中國國際海運集裝箱集團公司發展戰略研究課程名稱：現代物流學專業：經濟學專業姓名：學號：指導老師：

摘要：國際海運集裝箱運輸發展已經進入飽和階段，集裝箱運輸進入了低利潤，中國國際海運集裝箱集團公司在激烈的競爭中洞察先機，發展半掛車等業務，取得了不錯的成績。關鍵字：國際海運洞察先機半掛車一、背景介紹當前國際海運業正在發生重要的結構性變化。亞洲，尤其是東亞，已經成為世界上最大的原材料進口地和最大的制成品出口地，從而成為世界海運業發展的原動力。其中，中國所發揮的作用更是首當其沖。中國在這一輪國際海運市場高潮中所起的作用主要由貿易量及由此產生的海運量形成。與之相關的造船、港口、物流、勞務以及航運金融、保險、法律等上下游或相關產業也勢必保持強勁增長。這為國際海運及相關業帶來重要的投資發展機遇。去年，中國占到世界集裝箱吞吐量的近四分之一，已經形成以美國、歐盟和中國為核心的三大市場鼎立新格局所取代。中國國際海運集裝箱集團公司（簡稱中集），總部設在深圳，是目前我國集裝箱制造領域最大的企業之一。隨著我國國際集裝箱市場地位的逐年提高，集裝箱制造領域也呈現出飛速發展的勢頭。20世紀90年代之前，在集裝箱制造領域，全球前四家企業中集、勝獅、現代精工和進道占據約85%以上市場份額。而近幾年中集一直保持著快速的發展勢頭。2001年，中集的銷售額為67億多元，集裝箱銷量為45萬標準箱(TEU)；2002年，這一數字變為90多億元和75萬TEU；2003年，中集的業績已漲為130億元和100多萬TEU。在總數不足100家的全球集裝箱客戶中，前10名的集裝箱船運公司和租賃公司，都成了中集的長期客戶。2004年上半年干貨箱業務，中集占據58.2%的市場份額，附加值較高的冷藏箱和罐裝箱，中集市場占有率分別為48%和46%，現代精工和進道正逐步退出集裝箱市場，另一主要競爭對手勝獅則節節敗退。中集在集裝箱制造領域優異的表現，主要是憑借其世界最低的單箱制造成本。這一方面與中集的規模效應因素有關外，從1996年開始實施的MRPII/ERP也起到了積極作用，而2001年中集實行的“績效看板”管理體系則是中集進一步降低成本的重要原因。2003年，中集花了8個月時間在遍布全國的8個工廠都實施了ERP系統，其中包括深圳鹽田在內的3個新建工廠，這些新廠投產3到2006年產值可分別達到30億、60億、100億人民幣。麥伯良對《中國企業家》雜志說：“在收購中我非常注重成本。今年5月份我發現有人在研究我們。但是這個行業我已經研究了三年，啟動了兩年，也就是說至少對方已經比我們晚了兩年。”國泰君安分析師徐運凱認為，目前中集在半掛車產業的規模效應還沒有發揮出來，明年產銷量超過5萬輛之后其規模效應將大大提升。徐運凱指出，在這兩個產業中，中集的上下游供應鏈極其相似，其客戶結構幾乎重疊，其在集裝箱領域數十年積累商譽，都可以嫁接于半掛車產業，故營運風險較其他企業要小得多。另外一些分析師也提出：“公司一定程度上存在對境外公司的并購和整合風險”；此外，“目前國內的交通運輸法規及運輸公司的習慣行為阻礙了半掛車的推廣。”但不可否認，中集在集裝箱之外的第二主業，也就是它的“另一只腳”，已落地了。三、洞察先機取得行業優勢中集集團能夠時刻關注和洞察行業發展先機，與領導層的決策是分不開的，而作為集團總裁的麥伯良本人，確實具備某種走在周期之前、洞察先機的能力。