)附近的工作人

員是非常危險(xiǎn)的，容易造成人身傷亡事故。

5、人力推車，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

——推車人員應(yīng)攜帶礦燈：

一一在照明不良的區(qū)段，不應(yīng)人力推車；

一一每人只允許推一輛車；

——同方向行駛的車輛，軌道坡度不大于5%。的，車輛間

距不小于10m;坡度大于5%。。的.不小于30m;坡度大于10%o

的，不應(yīng)采用人力推車；

——在能夠自動(dòng)滑行的線路上運(yùn)行，應(yīng)有可靠的制動(dòng)裝

置；行車速度應(yīng)不超過3m/s;推車人員不應(yīng)騎跨車輛滑行或

放飛車;

一一礦車通過道岔、巷道口、風(fēng)門、彎道和坡度較大的區(qū)

段，以及出現(xiàn)兩車相遇、前面有人或障礙物、脫軌、停車等情

況時(shí)，推車人應(yīng)及時(shí)發(fā)出警號(hào)。

【釋義】本條是關(guān)于人力推車的有關(guān)安全要求。

礦燈既可作為照明用，又可作為安全信號(hào)，因此推車人員

必須備有礦燈。“照明不良的區(qū)段，不應(yīng)人力推車。”提高了

人力推車的安全要求。目的是為了使前方人員提早發(fā)現(xiàn)礦車，

及時(shí)躲開礦車。照明不良的區(qū)段，如果采用人力推車，當(dāng)出現(xiàn)

危險(xiǎn)情況時(shí)，推車人很難發(fā)現(xiàn)，容易造成事故。

一個(gè)人只允許推一輛車，以保證推車人員在工作過程中始

終能夠控制礦車的運(yùn)行和停止，從而保證工作和人身的安全。

如果推多輛車，在坡道上運(yùn)行時(shí)推車人會(huì)失去對(duì)礦車的控制，

容易造成礦車失控和跑車現(xiàn)象，從而引起礦車撞人的人身事

故。

人力推車時(shí)，保持兩輛車之間有一定的間距是十分必要

的。保持一定間距才能確保后面的礦車在運(yùn)行過程中得到有效

控制，不會(huì)撞到前面的人，從而實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。當(dāng)軌道的坡度

過大時(shí)，由于礦車重力造成的下滑力迅速增大，使得推車人對(duì)

礦車的控制能力減弱，增加了發(fā)生事故的可能性，軌道坡度大

于10%。時(shí)，人力推車，上坡將很困難，推車下坡可能失去控

制，發(fā)生自滑，所以規(guī)程規(guī)定當(dāng)軌道坡度大于10%。時(shí)，不允

許采用人力推車，以保證安全。在能夠自滑的線路上運(yùn)行，應(yīng)

有可靠的制動(dòng)裝置，是指在礦山生產(chǎn)中必須有隨時(shí)能夠使礦車

可靠制動(dòng)和靜止的裝置，目前人力推車的車輛上并沒有制動(dòng)裝

置，因此要求生產(chǎn)企業(yè)必須有可靠的措施，可以隨時(shí)隨地可靠

地停車，防止突然發(fā)生跑車，造成人員傷亡。同時(shí)，人力推車

的速度不允許過高，以免發(fā)生飛車。萬一出現(xiàn)一些危險(xiǎn)情況，

推車人能夠盡快停車，避免事故。礦車通過道岔、巷道口、風(fēng)

門、彎道和坡度較大的區(qū)段，以及出現(xiàn)兩車相遇、前面有人或

障礙物、脫軌、停車等情況時(shí)，推車人應(yīng)及時(shí)發(fā)出警號(hào)，目的

是通知其他推車人這里出現(xiàn)了一些情況，需要注意，慢行甚至

停車，以確保安全。

6、在運(yùn)輸巷道內(nèi)，人員應(yīng)沿人行道行走。雙軌巷道有列車錯(cuò)

車時(shí)，人員不應(yīng)在兩軌道之間停留。在調(diào)車場內(nèi)，人員不應(yīng)橫

跨列車。

【釋義】本條是關(guān)于人員在運(yùn)輸巷道內(nèi)行走的有關(guān)要求。

在運(yùn)輸巷道內(nèi)，人員不能隨意行走，目的是避免當(dāng)行人沒

有注意到運(yùn)輸車輛已經(jīng)接近，不能及時(shí)躲避造成傷害事故。在

雙軌巷道內(nèi)，有些作業(yè)人員或者管理人員可能會(huì)在兩條軌道之

間停留，一旦有列車錯(cuò)車，容易發(fā)生事故，所以規(guī)程規(guī)定不允

許在兩軌道之間停留，以確保安全。如果因?yàn)闄z修工作必須停

留，應(yīng)斷開電源，防止列車經(jīng)過。在調(diào)車場內(nèi)，車輛調(diào)動(dòng)頻繁,

人員橫跨列車易發(fā)生碰撞、擠壓、碾軋事故。

7、永久性軌道應(yīng)及時(shí)敷設(shè)。永久性軌道路基應(yīng)鋪以碎石或礫

石道楂，軌枕下面的道楂厚度應(yīng)不小于90mm,軌枕埋入道楂

的深度應(yīng)不小于軌枕厚度的2/3。

【釋義】本條是關(guān)于永久性軌道的敷設(shè)要求。

臨時(shí)性軌道是施工過程中，為了滿足端部出渣需要而臨

時(shí)敷設(shè)的。由于在臨時(shí)性軌道上運(yùn)行的車輛規(guī)格比較小，往往

是一輛礦車通過，礦車運(yùn)行速度低，因此臨時(shí)性軌道的敷設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)較低，易發(fā)生掉道事故。隨著巷道施工進(jìn)程，軌道離施工工

作面距離加大，環(huán)境條件提高，有條件敷設(shè)永久性的軌道，以

保證礦車甚至列車運(yùn)行的安全性。因此，應(yīng)隨巷道掘進(jìn)及時(shí)將

臨時(shí)性軌道拆掉，敷設(shè)永久性軌道。

這里對(duì)軌道參數(shù)的要求，是多年實(shí)踐中總結(jié)出的。

8、軌道的曲線半徑，應(yīng)符合下列規(guī)定：

——行駛速度1.5m/s以下時(shí)，不小于車輛最大軸距的

7倍；

—行駛速度大于L5m/s時(shí)，不小于車輛最大軸距的

10倍;

—軌道轉(zhuǎn)彎角度大于90°時(shí)，不小于車輛最大軸距的

10倍；

一一對(duì)于帶轉(zhuǎn)向架的大型車輛（如梭車、底卸式礦車等），

應(yīng)不小于車輛技術(shù)文件的要求。

【釋義】本條是關(guān)于軌道的曲線半徑的有關(guān)規(guī)定。

的關(guān)系為：L.加產(chǎn)R

T-Rtan—

車輛的軸距和軌距是固定的，當(dāng)?shù)V車或列車通過軌道的曲

線段運(yùn)行時(shí)，軌道的曲線段軌距如果換算成直線軌距（或者有

效軌距）實(shí)際上是減小了。雖然在工程實(shí)踐中加寬了曲線段的

軌距，但增加量是有限的。如果軌距過度加寬，會(huì)造成車輛脫

軌事故；如果過小又會(huì)卡住礦車或者電機(jī)車的車輪，使礦車運(yùn)

行阻力增大，并出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，使車輛迅速損壞。為了減少這

種設(shè)備之間的磨損和設(shè)備維修工作量，提高工作效率，需要確

定設(shè)備運(yùn)行時(shí)允許的最小軌道曲線半徑。

上述規(guī)定實(shí)際上是最低的安全要求。如果條件允許，應(yīng)盡

可能把曲線半徑提高，以防止車輛掉道事故，減少車輛和軌道

之間的磨損，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

9、曲線段軌道加寬和外軌超高，應(yīng)符合運(yùn)輸技術(shù)條件的要求。

直線段軌道的軌距誤差應(yīng)不超過+5mn和-2mm,平面誤差應(yīng)不

大于5mm,鋼軌接頭間隙宜不大于5mm。

【釋義】本條是關(guān)于曲線段軌道加寬和外軌超高的規(guī)定。

軌道的技術(shù)要求中，對(duì)軌距誤差的要求，是為了保證列車

在運(yùn)行過程中向兩側(cè)擺動(dòng)的距離不要過大，以減少車輛對(duì)軌道

的沖擊和磨損。對(duì)軌道平面的誤差要求是為了減小列車運(yùn)行過

程中車輛的晃動(dòng)，提高列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。對(duì)鋼軌接頭間隙的

規(guī)定是為了減少列車運(yùn)行過程中的震動(dòng)減少磨損和提高車輛

使用壽命，使司機(jī)在工作過程中不致承受太大的震動(dòng)和沖擊，

保護(hù)司機(jī)的身體健康。上述規(guī)定還可以防止翻車和脫軌，提高

運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

注意鋼軌接頭的間隙應(yīng)該在滿足規(guī)程要求的前提下，按照

國家標(biāo)準(zhǔn)鋼軌和魚尾板的實(shí)際尺寸安裝鋼軌。

10、維修線路時(shí)，應(yīng)在工作地點(diǎn)前后不少于80m處設(shè)置臨時(shí)信

號(hào)，維修結(jié)束應(yīng)予撤除。

【釋義】本條是對(duì)維修線路所作的規(guī)定。

維護(hù)線路時(shí)，在工作地點(diǎn)前后各80m處分別設(shè)置臨時(shí)信

號(hào)，防止車輛誤入維修路段，傷害作業(yè)人員和發(fā)生運(yùn)輸事故。

規(guī)定距離為80m是為了使司機(jī)在收到信號(hào)后有足夠的剎車距

離保證列車停車。

為了保證生產(chǎn)任務(wù)的完成，維修結(jié)束后，立即撤除臨時(shí)信

號(hào)，以免司機(jī)在列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生誤解，耽誤生產(chǎn)，或者出

現(xiàn)緊急停車等情況，造成設(shè)備損壞并影響生產(chǎn)。

11、使用電機(jī)車運(yùn)輸，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

一一有爆炸性氣體的回風(fēng)巷道，不應(yīng)使用架線式電機(jī)車；

一一高硫和有自燃發(fā)火危險(xiǎn)的礦井，應(yīng)使用防爆型蓄電池

電機(jī)車；

一一每班應(yīng)檢查電機(jī)車的閘、燈、警鈴、連接器和過電流

保護(hù)裝置，任何一項(xiàng)不正常，均不應(yīng)使用.

