/鷹廈線棚洞接長施工組織設計(DOC76頁)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 鷹廈線K340+635～+684、K341+048～+109.24段接長棚洞施工組織設計中鐵十七局集團其次工程有限公司鷹廈鐵路水害治理項目經理部二〇一一年十一月十日目錄1、編制說明 11.1編制依據 11.2編制范圍 11.3編制原則 12.工程概況 22.1工程概述 22.2主要工程數量 32.3工程特點及重難點 32.4平安、質量、進度目標 52.4.1平安目標 52.4.2質量目標 62.4.3工期目標 63.1施工組織機構 83.1.1組織機構 83.1.2人員職責 83.2施工預備 103.2.1施工用水 103.2.2施工用電 113.2.3生活、生產臨建 113.2.4施工碼頭 113.2.5人工鑿除巖石 123.2.6砼拌合 123.2.7機械、設備 124.施工方案 124.1設施、設備方案 124.2物資、材料方案 134.2.1材料選購 144.2.2材料運輸、檢驗 144.2.3現場管理 144.2.4主要材料供應 155.主要施工技術方案 155.1基礎開挖 155.1.1正常狀況下的基礎開挖 175.1.2破壞既有擋墻的基礎開挖 175.2.1D16型便梁施工方案 205.2.2D16型便梁安裝方案 215.2.3挖孔樁施 235.3立柱施工 265.4防電拱架車的拼裝與拆除 275.4.1防電拱架車簡介 275.4.2防電拱架車走行軌道基礎施工 285.4.3防電拱架車拼裝流程見圖 305.4.4防電拱架車施工現場拼裝及解體程序 305.4.4.1防電拱架車工地組裝程序 305.4.4.2解體程序 315.4.5拱架升落拱方法 315.4.6左右拱節的安裝方法 325.4.7中間拱節及防電板的安裝方法 325.4.8防電拱架車拼裝工程留意事項 335.5頂板施工 345.6框架錨桿工程 355.7.鋼筋及混凝土施工 365.7.1鋼筋加工及安裝 365.7.2澆注混凝土 375.7.3鋼筋質量保證措施 385.7.4混凝土的質量保證措施 385.8棚洞邊坡及洞門施工 395.9沉降縫和防水層施工 405.9.1.防水層施工工藝 405.9.2.防水層施工方法 405.10洞頂回填 415.11電纜槽、水溝施工 415.12洞頂防護鋪砌 415.13洞頂漿砌片石及填土工程 425.14洞頂綠化 436.施工平安措施 436.1成立平安領導小組 436.1.1建立健全平安保證體系 436.1.2制定平安應急預案 446.1.3落實平安保證措施 486.2主要施工平安保證措施 496.2.1高處作業平安措施 496.2.2施工用電平安防護措施 496.2.3特殊狀況下的平安應急措施 506.3防汛期、防洪平安措施措施 526.4線路平安防護方案 546.4.1施工行車平安措施 546.4.2既有線平安應急措施 556.4.3拆除既有擋墻施工平安措施 576.4.4明挖基礎開挖施工平安措施 576.4.5防電臺車施工平安措施 576.4.6防電臺車施工平安措施 606.4.7其它施工平安措施 616.4.8高擋墻拆除施工平安： 616.4.8地下管線施工平安： 626.4.9接觸網區段作業平安 626.4.11施工地段線路巡養措施 647.文明施工、管網愛護措施 667.1文明施工措施 667.2施工現場文明施工措施 677.2.1場容場貌 677.2.2生活區管理 687.3車輛、機械及船只管理制度 687.4管網愛護措施 697.4.1機構組織設置 697.4.2技術交底工作 697.4.3平安教育工作 698.環境愛護措施 708.1水環境愛護措施 708.2大氣環境愛護措施 708.3固體廢棄物處理措施 718.4水土保持措施 71鷹廈線段接長棚洞施工組織設計1、編制說明1.1編制依據1.1.1國家、鐵道部、福建省政府的有關政策、法律、法規。1.1.2現行的高速鐵路設計規范、施工規范、驗收標準。1.1.3依據鐵道第四勘察設計院供應的《鷹廈線K340+635～+684、K341+048～+109.24段接長棚洞設計圖》。1.1.4南昌鐵路局對跨越既有線施工的相關技術、平安的規定和要求。1.1.5前期實地調查及可行性爭辯。1.1.6我公司的技術、管理水平，歷年來同類工程施工的閱歷。1.1.7我公司擬投入的工、料、機具及設備。1.1.8我公司G表/T19001-2000《質量管理體系》、G表/T24001-1996《環境管理體系》及G表/T28001-2001《職業健康平安管理體系》管理手冊和程序文件。1.2編制范圍鷹廈線K340+635～+684、K341+048～+109.24段接長棚洞施工平安防護、挖孔樁及立柱基礎、立柱施工、頂板施工、附屬工程及工程質量、成本、平安、環保。1.3編制原則1.3.1平安第一的原則堅持施工預備完善、周全；過程把握科學、嚴謹；充分發揮人的主觀能動性，技術精確?????、管理科學、確保平安。1.3.2質量根本的原則嚴格遵守并落實執行設計文件、技術規范及驗收標準，確保質量目標的實現。1.3.3進度優化的原則在總體施工方案指導下，依據施工生產的實際，編制科學、合理的能切實指導施工的預控方案。并在應用過程中不斷發覺問題，準時調整、修正。實現工期進度目標。1.3.4經濟合理的原則依據施工生產的切實需要，合理應用先進技術，科學落實施工管理、有效把握生產成本。在確保工程平安、質量、進度的前提下，樂觀接受新技術、新工藝、新設備、新生產經營理念，實現最大經濟效益。1.3.5風險預控的原則施工作業選擇在要點時段、天窗點內、列車運行時段。必需在施工生產的每一個環節都制定切實的預控指導方案或措施。1.3.6資源合理配置的原則依據管理人員精干高效、技術人員業務精通、施工隊伍閱歷豐富、施工設備先進合理的原則，履行合同承諾，滿足現場需要，確保工程的順當實施。1.3.7節省環保的原則以“科學進展觀”的思想為指導，嚴格遵守環境愛護法及福建省相關環保規定，文明施工,將環境愛護工作落到實處。2.工程概況2.1工程概述鷹廈線K340+635～+684、K341+048～+109.24水害地段棚洞接長工程位于福建省三明市沙縣境內，左側緊鄰沙溪，常年流水，水質清亮，水深30m左右。無道路通過，交通不便。該工程右側塹坡陡峭，危石分布廣泛，屬路塹邊坡溜坍、危巖落石病害治理。