1982年從華南理工大學機械工程系畢業的麥伯良，偶然去中集“幫忙”畫圖，一個星期后，意外受邀擔任中集技術員，對于這一段歷史，麥稱之為“因緣際會”。10年后麥受董事會之邀擔任中集總裁，其間歷任中集工程師、生產技術部經理、副總經理之職。與很多CEO不同的是，在進入中集包括后來擔任總裁的13年里，麥伯良始終活躍在業務第一線。他自稱，在他每年的商務旅行中，三分之二是飛往全球各地，去和一些全球著名企業的老板見面、溝通、談判。麥甚至感慨，除了職業外交官外，恐怕國內沒有人會比他到過的國家更多。這些機會使麥伯良不但積累了豐厚的國際業務經驗，而且拓展了他看待產業的視野，麥坦言，“這使我會比其他CEO站得更高。”一直浸淫于集裝箱市場、從下游那些頂級海運客戶那里率先得到的信息，使麥伯良能夠及早把握中集在產業周期波動的背后崛起和增長的機會。麥伯良坦言，20世紀90年代初期他開始研究集裝箱產業轉移的趨勢，1996年他深入研究整個產業格局，“我研究得很細，做企業來不得一點隨意的決策。”這兩次關鍵研究，促使麥在競爭對手尚看不清行業前景之時，果斷出手——90年初期大筆收購集裝箱企業，在沿海十幾個城市建立生產基地；1996年產業低潮時大規模提高產能。很快在隨后旺季來臨時，抓準時機的中集獲得了高速增長。前后10年，幾個回合而已，中集后來者居上，現在占據了全球60%的產能。對于現在很多想新進入集裝箱產業的財團來說，中集業已成為一個無法回避的對手，對于他們來說，一個相同的疑問是：“能打敗中集嗎？”對此，麥伯良說得很直接：“很多投資者的機會已失去了，如果五六年前有人有眼光進來的話，也許形勢就不是現在這個樣子了。”2002年后中集進入第二條增長通道，全球半掛車產業將迅速大規模轉移至中國。按照麥伯良認為中集在道路運輸車輛生產方面的快速發展“沒什么秘密，只是因為做得早，又善于學習，在學習中提高了自己的能力。”2004年上半年的業績幾乎可以完全佐證這個判斷。上半年國內出口退稅下調4個百分點、鋼材均價上漲40%，產業形勢非常不利，但中集上半年凈利潤同比增幅高達178%。和大多數業內外人士一樣，麥伯良認為整個集裝箱產業確實呈現出供過于求的趨勢，但是他認為“不能將宏觀上的判斷，套在企業的營運上，否則就大錯特錯了！‘供過于求’的說法一直都有，但用它來指導企業經營實際是不靈的。”四、今后的路應該如何“走”？半掛車將是中集的第二個“集裝箱”業務嗎？據分析師預計，中集車輛業務2004年當年即可實現贏利，預計凈利潤額在2005年可達2.5億元-3億元，2006年就可以高達7億元-8億元。中集(半掛車產業)產銷量今年已經穩居國內第一，按照這樣的發展勢頭，后年將成為世界第一，但半掛車業務仍只是未來兩三年內中集的發展目標，中集集團的領導層已經為發展的第三個十年而思考。在中集發展的第三個十年中，許多難題依然困擾著中集：出口退稅額度逐步減少，人民幣升值壓力逐步加大，內地勞動力升值呼聲漸高……這些因素都正在蠶食著中集既有的相對競爭優勢。在中集的內部文件里，未來的業務發展目標被這樣描述：“為現代化交通運輸提供裝備和服務。”具體來說，中集爭取5年內在現代化交通運輸裝備行業內創造一個客戶信賴的知名品牌。為此，公司制定了相應的戰略實施計劃，即建立和并行發展三個層面的業務：第一層面，以現有的集裝箱業務為核心，繼續提高市場占有率；第二層面，半掛車業務作為新的利潤增長點；第三層面，以更廣泛的方式介入現