——電機(jī)車司機(jī)不應(yīng)擅離工作崗位；司機(jī)離開機(jī)車時(shí)，應(yīng)

切斷電動(dòng)機(jī)電源，拉下控制器把手取下車鑰匙，扳緊車閘將機(jī)

車剎住。

【釋義】本條是關(guān)于使用電機(jī)車運(yùn)輸時(shí)的有關(guān)安全要求。

架線式電機(jī)車的集電弓，在機(jī)車運(yùn)行過程中經(jīng)常和架線之

間產(chǎn)生火花。如果遇到巷道中有爆炸性氣體存在，所產(chǎn)生的火

花便成為了點(diǎn)火源，導(dǎo)致爆炸性氣體燃燒和爆炸。因此，在有

爆炸性氣體的巷道內(nèi)不能使用架線式電機(jī)車。雖然金屬非金屬

礦山不像煤礦那樣，存在極易爆炸的瓦斯但其回風(fēng)巷道中有時(shí)

會(huì)存在一氧化碳、硫化氫等易燃易爆氣體，當(dāng)這些氣體的濃度

達(dá)到一定值后遇到火花也一樣會(huì)發(fā)生爆炸。因此，為確保安全

生產(chǎn)，有爆炸性氣體的回風(fēng)巷道，不應(yīng)使用架線式電機(jī)車。

硫化礦易氧化產(chǎn)生二氧化硫，本身在一定的條件下就可自

燃發(fā)火，如果遇到外界點(diǎn)火源，引發(fā)火災(zāi)的可能性將更大。因

此，高硫和有自燃發(fā)火危險(xiǎn)的礦井，應(yīng)使用防爆型蓄電池電機(jī)

車，不得使用架線式電機(jī)車，以免因集電弓與架線之間打火引

發(fā)火災(zāi)。

保證電機(jī)車各個(gè)系統(tǒng)的完好，是保證正常生產(chǎn)的前提。

電機(jī)車是能量強(qiáng)大的機(jī)器，只有在司機(jī)的有效控制下才能

為人類服務(wù)，一旦有非司機(jī)開車或者在無意之中啟動(dòng)了電機(jī)

車，可能會(huì)給巷道中的其他人員造成致命的傷害。因此，必須

保證電機(jī)車在司機(jī)的有效控制之下，一旦司機(jī)離開，電機(jī)車應(yīng)

處于可靠制動(dòng)狀態(tài)，不能運(yùn)行。

12、電機(jī)車運(yùn)行，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

一一司機(jī)不應(yīng)將頭或身體探出車外；

------列車制動(dòng)距離：運(yùn)送人員應(yīng)不超過201n運(yùn)送物料應(yīng)

不超過40m;14t以上的大型機(jī)車（或雙機(jī)）牽引運(yùn)輸，應(yīng)根據(jù)

運(yùn)輸條件予以確定，但應(yīng)不超過80m;

一一采用電機(jī)車運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸?shù)郎希菣C(jī)動(dòng)車輛應(yīng)經(jīng)調(diào)

度人員同意方可行駛；

——單機(jī)牽引列車正常行車時(shí)，機(jī)車應(yīng)在列車的前端牽引

（調(diào)車或處理事故時(shí)不在此限）；

——雙機(jī)牽引列車允許1臺(tái)機(jī)車在前端牽引，1臺(tái)機(jī)車在

后端推動(dòng)；

一一列車通過風(fēng)門、巷道口、彎道、道岔和坡度較大的區(qū)

段，以及前方有車輛或視線有障礙時(shí)，應(yīng)減速并發(fā)出警告信號(hào);

——在列車運(yùn)行前方，任何人發(fā)現(xiàn)有礙列車行進(jìn)的情況

時(shí)，應(yīng)以礦燈、聲響或其他方式向司機(jī)發(fā)出緊急停車信號(hào)；司

機(jī)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行前方有異常情況或信號(hào)時(shí)，應(yīng)立即停車檢查，排除

故障；

——電機(jī)車停穩(wěn)之前，不應(yīng)摘掛鉤；

一一不應(yīng)無連接裝置頂車和長距離頂車倒退行駛；若需短

距離倒行，應(yīng)減速慢行，且有專人在倒行前方觀察監(jiān)護(hù)。

【釋義】本條是關(guān)于電機(jī)車運(yùn)行的有關(guān)安全要求。

司機(jī)不得將身體或頭探出車外，是為了保證司機(jī)在列車運(yùn)

行過程中不會(huì)受到其他車輛或者巷道壁、管路、支護(hù)、電纜以

及其他可能的物品造成的傷害。

對(duì)列車制動(dòng)距離的規(guī)定是為了保證列車運(yùn)行過程中，出現(xiàn)

突發(fā)事件時(shí)，能夠及時(shí)停車，不對(duì)車下的人員造成傷害。對(duì)大

型機(jī)車規(guī)定的距離比小型機(jī)車大，主要是因?yàn)榇笮蜋C(jī)車的慣性

力比較大，很難實(shí)現(xiàn)在短距離內(nèi)停車。

需要注意的是，規(guī)程中只規(guī)定了最遠(yuǎn)的停車距離，在此范

圍內(nèi)，停車越快越安全。對(duì)制動(dòng)距離的規(guī)定，從設(shè)計(jì)階段就要

加以注意，應(yīng)限制列車的運(yùn)行速度，使列車在按照設(shè)計(jì)速度運(yùn)

行的情況下，可以在規(guī)定的距離內(nèi)停車。在現(xiàn)場生產(chǎn)管理中，

要注意按照安全規(guī)程的要求和運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求，管理運(yùn)輸

工作，確保安全。

一般而言，在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的線路上不應(yīng)有非機(jī)動(dòng)車運(yùn)行，以

免造成傷害。如果有特殊情況必須在線路上運(yùn)行非機(jī)動(dòng)車輛，

則應(yīng)經(jīng)過調(diào)度人員同意，以確保非機(jī)動(dòng)車輛和人員的安全。非

機(jī)動(dòng)車輛和人員在線路上運(yùn)行期間，所有機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)停止運(yùn)

行，以保證安全。

單機(jī)牽引列車，電機(jī)車應(yīng)在列車前端牽引。對(duì)于雙機(jī)牽引的

列車，允許兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)在前端牽引或兩臺(tái)電機(jī)車一臺(tái)在列車

前端拉、一臺(tái)在列車的后端推。

列車在通過風(fēng)門、巷道口、彎道、道岔和坡度較大的區(qū)段,

以及前方有車輛或視線有障礙時(shí)，由于視距較小，如果列車高

速運(yùn)行，則等到發(fā)現(xiàn)前方有運(yùn)輸車輛或者行人時(shí)，已來不及停

車，容易造成事故。此時(shí)列車減速，一方面可以減少列車脫軌

等事故的發(fā)生機(jī)率，另一方面也可以在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，能盡

快實(shí)現(xiàn)停車。發(fā)出警告信號(hào)是為了提醒可能出現(xiàn)的車輛或者行

人，附近有列車運(yùn)行，要注意避讓，避免事故的發(fā)生。

巷道內(nèi)的人員如果發(fā)現(xiàn)了危險(xiǎn)情況，并及時(shí)發(fā)出停車信

號(hào)，可以幫助司機(jī)盡快停車，避免事故。司機(jī)如果發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸線

路有異常情況，盡快停車檢查，排除故障，可以避免事故。

電機(jī)車停穩(wěn)之前進(jìn)行摘掛鉤，這對(duì)從事摘掛鉤作業(yè)的人員

是非常危險(xiǎn)的。一旦操作人員對(duì)現(xiàn)場情況做出了錯(cuò)誤的判斷，

就會(huì)給從事摘掛鉤的人員造成傷害。

無連接裝置頂車時(shí)，被頂?shù)能囕v和電機(jī)車之間沒有連接，

車輛的速度和停車都不能控制。容易出現(xiàn)跑車或者車輛失控翻

車或者傷人事故。長距離頂車倒退行駛時(shí)，電機(jī)車司機(jī)看不清

行駛前方的情況,容易做出錯(cuò)誤判斷導(dǎo)致事故。為了保證安全,

頂車時(shí)，必須有專人觀察監(jiān)護(hù)，確保行人和車輛安全。

13、架線式電機(jī)車運(yùn)輸?shù)幕|線懸掛高度（由軌面算起），應(yīng)符

合下列規(guī)定：

——主要運(yùn)輸巷道：線路電壓低于500v時(shí)，不低于1.8m;

線路電壓高于500V時(shí)，不低于2.0m;

——井下調(diào)車場、架線式電機(jī)車道與人行道交叉點(diǎn)：線路

電壓低于500V時(shí)，不低于2.0叫線路電壓高于500V時(shí)，不

低于2.2m:

一一井底車場（至運(yùn)送人員車站），不低于2.2mo

【釋義】本條是關(guān)于架線式電機(jī)車滑觸線懸掛高度的規(guī)定。

目的是在保證生產(chǎn)安全的同時(shí)，盡量節(jié)省建設(shè)投資和生產(chǎn)

成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

14、電機(jī)車運(yùn)輸?shù)幕|線架設(shè)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

一一滑觸線懸掛點(diǎn)的間距，在直線段內(nèi)應(yīng)不超過5m;在

曲線段內(nèi)應(yīng)不超過3m：

一一滑觸線線夾兩側(cè)的橫拉線，應(yīng)用瓷瓶絕緣；線夾與瓷

瓶的距離不超過0.2m;線夾與巷道頂板或支架橫梁間的距離，

不小于0.2m：

一一滑觸線與管線外緣的距離不小于0.2m：

一一滑觸線與金屬管線交叉處，應(yīng)用絕緣物隔開。

【釋義】本條是關(guān)于電機(jī)車滑觸線架設(shè)的有關(guān)要求。

規(guī)定滑觸線懸掛點(diǎn)的最大間距，目的是為了保證滑觸線基

本平直，確保電機(jī)車集電弓與滑觸線平穩(wěn)接觸，以提高運(yùn)輸效

率。同時(shí)，防止滑觸線過度下垂，導(dǎo)致架線高度過低，對(duì)人員

的安全構(gòu)成威脅。滑觸線和附近的導(dǎo)電體之間要保持良好的絕

緣，一方面避免在礦井中形成雜散電流，影響爆破器材庫和爆

破作業(yè)的安全，另一方面避免作業(yè)人員發(fā)生觸電事故。

15、電機(jī)車運(yùn)輸?shù)幕|線應(yīng)設(shè)分段開關(guān)，分段距離應(yīng)不超過

500m。每一條支線也應(yīng)設(shè)分段開關(guān)。上下班時(shí)間，距井筒50m

以內(nèi)的滑觸線應(yīng)切斷電源。

架線式電機(jī)車運(yùn)輸工作中斷時(shí)間超過一個(gè)班時(shí)，非工作地

區(qū)內(nèi)的電機(jī)車線路電源應(yīng)切斷。修整電機(jī)車線路，應(yīng)先切斷電

源，并將線路接地，接地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在工作地段的可見部位。

【釋義】本條是關(guān)于滑觸線分段開關(guān)設(shè)置及切斷電源的有關(guān)規(guī)