段結構形式為懸臂式棚洞，棚洞凈寬5.8/5.7m，凈高6.79m（曲線內軌面起算），基礎為通長條形基礎。棚洞襯砌接受C35混凝土，洞頂擋墻接受C30混凝土，端墻和水溝蓋板接受C25混凝土，水溝溝身接受C20混凝土。棚洞接長地段線路以路塹形式通過。線路左側為自然邊坡，未設防護，右側邊坡K341+048～+109.24接受兩級漿砌片石護墻防護，第一級高約8m，其次級高約4m，其上設置被動防護網，被動防護網高約4m。該地雨量充分，屬于福建省豐水區，最大年降水量2255mm，最小年降水量1131mm。由于該工點無道路通過，全部材料、設備及施工人員均需要船只運輸；且無施工場地，需要開挖找平既有線外側石方并制作水上施工平臺，作為臨時碼頭及拱架車組裝場地、施工場地。施工用水可取沙溪水源，現場需設蓄水池,施工用電需預備發電機備用。2.2主要工程數量鷹廈線K340+635～+684、K341+048～+109.24水害地段棚洞接長主要工程量詳見表1。2.3工程特點及重難點鷹廈線水害治理棚洞接長工程跨鷹廈線施工，棚洞施工與既有線相互影響，因此，在施工過程中如何保證既有線設施、設備及行車平安就成了施工過程把握的重中之重。全部材料、設備及人員均要通船只進行運輸，單次運輸數量少，成本高，制約施工進度；同時由于溪水較深，如何保證施工人員的人身平安是一個個格外重要的方面設計上對工程質量要求較高，各項技術規范、規定要求細致。驗收標準嚴格，因此，工程質量的過程把握極其重要。也對施工人員的業務力量、技術水平、設施、設備的建設標準、技術標準；平安環保措施、方法等提出了更高的要求。表1主要工程量表序號材料名稱單位數量備注1Ⅱ級鋼筋T170.32Ⅰ級鋼筋T30.83C35混凝土M3838.84C30混凝土M3211.65C25混凝土M381.66C20混凝土M3266.17C15混凝土M3136.88自鉆式錨桿根/m296/18749臨時加固錨桿M330010檢查梯鋼筋T0.3611防水板㎡1263.312符合隔水層M351113土工布㎡1263.314Φ50打孔PVC管L-1m6315110打孔波紋管m30816洞頂夯填土石M3357017擋墻基坑開挖M3353818止水帶M3861.819人工撒播播草籽㎡143020既有線上清篩M348021線路養護M20022補充道砟M328023電氣化預埋螺栓套2024防護網㎡100025D16便梁T50.826枕木m6027鋼軌m26228鋼碼頭T99829線路側挖石方M3900K340(49m)棚洞工點現場調查圖K340(61m)棚洞工點現場調查圖圖1接長棚洞與既有鷹廈線位置關系圖2.4平安、質量、進度目標2.4.1平安目標堅持“平安第一，預防為主”的方針，廣泛開展平安標準工地建設，嚴格執行鐵道部部有關文件規定，在施工中切實落實，確保施工平安。杜絕較大及以上施工平安事故，杜絕較大及以上道路交通責任平安事故，杜絕較大及以上火災事故，把握和削減一般責任事故。2.4.2質量目標結構物整體質量創優，經得起運營的考驗和歷史的檢驗。杜絕施工質量大事故及以上等級事故，主體工程質量零缺陷。2.4.3工期目標2.4.3.1施工時間本工程方案開工時間為2011年11月15日，方案完成時間為2013年6月25日，總計610天。2.4.3.2施工進度方案施工進度橫道圖詳見圖2。3.3要點方案支配3.3.1要點方案本工程作業均需在慢行條件下施工，接觸網過渡施工、防電拱架車拼裝、拆除需要要點封鎖施工。施工過程中按要求設置駐站聯絡員和現場防護員進行防護，要點方案詳見下表。表2施工封鎖方案（不含接觸網調整）表封鎖日期施工內容封鎖時間備注2011.12.25～2012.4.12基礎開挖線路加固120分鐘/次暫定，停電協作2012.3.15～2012.3.25防電拱架車安裝120分鐘/次暫定，停電協作2013.5.6～2013.5.15防電拱架車拆除120分鐘/次暫定，停電協作圖2施工橫道圖序

號工程

名稱開工

時間完工

時間工期

(天)20112012201311121234567891011121234561電力遷改場地整平2011.11.152011.12.30452碼頭施工2011.11.152011.12.25403基礎及水溝施工2011.12.252012.4.121384立柱及縱梁施工2011.12.302012.5.51555防電拱架車拼裝2012.3.152012.3.25106頂板施工2012.3.252013.5.53997防電拱架車拆除2013.5.62013.5.15108附屬工程2013.4.52013.6.54509三電恢復2013.6.52013.6.25213.施工組織機構及施工預備3.1施工組織機構3.1.1組織機構由于本段為跨既有線施工，技術要求高、平安風險多，施工組織協調要求簡捷、高效的特點，為保證工程平安、質量、進度及成本效益目標的實現，特成立以項目經理為首的現場施工生產組織領導機構，指揮、協調施工生產。3.1.2人員職責3.1.2.1項目經理負責本項目一切事務，全權對本項目部實施管理，是施工生產全過程總負責人，是平安質量第一負責人。3.1.2.2施工負責人幫忙項目經理工作；直接負責所管分項目部的工作，具體負責組織生產；協調各施工作業隊人員、材料、機械設備等。設備物資部設備物資部張濤項目經理侯毅施工負責人雷玉龍總工王國玉工程技術部梁文光方案財務部徐華寶平安質量部房彬棚洞一工班棚洞二工班綜合辦公室陳允圖3項目組織機構圖3.1.2.3總工程師負責全項目部技術管理工作，組織編制并批準本項目部的實施性施工組織設計、質量方案和作業指導書等技術文件；組織圖紙復核、技術交底和過程把握；組織分部工程質量評定、審批檢查和試驗等報告。3.1.2.4工程技術部負責項目部施工全過程中的工程管理工作，包括施工技術、試驗、測量、生產調度等；負責編制單位工程、分部工程、分項工程施工組織設計、施工工藝及操作細則；負責試驗、測量工作，對施工過程中消滅的問題提出處理方案，負責編制各工序技術文件并進行交底；負責施工全過程中的施工監控；參與編制竣工文件。3.1.2.5平安質量環保部負責施工制定質量標準及工地的創優規劃并負責實施；制定各工種崗位操作規程，對質量進行監督檢查。應對鐵道部、業主及其他相關單位的各項檢查；負責施工全過程中的平安、環保監督管理；對平安生產、勞動愛護、環境愛護進行監督檢查；負責施工現場的環保監測，并制定有效的環保措施。