空中交通管理剖析第一頁，共34頁。管制空域管制空域分為A、B、C、D四類A類空域：為高空管制空域，我國空域內劃設有8個高空管制區B類空域：為中低空管制空域，空域內劃設有27個中低空管制區C類空域：為進近管制空域，通常對應進近管制區D類空域：為機場管制地帶空域，通常對應塔臺管制區5、空中交通管理基本知識第二頁，共34頁。A類空域地球表面6600mB類空域最低高度層6000mC類空域D類空域第一等待高度層機場第三頁，共34頁。管制單位區域管制室（區域管制中心）負責高空、中低空管制區內的空中交通管制服務。進近管制室（終端管制室）負責進近管制區內航空器進、離場的管制工作。塔臺管制室負責對塔臺管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。空中交通服務報告室

負責審查航空器的飛行預報及飛行計劃，向有關管制室和飛行保障單位通報飛行預報和動態。5、空中交通管理基本知識第四頁，共34頁。地球表面機場區域管制室（ACC）進近管制室（APP）塔臺管制室（TWR）A類空域B類空域C類空域D類空域第五頁，共34頁。管制方式

管制方式分為程序管制和雷達管制兩種。程序管制管制員根據飛行計劃，利用地空通信設備與飛行員通話，通過飛行員的位置報告，分析、了解航空器間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，指揮航空器飛行。在這種方式下，管制員只能“聽得見”，不能“看得見”。也就是說，管制員只能通過與飛行員對話了解飛機的位置，無法直觀地看到飛機，飛機的位置只能靠推斷，其有著工作效率低，飛機間隔大的缺點。5、空中交通管理基本知識第六頁，共34頁。管制方式雷達管制

管制員根據雷達顯示，了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內所有航空器的精確位置，通過地空通信設備指揮航空器飛行。

這種方式使管制員既能“聽得見”，又能“看得見”，能夠大大減小航空器之間的飛行間隔，使管制工作變得主動。5、空中交通管理基本知識第七頁，共34頁。空管設備通信設備航管設備導航設備氣象設備5、空中交通管理基本知識第八頁，共34頁。通信設備通信設備由無線通信系統和有線通信系統組成。無線通信系統甚高頻（VHF）設備：收發一體機、天線共用系統高頻（HF）設備衛星設備：PES衛星、TES衛星、KU衛星微波設備有線通信系統自動轉報系統民航數據數據通信網場內有線通信：機場電話站、場區通信線路、中繼線路5、空中交通管理基本知識第九頁，共34頁。收發一體機天線VHF收發一體機5、空中交通管理基本知識第十頁，共34頁。VHF共用系統VHF設備VHF發射天線VHF接收天線5、空中交通管理基本知識第十一頁，共34頁。高頻（HF）設備控制端遠端發射臺HF天線5、空中交通管理基本知識第十二頁，共34頁。來自民航分組交換網的數據自動轉報機轉報終端轉報終端超級終端自動轉報機自動轉報系統5、空中交通管理基本知識第十三頁，共34頁。監視系統一次雷達（PSR）、二次雷達（SSR）用于監視空中航空器。場面監視雷達（SMR）、多點定位系統（MDS）用于監視地面航空器。航管自動化系統（ATC）用于一、二次雷達的信號處理和顯示。數據融匯系統用于場面監視雷達、多點定位系統的信號處理和顯示。語音通信控制系統（VCS）用于地空通信設備（VHF、HF）、電話的語音切換和控制。語音/數據記錄系統用于語音、雷達數據的記錄。航管設備5、空中交通管理基本知識第十四頁，共34頁。一次雷達（PSR）覆蓋范圍：110～160km（近程），370km（遠程）用途：測定和顯示飛機的方位、距離信息。二次雷達（SSR）覆蓋范圍：160km（近程），370km（遠程）用途：測定和顯示裝有應答器飛機的方位、距離、高度、代碼、特殊編碼、緊急編碼等信息。5、空中交通管理基本知識第十五頁，共34頁。一、二次雷達一次雷達二次雷達詢問信號應答信號5、空中交通管理基本知識第十六頁，共34頁。雷達設備一/二次合裝雷達天線5、空中交通管理基本知識第十七頁，共34頁。場監雷達場監雷達設備場監雷達天線5、空中交通管理基本知識第十八頁，共34頁。多點定位系統多點定位設備多點定位天線5、空中交通管理基本知識第十九頁，共34頁。語音通信控制系統VCS設備VCS終端VCS終端VCS終端電話VHFHF5、空中交通管理基本知識第二十頁，共34頁。語音/數據記錄系統電話無線電臺（VHF、HF）記錄儀雷達數據5、空中交通管理基本知識第二十一頁，共34頁。導航設備車輛可以沿著道路從一個地方到達另一個地方，在空中，飛行員只能依靠無線電導航設備的引導從一個機場飛往另一個機場。常用導航設備包括：多普勒全向信標機（DVOR）無方向信標機（NDB）測距儀（DME）指點信標機（MARK）儀表著陸系統（ILS）為航空器提供方位信息，就好像公路上的指向標為航空器提供距離信息，就好像公路上的里程牌為航空器提供著陸引導信息6、空中交通管理基本知識第二十二頁，共34頁。多普勒全向信標（DVOR）