定。

電機(jī)車滑觸線設(shè)分段開關(guān)，一旦某一段滑觸線出現(xiàn)故障，

將該段滑觸線斷開，不會(huì)對(duì)其他線路產(chǎn)生影響，方便維修和生

產(chǎn)管理。上下班時(shí)間，井筒附近運(yùn)輸列車工作停止，在井筒附

近的上下班人員比較多，將滑觸線斷開，可以更好地保證人員

的安全。在電機(jī)車不工作期間，及時(shí)斷開電源.可以降低觸電

事故發(fā)生的幾率。整修電機(jī)車線路時(shí)，避免帶電作業(yè)對(duì)維修人

員的安全是非常重要的。在維修開始前，一定要保證所有的電

源都已經(jīng)安全斷開。并確保設(shè)備接地，萬一出現(xiàn)漏電情況，也

可以保證維修人員的安全。

16、使用帶式輸送機(jī)，應(yīng)遵守下列規(guī)定:

一一帶式輸送機(jī)運(yùn)輸物料的最大坡度，向上（塊礦）應(yīng)不大

于15。，向下應(yīng)不大于12。；帶式輸送機(jī)最高點(diǎn)與頂板的距

離，應(yīng)不小于0.6m;物料的最大外形尺寸應(yīng)不大于350mm;

一一人員不得搭乘非載人帶式輸送機(jī)；

一一不應(yīng)用帶式輸送機(jī)運(yùn)送過長的材料和設(shè)備；

——輸送帶的最小寬度，應(yīng)不小于物料最大尺寸的2倍加

200mm：

一一帶式輸送機(jī)膠帶的安全系數(shù)，按靜荷載計(jì)算應(yīng)不小于

8,按啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的動(dòng)荷載計(jì)算應(yīng)不小于3;鋼繩芯帶式輸

送機(jī)的靜荷載安全系數(shù)應(yīng)不小于5~8:

——鋼繩芯帶式輸送機(jī)的滾筒直徑，應(yīng)不小于鋼繩芯直徑

的150倍，不小于鋼絲直徑的1000倍，且最小直徑應(yīng)不小于

400mm;

一一裝料點(diǎn)和卸料點(diǎn)，應(yīng)設(shè)空倉、滿倉等保護(hù)裝置，并有

聲光信號(hào)及與輸送機(jī)聯(lián)鎖；

一一帶式輸送機(jī)應(yīng)設(shè)有防膠帶撕裂、斷帶、跑偏等保護(hù)裝

置，并有可靠的制動(dòng)、膠帶清掃以及防止過速、過載、打滑、

大塊沖擊等保護(hù)裝置；線路上應(yīng)有信號(hào)、電氣聯(lián)鎖和停車裝置;

上行的帶式輸送機(jī)，應(yīng)設(shè)防逆轉(zhuǎn)裝置；

——在傾斜巷道中采用帶式輸送機(jī)運(yùn)輸，輸送機(jī)的一側(cè)應(yīng)

平行敷設(shè)一條檢修道，需要利用檢修道作輔助提升時(shí)，帶式輸

送機(jī)最突出部分與提升容器的間距應(yīng)不小于300mm,且輔助提

升速度不應(yīng)超過1.5m/so

【釋義】本條是關(guān)于使用帶式輸送機(jī)的有關(guān)安全要求。

帶式輸送機(jī)最高點(diǎn)到巷道頂板的距離不小于0.6m,主要

是考慮維修人員檢修帶式輸送機(jī)時(shí),可以安全操作。

帶式輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)，其膠帶會(huì)有振動(dòng)、加速和減速等。當(dāng)

帶式輸送機(jī)有一定傾角時(shí),膠帶上的物料,會(huì)由于膠帶的振動(dòng)、

加速或減速而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。當(dāng)傾角達(dá)到一定程度時(shí)，膠帶上的物

料在膠帶運(yùn)動(dòng)過程中就會(huì)產(chǎn)生向下滾動(dòng)的情況。這里對(duì)帶式輸

送機(jī)傾角予以限制，是為了確保在膠帶機(jī)運(yùn)行時(shí)，物料不會(huì)滾

落。

需要注意的是，這里關(guān)于帶式輸送機(jī)傾角的規(guī)定，主要是

針對(duì)礦山井下運(yùn)送原礦用的帶式輸送機(jī)而言的。與此同時(shí)，要

求物料的最大外形尺寸不得超過350mll1。對(duì)于地面上使用的物

料塊度比較小的情況，應(yīng)該不受此限。如選礦廠內(nèi)運(yùn)輸經(jīng)中破

后的礦石的帶式輸送機(jī)，其傾角為18°時(shí)，仍可以正常工作，

礦石不會(huì)從膠帶上滾落下來。

非載人帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)速度、安全要求、膠帶的結(jié)構(gòu)與

外形都與載人帶式輸送機(jī)有較大的差別，不適合于載人。而且,

一般的帶式輸送機(jī)在頭部卸載位置處，不是將物料卸入礦堆、

礦倉，就是直接卸人破碎、篩分或者磨礦設(shè)備，人員如果乘坐

這樣的帶式輸送機(jī)，很容易將人員跌人礦堆、礦倉，甚至送人

正在工作中的設(shè)備內(nèi)部，造成人員的傷亡。因此，嚴(yán)格禁止任

何人員搭乘非載人帶式輸送機(jī)。

如果用帶式輸送機(jī)輸送過長的材料或者設(shè)備，在帶式輸送

機(jī)機(jī)運(yùn)行過程中，一旦這樣的材料或者設(shè)備發(fā)生偏轉(zhuǎn)，伸出帶

式輸送機(jī)范圍以外，并隨著膠帶繼續(xù)運(yùn)行，很容易造成人身事

故和設(shè)備事故，因此這種情況也是被禁止的。

規(guī)定輸送帶的最小寬度不小于物料最大尺寸的2倍加200

畫是為了確保在給帶式輸送機(jī)上料時(shí)，或者在帶式輸送機(jī)運(yùn)行

過程中，物料始終位于膠帶內(nèi)，不會(huì)撒到膠帶外面，也不會(huì)導(dǎo)

致膠帶跑偏。

鋼繩芯帶式輸送機(jī)中的膠帶強(qiáng)度是由鋼絲繩決定和保證

的。膠帶中的橡膠能夠適應(yīng)各種不同的彎曲情況，但鋼絲繩的

彎曲半徑不能過小，必須有一個(gè)最小值。這和鋼絲繩本身的性

能是密切相關(guān)的。如果鋼繩芯帶式輸送機(jī)滾筒的直徑與鋼絲繩

直徑的比值或者與鋼絲直徑的比值過小，就會(huì)造成鋼絲繩的過

度彎曲，從而大大降低鋼絲繩的工作壽命和膠帶的工作壽命。

本條款中的直徑比值是按照鋼絲繩自身的推薦最小彎曲半徑

確定的。

帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的裝料點(diǎn)的礦倉，設(shè)空倉保護(hù)裝置的目

的，是為了保護(hù)帶式輸送機(jī)的給料設(shè)備不受損害。帶式輸送機(jī)

系統(tǒng)的卸料點(diǎn)的礦倉，設(shè)滿倉保護(hù)裝置的目的，是為了確保在

礦倉裝滿，或者礦堆滿堆時(shí)，帶式輸送機(jī)及時(shí)停車，以免在帶

式輸送機(jī)頭部堆滿物料，影響帶式輸送機(jī)的正常運(yùn)行，保護(hù)帶

式輸送機(jī)不受損害。

帶式輸送機(jī)系統(tǒng)是由若干個(gè)部件組成的。膠帶是這個(gè)系統(tǒng)

的主要部件而且是運(yùn)動(dòng)部件。帶式輸送機(jī)能否正常工作，實(shí)際

上主要是看膠帶本身能否按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行，并完成規(guī)定

的任務(wù)。由于膠帶運(yùn)行中要接觸各種物料和異物，不可避免地

會(huì)給膠帶造成各種磨損或損壞。為了盡量減少這種損壞，并及

時(shí)發(fā)現(xiàn)和采取補(bǔ)救措施,應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)裝置。膠帶運(yùn)行中,

由于運(yùn)輸物料中可能會(huì)摻雜有過長的尖銳鐵器等危險(xiǎn)物品，有

可能刺入膠帶。隨著膠帶的運(yùn)行，尖銳的鐵器可能在膠帶托輻

與導(dǎo)料槽或溜槽之間卡住，并隨著膠帶的運(yùn)行不斷地將膠帶劈

開，如果沒有膠帶縱向撕裂保護(hù)裝置，一旦發(fā)生撕裂事故，則

整條膠帶都會(huì)撕裂。這樣的話，不但造成設(shè)備損壞和直接經(jīng)濟(jì)

損失，而且造成停產(chǎn)，給企業(yè)帶來難以計(jì)算的間接經(jīng)濟(jì)損失。

膠帶斷帶事故發(fā)生時(shí)，會(huì)給膠帶的修復(fù)和系統(tǒng)地清理造成

巨大困難。膠帶斷帶如果能及早發(fā)現(xiàn)，可以加快修復(fù)速度并減

小系統(tǒng)清理的困難。

跑偏對(duì)運(yùn)行中的膠帶來說，都不同程度地存在著。設(shè)置膠

帶跑偏保護(hù)裝置的目的是控制膠帶的跑偏量，以保證膠帶正常

運(yùn)行。如果跑偏量過大，就需要人工糾偏，以免造成事故。

帶式輸送機(jī)應(yīng)有可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。這里的制動(dòng)系統(tǒng)并不一

定是機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。只要當(dāng)帶式輸送機(jī)需要制動(dòng)時(shí)，能夠按照

要求的時(shí)間制動(dòng)即可。比如水平布置的帶式輸送機(jī)要設(shè)機(jī)械制

動(dòng)裝置，才能保證工作中的帶式輸送機(jī)按照要求實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。但

上向輸送的帶式輸送機(jī)在其傾角達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，可能不必設(shè)

機(jī)械制動(dòng)裝置，只要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)斷電，就可以自然停車滿足制動(dòng)

時(shí)間要求。但此時(shí)需要注意，對(duì)于上向運(yùn)輸?shù)膸捷斔蜋C(jī)，要

設(shè)置可靠的防逆轉(zhuǎn)裝置防止膠帶在失去動(dòng)力時(shí)，先停車，而后

發(fā)生逆轉(zhuǎn)，使運(yùn)輸?shù)奈锪蠌哪z帶上落下并堆積，造成災(zāi)難性的

后果。對(duì)于下行的帶式輸送機(jī),則要設(shè)置可靠的機(jī)械制動(dòng)裝置,

確保在任何工況下，帶式輸送機(jī)系統(tǒng)都能夠正常停車，不發(fā)生

跑車事故。

設(shè)置膠帶清掃裝置，可以及時(shí)清理膠帶上附著的粘性物料,

保證膠帶的正常運(yùn)行，防止膠帶出現(xiàn)跑偏或者脫離驅(qū)動(dòng)設(shè)備造

成事故.

