交通運輸組織學課程設計孤立、封閉,因此各種運輸方式的主體之間缺少合作。而現代多式聯運出現之后,不同運輸方式的運輸系統間的銜接得到了加強,不同運輸方式的經濟主體之間的合作得到了深化。這種經濟主體間從競爭為主的關系向協作為主的關系轉變,以及由此形成的運輸鏈條的銜接與一體化,使得過去以治理競爭關系為主的經濟組織向治理協作關系為主的經濟組織轉變,這正是一種經濟組織的變革。其次,多式聯運改變了運輸企業間的競爭模式,使過去單個運輸企業間的競爭逐漸發展為運輸鏈條之間的競爭。也就是說,未來獲得競爭優勢的關鍵在于鏈條整體的效率。因此,對于運輸企業而言,不能僅僅在自身角度考慮競爭策略,還必須從運輸鏈條整體的角度考慮自身如何適應鏈條需要,同其他主體展開協作等一系列問題。換言之,經濟組織問題從單個企業內部延伸拓展到整個鏈條之上的各個企業之間。第二章多式聯運的研究2.1我國運輸的現狀研究我國是直至世紀年代后期才開始運輸方式的理論研究的。多年來,對運輸方式的認識已由當初的膚淺認識,發展到了概念相對清楚,研究對象和研究范圍基本明確,并著手實踐的狀態。這一過程大致經歷了三個階段工〕。（1）運輸方式研究的起步階段（20世紀50年代末—70年代末）50年代后期,我國開始了有關運輸方式的專題研究工作,主要包括交通運西南交通大學碩士研究生學位論文第頁輸業與國民經濟的比例關系,各種運輸方式的綜合發展與綜合利用,在具體條件下采用不同運輸方式的經濟論證,培訓和提高科研人員的業務素質,為開展科研工作打基礎。改革開放初期,我國開始對綜合運輸的一些認識和概念問題進行討論。討論大體可分為三個方面運輸體系的綜合發展問題現有運輸體系的綜合利用問題運輸技術發展方向,新的運輸方式和重要技術裝備的技術經濟評價問題等'。但從總體上講,這一時期對綜合運輸認識還是概念性的研究,基本上還沒有上升到政策和實踐方面的研究和論證,較多的停留在理論層面,因而沒有引起社會的普遍關注。（2）運輸方式研究的探索階段（20世紀80年代）改革開放后,我國國民經濟的發展加快,交通運輸業與國民經濟的矛盾日益突顯。為解決這個實際問題,以其他運輸方式分流鐵路運量為主題的綜合運輸課題,開始從理論研究進入運輸經濟政策與實踐的探索階段。世紀年代初,我國就對短途運輸中鐵路與汽車的合理分工問題進行了探討,提出了以汽車運輸的經濟距離為標準的分工理論。·隨后,又提出在確定汽車運輸的經濟運距時,要考慮時間價值影響的因素。同時國家經委、計委、鐵道部、交通部聯合發出《關于逐步將鐵路短途運輸物資改由汽車運輸的通知》,經過幾年的試點、總結與推廣,公鐵分流工作取得了明顯進展。與此同時,鐵水分流、鐵路與民航分流的問題也在進行研究。（3）運輸方式研究的實踐時期（20世紀90年代一至今）到20世紀年代末,隨著我國對綜合運輸理論研究的不斷深化,及研究成果方案的示范應用,人們不僅加深了對綜合運輸一些基本理論問題的認識,而且對其在我國的全面推廣應用增強了信心。從此,我國運輸方式的研究進入了大規模的實踐時期。我國運輸方式研究,已經從方式間分流運量和協調發展等某一方面的個別研究,走向方式間的全面整合、系統規劃、系統建設和系統運營等系統全面研究階段。理論研究的進步,認識水平的提高,迅速使我國綜合運輸體系的建設走向一個新的發展階段。這主要表現在綜合運輸發展己經提到了國家經濟發展的議事日程,成了我國交通運輸業發展的一項方針國策,并已在和正在滿足和促進我國經濟社會需求和發展中發揮著巨大的作用口。但是,目前我國對運輸方式選擇的研究還非常有限,許多研究只是原則上的共識,在具體實踐的過程中仍有許多分歧。