3.1.2.6設備物資部負責施工生產材料的選購、供應和管理，按施工進度方案提出材料選購方案，按時組織工程材料到位，確保生產用料供應。負責機械設備的管理，施工生產所需機械設備的調配，新增設備訂貨、選購；申報設備修理，配件選購方案與監督修理保養，確保機械設備正常運轉。3.1.2.7方案財務部負責項目部施工生產所需用資金的組織與籌措，保證施工生產資金落實；負責工程計量支付，日常財務報銷，季度、年度財務結算和工人工資的發放，各種資金回收及債權的清算。3.1.2.9綜合辦公室平常負責醫療衛生、宣揚、治安保衛。參與項目部日常管理工作。對內制訂各項工作管理制度，起草有關文件，對來文準時進行處理。對外負責聯系、接待，做好工地周邊治安聯防及工地保衛工作，負責后勤生活服務管理工作。一旦有突發大事負責指揮、領導大事處理。3.2施工預備依據鷹廈線K340+635～+684、K341+048～+109.24段接長棚洞施工的特點和實際，先期進行生活、生產臨建及其他相關的設施、設備的完善。詳見《施工平面圖》。圖4施工平面布置圖3.2.1施工用水施工用水可接受水泵抽取沙溪水源，在使用前必需經過水質檢測，且在施工碼頭上預備一個容量為30m3的蓄水池儲備水源。3.2.2施工用電經過比選，由于工點跨河，施工用電難于從外部接入，因此接受自發電方式解決。3.2.3生活、生產臨建建設高標準的生活、生產用臨建，切實推動平安、文明標準化工地的建設。由于施工需要，在工點位置沙溪兩側建設4個施工碼頭。3.2.4施工碼頭為便于施工材料的運輸，需要在沙溪兩側修建施工碼頭。鐵路路堤緊鄰沙溪，路肩與水面高差12m，須修建2座鋼結構碼頭；靠近國道一側地勢較低，可以修建片石碼頭。鋼碼頭鋼管樁施工時接受50振動錘擊入，鋼管樁上方布置雙排I45a工字鋼作為安排梁，工字鋼與管樁焊接固定；I45a上方設置I45a縱向安排梁，I45a工字鋼縱梁上方布置I25a工字鋼平臺加密，間距30cm。I25a工字鋼上方布置5毫米厚鋼板。剪刀撐接受I25a,下方與水面平齊，面積800㎡，共計需要鋼材998噸。圖5施工碼頭示意圖3.2.5人工鑿除巖石在兩個工點靠近沙溪一側均有一塊巖石，我方打算接受人工鑿除，作為我方存料場地。在鑿除巖石前，首先要將巖石上方2根電桿進行遷改。為確保平安，在靠近鐵路一側搭設防護網。圖6鑿巖時既有線一側鐵絲網防護3.2.6砼拌合由于地理位置的限制，施工所用的砼材料全部船只運至鋼碼頭邊，然后人工搬運至碼頭上，用物料提升機吊運至施工場地。混凝土攪拌接受強制式攪拌機拌合，接受地泵結合人工運輸進行澆注。3.2.7機械、設備詳見表2主要施工機械設備表。4.施工方案4.1設施、設備方案依據本段施工組織設計和工期要求，下部結構基礎施工投入的機械設備主要包括起重機械、加工機械、土方運輸機械、動力機械、混凝土機械其他設施、設備。投入本段施工的機械設備主要接受自購、租賃、及在我公司其他項目調用，按施工組織支配的時間分批投入使用。主要的機械設備表如下：表3主要施工機械設備表類別機械名稱規格型號額定功率或容量或噸位數量（臺）使用位置起重機防電拱架車DM-12綁扎鋼筋，澆筑混凝土門式起重機2物料垂直運輸加工機械電焊機BX3-500500A4鋼筋、鋼筋彎曲機GZ4-323KW2鋼筋鋼筋切斷機GD4-225.5KW1鋼筋鋼筋調直機GJ4-148KW2鋼筋木工圓盤鋸MJ-1063.5KW2木工手動打磨機2KW5打磨模板及其他氧氣、乙炔2（套）切割、加工自卸汽車SH32818t2土方運輸拱架車升降千斤頂50t8防電拱架車油泵ZB4-50010Mpa8配套使用動力機械發電機GF120120KW2電源發電機GF5050KW2電源發電機GF1212KW4電源鑿巖機Y19A180r/min10鑿巖石、鑿片石混凝土空壓機5基礎開挖風鎬10基礎開挖振動錘502碼頭鋼管樁擊入切割機I3GA-4003KW1鋼材切割注漿機2錨桿注漿強制式攪拌機2混凝土攪拌地泵1混凝土澆注4.2物資、材料方案選購物資時我們將嚴格選擇供貨廠家。做好材料抽檢、試驗工作，報監理工程師及業主審批后選定。本段工程的物資管理實行統一領導，分級負責，即統一方案，統一供應，統一調度調劑的管理模式，由項目經理部統一領導。消耗、使用由各施工作業隊負責，項目物資部進行核算。4.2.1材料選購實行選購責任制。所選購的物資應滿足設計規范及各項施工技術細則的要求，并附有產品合格證明及檢驗材料；實施選購過程中，嚴格依據《物資選購把握程序》的要求，堅持集中批量，競（限）價訂貨的原則，在經過評價的合格分包供方名單中選購，選購中比質量、比價格、比運距，核算綜合成本。4.2.2材料運輸、檢驗依據《進貨檢驗和試驗程序》，由管庫員對入庫物資進行數量驗證、外觀質量及規格的檢驗、隨行文件（合格證、技術證件等）的驗證。嚴把驗收質量關，不符合要求的材料和設備堅決不接收。依據所需物資的批量及使用性質，合理配車，準時運送到施工現場。材料做到包裝堅固堅實，標志精確?????醒目，符合各類物資運送要求，做好物料運送工作，以免在倒運過程中損壞。全部物資運輸過河前必需由試驗室第一時間進行質量檢驗，不合格材料不得運輸過河，造成不必要的成本增加。4.2.3現場管理在施工現場建立臨時的儲備庫房。作業過程不污染河水，剩余料準時回收，集中存放，統一處理；各種包裝物回收利用，不隨地丟棄，準時運輸到河對岸垃圾場處理，做到工完料盡場清。嚴把物資質量關，杜絕質量事故。做到物資進場各種質量記錄齊全，保存完整，以實現其可追溯性。嚴格把握成本，實行定額管理，限額發料，各施工工班全面推行物耗成本核算，堅決克服物資超耗現象。節省能源，把握油、水、電的消耗，樂觀推行“四新”，即新材料、新技術、新工藝、新產品，提高能源的利用率，削減環境污染。4.2.4主要材料供應嚴格選擇供貨廠家。做好材料抽檢、試驗工作，報監理工程師審批后選定。依據施工總進度方案，提出材料供應方案，并考慮施工現場的實際狀況，確定材料的損耗量，同時列入材料選購方案。材料的供應提前預備，按月、旬、周落實施工中材料的實際消耗量，從而調整月、旬、周材料供應方案。進場施工前，調查落實材料供應商的供貨力量、材料質量及信譽度，以確保施工過程中的材料供應。施工現場儲備肯定數量的材料，以滿足材料供應短缺的施工需要。施工現場還儲備肯定數量的防災難物資材料，以利防災的需要。5.主要施工技術方案總體方案：接受D16便梁架空線路，人力協作小型鑿巖機開挖棚洞基礎，地泵澆筑砼，使用防電供架車進行頂板砼施工。