帶式輸送機(jī)防止過速、過載、打滑、大塊沖擊等保護(hù)裝置,

是一般機(jī)械設(shè)備的正常保護(hù)要求。信號(hào)電氣聯(lián)鎖是各種工業(yè)系

統(tǒng)的通用要求，膠帶機(jī)也不例外。目的是保證整個(gè)系統(tǒng)正常工

作。

對(duì)于傾斜式帶式輸送機(jī)規(guī)定敷設(shè)一條檢修道，是考慮在帶

式輸送機(jī)檢修時(shí)，需要更換的帶式輸送機(jī)部件可以從檢修道運(yùn)

到巷道內(nèi)。用檢修道作輔助提升，主要是指帶式輸送機(jī)巷道的

傾角比較大時(shí)，有些設(shè)備靠人工運(yùn)到巷道內(nèi)很困難，需要借助

提升設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸。在此情況下，考慮到設(shè)備和人員的安全，

在設(shè)備與車輛的外形之間應(yīng)留有一定的間隙，這里規(guī)定的數(shù)

值,參考了井下有軌運(yùn)輸車輛與巷道壁之間的間隙要求。另外,

規(guī)定輔助提升的速度不應(yīng)超過1.5m/s,是為了保證下放或

者提升重物時(shí)的安全。

17、井下使用無軌運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

一一內(nèi)燃設(shè)備，應(yīng)使用低污染的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)設(shè)備應(yīng)

有廢氣凈化裝置，凈化后的廢氣中有害物質(zhì)的濃度應(yīng)符合

GBZ1、GBZ2的有關(guān)規(guī)定：

一一運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)；

——采用汽車運(yùn)輸時(shí)，汽車頂部至巷道頂板的距離應(yīng)不小

于0.6m：

一一斜坡道長度每隔300~400m,應(yīng)設(shè)坡度不大于3%、

長度不小于20m并能滿足錯(cuò)車要求的緩坡段；主要斜坡道應(yīng)有

良好的混凝土、瀝青或級(jí)配均勻的碎石路面：

——不應(yīng)熄火下滑；

——在斜坡上停車時(shí)，應(yīng)采取可靠的擋車措施；

每臺(tái)設(shè)備應(yīng)配備滅火裝置。

【釋義】本條是關(guān)于井下使用無軌運(yùn)輸設(shè)備的有關(guān)安全要求。

井下使用無軌運(yùn)輸設(shè)備的礦山越來越多，使用的設(shè)備既有

電動(dòng)設(shè)備如電動(dòng)鏟運(yùn)機(jī)、電動(dòng)卡車,也有柴油設(shè)備如柴油卡車、

柴油鏟運(yùn)機(jī)、服務(wù)車輛等，一些礦山甚至連農(nóng)用三輪車都下到

井下了。為了保證無軌設(shè)備在井下安全運(yùn)行，重點(diǎn)應(yīng)在如下幾

個(gè)方面加強(qiáng)管理：

(1)不符合環(huán)保和安全要求的車輛不能入坑。像農(nóng)用三輪

車等不符合環(huán)保要求、不符合井下安全要求的車輛不能進(jìn)入井

下。

⑵斜坡道線路和路面質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)程要求，斜坡道設(shè)計(jì)

時(shí)應(yīng)使坡度合適。如果沒有緩坡段，容易造成車輛失控出現(xiàn)事

故。

(3)司機(jī)應(yīng)持證駕駛，運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使

設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。

(4)應(yīng)特別重視無軌設(shè)備的防火。井下無軌設(shè)備著火，引

起災(zāi)難性的事故已有很多。

井下使用的內(nèi)燃設(shè)備，其排放的尾氣中含有一氧化碳、氮

氧化物、碳?xì)浠衔铩⒘虻难趸锖吞紵煹扔卸居泻ξ镔|(zhì)，如

果井下作業(yè)場所通風(fēng)條件不好，會(huì)導(dǎo)致尾氣積聚，有害物質(zhì)的

濃度超標(biāo)，嚴(yán)重危害作業(yè)人員的健康。因此，要求井下使用的

內(nèi)燃設(shè)備，應(yīng)使用低污染的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)設(shè)備應(yīng)有廢氣凈

化裝置。尾氣的凈化方法有催化劑凈化法、水洗箱凈化法、催

化一水洗聯(lián)合凈化法、噴水法、稀釋器法等。

礦山企業(yè)應(yīng)建立、健全運(yùn)輸設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)制度，并由有經(jīng)

驗(yàn)的人員定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng),保證設(shè)備在工作過

程中處于完好狀態(tài),各項(xiàng)性能指標(biāo)(與制動(dòng),尾氣等)能夠達(dá)到

要求，以提高設(shè)備的運(yùn)行效率和使用壽命,確保安全生產(chǎn),減少

事故發(fā)生的可能性.每次維護(hù)保養(yǎng)后,應(yīng)認(rèn)真做好記錄并存檔.

汽車在運(yùn)輸時(shí),汽車頂部與巷道頂板保持一定的距離,主要

是為了保證人員和設(shè)備的安全.一方面,當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，由于路

面不平,汽車產(chǎn)生顛簸,保留一定的間隙可以避免汽車與頂板

相撞,造成一定空間可以避免礦石或者廢石與頂板相撞,落下

傷人.

斜坡道長度每隔300-400m,設(shè)坡度不大于3%、長度不小

于20m的緩坡度，其目的一方面是為了避免運(yùn)輸車輛在坡道上

行使,加速車輛制動(dòng)系統(tǒng)的磨損,導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)的失靈，出現(xiàn)飛

車和車毀人亡的重大惡性事故;另一方面是為了便于錯(cuò)車，保

證會(huì)車安全。緩坡段的設(shè)置間隔要根據(jù)斜坡道的坡度和運(yùn)輸繁

忙程度確定.如果斜坡道的坡度較陡,運(yùn)輸較繁忙,則兩緩坡度

之間隔距離取小值;反之則取大值.

無軌車輛熄滅下滑,速度會(huì)越來越快,加上受井下環(huán)境限制，

司機(jī)的視距較小,一旦遇到突發(fā)情況,制動(dòng)系統(tǒng)不能及時(shí)制動(dòng)，

極容易產(chǎn)生撞車,撞人或飛車事故.

在斜坡上停車采取可靠的擋車措施，目的是為了防止溜車產(chǎn)

生跑車事故.

無軌設(shè)備上配備滅火器是消防的要求,萬一車輛失火,可以

及時(shí)將火撲滅,避免造成更大損失.設(shè)備如長期處于過載狀態(tài)

時(shí),容易引起設(shè)備的過熱,導(dǎo)致著火,包括輪胎著火.每臺(tái)設(shè)備

都應(yīng)配備滅火器具，在出現(xiàn)火苗時(shí)應(yīng)在很短的時(shí)間內(nèi)得到撲滅.

應(yīng)及時(shí)檢查滅火器具,使其關(guān)鍵時(shí)刻能發(fā)揮作用.

案例s：2000年一金川有色金屬公司一運(yùn)礦卡車失火事故一17

人死亡,2人重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失188萬元.一卡車油管接口存

在滲漏一發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間長一排氣管溫度過高,經(jīng)長時(shí)間高溫

烘烤一滲漏的油在啟動(dòng)機(jī)周圍形成可燃?xì)怏w一啟動(dòng)一產(chǎn)生火

花點(diǎn)燃可燃?xì)怏w一大量的有毒有害氣體。

主要原因是:s

(1)井下運(yùn)輸安全管理不嚴(yán)，車輛檢查維修質(zhì)量達(dá)不到安全要

求，埋下火災(zāi)隱患.

(2)司機(jī)操作不當(dāng)引起火災(zāi),未立即報(bào)警延誤滅火時(shí)機(jī).

(3)施工現(xiàn)場安全管理不到位,火災(zāi)發(fā)生時(shí)人員撤離無人指

揮.

