（優質）農產品物流第二講PPT課件目前一頁\總數二十四頁\編于二十三點農產品供應鏈是圍繞一個核心企業對農產品從生產到消費過程中各個環節所涉及的物流、資金流、信息流進行整合,將生產商、分銷商、批發商、零售商等各方鏈接成一個具有整體功能的網絡,也是農產品在供應鏈上增加價值的增值鏈。它既研究農產品生產本身的物流配置,又研究農業產前、產后物流的科學流動,達到供應、生產、運輸、加工、銷售等環節的有機銜接,其目的在于使整個供應鏈產生的價值最大化。

思考：對三鹿奶粉事件的案例進行分析，你認為為什么要對農產品物流和供應鏈進行管理？目前二頁\總數二十四頁\編于二十三點傳統的農產品物流目前三頁\總數二十四頁\編于二十三點電子商務形勢下的農產品物流目前四頁\總數二十四頁\編于二十三點（一）我國農產品流通的主要矛盾與供應鏈管理

從宏觀上來講,中國是一個農業大國,農產品物流在國民經濟發展中舉足輕重,農產品物流涉及到整個國民經濟的運行效率與運行質量,涉及到農業的現代化,涉及到農民的根本利益.在中國,離開了農產品物流,就不可能有真正的物流業。

從消費的角度,提出人們的農產品消費觀念已經從傳統的單一性,繁瑣性轉向現代的多樣性和快捷性,對農產品物流業提出了更高的要求,即必須給顧客提供更好的質量,更大的柔性,更多的選擇,更高的價值和更低的服務價格,改變傳統的作業模式是農產品物流企業面臨的主要課題。目前五頁\總數二十四頁\編于二十三點農產品生產地域性與消費的普遍性矛盾農產品季節性生產與全年性消費的矛盾農產品千家萬戶的小生產與千變萬化大市場的矛盾因農產品質量不穩定而導致的供需矛盾農產品生物特性與其消費及時性的矛盾一國農產品生產的局限性與消費的全球性矛盾從農產品流通特性角度,農產品流通存在六大矛盾：目前六頁\總數二十四頁\編于二十三點

熱帶水果盛宴目前七頁\總數二十四頁\編于二十三點當季橙子大比拼目前八頁\總數二十四頁\編于二十三點材料：選擇正當季的水果蔬菜每個人都應該多吃水果蔬菜，超市中每天也都有大量的供應，那我們要如何選擇呢？現在經濟至上，為了多賺錢，菜農果農往往會使用很多催熟劑，保證第一時間蔬果上市。為了提高收成，會使用很多殺蟲劑。我們都聽說過現在很多小孩子提前發育，這樣的情況可不是好事。我選擇蔬菜水果的經驗：蔬菜水果的選擇應盡量選擇當季的，在市場上賣的最多，賣的最便宜的時候去買。千萬不要在第一時間去買，不然你可能會吃下“催熟劑”。而水果量最大的時候，則會是普通種植出來的水果。目前九頁\總數二十四頁\編于二十三點《過華清宮絕句三首》

【唐】杜牧長安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。目前十頁\總數二十四頁\編于二十三點奶農倒奶目睹之怪現狀2013年下半年因為奶荒，牛奶供給一度非常緊張，企業都是哭著喊著跟奶農要鮮奶，在2013年年底要簽合同的時候因為怕奶荒持續，因此都是早早地就確定了供銷合同。但是現實證明，這種局面無法持續，因為2014年很快就面臨一個全球性的牛奶過剩，而且你不確定明年的需求情況是不是還能繼續維持高速增長，那作為企業來講，肯定跟奶農收奶就不會那么爽快。

廣東因為2013年年底確定的2014年鮮奶收購價格漲得太高，導致2015年整個一月份，企業收奶處于觀望狀態，只收奶，不還價，這使得整體價格一直沒有確定下來。由于2013年奶荒，導致2014年的收奶價格要比2013年高出12%左右，2014年下半年奶價狂跌，廣東本地的奶農在2014年年底一開始談判的時候價格沒談攏，奶農只愿意在2014年的基礎上降3%，企業不干。因為在初期談判陷于僵局，有些企業就干脆停止部分收奶，但目前奶農和企業基本都已經談得差不多了。當然，2013年下半年那種企業求著奶農給奶的情況是不可能出現了。目前十一頁\總數二十四頁\編于二十三點泰國前總理英拉“大米收購案”目前十二頁\總數二十四頁\編于二十三點（二）我國農產品供應鏈現狀及存在的問題1、農產品物流費用狀況