因此,對運輸方式選擇的深入系統研究也越來越必要,并將是一件長期艱苦的工作過程。2.2多式聯運的發展2.2.1形成期（20世紀五六十年代）20世紀五六十年代是現代多式聯運的形成期,其主要特點是陸上集裝化多式聯運實現了公鐵運輸方式的結合,公路同鐵路之間的關系由過去的激烈競爭轉為相互能夠合作,由此初步形成了陸上集裝化多式聯運系統。而沿海集裝箱運輸也日趨活躍,逐步開始試辦集裝箱運輸,并從近海運輸向遠洋運輸進發。隨著陸橋運輸的發展,海鐵聯運也初步形成,但總體上由于海運集裝箱仍處于港間試驗階段,圍繞海運集裝箱而構建的陸上運輸系統仍不成熟。2.2.2成長期（20世紀七八十年代）20世紀七八十年代是現代多式聯運的成長期,其主要特點是國際集裝箱運輸迅猛發展,港口集裝箱吞吐量大幅增加,國際集裝箱運輸在船舶與港口環節的發展逐步完善,各發達國家在繼續發展港口集裝箱集疏運體系和配套軟件的建設方面的同時,也對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站及車輛等進行了大規模的投資建設,基本上形成了適應需要并且現代化水平較高的配套體系,使集裝箱從港口向內陸延伸。隨著運輸業管制的放松,多式聯運行業呈現新的氣象,一批綜合性運輸企業形成,大批多式聯運經營人和代理人不斷涌現且服務質量不斷提升,多式聯運鏈條進一步延伸并強化,從而使集裝箱運輸進一步突破了傳統的“港到港”概念,使“門到門”的國際集裝箱多式聯運進入了普及和發展階段。2.2.3成熟及進一步完善期（20世紀九十年代至今）從20世紀九十年代以來,發達國家尤其是美國,其現代多式聯運的發展已日益成熟,主要表現在港口內陸集疏運網絡發達,內陸集裝化多式聯運效率和規模經濟顯著,多式聯運經營管理實現專業化、正規化和現代化,已基本適應了后工業社會服務經濟的要求,并逐步向綜合物流方向轉化,國內物流和國外物流開始融為一體。歐美等發達國家已充分認識到現代多式聯運以及綜合運輸體系的重要性,不斷致力于多式聯運事業的發展,并進一步完善其綜合運輸體系。不過,從整個世界范圍來看,現代多式聯運的發展水平仍參差不齊,發展中國家即使是國際貿易大國,其多式聯運的發展水平仍相對落后,其鐵路運輸業尚未很好地融入多式聯運的鏈條,適應集裝化運輸的要求。同時,現代多式聯運在走向國際化的過程中,仍面臨諸多發展障礙,不同國家和地區的運輸網絡、運輸管理體制、相關法律法規及商業規則還需要進一步實現銜接和協調。簡而言之,作為商業運作的多式聯運業務在發達國家已基本進入成熟階段,而在國際化運作中的多式聯運業務和作為構建綜合運輸體系之核心的現代多式聯運系統仍在進一步完善之中。綜上所述，從現代多式聯運的發展及集裝化多式聯運的早期實踐史中,我們不難發現,在過去200多年間,隨著客運和貨運需求的不斷增長,人們就不斷地進行多種嘗試,努力將獨立的運輸系統進行更為有效的銜接。可以說,多式聯運的發展,始終都是圍繞多種運輸方式的銜接配合而展開的,無論是鐵路與公路聯運作為先行,還是海運得到啟示加入多式聯運的體系,以及后來的逐漸完善鐵路、公路、港口的集疏運系統,都說明了集裝化多式聯運必須非常重視運輸鏈條的完整性,尤其是進入綜合物流的時期,要更加注意多種運輸方式之間的協調配合,努力完整運輸網絡,從而更好地提供“門到門”的完整運輸產品,提升整個運輸體系的效率。多式聯運的發展歷程充分體現運輸產品完整性、運輸系統銜接性和一體化的本質要求,尤其結合當今及未來經濟、社會發展對高效、綜合運輸體系的強烈要求,更為充分地證明,各種運輸方式都要調整自身以適應現代多式聯運的發展。