(4)未按規(guī)定制定和實(shí)施礦井災(zāi)害預(yù)防和應(yīng)急計(jì)劃，防火安

全措施不落實(shí)。

(5)外包工程施工隊(duì)，未依法對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)。

(6)對(duì)貫徹執(zhí)行國家的安全生產(chǎn)方針和安全生產(chǎn)法律法規(guī)

重視不夠，對(duì)事故隱患的整改和查處力度不強(qiáng)，安全生產(chǎn)管理

不嚴(yán)。

二、斜井運(yùn)輸

1、供人員上、下的斜井，垂直深度超過501n的，應(yīng)設(shè)專用人

車運(yùn)送人員。斜井用礦車組提升時(shí)，不應(yīng)人貨混合串車提升。

【釋義】本條是關(guān)于斜井設(shè)置人車運(yùn)送人員的要求。

I，K礦車;2斜井井筒；3例統(tǒng)繩;5-大輪;6提升機(jī)

圖2-3斜井串乍提升系統(tǒng)

為了縮短工人上下班在途中的時(shí)間，減輕工人的體力消

耗，避免上下班在斜井人行道上的事故，提高礦工的勞動(dòng)生產(chǎn)

率，采用人車運(yùn)送人員是安全、合理的。但不能為了提高生產(chǎn)

效率，將人貨混裝，以免造成人身事故。

2、專用人車應(yīng)有頂棚，并裝有可靠的斷繩保險(xiǎn)器。列車每節(jié)

車廂的斷繩保險(xiǎn)器應(yīng)相互連結(jié)，并能在斷繩時(shí)起作用。

斷繩保險(xiǎn)器應(yīng)既能自動(dòng)，也能手動(dòng)。

運(yùn)送人員的列車，應(yīng)有隨車安全員。隨車安全員應(yīng)坐在裝

有斷繩保險(xiǎn)器操縱桿的第一節(jié)車內(nèi)。

運(yùn)送人員的專用列車的各節(jié)車廂之間，除連接裝置外，還

應(yīng)附掛保險(xiǎn)鏈。連接裝置和保險(xiǎn)鏈，應(yīng)經(jīng)常檢查，定期更換。

【釋義】本條是關(guān)于斜井專用人車的安全技術(shù)要求。

斜井專用人車應(yīng)有頂棚，防止乘車人碰觸斜井頂板，或頂

板墜物傷人。車棚應(yīng)采用厚度不小于2mm的鋼板，或具有同等

強(qiáng)度的其他材料制作；車棚與車架的連接應(yīng)牢固可靠。

斜井專用人車應(yīng)裝有可靠的斷繩保險(xiǎn)器，以保證在任何情

況下均能將人車平穩(wěn)制動(dòng)。斷繩保險(xiǎn)器應(yīng)既有自動(dòng)開動(dòng)機(jī)構(gòu)，

以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落閘，又有手動(dòng)開動(dòng)機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)落閘。斷繩

保險(xiǎn)器的操縱桿的安放，應(yīng)保證隨車安全員操作時(shí)不會(huì)受到傷

害。

抱軌式斷繩保險(xiǎn)器：S

插爪式斷繩保險(xiǎn)器：S

斷繩保險(xiǎn)器的制動(dòng)架與車架間的相對(duì)滑動(dòng)，應(yīng)靈活可靠。

人車制動(dòng)后，斷繩保險(xiǎn)器的制動(dòng)架應(yīng)能恢復(fù)到原位。

斜井專用人車應(yīng)設(shè)可靠的平道閉鎖裝置，以防止人車由坡

道進(jìn)入平道時(shí)，斷繩保險(xiǎn)器誤動(dòng)作。

安全員坐在裝有防墜器操縱桿的第一節(jié)車廂內(nèi)，是為了保

證在發(fā)生意外情況時(shí)安全員能夠發(fā)揮作用，實(shí)施防墜措施，保

證乘車人員的安全。

斜井專用人車連接裝置總成的安全系數(shù)，不得小于13。

連接裝置的銷軸、連接軸，應(yīng)有防止自行脫落的措施。撞塊與

撥叉間的距離調(diào)整后，應(yīng)定位牢靠，并應(yīng)有防松措施。當(dāng)兩節(jié)

車之間采用中間牽引時(shí)，應(yīng)設(shè)置保險(xiǎn)鏈。其最小破斷拉力不應(yīng)

小于其最大靜載荷的13倍。當(dāng)采用雙鏈牽引時(shí)，兩側(cè)牽引鏈

應(yīng)同時(shí)受力，且每條鏈子的最小破斷拉力均不應(yīng)小于其最大靜

載荷的13倍。

定期檢查和更換人車上的安全設(shè)施，是為了確保運(yùn)行的人

車始終處于完好狀態(tài),保證乘車人員的安全。每班運(yùn)送人員前,

應(yīng)先放一次空車，以確認(rèn)巷道及軌道不會(huì)引起人車掉道或出現(xiàn)

其他危險(xiǎn)。車架、車輪、車軸、連接裝置、保險(xiǎn)鏈、斷繩保險(xiǎn)

器等，每班應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的人員檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，

并將檢查和處理結(jié)果記入專用記錄簿。

使用中的斷繩保險(xiǎn)器，每天應(yīng)做一次手動(dòng)靜止落閘實(shí)驗(yàn)，

每半年進(jìn)行一次清洗和不脫鉤試驗(yàn)，每年做一次空載脫鉤試

驗(yàn)，每兩年做一次重載脫鉤試驗(yàn)。斷繩保險(xiǎn)器的各個(gè)連接和傳

動(dòng)部件，應(yīng)經(jīng)常處于靈活狀態(tài)。人車的各相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件應(yīng)定期

潤滑，在高寒地區(qū)，冬季應(yīng)使用防凍潤滑油。

3、采用專用人車運(yùn)送人員的斜井，應(yīng)裝設(shè)符合下列規(guī)定的聲、

光信號(hào)裝置：

--每節(jié)車箱均能在行車途中向提升司機(jī)發(fā)出緊急停

車信號(hào)；

一一多水平運(yùn)送時(shí)，各水平發(fā)出的信號(hào)應(yīng)有區(qū)別，以便提

升司機(jī)辨認(rèn)：

一一所有收發(fā)信號(hào)的地點(diǎn)，均應(yīng)懸掛明顯的信號(hào)牌。

【釋義】本條是關(guān)于采用專用人車運(yùn)送人員的斜井信號(hào)裝置的

設(shè)置要求。

斜井專用人車的開、停車，是由卷揚(yáng)機(jī)司機(jī)完成的，但卷

揚(yáng)機(jī)司機(jī)看不到斜井內(nèi)的專用人車的運(yùn)行情況。因此在卷揚(yáng)機(jī)

司機(jī)和人車之間要設(shè)有可靠的通訊裝置，使司機(jī)在人車運(yùn)行過

程中能夠清楚地知道人車的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行要求，確保人車運(yùn)

行過程中遇到緊急情況時(shí)，如人車運(yùn)行的前方軌道上有人、有

異物、軌道狀況不好、乘車人員有意外情況等，卷揚(yáng)機(jī)司機(jī)能

夠及時(shí)采取正確的處理措施，包括減速、停車，避免發(fā)生意外。

每一節(jié)車廂遇到意外情況時(shí)，都應(yīng)能向卷揚(yáng)機(jī)司機(jī)發(fā)出信號(hào)。

人車多水平運(yùn)送人員時(shí)，各水平發(fā)出的信號(hào)應(yīng)有區(qū)別，使

卷揚(yáng)機(jī)司機(jī)在接到信號(hào)時(shí)，能立刻理解信號(hào)的類型，發(fā)出的地

點(diǎn)，信號(hào)的含義，以便司機(jī)進(jìn)行正確的操作，保證人車的安全

運(yùn)行。如果信號(hào)發(fā)生混淆，就會(huì)造成嚴(yán)重的事故。這是經(jīng)過血

的教訓(xùn)總結(jié)出來的。

所有收發(fā)信號(hào)的地點(diǎn)，均應(yīng)懸掛明顯的信號(hào)牌，以清楚地

表明人車開沒開，是在上一個(gè)水平還是在下一個(gè)水平，是向上

運(yùn)行還是向下運(yùn)行，以便侯車人員在來車之前在規(guī)定地點(diǎn)平靜

等待，車來之后能按規(guī)定上車，避免候車人員過早離開候車地

點(diǎn)引發(fā)意外。

4、斜井運(yùn)輸，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)管理。

乘車人員應(yīng)聽從隨車安全員指揮，按指定地點(diǎn)上下車，上

車后應(yīng)關(guān)好車門，掛好車鏈。

斜井運(yùn)輸時(shí)，不應(yīng)蹬鉤；人員不應(yīng)在運(yùn)輸?shù)郎闲凶摺?/p>

【釋義】本條是關(guān)于斜井人車運(yùn)行管理的要求。

斜井用專用人車運(yùn)送人員，如果管理不當(dāng)，一旦發(fā)生事故,

多半是重大或特大事故。因此，對(duì)斜井人車的運(yùn)行安全，應(yīng)引

起足夠的重視。礦山企業(yè)應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)管理斜井人車的運(yùn)

輸，明確并督促其嚴(yán)格履行職責(zé)，確保運(yùn)輸安全。

乘車人員應(yīng)聽從隨車安全員指揮，按順序上、下車，不得

亂搶亂擠，防止擠傷、碰傷人員。乘車人員應(yīng)按指定地點(diǎn)上、

下車，列車運(yùn)行途中嚴(yán)禁上、下車，以免發(fā)生意外。

斜井運(yùn)輸時(shí)不得蹬鉤的規(guī)定，一方面是為了保證蹬鉤人員

的安全，因?yàn)樾本械能壍烙捎谑苁┕l件的限制，其運(yùn)行條

件不是太好，車輛在其上運(yùn)行時(shí)，有時(shí)會(huì)掉道，或產(chǎn)生嚴(yán)重的

顛簸和左右搖擺，很容易將蹬鉤人員甩掉，造成傷亡事故；另

一方面是為了避免蹬鉤造成連接裝置自行脫落而發(fā)生跑車事

故。

斜井中的人員只能在人行道上行走，不能在運(yùn)輸?shù)郎闲?/p>

走，以免車輛運(yùn)行時(shí)，危及行人安全：對(duì)車道與人行道之間未

設(shè)堅(jiān)固隔離設(shè)施的斜井，車輛運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁行人。

5、傾角大于10。的斜井，應(yīng)設(shè)置軌道防滑裝置，軌枕下面的

道建厚度應(yīng)不小于50mmo

【釋義】本條是關(guān)于斜井軌道的鋪設(shè)要求。

有軌運(yùn)輸?shù)烙傻老酢④壵砗凸潭ㄔ谲壵砩系匿撥壗M成。斜

井中的有軌運(yùn)輸?shù)琅c平巷中的有軌運(yùn)輸?shù)啦煌滗撥壖霸阡?/p>

軌上運(yùn)行的車輛的重量除了產(chǎn)生對(duì)軌枕的壓力以外，還產(chǎn)生沿

斜井方向的下滑力，這個(gè)下滑力會(huì)傳給軌枕和石硝。當(dāng)鋼軌及

在鋼軌上運(yùn)行的車輛對(duì)軌枕的壓力產(chǎn)生的摩擦力小于下滑力

時(shí),鋼軌及軌枕會(huì)向下滑動(dòng)，造成整個(gè)軌道系統(tǒng)不能正常工作,

導(dǎo)致運(yùn)行車輛掉道翻車的事故。為了防止此類事故發(fā)生，在施

工安裝軌道時(shí)，設(shè)置軌道防滑裝置（15m一組，由錨桿+焊接鋼板+混凝

土墩組成）,可以有效地固定鋼軌，保證斜井提升系統(tǒng)的正常工作。

6、提升礦車的斜井，應(yīng)設(shè)常閉式防跑車裝置，并經(jīng)常保持完

好。

斜井上部和中間車場，應(yīng)設(shè)阻車器或擋車欄。阻車器或擋

車欄在車輛通過時(shí)打開，車輛通過后關(guān)閉。斜井下部車場應(yīng)設(shè)