兩個點一共擬支配2臺防電拱架車，每次頂板作業長度20m。本工序作業需在線路慢行的狀況下進行。甲型防電拱架車拼裝完成后內部凈空允許二級超限貨物列車限速25km/h通過。5.1基礎開挖基礎開挖前接受現場調查及人工挖探坑的方法先探明地下管線的走向，把基坑施工范圍內的管線遷移并做好愛護。靠近道碴坡角的基坑邊接受2套D16型便梁的方式形成擋碴墻，防止道碴流失。同時在施工區備有足夠數量的道碴，以便應急使用。開挖時要在實體基礎尺寸上留足每側0.3m的作業面。在天窗點外運棄方時，做好行車平安防護。在這一施工過程中成立道床維護小組，特地負責道床的清理、整型、搗固。由于在開挖過程中既有水溝會遭到破壞，為順當排水，所以在開挖前預備4臺水泵、相應水管和2臺發電機預備抽水。本工序作業需在線路慢行的狀況下進行。測量放樣基礎開挖 線路邊坡防護基礎澆注 接觸網過渡立柱澆注 防電拱架車拼裝 頂板放樣、立模頂板鋼筋綁扎 頂板混凝土澆注頂板防水層施工 電纜溝、排水溝施工 附屬工程施工圖7棚洞施工工藝流程圖依據現場施工條件和施工內容，按五階段進行棚洞工程施工進度支配：(考慮土方調配和防電拱架車進出緣由，從既有棚洞端開頭施工)。第一階段：接觸網承力索、導線下移和安設臨時鋼立柱等過渡工程。慢行條件下進行棚洞基礎土石方開挖及基礎砼澆筑；棚洞內側電纜溝、排水溝施工。其次階段：慢行條件下進行立柱混凝土的澆注。第三階段：慢行條件下進行防電拱架的拼裝。第四階段：慢行條件下進行頂板鋼筋混凝土的施工（含接觸網預埋鐵件）；在此期間完成接觸網固定點的轉換施工。第五階段：頂板防水層、回填土等其它附屬工程施工（頂板底部接觸網安裝）。5.1.1正常狀況下的基礎開挖基礎置于泥質砂巖與砂巖掩蓋層，強度較高；考慮到既有線行車平安壓力，方案接受人力結合小型機械開挖，施工時配備10臺Y19A鑿巖機。基礎接受明挖基礎，因場地受限接受空壓機人工開挖。依據既有線防護要求，棚洞邊墻基礎開挖對既有鷹廈線勢必造成影響，在施工前接受D16便梁對線路進行周邊防護，再進行水溝和立柱基礎開挖作業，作業期間選擇晴好天氣進行。開挖完成后準時報檢、準時澆筑邊墻基礎和拆模回填。D16型便梁適用于既有線路或站場的橋涵施工，它的最大的優點是在不中斷行車的狀況下，利用它進行橋涵的開挖和施工，并且具有運輸和拆裝便利的特點。D16型便梁跨度為16.08m，適用于60kg及以下鋼軌。我項目部經過綜合比較，打算接受2臺防電拱架車施工，需安裝2套形變梁。每日挖出的土石方接受人工挑運方式當日裝船運走，做到工完物料盡，避開影響行車。5.1.2破壞既有擋墻的基礎開挖依據破壞擋墻的具體狀況，分兩種防護方法：5.1.2.1小范圍內需拆除擋墻的，局部從上到下拆除，在拆除前首先在開挖區域上部依據梅花布置打入3排間距為0.3m中空式錨桿進行支護，基礎施工完成后接受C15砼回填恢復。5.1.2.2橫梁位置的擋墻開挖必需在立柱和縱梁部分施工完畢后進行。在拼裝好拱架車后，必需先搭好防護網，接受3排錨桿加固防護后從上到下進行逐層開挖。5.1.2線路支護方式接近線路的基坑開挖有可能擾動線路時需進行線路加固，首先辦理慢行封鎖手續，并邀請鐵路工務、電務部門指導及協作，嚴格按既有線施工作業防護方法進行防護。現場設專職防護員并配齊全部防護用品，在接到通知以后，進入施工作業范圍進行施工。首先對線路接受D16型便梁加固、支擋跳槽開挖，拆除既有圬工；然后施工基礎、水溝及側溝電纜槽及棚洞附屬工程。其中重點和難點為邊墻基礎開挖支護、澆注施工，由于其施工關系既有線營運平安，依據南昌鐵路局有關單位對營運線平安的施工平安等文件規定編制該段基礎施工的施工方案如下。5.1.2.1基礎開挖施工工藝及流程本棚洞具體內邊墻澆注開挖施工工序為：封鎖要點→支護既有道床→分段拆除水溝位置及立柱基礎位置片石→澆筑內墻側水溝及立柱基礎→恢復線路。5.1.2.2勞力機具、管理協作單位組織狀況本段設專業棚洞施工隊2個,線路檢查作業隊1個;施工人員60人，現場施工負責人2人，防護員4人。協作單位：工務段、供電段、通信段和鐵通等設備管理單位。5.1.2.3具體施工方案接近線路的基坑開挖有可能擾動線路，需對其進行線路加固。在施工前，首先辦理慢行手續，并邀請工務部門指導，嚴格按既有線施工作業防護方法進行防護。現場設專職防護員并配齊全部防護用品，在接到封鎖慢行通知以后，進入施工作業范圍。結合施工現場條件，線路加固接受D16型便梁加固支護加固處理；線路加固支護在封鎖時間內作業，在線路加固支護作業時，提前備好工字鋼、編織袋、枕木、起道機等應急用品。在封鎖點內按5m一段對既有道床進行跳槽扒碴支護，在開挖尺寸符合設計要求后準時將擋碴板支護好，并砸實擋碴板內的道碴，穩固道床。既有邊坡破拆，考慮到邊坡高結構簡單，在破拆過程中為不影響列車的正常運行與施工人員的平安，防止在破拆過程中有石塊掉落，因此在破拆施工平臺外側設置一道4m高防護網。施工平臺用絞手架搭設并在平臺上部設滑輪吊籃，邊坡破拆必需在封鎖時間內線路加固好后方能進行開破拆作業；開挖挨次由高到低分層破拆，具體施工細節詳見“邊坡破拆線路防護示意圖”圖8邊坡破拆線路防護示意圖5.1.2.4封閉施工為確保既有線施工人身和行車平安，全標段全部施工地段對能滿足封閉施工條件地段全部接受封閉施工，特殊對于既有圬工拆除、立柱基礎開挖、剛架施工等作業項目均接受封閉施工的方式進行。具體封閉形式有模板支擋和防護網2種形式，依據設計圖紙新建結構物凈寬和鐵路兩側既有結構物或山體限界要求，結合施工地段現場狀況，接受全封閉和半封閉的形式進行施工，必要時接受分段間隔性封閉施工。封閉限界為線路兩側各2.44m的位置。個別地段依據新建結構物設計凈寬要求，尤其對于擴大基礎開挖時，封閉施工高度不滿足技規限界要求時，按技規限界要求進行封閉施工。具體詳見如下基本建筑限界圖：“客貨共線鐵路建筑限界（v≤160km/h）。 圖9鐵路建筑限界圖針對既有擋墻下部拆除施工，為確保施工平安，施工過程中，依據現場狀況，請四方協商申請進行變更拆除方式。5.2.1D16型便梁施工方案D16型便梁適用于既有線路或站場的橋涵施工，它的最大的優點是在不中斷行車的狀況下，利用它進行橋涵的開挖和施工，并且具有運輸和拆裝便利的特點。D16型便梁跨度為16.08m，適用于60kg及以下鋼軌。我項目部經過綜合比較，打算接受兩2臺防電拱架車，從靠近棚洞側施工。