這是多式聯運發展所隱含的一條主線。因此,任何一種運輸方式,包括鐵路在內,只有很好地融入多式聯運體系,確保運輸鏈條的完整性,才`能在整個集裝化多式聯運中取得自身的利益并獲得更大的發展。第三章各多聯式運輸的構成及特性3.1多聯式系統的構成現代多式聯運系統是由各種多式聯運相關線網設施及設備和在此基礎上開展相關經濟活動的參與主體共同構成的（如圖4.1）。3.1多式聯運系統構成及主要經濟活動如果從最廣的區域范圍和最長的運輸鏈條來看,現代多式聯運的線網設施及設備應主要包括各種運輸方式的線路、多式聯運場站以及集裝箱船舶、鐵路機車車輛、集裝箱卡車或拖頭、集裝箱、掛車、交換箱、貨物托盤、碼頭岸吊、龍門吊、正面吊、叉車等載運設備和裝卸設備。多式聯運的各參與主體則主要包括貨主托運人或收貨人、各種運輸方式的經營者、貨運代理業者、場站處理業者、設備租賃業者等等。多式聯運系統各組成部分是通過大量基礎設施間的物理聯系和各種經營業務間的邏輯聯系而構建起來的。3.2多式聯運的特性3.2.1運輸產品的的完整性及附加價值多式聯運產品是典型的完整運輸產品,這種完整性意味著運輸產品的需求者不需要再提供自有運輸或負責運輸過程中的組織協調工作,從而極大地降低了運輸需求者在以往相互割裂的運輸過程中所投入的生產成本和交易費用。此外,由于集裝箱等載運箱具的使用和信息追蹤技術的應用,可以減少貨損貨差和倉儲費用并增加運輸過程的透明度,從而為運輸需求者創造新的附加價值。3.2.2互補經濟與組合優勢不同運輸方式具有不同的技術經濟特性,突出表現在不同的距離范圍內有各自不同的成本優勢。多式聯運是將具有不同技術經濟特性的運輸方式加以組合的運輸組織形式。不同運輸方式的技術特性在這一組合中互為補充,形成一種組合優勢（見圖4.2）。如果可以進一步提升結合部即運輸方式間的換裝效率,還將進一步提升這種組合優勢。此外,這種這種組合經濟優勢還不僅僅體現在生產成本的節約,也體現在由于服務質量提升和負外部性的減少而帶來價值增值。比如,在生產可能性的條件下,公鐵聯運比單純的公路運輸在減少道路擁擠、環境污染和燃油消耗方面更具優勢。圖3.2公鐵聯運中的互補經濟3.2.3交易特性資產專用性、交易頻率以及復雜性和不確定性是衡量交易特性的三個維度,多式聯運過程中不不同特征在各個維度的交易特性上有不同的表現見表（4-1）。在多式聯運系統中,存在大量的專用性資產。除了物質資本專用性、場地區位專用性和人力資產專用性之外,時空專用性的問題更值得關注。時空專用性意味著在交易中按時履約的至關重要性。多式聯運產品的價值同時間因素緊密相關,其生產過程同消費過程同步,一旦生產過程中斷,導致延誤就會給托運方及相關合作主體帶來極大損失,比如因貨物延遲交付而失去交易時機,又如因集裝箱空箱不能及時回送造成資產閑置及浪費等等。表3-1多式聯運交易特性的不同表現多式聯運的特征不確定性交易頻率關系專用性投資交易復雜性質量可靠的供應機會主義可靠性√√√√敏捷度√√√√實時性√√√服務頻率√承運商責任√√企業專用性技術√√√集裝箱追蹤√√線路靈活性√√√簡化的文書工作√√簡化托運商業辦理√√客戶索賠的解決√√不同運輸方式管理者之間的互信及協作√穩定的運輸時期√√門到門服務√√√√滿足顧客需求√√√第四章我國多式聯運的發展4.1我國多式聯運發展的趨勢隨著消費者需求的變化及信息通信技木的快速發展，未來的多式聯運呈現以下幾個發展方向：快速化、低成本、最優化、智能化、效率化、國際化。