躲避洞室。

【釋義】本條是關(guān)于斜井防跑車措施的要求。

在提升礦車的斜井中，礦車采用串車提升方式，由于礦車

每次提升到上部車場或下放到下部車場，都要摘鉤，然后再掛

上新的礦車。這種頻繁的摘掛鉤容易出現(xiàn)掛鉤不夠牢靠的現(xiàn)

象，因而產(chǎn)生礦車跑車的幾率相對(duì)高一些。設(shè)置常閉式防跑車

裝置的目的就是一旦出現(xiàn)跑車現(xiàn)象，防跑車裝置可以捕捉住礦

車，以免礦車一直飛車到斜井底，撞壞斜井內(nèi)的設(shè)施，對(duì)斜井

內(nèi)的人員造成傷害。防跑車裝置經(jīng)常保持完好，才能使防跑車

裝置在任何時(shí)候都能夠正常工作，防止事故的發(fā)生。

在上部和中間車場設(shè)置阻車器或擋車欄，可以防止礦車自

溜到斜井內(nèi)造成跑車事故。斜井下部的車場設(shè)置躲避胴室，是

為了防止上部車場誤操作時(shí)，或者提升鋼絲繩斷繩時(shí)發(fā)生跑車

事故，對(duì)下部車場的工作人員的生命安全造成威脅。一旦發(fā)生

這樣的事故，下部車場的人員可以到洞室內(nèi)躲避。

7、斜井運(yùn)輸?shù)淖罡咚俣龋粦?yīng)超過下列規(guī)定：

一一運(yùn)輸人員或用礦車運(yùn)輸物料，斜井長度不大于300m

時(shí)，3.5m,/s;斜井長度大于300nl時(shí)，5m/s;

一一用箕斗運(yùn)輸物料，斜井長度不大于300m時(shí)，5m,/s;斜

井長度大于3001n時(shí)，7m/s;

一一斜井運(yùn)輸人員的加速度或減速度，應(yīng)不超過0.5m/

2

so

【釋義】本條是關(guān)于斜井運(yùn)輸速度的規(guī)定。

對(duì)斜井提升的速度作出規(guī)定，目的是為了防止礦車或箕斗

在運(yùn)行過程中發(fā)生掉道或翻車事故。對(duì)礦車組提升的運(yùn)行速度

限制得低一些，是因?yàn)榈V車比箕斗的軌距小，在同樣的提升速

度下，更容易發(fā)生掉道或翻車事故。對(duì)于不同的提升高度，給

出不同的提升速度限制值，是在保證設(shè)備安全運(yùn)行的前提下，

適當(dāng)考慮斜井提升的工作效率。對(duì)提升人員的加減速度的規(guī)定

比豎井提升要低，一方面對(duì)降低提升系統(tǒng)的功率有利，另一方

面也可以提高人員在斜井中乘坐人車的安全性和舒適程度。

三、豎井提升

1、垂直深度超過50m的豎井用作人員出入口時(shí)，應(yīng)采用罐籠

或電梯升降人員。

【釋義】本條是關(guān)于豎井設(shè)置罐籠或電梯升降人員的要求。

用作人員出口的豎井，垂直深度超過50m時(shí)，如果靠梯子

上下人員，對(duì)人的體力消耗非常大，不僅影響生產(chǎn)，而且易出

事故。因此，要求用罐籠或電梯升降人員。在有條件的礦井，

垂直深度不超過50m,采用罐籠升降人員也可以提高生產(chǎn)的效

率和安全性。

2、用于升降人員和物料的罐籠，應(yīng)符合GB16542的規(guī)定。

【釋義】本條是關(guān)于罐籠的安全技術(shù)要求

(1)罐籠頂部應(yīng)設(shè)置可拆卸的安全棚(保護(hù)傘)和欄桿。

考慮到作業(yè)人員有時(shí)要上到罐頂上從事井筒維護(hù)檢修等

工作，如果沒有安全棚或保護(hù)傘的保護(hù)，作業(yè)中的人員可能會(huì)

被為上方的墜物(礦巖塊等)傷害，如果不設(shè)欄桿，則可能因作

業(yè)人員站位不當(dāng)，或用力過猛，或罐籠晃動(dòng)而發(fā)生墜落事故。

當(dāng)然，站在罐頂上作業(yè)的人員應(yīng)系好安全帶。

(2)罐籠的懸掛裝置和防墜器，應(yīng)由取得國家有關(guān)部門頒

發(fā)的安全裝置生產(chǎn)許可證的單位制造。

因?yàn)榉菍I(yè)制造廠家生產(chǎn)的懸掛裝置和防墜器，其質(zhì)量難

以得到有效保障，使用中會(huì)因懸掛裝置和防墜器存在缺陷而導(dǎo)

致墜罐事故。

(3)當(dāng)井筒淋水量超過Suf/h時(shí)，罐體頂部應(yīng)設(shè)弧形淋水

棚。

(4)罐體框架應(yīng)采用經(jīng)強(qiáng)度校核合格的鋼材或鋁合金制

作；

罐體側(cè)壁應(yīng)采用厚度不小于2.5mm的鋼板或具有同等強(qiáng)

度的鋁合金板制作；

罐體側(cè)壁靠近罐道部分，禁止使用帶孔的板材；

罐底應(yīng)能經(jīng)受正常或緊急落地時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力和應(yīng)力，

且應(yīng)滿鋪厚度不小于4mm的無孔花紋鋼板或具有同等強(qiáng)度的

無孔鋁合金板；

罐體各弦梁內(nèi)的聯(lián)系橫梁，應(yīng)盡量布置在承受礦車輪壓的

部位，橫梁的間距根據(jù)弦梁上鋪板的承載能力確定。

罐底滿鋪鋼板，是為了防止乘罐人員手持工具插入罐底或

掉進(jìn)井筒。如果由于罐籠有機(jī)構(gòu)設(shè)在罐底，必須在底板上開

觀察孔時(shí),應(yīng)用鋼板制作可打開的活動(dòng)門，以方便觀察和檢修,

但門應(yīng)牢固可靠，并將觀察孔封嚴(yán)。罐體側(cè)壁靠近罐道部分

的擋板不得有孔，主要是防止乘罐人員的肢體或手持工具意外

伸出孔外，與管道發(fā)生碰觸，造成傷害。

(5)罐籠門應(yīng)采用鋼或鋁合金制作；罐籠門的形式可以是

向罐內(nèi)對(duì)開式，也可以是簾式。

一罐籠門不得向外打開；

一罐籠門應(yīng)有鎖閉裝置，防止因受搖動(dòng)或振動(dòng)而自行打

開；失去保護(hù)作用，造成乘罐人員墜井。

一罐籠門關(guān)閉后，其上部邊緣離罐體底板不得小于

1200mm；下部邊緣離罐體底板不得超過250mli1；橫豎桿各自的

間距不得大于200mm。為了把乘罐人員可靠地?cái)r在罐內(nèi)，不會(huì)

因間隙太大把人漏出罐外。

(6)單層或多層罐籠最上層的凈高(帶彈簧的主拉桿除

夕卜)不得小于1.9m,其他各層凈高不得小于1.8m；

一提升人員時(shí)，按允許乘載人數(shù)計(jì)算，每人所占底板面積不得

小于0.2m2；

一提升礦車時(shí)，礦車與罐體兩側(cè)的最小安全間隙，固定車廂不

得小于50mm；翻轉(zhuǎn)車廂不得小于75mm；礦車與罐體兩端的最

小安全間隙不得小于100mm。

解釋：由于多層罐籠的上層有時(shí)要運(yùn)送較高的設(shè)備和材

料，因此，其凈高要適當(dāng)加大。其他各層凈高的規(guī)定，主要是

根據(jù)我國成人平均身高加上安全帽的高度，再留一定的安全空

間所確定的。每人所占底板的面積是指有效面積，要扣除阻車

器、拉桿等所占面積。0.2nf的規(guī)定是根據(jù)我國成人人體尺寸

并考慮冬季穿棉衣的最不利情況確定的，以免罐內(nèi)太擠，乘罐

人員相互之間沒有活動(dòng)的余地，在罐籠運(yùn)行的沖撞下，同時(shí)向

一側(cè)擠壓，擠壞罐門，引發(fā)墜井事故。在礦車與罐壁和罐體兩

端之間留設(shè)一定的間隙，一方面是為了防止因罐籠運(yùn)行中振動(dòng)

和搖晃，導(dǎo)致礦車碰壞罐壁；另一方面是為推車人員留一定的

空間。

(7)載礦車的罐籠，罐體內(nèi)必須設(shè)置堅(jiān)固可靠的阻車器，阻

車器的阻爪在阻車時(shí)不得自行打開。

罐籠在井筒中升降速度較快，受罐道平直度和接頭的影

響，會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)和搖晃。而此時(shí)如果礦車在罐籠內(nèi)沒有阻車器

