鐵路客車電氣綜合控制柜布線優化

摘要：做好電氣綜合控制柜布線優化，對于提升鐵路客車運行安全具有重要意義。本文鐵路客車電氣綜合控制柜布線常見問題展開而分析，通過研究做好專用支架布設、優化進出線順序、進行線束分束優化、引入定位標記、優化布線路徑、做好布線優化等布線優化要點，其目的在于提高控制柜布線效果，積累相應的控制經驗。關鍵詞：鐵路客車；電氣綜合控制柜；支架順序在工藝成熟度不斷提高的背景下，鐵路客車的功能性也在不斷提升，使用到的線束數量，復雜度也在提高，可用布線空間不斷壓縮。電氣綜合控制柜的主要工作內容是對復雜線束進行系統管理，包括線束固定、線束排布、線束余量管理等。從實際應用情況來看，電氣綜合控制柜布線存在較多問題，如線束交叉、線束擺放凌亂等，影響到線路運行環境的安全性。基于以上問題，采取恰當措施來優化電氣綜合控制柜布線內容，對于提升線路運行安全性，提升鐵路客車運行穩定性有著積極作用。1鐵路客車電氣綜合控制柜布線常見問題總結相關資料可以得知，鐵路客車電氣綜合控制柜布線過程中存在以下問題：①電氣綜合控制柜內部空間相對較小，需要敷設的線束數量較多，整體處于集中、凌亂的敷設狀態，為檢修及運用帶來不便。②線束捆扎的合理性較低，很多情況下都是不同電壓等級的線束捆扎在一起，電磁干擾較嚴重。③線束存在較嚴重的交叉問題，鐵路客車線束負荷較大，交叉布置容易造成熱量集中問題，引起線束著火、短路等問題。④線束余量過少或者長短不一致，這樣增加了線路布設時的復雜度，影響到客車運行狀態的穩定性。2鐵路客車電氣綜合控制柜布線優化要點2.1做好專用支架布設基于鐵路客車電氣綜合控制柜布線特點，在具體的優化方法中可選擇在柜內增設專用支架，作用是固定線束和控制線束走向，提高線束的整潔性。在具體的優化處理中，會選擇在直接結構上增設橫向和縱向的筋板，筋板上會提前開好圓形的扎帶孔，在前期布線時也會在扎帶上設置標簽，標注線束來源，以便于后續檢修的高效進行。2.2優化進出線順序在電氣綜合控制柜的上方布設分線盒，作用是對線束進行集中管理，而分線盒內部則會對線束進行細化整理。為提升線束鋪設過程的合理性，在鋪設中也需要做好出線順序的優化管理，防止線束出現交叉的情況。在具體的優化過程中，①在進線順序的排列中，會根據線束另一端所連接設施的具體位置來進行排序，以此來減少進線順序交叉的情況。②在出線順序的排列中，主要根據電氣綜合控制柜內線束分束情況進行排序。需要注意的是，在線束布線之前，所有線束不能出現交叉的情況，確保線束布設美觀性的同時，降低損傷線束等風險。2.3進行線束分束優化在對線束進行分束優化處理時，需要注意以下內容：①做好線束分類整理，在具體的應用中，一般會按照回路、電壓等級來進行分類，過程中會避免線束交叉的情況，以確保線束分束結果的合理性與安全性。②在分線盒當中進行細化的分束處理，結合進線順序的分開整理，盡量保持進入上柜和下柜線束數量的均等性，這也有利于后續檢修的進行。③從分線盒中分出的線束需要和端子排之間保持相互對應的狀態，為方便管理可以在前期分束時做好整理，加快后續的整理速度。④同一根電纜的線芯在端子排的跨距控制在較小范圍，提高布線結果的美觀性。2.4引入定位標記考慮到線束數量較多，為方便后續檢修活動的進行，需要做好定位標記的引入工作。具體工作要點如下：第一，在分線盒中的線束，需要對布線標記點尺寸參數進行標記，一般情況下，位于上柜的線束定位標記為距線束末端450mm，位于下柜的線束定位標記為距線束末端1400mm。第二，根據線束電壓等級、線束回路等內容，對線束色標進行制作，利用不同色標表示相應線束內容。等待分束工作完成后，制作的色標也會直接標記到分線盒的合適位置，這樣也可以順利實現布線余量的可控性。通常在運行過程中布線余量應控制在50mm-100mm，以滿足相應的使用要求。2.5優化布線路徑從實際的應用情況來看，在電氣綜合控制柜布線控制活動中，也需要做好布線路徑的優化工作。基于以往的應用經驗，在具體的優化處理活動中需要注意以下內容：（1）擬定合理的布線施工方案，細化施工方案中的相關內容，包括線束的走線路徑、各捆扎點分布等，利用計算機軟件來對方案的合理性進行論證，根據論證結果來優化方案中的相關內容，以提高施工方案的可行性與合理性。（2）基于布線圖的相關參數，也需要做好測繪線束長度的模擬處理，根據所得到的模擬結果來確定線束長度，減少線束長度贅余、不足等問題。（3）在具體的施工過程中，需要嚴格按照布線圖標記內容來進行布線，也需要做好布線路徑的統一化管理，做好節點質量的管理工作，以提高線束長度布置結果的合理性。2.6做好布線優化除上述提到的優化內容外，在優化處理活動中也需要做好布線優化工作，具體的優化要點如下：第一，等待線束進入到電氣綜合控制柜之后，也需要對線束進行二次理順工作，一般情況下，線束直徑在10mm2以下的線束會以8-12根線，或者6-8個端子排為一組，使用尼龍扎帶對其進行固定；線束直徑在10mm2以上的線束會以3-5根線，或者3-5個端子排為一組，使用扎帶對其進行固定。第二，在線束整理過程中，也需要控制好線束間隔，所有線束的配線余量也需要控制在50mm-100mm。第三，等待線束順利理順和細化處理后，會將配線按要求綁扎到電氣綜合控制柜的扎線桿位置。所有的線束都需要排列整齊，對于多余的線束也會直接放置到電氣綜合控制柜后方進行保存。第四，完成上述工作后，分別進行布線處理，確保所有線束布線結果的美觀性，在對線束進行扎緊處理后，多余的線束的扎帶口需要遠離裸線，防止線路相互磨損影響到布線的使用壽命[1]。結束語綜上所述，在鐵路客車功能性不斷提升的情況下，所需要布設的線路數量也在增多。電氣綜合控制柜作為管理線束的重要載體，做好線束布線優化處理，一方面，可以提高電氣綜合控制柜布線質量，降低后期應用時的返工率；另一方面，能夠提高電氣綜合控制柜運行環境的安全性，契合鐵路客車穩定生產需求。Reference[1]鐵路客車綜合控制柜布線優化設計[J].高原.機車車輛工藝,2017(05):45-46.[2]鐵路客車預布線工藝設計與研究[J].董恒,李艷蓉.鐵道車輛.2007(11)[3]關于鐵路客車電氣綜合控制柜應急電源控制的探討[J].龔焱.鐵道車輛.2009(04)[4]