圖10D16型便梁布置立面圖圖11D16型便梁布置平面圖5.2.2D16型便梁安裝方案5.2.2.1施工預備D16型便梁卸梁、架空線路安裝施工需在封閉點內，并由相關鐵路看護人員的協作下進行施工。5.2.2.2橫梁就位事先將枕木間距依據橫梁間距適當調整。依據“六抽一”規章抽換枕木，由縱梁兩端向中心排列抽換。抽一根枕木，塞一根橫梁，其中一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。接受定位角鋼定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好扣件。長鋼軌地段施工時，為增加長鋼軌橫向穩定，在橫梁上安裝擋碴板，并搗固道床。5.2.2.3縱梁就位縱梁就位，把握好其位置標高，聯接縱橫梁。此時鋼軌扣件可臨時松開，待縱梁與橫梁聯接完成后再固定好鋼軌扣件，軌枕不行抽出。5.2.2.4線路調整便梁與軌道扣件全部安裝完畢后，調整支墩墊木，使便梁全部加載均勻受力，檢查便梁線路，全部螺栓進行復擰。5.2.2.5斜梁及連接系安裝斜梁、聯接板及擋碴板，組裝過程中聯接板及牛腿上的螺栓孔全部上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝，D16型便梁組裝詳見圖11。圖12D16型便梁組裝圖5.2.2.6D16便梁支座基礎方案依據相關規范，取既有線列車活載：圖13便梁荷載布置圖依據以上列車活載再與自重組合，計算最不利支座反力為：P=（5×220×13+92×8.5×8.5/2）/24/2+245.5/2=490kND16便梁支座基礎擬接受鋼筋混凝土擴大基礎，基低設于全風化泥質砂巖上，基礎尺寸為2.5×1.5×1m。依據設計圖紙，全風化泥質砂巖基本承載力為200kPa，計算基底承載力為：N=200×2.5×1.5=750kN＞P則基礎承載力滿足要求。D16型便梁基礎布置詳見圖13。圖14D16型便梁基礎布置圖5.2.3挖孔樁施K341+048～+109.24工點立柱基礎及D16便梁條基依據設計需要進行挖孔樁施工。5.2.3.1挖孔防護樁的開挖接受人工跳槽法施工。先對樁中心精確放樣，再在樁外側放置把握樁，布置十字線保證孔口位置偏差不大于5cm。待第三節護壁施工完成后將樁中心把握線引至護壁上并做標記。安裝卷揚機及其他提升設備，并保證吊桶鋼絲繩與樁中心線重合，作為挖土時的粗略把握中心線。挖孔過程中要隨時檢查中心線，如有偏差準時訂正。人工自上而下逐層從中間到四周用鎬、鍬挖土，每挖0.5m為一節，每一節開挖到位后準時澆注護壁，遇到巖石接受鑿巖機鑿除。挖出的土方準時運至指定位置，嚴禁在孔口四周1m范圍內堆放土方。挖孔時挖成直線型，在垂直度、孔徑檢查完成后再把孔底挖成5cm的企口以便與下一節連接。挖孔達到深度后，清理孔底的松渣、泥、沉淀土，并檢查孔底地質狀況。并接受0.1m的高度接受封底混凝土進行封底處理。挖孔樁施工深度超過8米時，必需實行通風措施，要用鼓風機連續向孔內送內,風管口要求距孔底2m左右,孔內照明接受防爆燈炮,燈炮離孔底2m。在開挖過程中若遇地質之不良的地層，則在孔內實行少挖勤支護的施工方法。施工利用火車正常運營行駛間隙期間施工，火車通行時施工人員必需停止施工，孔內作業人員必需提前回到地面以上。5.2.3.2護壁施工挖孔樁護壁接受外齒式現澆C20混凝土，護壁混凝土厚度上口20cm,下口為10cm，上下護壁間搭接50mm，混凝土現場人工拌合，孔內人工澆注。護壁每節高度與開挖深度全都，挖孔與護壁澆注必需連續作業，以防止坍孔。詳見圖14挖孔樁護壁示意圖。護壁模板接受4塊鋼模板組成，插口連接。支模后校正其尺寸，護壁孔圈中心要與樁軸線重合。第一節護壁兼作挖孔鎖口圈，高出四周地面200mm以上，以防地面水灌入孔內。圖15挖孔樁護壁示意圖護壁混凝土施工:護壁混凝土應嚴格按協作比下料攪拌,塌落度把握在４～7cm為宜。為提高早期強度可適當加入早強劑,混凝土澆筑時應分層沿四周入模,用鋼釬搗實,施工前應將上節護壁底泥土清理潔凈,以便連接堅固，為便于施工，可在模板頂設置鋼板制成的臨時操作平臺，供混凝土澆筑使用。當護壁混凝土養護達到肯定強度后，便可拆除模板，通常拆模時間為24小時，再進行下一節施工。5.2.3.3鋼筋籠制作安裝在開挖支墩的同時進行鋼筋的制作。為了便利操作，可將鋼筋籠分為2－3節，待孔樁挖至設計標高后，人工進行下放，鋼筋接頭處進行焊接，人員在孔內進行綁扎。5.2.3.4混凝土澆注砼接受強制式攪拌機拌制，線路兩側的孔樁灌注時，接受人工灌注經串筒送至孔內、人工用振搗棒搗固的施工方法。5.2.3.5挖孔樁施工質量保證措施1、挖孔施工作業所用的護壁必需有足夠的強度，保證施工時不會被破壞坍塌。2、認真生疏設計供應的地質資料，結合實際狀況確定每段的開挖深度、護壁方法等。3、遇到孔身傾斜，分析緣由，準時處理后方可連續挖孔。4、挖孔過程中，要隨時對鉆碴取樣，核實地質狀況，確定新穎巖面的高程。5、挖孔深度達到設計要求后，應對孔徑、深度、斜度和孔底地層全面認真檢查，并申報監理工程師，符合要求且在監理工程師同意后方可澆注混凝土。6、嚴格執行自檢、交接檢、專項檢的三檢制度，確保成孔質量。5.3立柱施工本工序作業需在線路慢行的狀況下進行。以立柱高度3.5米處為分界線，接受兩階段施工防護方法。立柱高度3.5米以下,搭設雙排鋼管腳手架,掛平安網防護，接受組合鋼模板分兩次澆筑混凝土，模板安裝完畢后接受風繩將模板固定在既有線兩側，接受型門式起重機垂直運輸混凝土。立柱高度3.5米以上時，首相搭好防護腳手架，然后利用防電拱架車做防護棚架。立柱施工的平安防護措施為：⑴在天窗點按前述棄方外運的方法倒運周轉材料進場，6米長鋼管按事先規劃好的存放點存放，立桿安裝時縱向平緩用雙繩索拉起，與橫桿固定后才可取掉繩索。在列車慢行條件下搭設腳手架，平安員監控搭設全過程。⑵模板安裝時，另用兩根繩子在下角邊臨時拉緊，防止左右亂擺，固定后解除。⑶混凝土垂直運輸時，運輸點選在腳手架與擋墻之間。接受橡膠桶裝料，人工用繩索加滑輪提升。圖16立柱施工腳手架示意圖5.4防電拱架車的拼裝與拆除5.4.1防電拱架車簡介多功能防電拱架車是電氣化鐵路運營區段棚洞帶電施工的創新設備。可在接觸網不停電，列車正常運行的條件下進行拱式棚洞及蓋板棚洞的施工，同時還可用于跨線橋、跨線渡槽、隧道襯砌等各項工程的帶電施工，在非電化區段接受多功能防電拱架車進行上述各項工程的施工更為便利。它是一項具有較廣泛用途的鐵道線路上方建筑施工裝置。