將其牢靠地阻住，則會(huì)溜出罐外，碰撞罐道或罐道梁，砸壞井

筒設(shè)施，造成嚴(yán)重的設(shè)備事故。另外，如果罐籠內(nèi)沒有阻車器,

重車進(jìn)罐時(shí)可能從罐籠的另一端沖出，危及馬頭門附近的人員

的安全。

(8)罐體頂部應(yīng)設(shè)罐蓋門，多層罐籠之間的隔板上應(yīng)設(shè)人

孔，頂蓋門和人孔應(yīng)用可打開的厚度不小于4mm的鋼板封閉。

罐體頂部設(shè)罐蓋門，是為了一旦提升機(jī)出現(xiàn)故障，罐籠被

停在井筒內(nèi)短時(shí)間開不了時(shí)，乘罐人員能夠從頂蓋出去，進(jìn)入

前來救助的設(shè)備。有時(shí)在進(jìn)行井筒設(shè)施檢查和維護(hù)時(shí)，人員也

要從罐蓋門上到罐頂上。

(9)載礦車的罐體底板應(yīng)敷設(shè)軌道，且應(yīng)敷設(shè)與軌道等長

的護(hù)軌，嚴(yán)防罐內(nèi)礦車掉道。軌道與搖臺(tái)搭接部位應(yīng)耐磨、耐

沖擊、易更換。

(10)專作升降人員用的或既作升降人員用又作升降物料

用的單繩提升罐籠，必須裝設(shè)可靠的防墜器。

一防墜器在抓捕與制動(dòng)過程中必須保證人身安全。

一防墜器的動(dòng)作空行程時(shí)間(從斷繩瞬間到開始制動(dòng)的時(shí)間),

不應(yīng)超過0.25so

一防墜器必須進(jìn)行脫鉤試驗(yàn)，確認(rèn)動(dòng)作可靠，方可投入使用。

一多繩提升可不設(shè)防墜器，因?yàn)槎嗬K提升的提升鋼絲繩出

現(xiàn)同時(shí)斷繩的可能性很小，安全程度較高，無須再設(shè)防墜器。

防整器是鷺笄單層磁布的一種唾要安全裝置。提升過程

中，由于票種展國，提升勤幺他或逡接噱置斷裂，它惚癥抓捕

器作用下@劭抓修喇劭他，在撥沖器作用下，使堿籠牛穩(wěn)停他，

恭致整人井灰。M而保證人員的要交融提價(jià)微備系數(shù)強(qiáng)壞。

構(gòu)成；防蜃器幺要由抓捕器、援沖器、喇劭他俎戚。

原理；病正有工作中，發(fā)劭蟀簧被拉伸，劭率I■塊通過技杵

被打開。一旦出現(xiàn)斷強(qiáng)熱象，農(nóng)劭祥簧收縮，通過推杵機(jī)構(gòu)帶

劭斜塊也緊，起刎抓捕制劭他的作用，使斷徑后的堿籠懸枝在

制劭他上。

［事故案例］

某地下鐵礦上夜班的8名工人下班，在井下乘罐籠出井，當(dāng)罐籠提升到距井口

約15m處時(shí)，絞車房內(nèi)載人信號(hào)燈突然熄滅，絞車司機(jī)當(dāng)即停車。信號(hào)工見罐

籠未到井口，就又發(fā)了信號(hào)，司機(jī)第二次開車提升罐籠。在罐籠運(yùn)行中，司機(jī)

發(fā)現(xiàn)有電阻打火即扭臉觀看，分散了注意力，沒有注意深度指示器指針和鋼絲

繩上的標(biāo)記。井口信號(hào)工忙于交接班，沒有及時(shí)給停車信號(hào)，加之限位開關(guān)移

位，過卷開關(guān)失靈，導(dǎo)致過卷，鋼絲繩被拉斷，而斷繩保險(xiǎn)裝置的滑塊被拆除,

斷繩保險(xiǎn)裝置失效，致使罐籠墜落到垂深150m的井下，8名礦工全部遇難。

從這起事故的發(fā)生看，表面上是安全裝置的缺乏和失效造成了事故的發(fā)生,

但實(shí)際是職工的工作責(zé)任心不強(qiáng)，安全管理和提升設(shè)備的檢修維護(hù)管理不到位

造成的。

3、建井期間臨時(shí)升降人員的罐籠，若無防墜器，應(yīng)制定切實(shí)

可行的安全措施，并報(bào)主管礦長批準(zhǔn)。

【釋義】本條是關(guān)于建井期間罐籠防墜的規(guī)定。

建井期間，一般采用吊桶升降人員。如果采用罐籠臨時(shí)升

降人員，則罐籠應(yīng)配備防墜器。如果罐籠沒有防墜器，則應(yīng)指

定切實(shí)可行的安全措施，確保提升安全可靠，萬無一失。

一可采取的措施包括：限制升降高度和罐籠運(yùn)行速度；加

強(qiáng)提升設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備完好運(yùn)行；采用多繩提升，嚴(yán)

格限制乘罐人數(shù)，且乘罐人員要系好安全帶，安全帶的一端通

過某個(gè)裝置與提升鋼絲繩可靠連接等。如果做不到這一點(diǎn)，則

不能用罐籠升降人員。

4、同一層罐籠不應(yīng)同時(shí)升降人員和物料。升降爆破器材時(shí),

負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)谋谱鳂I(yè)人員應(yīng)通知中段（水平）信號(hào)工和

提升機(jī)司機(jī)，并跟罐監(jiān)護(hù)。

【釋義】本條是關(guān)于同一層罐籠同時(shí)升降人員和物料的規(guī)定。

同一層罐籠不允許同時(shí)升降人員和材料，目的是保護(hù)人員

的安全，以免罐籠運(yùn)行過程中因罐籠的高速運(yùn)行產(chǎn)生強(qiáng)烈的橫

向擺動(dòng)，導(dǎo)致罐內(nèi)的物料移動(dòng)，對(duì)人員造成傷害。

升降爆破器材時(shí)，司機(jī)應(yīng)該降低提升速度和加速度，使提

升運(yùn)行的過程盡量平穩(wěn)，以免爆破器材在提升運(yùn)輸過程中出現(xiàn)

事故。為了做到這一點(diǎn)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸爆破器材的人員要事先通知

信號(hào)工和司機(jī)，使信號(hào)工和司機(jī)都做好準(zhǔn)備。同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)輸爆

破器材的人員要跟罐監(jiān)護(hù)，確保爆破器材在運(yùn)輸過程中的安

全。

從表面上看，對(duì)運(yùn)輸物料和運(yùn)輸爆破器材的規(guī)定似乎有些

矛盾，但對(duì)運(yùn)輸物料的規(guī)定，實(shí)質(zhì)是保證人員的安全；對(duì)運(yùn)輸

爆破器材的規(guī)定，是要求有關(guān)人員確保爆破器材的安全，從而

保證礦山生產(chǎn)和更多的人的安全。二者的目標(biāo)是一致的。

5、無隔離設(shè)施的混合井，在升降人員的時(shí)間內(nèi)，箕斗提

升系統(tǒng)應(yīng)中止運(yùn)行。

【釋義】本條是關(guān)于無隔離設(shè)施的混合井升降人員的規(guī)定。

箕斗提升時(shí)，有時(shí)箕斗底門關(guān)閉不嚴(yán)，箕斗內(nèi)的礦巖會(huì)有

少量撒落，特別是在箕斗裝載和卸載過程中，粉礦的撒落是不

可避免的。如果箕斗裝卸載時(shí)落下的是塊礦，會(huì)在下落過程中

形成很大的沖擊力和能量。如果混合井不設(shè)隔離設(shè)施，箕斗撒

落的礦巖有可能落到罐籠上或罐籠內(nèi)，造成提升系統(tǒng)事故。如

罐籠內(nèi)有人，就會(huì)造成人員傷亡事故。

6、罐籠的最大載重量和最大載人數(shù)量，應(yīng)在井口公布，

不應(yīng)超載運(yùn)行。

【釋義】本條是對(duì)罐籠提升不準(zhǔn)超載運(yùn)行的規(guī)定。

罐籠的最大載重量和最大載人數(shù)量是由提升機(jī)的提升能

力和罐籠的底板面積決定的。超載運(yùn)行，不但會(huì)導(dǎo)致提升機(jī)電

機(jī)過負(fù)荷，而且會(huì)導(dǎo)致提升鋼絲繩和連接裝置的安全系數(shù)降

低，防墜器的可靠性下降。長時(shí)間超載運(yùn)行，極易造成燒毀電

機(jī)或斷繩墜罐事故。

7、豎井提升應(yīng)符合下列規(guī)定：

一一提升容器和平衡錘，應(yīng)沿罐道運(yùn)行。

一一提升容器的罐道，應(yīng)采用木罐道、型鋼罐道或鋼絲繩罐

道。

一一豎井內(nèi)用帶平衡錘的單罐籠升降人員或物料時(shí)，平衡錘

的質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，平衡錘和罐籠用的鋼絲繩規(guī)格應(yīng)相

同，并應(yīng)做同樣的檢查和試驗(yàn)。

【釋義】本條是對(duì)罐道、平衡錘的所做的規(guī)定。

⑹(c)(d)(e)G)

圖12-3罐道截面形式

(a)木舞道“b)鋼軌罐道;(c)球扁鋼組合罐道;3)槽鋼組合罐道；(e)整體軋制罐道;⑴復(fù)合材料罐道

提升容器的罐道應(yīng)采用木罐道、型鋼罐道或鋼絲繩罐道。

不允許采用鋼軌罐道。

要求提升容器和平衡錘沿罐道運(yùn)行，是為了保持提升系統(tǒng)

運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少容器的擺動(dòng)和不可控制性，保證提升系統(tǒng)

的安全，同時(shí)對(duì)于多繩提升系統(tǒng)，可以減小尾繩的擺動(dòng)量，防

止尾繩發(fā)生扭結(jié)現(xiàn)象。

單容器提升時(shí)，要求懸掛提升容器的鋼絲繩和懸掛平衡錘

的鋼絲繩具有相同的規(guī)格。這是因?yàn)椋摻z繩規(guī)格相同，具有

相同的強(qiáng)度，安全性能相同。如果采用的鋼絲繩規(guī)格不相同，

無論哪一根鋼絲繩損壞，都會(huì)導(dǎo)致提升系統(tǒng)無法正常工作，導(dǎo)

致安全事故。另一方面，鋼絲繩規(guī)格相同，可以最大限度地保

證鋼絲繩的最大靜張力差基本相同，從而降低電動(dòng)機(jī)的功率，

提高提升系統(tǒng)的工作效率。

8、提升容器的導(dǎo)向槽(器)與罐道之間的間隙，應(yīng)符合下列規(guī)

定：

---木罐道，每側(cè)應(yīng)不超過10mm;

一一鋼絲繩罐道，導(dǎo)向器內(nèi)徑應(yīng)比罐道繩直徑大2-5mm;

一一型鋼罐道不采用滾輪罐耳時(shí)，滑動(dòng)導(dǎo)向槽每側(cè)間隙不

應(yīng)超過5mm;

一一型鋼罐道采用滾輪罐耳時(shí)，滑動(dòng)導(dǎo)向槽每側(cè)間隙應(yīng)保

持10~15mm。

【釋義】本條是對(duì)提升容器導(dǎo)向槽（器）與罐道之間間隙的規(guī)