從世界發達國家農產品產值構成來看,農產品產值的70%以上是通過產后的儲運,保鮮,加工等環節來實現.20世紀90年代初,產后產值與采收時自然產值的比例,美國為3.7:1,日本為2.2:1,我國僅為0.38:1。我國物流成本一般占總成本的30%~40%,而鮮活產品則占60%左右,甚至更多.國外發達國家物流成本一般控制在10%左右。我國水果蔬菜等農副產品在采摘,運輸,儲存等物流環節上的損失率在25%-30%左右,也就是說1/4強的生鮮蔬菜在物流環節中被消耗掉了.而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下,美國更為典型,水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%-2%,對比之下差距明顯。提問：我國農產品物流費用高還體現在哪些方面？目前十三頁\總數二十四頁\編于二十三點思考：兩種蔬菜，哪種物流損耗低？目前十四頁\總數二十四頁\編于二十三點2、農產品物流費用高的原因（1）對農產品物流的重視程度不夠“重生產輕流通”觀念依然存在.在國外,農業生產環節投入比例是30%,產后比例高達70%,而我國農產品產后商品化處理僅占1%,保險儲藏比例僅為20%,加工比例不足10%.另外,農產品供應鏈中存在產銷的行政壁壘。雖然目前一些地方開辟了農副產品運銷的綠色通道,但地方保護主義現象仍然在不同地區不同程度的存在著,農副產品跨地區外銷障礙重重,增加了流通成本,加大了大宗農產品物流環節的經營風險,造成了大量的積壓和損失。思考：什么是地方保護主義？目前十五頁\總數二十四頁\編于二十三點（2）物流技術水平低有關研究數據表明,發達國家的果蔬損失率控制在5%以下.美國蔬菜水果物流則更為典型.產品一直處于采摘后需要的低溫狀態并形成一條冷藏鏈:田間采摘后預冷一冷庫一冷藏車運輸一批發站冷庫一超市冷柜一消費者冰箱.水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%~2%.而我國在果蔬生產中,80%的生鮮產品是常溫保存,流通,初加工手段.據統計,常溫流通果蔬損失約20%~30%,產值為7504~元.果蔬采后的腐爛損耗.幾乎可以滿足兩億人口的基本營養需求.另外我國糧油損失約15%,蛋15%,肉干3%,加上食品的等級間隔,運輸及加工損耗,每年造成的經濟損失約上千億元。目前十六頁\總數二十四頁\編于二十三點沃爾瑪配送中心圖內部外部目前十七頁\總數二十四頁\編于二十三點交通運力不足缺乏標準化體系加工處理水平低供應鏈節點中的問題信息化手段不能適應需要農產品批發市場發育不完善（3）其他多方面原因農貿市場不能保證消費者安全需要農產品生產者未能完全介入農產品物流目前十八頁\總數二十四頁\編于二十三點1、主體創新創新中間商組織,發展第三方物流創新農戶組織,改變初始物流水平（三）我國現代農業物流與供應鏈管理體系的構想目前十九頁\總數二十四頁\編于二十三點實行鐵路,公路,海運,空運的相互聯網,建立立體的交通網絡

政府籌措資金,努力推動交通網絡的建設

加快農村公路網建設,實現鄉鄉通公路,村村通公路

政府大力加強對農產品第三方物流企業發展的培育

政府應制定有關第三方物流服務業行業準入的企業基礎設施基本條件要求,對專門的物流公司提供優惠的建設政策和提供資金支持

2、市場誘致性創新與政府強制性創新相結合目前二十頁\總數二十四頁\編于二十三點材料：國務院印發的《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》(下簡稱《規劃》)，指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。落實和完善支持物流業發展的用地政策，依法供應物流用地，積極支持利用工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源建設物流設施或者提供物流服務，涉及原劃撥土地使用權轉讓或者租賃的，應按規定辦理土地有償使用手續。認真落實物流業相關稅收優惠政策。國家發改委、交通部、商務部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局及國家標準委11月18日聯合印發《關于我國物流業信用體系建設的指導意見》。

《意見》表示，建立健全物流業信用體系，可以有效約束和規范企業的經營行為，營造公平競爭、誠信經營的市場環境;有利于建立統一開放、競爭有序的現代物流市場體系，發揮市場在物流資源配置中的決定性作用和更好地發揮政府作用，促進物流業加快轉型升級;對于降低社會物流成本，提高物流效率，提升經濟運行的質量和效益具有重要意義。目前二十一頁\總數二十四頁\編于二十三點《國家公路網規劃（2013-2030年）》（節選）到2030年構建布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家公路網絡；國省干線建設、改造步伐加快，西部地區農村公路通暢工程、東中部地區縣鄉公路改造連通工程建設穩步推進，西藏墨脫公路建成通車；公路養護管理、路網結構改造、橋梁安全運行管理進一步加強。國家公路網規劃總規模40.1萬公里，由普通國道和國家高速公路兩個路網層次構成。普通國道網。由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯絡線組成，總規模約26.5萬公里。按照“主體保留、局部優化，擴大覆蓋、完善網絡”的思路，調整拓展普通國道網：保留原國道網主體，優化路線走向，恢復被高速公路占用的普通國道路段；補充連接地級行政中心和縣級節點、重要的交通樞紐、物流節點城市和邊境口岸；增加可有效提高路網運行效率和應急保障能力的部分路線；增設沿邊沿海路線，維持普通國道網相對獨立。

目前二十二頁\總數二十四頁\編于二十三點國家高速公路網。由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區環線、并行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里，另規劃遠期展望線約1.8萬公里。按照“實現有效連接、提升通道能力、強化區際聯系、優化路網銜接”的思路，補充完善國家高速公路網：保持原國家高速公路網規劃總體框架基本不變，補充連接新增20萬以上城鎮人口城市、地級行政中心、重要港口和重要國際運輸通道；在運輸繁忙的通道上布設平行路線；增設區際、省際通道和重要城際通道；適當增加有效提高路網運輸效率的聯絡線。目前二十三頁\總