多功能防電拱架車主體是螺栓連接的拼裝式鋼結構，主要由走行升降裝置、桁架、拱模、蓋板梁工作臺和防電設備等五大部分組成。本裝置可依據需要進行拼裝，內部凈空允許帶電限速通過二級超限貨物列車；立模、脫模格外便利，在完成一段工程結構施工后，可沿著鋪設在鐵道兩側的走行軌整體移動。大大削減了施工與運輸的相互干擾。本裝置通過鐵道部的技術鑒定，認為機械性能、防電性能良好，可以保證施工質量，保障行車和作業人員的平安，并可以加快施工進度，削減工程費用，對運輸和工程都具有明顯的經濟效益。該裝置的使用已納入鐵道部施工規范。該裝置屬國內首創，居國內領先水平，并取得國家專利，榮獲全國創造展覽會銀牌獎，并被國家科委評為國家級新產品。有關防電拱架車使用詳見產品說明書。5.4.2防電拱架車走行軌道基礎施工依據設計文件可知，本工程所處地域表層多掩蓋粉質粘土，地基基本承載力為180kPa。防電拱架車在靠近山體一側（內側）接受枕木做軌枕，枕木直接放置于平整壓實后的粉質粘土層上；遠離上體一側為路堤邊坡，為保證施工平安，接受人工挖孔樁與倒T型鋼筋混凝土梁基礎。5.4.2.1枕木基礎由于防電拱架車基礎落于既有線路基上，依據有碴軌道鋪設道碴并鋪設0.6m長枕木可滿足承載力要求。每臺拱架臺車的有效長度為6m，2臺拱架車為12m，方案設置軌道長度為60m；共用軌枕218根/131m；5.4.2.2人工挖孔樁與倒T型鋼筋混凝土梁計算由于防電拱架車有效工作長度為5m，故其軌道基礎受力包括現澆混凝土自重、拱架車自重、模板荷載、施工機具及人員荷載以及軌道自重。各種何在取值如下：混凝土自重：W1=33.28*26.5=882.45kN模板自重：W2=0.8*5*5.8=23.2kN施工機具及人員：W3=2.5*5*5.8=72.5kN混凝土澆筑荷載：W4=2*5*5.8=58kN軌道自重：W5=43*0.55*10=0.24kN防電拱架車自重：W6=12*10=120kN荷載組合：W=882.45+23.2+72.5+58+0.24+120=1156kN每個輪軌所承受荷載為：N=289kN現接受0.8m人工挖孔樁（護壁厚0.2m）作為軌道基礎，其最不利狀況下荷載值為259kN。擬接受樁長為2.5m，自上而下地層分別為素填土（0.5m）、全風化泥質砂巖（0.5m）、強風化泥質砂巖（2m）及弱風化泥質砂巖（4m）。樁基承載力為：單樁承載力P=(Pf+Rpk)/2=(U×L×fi+fp×Ap)/2其中：Pi—樁側摩阻力U—地層厚度L—有效樁基截面周長fp—樁底地基承載力Ap—樁底截面積依據以上公式計算樁基承載力：P=(3.14*1*(0.3*0.5*200+0.35*2*350)+3.14*0.5*0.5*350)/2=569.1(kN)＞N軌道基礎系梁接受倒T型鋼筋混凝土梁。樁基礎間距為6m，簡化計算取系梁為簡支梁，則系梁受力最不利位置為軌道輪軌位于兩根樁之間終點處。圖17拱架車基礎斷面及配筋圖則：Mmax=ql/2=259kN·mαs=Mmax/(α1*fc*b*h02)=259*106N·m/(1*11.9*600*940)=0.0025查表得：γs=0.815As=Mmax/（fy*γs*h0）=261.06mm2＜ρmin*b*h0=2256mm2故按最小配筋率進行配筋計算，選用5B25（As=2454mm2），其他配筋依據規范要求的構造要求進行。5.4.3防電拱架車拼裝流程見圖圖18防電車拼裝流程5.4.4防電拱架車施工現場拼裝及解體程序5.4.4.1防電拱架車工地組裝程序在已澆筑好的棚洞立柱之間，以棚洞設計中線為準，放出桁架位置，鋪設走行軌（鋪43公斤/米或50公斤/米無飛邊無傷之舊軌）。安裝下縱梁及走行升降裝置。將升降導向座卡在走行軌上，把下縱梁調整到設計標高，梁下用枕木墊平，并檢查兩縱梁之間距，及對角線。安裝接地線（見第六項防電裝置的安裝使用）。依次吊裝立柱，正位后在柱與邊墻之間塞以木楔，用預埋在邊墻中的鐵線將立柱捆牢，隨即安裝水平桿與斜桿。安裝上縱梁，調平活動框架支座。在停電時間組裝拱架、縱向連接桿及懸掛防電板。安裝活動框架，鋪木模板。由下至上鋪設薄鋼板，同時將薄鋼板用鋼筋與拱架連接，留意活動框架上沿搭接部分不要釘死。安裝防護欄柵與堵頭板和外模。5.4.4.2解體程序在每一工點頂板全部完工后，將拱架車推出洞外，在桁架外側設立腳手架，并以鐵線連接，按與組裝相反程序拆除。5.4.5拱架升落拱方法5.4.5.1升拱灌注混凝土頂板操作程序：先將防電拱架車就位，按本說明接地良好后，既可開頭升拱：1．將升降導向座卡在走行軌上，搖動升降千斤頂，使拱架車拱模頂部上升到設計標高（預留沉降量可視具體條件確定抬高）2．在桁架每個立柱未放千斤頂下方墊短枕木與下縱梁底座頂緊，以支撐打拱時的重量。3．同步伸開活動框架，使下端模板與邊墻緊貼，縫隙處以灰袋紙和黃泥堵嚴。4．裝設外模板，用預埋的鉛絲拉緊上縱梁和立柱，并在其后用木楔塞緊。5．在拱模表面涂隔離劑。6．澆注混凝土頂板。5.4.5.2落拱操作程序：在已灌注頂板混凝土達到設計強度70%時，即可脫模落拱。將拱架車推到下一段拱位施工。落拱程序如下：1．收攏活動框架，使兩側模板先脫模，并拆除有阻礙的欄柵和堵頭板。2．解除上縱梁和立柱上鐵絲，打掉柱后木楔。3．拆除立柱下短枕木。4．搖動升降千斤頂，使車頂下落脫模，讓走行輪落到軌面上。5．展長接地線，將車前端兩根接地線接于下一施工段行車線的軌底上。6．推車至下一施工段，使拱架車就位，馬上將車后端兩根接地線夾卡在就近行車線的軌底上。5.4.6左右拱節的安裝方法由于左右拱節裝好后其上方是向線路中心方向懸出的，而安裝人員只能站在縱梁上，如直接將左右拱節向線路中心懸出安裝很危急，因此，必需按如下方法安裝：將左或右拱節抬至安裝部位，下端連接板放在上縱梁對應的連接座板位置上，使上端向線路縱向懸出（這樣人員可以將拱節扶穩），下端連接板與上縱梁連接座板對應的孔穿一個（此時只能穿一個）螺栓，螺母不要緊固，略松，然后將拱節的上端旋轉90度，使上部懸向線路中心方向。穿帶另三個螺栓，不要緊固，略松，以便安裝中間拱節時可調整左右拱節上端的間距。當左右拱節全部安裝完后，裝上左右拱節上的縱向拉桿，以便擔木模板安裝中間拱節。5.4.7中間拱節及防電板的安裝方法5.4.7.1預備工作：1．復查兩側桁架中心距。2．復查桁架是否垂直，保證桁架上方的中心距正確，并用預埋在邊墻上的鐵線將桁架捆牢。3．預備6m以上，厚50mm的木條約30根（木質過硬），棕繩多根。