多普勒全向信標的作用是為飛機提供飛機和導航臺連線與磁北方向之間的夾角。DVORθ磁北DVOR/DME臺5、空中交通管理基本知識第二十三頁，共34頁。無方向信標機（NDB）

無方向信標機的作用是為飛機提供飛機和導航臺連線與飛機縱軸之間的夾角。通常可以使飛行員判斷是向著導航臺飛行，還是背離導航臺飛行。NDBθNDB天線5、空中交通管理基本知識第二十四頁，共34頁。儀表著陸系統（ILS）儀表著陸系統由航向臺（LOC）、下滑臺（GP）、指點標臺組成。航向臺中指臺外指臺下滑臺5、空中交通管理基本知識第二十五頁，共34頁。航向天線陣下滑天線6、空中交通管理基本知識第二十六頁，共34頁。1.氣象要素：表征大氣基本特征及變化規律的物理量，主要有：氣壓、氣溫、濕度、云、雨、霧、雪、雷電、能見度、風等。大氣的性質天氣現象空氣的運動狀況氣象設備2.氣象與飛行的關系氣象與航空器安全飛行關系密切。據統計，74%的航班延誤是天氣造成的，30%的飛行事故與天氣有關。6、空中交通管理基本知識第二十七頁，共34頁。3.氣象設備氣象探測設備：氣象觀測場、自動氣象站、自動氣象觀測系統、天氣雷達、風廓線雷達。氣象資料收集處理設備：機場觀測資料處理系統、基本氣象資料接收處理系統、衛星云圖接收處理系統、倫敦或華盛頓世界區域預報產品接收系統資料、存儲設施。氣象產品制作設備：機場預報制作系統、區域和航路預報產品制作系統。飛行氣象情報交換與氣象服務設備：氣象數據庫系統、氣象傳真廣播系統、航空氣象網絡服務系統、圖文傳真設備。5、空中交通管理基本知識第二十八頁，共34頁。氣象觀測場尺寸：25m×25m、16m×16m配置：電傳風向風速儀、干濕球溫度表、雨量計、氣壓儀等5、空中交通管理基本知識第二十九頁，共34頁。自動氣象站風傳感器溫濕度傳感器雨量傳感器氣壓傳感器5、空中交通管理基本知識第三十頁，共34頁。自動氣象觀測系統自動氣象站云高儀大氣透射儀前向散射儀天氣現象傳感器（含前向散射儀）測量能見度或跑道視程5、空中交通管理基本知識第三十一頁，共34頁。天氣雷達、風廓線雷達天氣雷達風廓線雷達5、空中交通管理基本知識第三十二頁，共34頁。空管發展方向空管系統發展的最高階段就是“