首先，未來全球供應鏈的消費者將繼續需要供應鏈加速運送他們的商品和貨物，速度仍將是多式聯運的一個必須首先考慮的要素。消費者將需要更佳的供應鏈的服務，主要是體現在商品或貨物的質量和運送的可靠性上，新型的多式聯運系統合理地組合各種運輸方式子系統，按照用戶的需求，向用戶提供一種無縫銜接的服務，通過使用先進的信息通信技術消費者可以獲得更多的信息，這些信息使人們對多式聯運的性能產生更高的期望，并且為多式聯運方案比選、最優化提供基礎

。另外，消費者和供應鏈的運營者希望他們的活動更加地便宜，或者以一種更加合適的途徑產生更大的效益，從而實現多式聯運系統的最佳效率化。

最后，隨著經濟發展，管理體系和貨運代理網絡日漸完善，集裝箱運輸軟硬件成套等技術臻于成熟，集裝箱多式聯運必將在國際范圍內得到飛速發展，成為世界各國保證國際貿易的最優運輸方式。4.2我國集裝箱多式聯運存在的問題要發展國際集裝箱多式聯運，需要完善的基礎運輸設施，只有形成一個完善的發達的交通網，才能保證國際集裝箱多式聯運得以暢通實施。近年來在經濟發展日益輝煌的同時，我國的交通道路設施也有了長足的發展，特別是今年來公路的發展也很迅猛。鐵路、水路、航空、以及港站也都得到了相應的發展。所有的這些交通基礎設施的改善都極大地推進了我國集裝箱多式聯運的發展。然而，在看到進步與優勢的同時，也表現出一些問題：

1、多式聯運基礎設施仍然不足，港站集疏運能力薄弱

雖然我國交通基礎設施已得到相當迅速的發展，然而從總體上看，我國交通運輸設施的技術裝備水平仍然偏低，特別是后備能力不足，不能適應運輸需求大幅度增長的需求。而且我國鐵路列車運輸速度慢，集裝箱等現代化運輸手段落后，貨運重載、客運高速、運營管理自動化等方面尚處于起步階段。公路總體通行能力較差，抗災能力薄弱。而且我國不少港口不同程度只靠1種或2種集疏運方式，有的后方集疏運能力不配套，不能適應前方裝卸能力的要求。港口后方公路的運力也嚴重不足，因此壓港，壓貨，壓船常常發生，嚴重導致了貨物運輸的滯后性。

2、信息系統的不完善

隨著無紙化、創新科技化的信息時代到來。EDI

系統的建立和完善將成為開展國際集裝箱多式聯運不可缺少的基礎設施，它可以大量節省多式聯運在單據制作過程中的人力、物力及時間上的耗費，并在有關作業上保證其準確性，具有快速、準確、安全、簡便等特點。但是我國的EDI系統還處于發展的初級階段，尚未形成多式聯運各方（如海關、動植檢）聯網的統一信息網絡，與發達國家相比，還有待于進一步開發利用。

3、鐵路運輸在多式聯運中較為薄弱

（1）運輸服務質量不高。

（2）我國鐵路運輸實行內部封閉管理，獨家壟斷經營，服務意識差，市場觀念淡薄。

（3）鐵路集裝箱運輸價格不合理。鐵路運費結構復雜，難以計算。

（4）建設周期長，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。第五章建議和總結5.1對我國多式聯運發展的幾點建議1、加快基礎設施建設，推進技術進步。

完善的交通運輸網絡及樞紐站的規劃與建設是實現多式聯運系統目標的基礎，隨著科技進步，一些革新的設備技術在不斷地進步，貨物的運輸方式也在發生著變化，因此要求基礎設施中的機械設施裝備要隨之不斷地改進，以滿足日益變化著的消費者需求。同時，大力推動交通科技進步，提高技術裝備水平也是我國發展多式聯運的重要任務。

2、推動多式聯運信息通訊技術的發展。

今天信息和通信技術正在迅速地改變國際貿易和運輸的經營方式，需要一個統一的信息平臺來支持多式聯運系統的正常運營。隨著電腦科技、移動通信和衛星通信的不斷創新和普及，多式聯運系統由于業務數據量大、流通環節多等特定的因素，所以采用先進的通信手段便顯得非常重要。

3、統一多式聯運系統標準。

由于運輸設備尺寸的差異，數據交換格式的不同等都會引起多式聯運系統的效率低下。運輸模式的日益變化要求有統一的、通用的各種軟、硬件標準，以支持多式聯運在不同國家、地區、方式之間有效地進行。

4、不斷完善政策法規體系，明確行業協會的職能。

一方面，盡快建立統一的交通運輸管理機構，促進各種運輸方式、各部門、各地區之間的協調和統一；另一方面，在研究制定引導多式聯運系統發展的政策的同時加之以完善的法律體系，以及專業法律人才的培養，使多式聯運在法制的環境下健康快速地向前發展。并且行業協會從不同角度起到溝通情況、協調關系、提供信息、咨詢服務和監督的作用。5、進行持續改善。

在企業的生產物流中，有一種持續改善的管理理念，指逐漸的、連續的增加改善。多式聯運中也應該遵循這種觀念，進行每一個環節，每一個部門，每一種運輸方式，每一個管理人員甚至個人的改