4．防電板裝好絕緣吊桿，并用筆編好序號。并把中間拱節抬到邊墻上面放置好。5．預備8號鐵絲30m、老虎鉗2—3把、300扳手10—15把。5.4.7.2停電封鎖安裝中間拱節及防電板的方法：1．停電后（接觸網項目部人員將承力索接地后，方可認為是停電）靠河側邊墻上方人員用棕繩將木模板一端栓住，并且拉上去，將模板放靠在左右拱節的拉桿上，為了平安，應將2快模板重疊起來。2．四個人抬一個中間拱節，沿木板抬到左右拱節之間。裝好連接板，用螺栓緊固，裝好兩榀拱圈后即可安裝縱向拉桿。隨即按序號將防電板用棕繩吊裝在拱圈下方，用鐵絲穿過防電板吊桿上端的孔，將防電板捆扎在拱圈的縱拉桿上，每塊防電板兩個弧形骨架之間的中心線對準兩拱圈的中心線即可。待全部拱圈及防電板安裝完畢，即可不停電作業。留意：沒有安裝完拱圈、防電板及接觸網項目部拆除接地線時均不得在拱架上方作業。5.4.8防電拱架車拼裝工程留意事項5.4.8.1拱架車接觸網導線高出軌面5450mm，承力索高出導線300mm設計。若現場接觸網高度大于上述值，應請供電部門將接觸網降低到標準高度。5.4.8.2拱架車中線以棚洞設計中心為準。走行軌縱坡與線路設計坡度全都，其軌頂標高與行車線設計內軌頂標高相同，不設超高。5.4.8.3走行軌下基礎應堅實，防止運行時引起下沉。5.4.8.4走行軌用50kg/m磨耗較少的舊軌。在使用千斤頂時，肯定要使千斤頂中軸線垂直于軌面，留意同起同落，底座肯定要穩定堅固，并在其前后加平安幫助設施，以防拱架車失穩歪倒。5.4.8.5本拱架車未考慮承受攪拌機和堆料的重量。施工時如有需要，可另搭平臺支撐在邊墻上面。5.4.8.6棚頂回填土應在棚頂混凝土達到設計強度之后進行。拱架車不能承受填土的重量。5.4.8.7在線路上拼裝之前，應進行拱圈的試拼裝，試掛防電板、生疏各部件的安裝。5.4.8.8桁架安裝完后，應檢查安裝后的尺寸，如尺寸不正確，將影響中間拱節的安裝。5.4.8.9升拱時，下端模板務必與邊墻密貼，防止拱圈和邊墻結合部不密貼，造成結合部位外凸。5.4.8.10為爭取接觸網承力索與防電板之間的最大空氣間隙（不小于300mm），防電板可直接捆綁在縱向連接桿上，可不接受絕緣吊桿。5.4.8.11較寬的2塊防電板（共6塊）應安裝在拱架的端部，使防電板懸出拱圈以外。5.4.9接觸網過渡工程（福州供電段施工）5.4.9.1接受平安、牢靠、新型的部標零部件，材料進庫實行報驗制度，嚴禁使用不合格材料。5.4.9.2嚴格依據TB10009-98《鐵路電力牽引供電施工規范》等相應規范進行施工。5.4.9.3利用機械化施工工具和一次安裝到位的新工藝把握工程質量。5.5頂板施工依據頂板施工要求，頂板要嵌入護坡1.5米以上。為在施工期間保證既有線平安和對既有線造成最小的影響，接受2臺防電拱架車來作為頂板底模支架。拱架車拼裝施工前要提前向鐵路部門要點，簽訂平安協議，在點內進行拼裝。同時請鐵路供電部門改移接觸網桿，降低接觸網線，滿足防靜電拱架車的平安距離及走行要求。為保證貫穿線平安，接受對接鋼管包裹防護。施工時必需在鐵路相關部門的監護下方可進行。既有線右側頂板施工需搭設碗扣件，在搭設前首先要進行基礎處理，即在邊坡上鑿出底托的支撐點，要確保支撐點的穩固。為保證支架的整體穩定性，在每排支架上均設置剪刀撐進行加固。既有線棚洞頂板用防電臺車澆筑，方案中考慮了施工中兩個重要工序：防電臺車拼裝、走行和拆除。需要與既有線相關部門“要、銷點”駐站聯絡、協調協作等問題，以及涉及既有線施工的平安防護問題，突發重大大事的應急處理預案等。在方案實施前提前與既有線相關部門辦理施工手續，簽認平安協議，并組織從事既有線施工的相關人員進行既有線平安防護培訓。棚洞立柱澆筑完畢并防電拱架拼裝好后，即著手進行頂板的放樣立模，之后進行鋼筋位置的放樣。加工和綁扎鋼筋按鋼筋混凝土施工規范，鋼筋位置精確?????，不能漏扎及應預留出足夠的混凝土愛護層厚度45mm，確保拆模后不露筋。墊塊的強度等級應和C35混凝土強度等級一樣。頂板混凝土澆注完后，12小時內砼表面準時用吸水麻袋掩蓋和進行人工灑水壺灑水養護，灑水的次數應保證混凝土表面的潮濕為宜，14天內持續灑水。頂板施工時需與供電段共同確認供電預埋件埋設方案。5.6錨桿工程在基礎開挖施工和梁板嵌入部位在掏槽發開挖前要進行錨桿防護，間距為0.3m，共3排，接受梅花式布置，長度為3m。5.6.1錨桿鉆孔5.6.1.1測量定位：坡面檢查合格后，按設計要求測量放線測定孔位，孔位誤差不得超過±5cm。5.6.1.2鉆機就位：用鉆桿與水平線成20°夾角，并確保鉆機安放支架堅固穩定，在造孔過程中不允許消滅晃動。5.6.1.3鉆孔機具同前（鉆頭ф130mm）。5.6.1.4鉆孔挨次：鉆孔應自上而下逐層施工，并組織好交叉、流水作業。施工挨次從北頭至南頭。5.6.1.5鉆孔深度：為確保錨孔深度，鉆孔深度大于設計深度0.5米。鉆孔深度取值為既有坡面起算再加0.5m沉碴段。5.6.1.6特殊狀況處治方法、錨孔清理、錨孔檢驗、鉆孔記錄同錨索施工。5.6.2錨桿安裝加工：按設計文件要求制作錨桿，錨桿接受ф32砂漿錨桿；錨桿間距1m設對中支架，對中支架接受φ12mm制作。5.6.3錨桿注漿5.6.3.1注漿材料應依據設計要求確定，一般宜選用灰砂比1：1～1.2，水灰比0.40～0.45的水泥砂漿。5.6.3.2注漿漿液應攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應在初凝前用完，并嚴防石塊、雜物混入漿液。5.6.3.3注漿作業開頭和中途停止較長時間，再作業時宜用水或稀水泥漿潤滑注漿泵及注漿管路。5.6.3.4注漿時注漿管須邊壓邊退，孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時，可停止注漿。5.6.3.5漿體硬化后不能布滿錨固體時，應進行補漿。5.6.3.6在注漿過程中應按規范做好記錄。5.7.鋼筋及混凝土施工5.7.1鋼筋加工及安裝運到現場的鋼筋須有出廠合格證，表面潔凈。使用前將表面雜物清除潔凈。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規范要求。鋼筋集中制作、現場人工綁扎，依據設計圖紙施作綜合接地及鋼架施工所需要的預埋件。先將立柱豎向主筋與基礎施工時頂面預留的鋼筋按標準焊接，接著將箍筋等其它鋼筋綁扎完成。