定。

提升容器的導(dǎo)向槽（器）與罐道之間的間隙越小，提升容

器運(yùn)行就越平穩(wěn)，受到的沖擊就越小,對(duì)保障提升安全越有利。

但隨著時(shí)間的推移，罐道會(huì)被磨損，且由于提升容器在井筒的

不同部位，運(yùn)行的速度不完全相同，因而罐道的不同部位所受

到的磨損程度也不完全相同。其結(jié)果造成提升容器的導(dǎo)向槽

（器）與罐道之間的間隙，沿罐道時(shí)大時(shí)小，罐道又不能更換太

頻繁，所以只能對(duì)提升容器的導(dǎo)向槽（器）與罐道之間的最大間

隙作出規(guī)定。

采用型鋼罐道,如果不采用滾輪罐耳,在相同間隙情況下,

罐耳與管道之間的碰撞和振動(dòng)，要明顯大于采用木罐道時(shí)的碰

撞和振動(dòng)。因此，要限制間隙，減小碰撞和振動(dòng)。當(dāng)采用滾輪

罐耳時(shí)，由于容器運(yùn)行過程中，罐耳緊貼罐道運(yùn)行，不會(huì)產(chǎn)生

無罐耳時(shí)的振動(dòng)和碰撞，間隙可適當(dāng)放大，以降低對(duì)設(shè)備和罐

道的安裝要求，方便設(shè)備的運(yùn)行和檢修，并且不影響設(shè)備運(yùn)行

的安全程度。在條件允許的情況下，應(yīng)盡可能采用滾輪罐耳。

圖12-4組合罐道與罐梁的連接

1——罐梁；2——組合罐道；

3---流輪轆耳，4----庫接柘

9、導(dǎo)向槽（器）和罐道，其間磨損達(dá)到下列程度，均應(yīng)予以更

換：

---木罐道的一側(cè)磨損超過15mm：

---導(dǎo)向槽的一側(cè)磨損超過8mm：

——鋼罐道和容器導(dǎo)向槽同一側(cè)總磨損量達(dá)到10mm：

——鋼絲繩罐道表面鋼絲在一個(gè)捻距內(nèi)斷絲超過15%;

封閉鋼絲繩的表面鋼絲磨損超過50%;導(dǎo)向器磨損超過8mm;

一一型鋼罐道任一側(cè)壁厚磨損超過原厚度的50%。

【釋義】本條是關(guān)于導(dǎo)向槽（器）和罐道允許磨損程度的規(guī)定。

導(dǎo)向槽（器）和罐道之間的關(guān)系，就像火車的車輪與鋼軌之

間的關(guān)系。同一列火車在同一區(qū)間的軌道上長時(shí)間運(yùn)行，其車

輪和鋼軌都會(huì)受到磨損，當(dāng)其總磨損量達(dá)到一定值時(shí)，可導(dǎo)致

火車脫軌，造成車毀人亡事故。同理，當(dāng)導(dǎo)向槽（器）和罐道之

間的總磨損量達(dá)到一定值時(shí)，提升容器的橫向擺動(dòng)和沖擊嚴(yán)重

加劇，使提升容器的運(yùn)行安全受到威脅，甚至造成重大人身設(shè)

備事故。

這里的鋼罐道是指用鋼板焊接的組合鋼罐道。

10、豎井內(nèi)提升容器之間、提升容器與井壁或罐道梁之間的

最小間隙，應(yīng)符合表6規(guī)定。

罐道鋼絲繩的直徑應(yīng)不小于28mm;防撞鋼絲繩的直徑應(yīng)

不小于40mmo

表6豎井內(nèi)提升容器之間以及提升容器最突出部分和

井壁、罐道梁、井梁之間的最小間隙單位：mm

罐道和井梁布容器與容容器與井容器與罐容器與井

置器之間壁之間道梁之間梁之間備注

罐道布置在容20015040150罐道與導(dǎo)向槽之間為20

器一側(cè)

罐道布置木罐20050200有卸載滑輪的容器，滑輪

在容器兩道和灌道梁間隙增加25

側(cè)鋼罐15040150

道

罐道布置木罐20020050200

在容器正道

門鋼20015040150

罐道

設(shè)防撞繩時(shí)一，容器之間最

鋼絲繩罐道450350350

小間隙為200

鑿井時(shí)，兩個(gè)提升容器的鋼絲繩罐道之間的間隙，應(yīng)不小

于250+H/3（H為以米為單位的井筒深度的數(shù)值）mm,且應(yīng)不小

于300mm。

【釋義】本條是關(guān)于豎井內(nèi)提升容器之間，以及提升容器最突

出部分和井壁、罐道梁、井梁之間的最小間隙的規(guī)定。

由于提升容器是借助鋼絲繩的懸吊，在升降過程中升降的。

而鋼絲繩，特別是順捻鋼絲繩承重后會(huì)產(chǎn)生一定的扭力。在該

扭力的作用下，提升容器會(huì)產(chǎn)生橫向擺動(dòng)和沖撞，對(duì)罐道造成

磨損，從而進(jìn)一步加大提升容器的擺動(dòng)量，如此形成惡性循環(huán),

致使提升容器與井壁、罐道梁、井梁之間的間隙過小，增加了

提升容器與井壁、罐道梁、井梁之間相撞的危險(xiǎn)，最終危及提

升容器的安全運(yùn)行，甚至導(dǎo)致重大人身設(shè)備事故，給礦山生產(chǎn)

帶來嚴(yán)重影響。

11、鋼絲繩罐道，應(yīng)優(yōu)先選用密封式鋼絲繩。每根罐道繩的最

小剛性系數(shù)應(yīng)不小于500N/mo各罐道繩張緊力應(yīng)相差

5%~10%,內(nèi)側(cè)張緊力大，外側(cè)張緊力小。

井底應(yīng)設(shè)罐道鋼絲繩的定位裝置。拉緊重錘的最低位置到

井底水窩最高水面的距離，應(yīng)不小于1.5mo應(yīng)有清理井底粉

礦及泥漿的專用斜井、聯(lián)絡(luò)道或其他形式的清理設(shè)施。

采用多繩摩擦提升機(jī)時(shí)，粉礦倉應(yīng)設(shè)在尾繩之下，粉礦倉

頂面距離尾繩最低位置應(yīng)不小于5%穿過粉礦倉底的罐道鋼

絲繩，應(yīng)用隔離套筒予以保護(hù)。

從井底車場軌面至井底固定托罐梁面的垂高應(yīng)不小于過

卷高度，在此范圍內(nèi)不應(yīng)有積水。

【釋義】本條是關(guān)于鋼絲繩罐道的規(guī)定。

優(yōu)先選用密封式鋼絲繩作罐道鋼絲繩，是因?yàn)槊芊馐戒摻z

繩表面平滑，無繩溝，耐磨，延伸率小，抗腐蝕能力強(qiáng)，提升

容器沿其運(yùn)行時(shí)，平穩(wěn)性好。

罐道繩的最小剛性系數(shù)代表每米繩長所能承受的垂直罐

道繩方向的拉力大小。剛性系數(shù)越大，管道繩在承受同樣大的

垂直罐道繩方向的拉力時(shí)，所產(chǎn)生的橫向位移越小。因此，為

保證提升容器運(yùn)行的平穩(wěn)性，防止提升容器沿罐道繩運(yùn)行時(shí)產(chǎn)

生過大的橫向擺動(dòng)。

內(nèi)側(cè)張緊力大，外側(cè)張緊力小，是對(duì)雙提升容器的井筒罐

道繩而言的。內(nèi)側(cè)是指兩提升容器相鄰的一側(cè)。內(nèi)側(cè)張緊力大,

則其橫向位移小，這樣可以保證在兩提升容器相遇時(shí)，二者之

間有足夠的間隙，不致發(fā)生碰撞。

井底設(shè)罐道鋼絲繩的定位裝置，目的是使鋼絲繩在垂直方向

上可以運(yùn)動(dòng)，以適應(yīng)鋼絲繩長度變化的要求，但在水平方向上

位置應(yīng)該基本固定，變化越小越好。因?yàn)殇摻z繩的位置不動(dòng)，

才能使容器運(yùn)行平穩(wěn)，工作安全可靠。

拉緊重錘的最低位置到井底水窩最高水面的距離不小于

1.5m,是為了保證在鋼絲繩載荷發(fā)生變化時(shí)，重錘不會(huì)淹沒到

水中。

井底粉礦和泥漿在生產(chǎn)中是不可避免的。尤其是采用箕斗

提升的礦井，有時(shí)粉礦量是很大的。如果不能及時(shí)清理，時(shí)間

長了，就會(huì)將井底堵死。不但造成井底產(chǎn)生泥石流的風(fēng)險(xiǎn)，而

且粉礦聚集過多，粉礦頂面過高，會(huì)造成多繩提升機(jī)尾繩被粉

礦托住，提升機(jī)不能正常運(yùn)行的情況。

采用多繩摩擦提升，粉礦倉設(shè)在尾繩之下，目的是保證尾

繩的正常工作，保證尾繩工作過程中處于自由狀態(tài)。如果尾繩

環(huán)設(shè)在粉礦倉之下，則尾繩必須穿過粉礦倉，無法保證尾繩的

運(yùn)轉(zhuǎn)。

粉礦倉頂面離尾繩最低位置的距離不小于5m,是為了保

證當(dāng)提升系統(tǒng)重載，鋼絲繩最低位置下降的情況下，提升機(jī)的

尾繩仍然不會(huì)拖到粉礦倉物料上。

一般來說，罐道鋼絲繩是要穿過粉礦倉的。為了使罐道鋼

絲繩在使用過程中，不受粉礦中水分或者其他腐蝕性介質(zhì)的腐

蝕，保持應(yīng)有的強(qiáng)度。必須設(shè)置隔離套筒保護(hù)罐道繩，使罐道

鋼絲繩與粉礦倉隔離，從而保證提升系統(tǒng)的正常工作。

從井底車場軌面到井底固定托梁（過卷擋梁）的垂直高度

應(yīng)大于或者等于過卷（放）高度。這是為了保證提升容器的正常

工作，不會(huì)因?yàn)檫^卷擋梁的位置過高，使提升容器在過卷（放）

過程中，以較大的速度與過卷擋梁相撞，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊和震

動(dòng)，致使提升系統(tǒng)損壞，甚至造成重大人身傷亡事故。

在托罐梁面處不應(yīng)有積水，是為了保證托罐梁不會(huì)因泡在

水里而腐蝕，降低強(qiáng)度。另一方面當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，容器不會(huì)