鋼筋綁扎接受0.7mm鉛絲綁扎，無漏綁、松動現象，鋼筋骨架牢固穩固，并有足夠的剛度，在灌注過程中不發生任何松動。綁扎鋼筋骨架時，位置正確，不傾斜、扭曲，嚴格把握鋼筋骨架的外輪廓尺寸，愛護層厚度達到設計厚度，鋼筋的綁扎、焊接、搭接長度、接頭設置位置等均宜滿足規范的規定和要求。立柱鋼筋綁扎時留意預埋邊墻部分預埋鋼筋。在立柱段混凝土澆注完成，混凝土強度達到2.5mPa以上后開頭縱梁部分鋼筋綁扎。鋼筋加工制作均符合設計和規范要求，鋼筋安裝允許偏差見表3。表4鋼筋安裝允許偏差表序號項目本段接受的允許偏差（mm）1主筋長度偏差±102主筋間距與設計位置偏差±53彎起鋼筋的彎起位置偏差±104箍筋間距偏差±105箍筋不垂直度≤106混凝土愛護層與設計值偏差+5,07其它鋼筋偏差±105.7.2澆注混凝土混凝土嚴格依據施工協作比接受強制式攪拌機進行攪拌，澆注過程接受人工協作地泵輸送。條形基礎部分和立柱第一部分混凝土澆筑完成后再安裝二次澆注部分模板。模板安裝時要保證混凝土接縫處模板與已澆混凝土面緊密貼緊，以防止二次混凝土澆注時漏漿，形成錯臺。澆筑前對模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理潔凈；模板縫隙填塞嚴密，脫模劑涂刷均勻。澆筑時檢查混凝土的和易性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm，用插入式振動器振搗密實。在混凝土澆筑過程中，隨時觀看所設置的預埋件、預留孔的位置是否移動，若發覺移位時準時校正。留意模板支撐狀況，專人檢查，如有變形，移位或沉陷馬上校正并加固，處理后方可連續澆筑。5.7.3鋼筋質量保證措施5.7.3.1鋼筋選購：必需要有出廠質量保證書，沒有出廠質量保證書的鋼筋，不能選購，對使用的鋼筋，要嚴格按規定取樣試驗合格后方能使用。5.7.3.2鋼筋焊接：操作人員必需持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后，才允許正式作業，在一批焊件中，進行隨機抽樣檢查，并以此作為加強對焊接作業質量的監督考核。5.7.3.3鋼筋配料卡必需經過技術主管審核后，才準開料，開料成型的鋼筋，應按圖紙編號挨次掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要實行防銹措施。專人負責鋼筋墊塊（愛護層）制作，要確保規格精確?????，數量充分，并達到足夠的設計強度，墊塊的安放要疏密均勻，牢靠地起到愛護作用。5.7.3.4鋼筋綁扎完畢，要經過監理工程師驗收合格后，方可澆注混凝土，在混凝土澆筑過程中，必需派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發生的鋼筋及預埋移位等問題。5.7.4混凝土的質量保證措施5.7.4.1依據混凝土耐久性的要求精確?????計算出混凝土的協作比，并申報監理工程師審批，監理工程師同意后方可使用，使用過程中，嚴格按協作比施工。5.7.4.2派試驗人員到攪拌站監督檢查協作比執行狀況以及原材料、坍落度、試件取樣、稱量衡器檢查校準以及拌合時間是否相符。5.7.4.3混凝土運抵現場后，必需經過坍落度試驗，符合要求后才能澆筑。若坍落度損失過大，試驗人員可依據實際狀況征得監理工程師同意后加入適量水泥漿，以確保混凝土的水灰比不變，并要攪拌均勻后方可澆注。5.7.4.4澆注混凝土前，全部模板和鋼筋應清洗潔凈，不得有雜物。模板若有縫隙應填塞密，并經監理工程師檢查批準后方能開頭澆注，混凝土的澆注方法，必需經過監理工程師的批準。5.7.4.5混凝土澆注施工時，嚴格把握分層厚度，最大不超過30cm，同時要嚴格把握混凝土自由下落高度，最高不能超過2m，超過5.7.4.6混凝土澆注作業連續進行，如因故發生中斷，其中斷時間應小于前次混凝土的初凝時間或能重塑時間，超過中斷時間，實行相應措施處理，并馬上向監理工程師報告。5.7.4.7混凝土振搗時，振搗器的插入或撥出時的速度要慢，振搗點均勻，在振搗器不能達到的地方輔以插鏟式振搗，以免發生漏振。5.7.4.8施工縫的處理，按規定的要求進行，在舊混凝土表面澆注新混凝土前，必需將其表面鑿毛清洗潔凈，用水潮濕，以確保新舊混凝土之間能結合良好。5.7.4.9混凝土終凝以后實行適當措施養護，并在澆注部位注明養護起止日期，以免遺漏。5.8棚洞洞門施工先依據設計圖紙要求精確?????放出開挖邊線、截水溝的位置，及洞口中心樁位置和洞門里程，并報請監理工程師申批，批復后方可施工。洞門土、石方開挖實行人工自上而下方式進行分層開挖，開挖后的邊坡如地質狀況較差，先由人工對開挖邊坡進行修整至設計要求，為確保邊坡穩定和施工平安，應對邊、邊坡進行錨桿噴射混凝土的方式進行臨時支護。5.9沉降縫和防水層施工棚洞每30左右處設有沉降縫，每道沉降縫施工均按棚洞洞環向施工縫設外貼式止水帶+中埋式遇水膨脹橡膠止水帶。縱向施工縫處設遇水膨脹止水膠和混凝土界面劑刷涂，每側一條。棚洞變形縫處全環設置中埋式橡膠止水帶，同時設外貼式橡膠止水帶。襯砌內緣3cm范圍內以聚硫密封膠封堵，以外2cm范圍內設置U型鍍鋅鋼板接水盒，其余空隙接受填縫料填塞密實。在增建結構與既有結構之間設置變形。在棚洞頂部設置橫坡度不小于2‰的橫向φ100打孔波紋管，每隔2m設置，外接φ50PVC管，由泄水管引出。5.9.1.防水層施工工藝T型梁縫處理→梁頂做M10水泥砂漿找坡層→涂刷聚氨酯防水涂料→鋪設防水板和土工布→施做M10水泥砂漿防水愛護層。5.9.2.防水層施工方法防水層施工前應先對頂板施工縫進行調整和處理，再進行砂漿找坡層施工，最終再涂抹防水涂料和鋪設防水卷材。砂漿找坡層按施工設計圖紙要求沿垂直于線路自左向右方向設2%橫向排水坡，確保頂面平整，密實、干燥、無浮土、油污、廢料等；如有滲漏，應先作堵漏處理，用不收縮砂漿抹平孔洞和微小裂縫等缺陷；要求梁頂面應堅實并充分干燥，不得有凹凸、松動、鼓包、起皮、裂縫、麻面等現象。涂膜防水層的總厚度不應小于設計要求，厚薄均勻全都，可用針刺或在完成的涂膜上裁片等方法進行檢驗；涂膜防水層不應有漏底、開裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮等現象，涂膜防水層與基層之間應粘結堅固，不得有空鼓、砂眼、脫層等現象；TQF-1型防水層完成后，不得有滲漏和積水現象。鋪貼防水板不得起皺折，不得用力拉伸