第3章國際貨物買賣合同的裝運條款第一頁，共三十七頁。3.1國際貨物運輸方式海洋運輸OceanTransportation鐵路運輸RailTransportation航空運輸AirTransportation郵政（包）運輸PostTransportation公路運輸RoadTransportation內河運輸InlandwaterTransportation聯合運輸CombinedTransportation；

MultimodalTransportation國際多式運輸InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation第二頁，共三十七頁。3.1.1水上運輸1、海洋貨物運輸的優缺點分析：1）優點：運輸能力大，運輸成本低，節省能源。2）缺點：受自然條件影響較大，運輸速度較慢，安全性、準確性相對較差。3）適宜采用海洋運輸的貨運種類：運量大、運距長、對時間要求不緊、運費負擔能力相對較低的貨運任務。第三頁，共三十七頁。2.海洋運輸船舶的運營方式一、班輪運輸方式（一）基本特點：“四固定”：航線、停靠港口、船期、運費率。“一負責”：裝卸托運人與承運人之間的權利、義務以及責任豁免以提單背面條款為依據并受國際公約制約。承運人對貨物的責任為“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。承運人負責裝貨作業、卸貨作業和理艙作業及全部費用，且不計滯期費和速遣費。僅約定托運人及收貨人須按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物，否則應賠償班輪公司因降低裝卸速度或中斷裝卸作業所造成的損失。第四頁，共三十七頁。（二）班輪運費的計算一）運費與運價的概念運價：承運單位貨物而付出的運輸的勞動價格。運價是運輸單位產品價值的貨幣表現，表現為運輸單位產品的價格。運費：承運人根據運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬，或者說是托運人因承運人運輸貨物而向其支付的貨幣對價。計算公式為：F（運費）＝Q（運量）×f（運價）第五頁，共三十七頁。二）班輪運費的結構班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。（一）基本運費：指對運輸每批貨物收取的最基本運費，是整個運費的主要構成部分，是根據基本運價與計費噸計算出來的。（二）附加運費：主要有1、燃油附加費；2、貨幣貶值附加費；3、港口附加費；4、港口擁擠附加費；5、轉船附加費；6、超長附加費7、超重附加費；8、直航附加費；9、洗艙附加費；10、變更卸貨港附加費；11、繞航附加費；12、旺季附加費；13、超額責任附加費第六頁，共三十七頁。三）班輪運費的計算1.計費標準（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺）重量噸和尺碼噸統稱運費噸FreightTon（3）按貨物的FOB總值（A.V.)（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（8）臨時議定運價(openrate)第七頁，共三十七頁。2.雜貨班輪運費的計算方法1）班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表(liner’sfreighttariff)的規定計算的。確定基本費率的兩種運價表A單項費率運價表（標出每一個商品的運費）B等級費率表(20個等級，常用）2）班輪運費=基本運費+附加費用附加費用一般以基本運費的一定百分率計收,也有以每運費噸若干金額為基礎計收的。第八頁，共三十七頁。3）班輪運費的計算方法（1）采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率（2）采用等級費率表時，基本步驟如下：A先根據貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標準；B再從航線費率表中查出有關貨物的基本費率；C然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關貨物的單位運費D最后乘以計費重量噸或尺碼噸（3）從價運費：FOB貨值乘以規定的百分率第九頁，共三十七頁。例題1：某企業出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝船，經香港轉船至蘇丹港，試計算該企業應付船公司運費多少？

1.查閱貨物分級表：DieselEngine：10級W/M；2.查閱中國--香港航線費率表：10級貨從青島運至香港費率為22美元，中轉費13美元；3.查閱香港--紅海航線費率表：10級貨從香港到蘇丹港費率為95美元，4.查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。計算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元第十頁，共三十七頁。例題2某公司出口一批斧頭，總重量19.6公噸，總尺碼14.892立方米，從上海裝船經香港轉運至加拿大溫哥華。該貨運費計算標準為W/M，等級為8級，上海至香港的基本運費為每運費噸USD20.50，香港至溫哥華的基本運費為每運費噸USD60，另收香港中轉費每運費噸USD13.00。請計算該批斧頭的總運費。W/M，19.6>14.89219.6*(20.5+13+60)第十一頁，共三十七頁。二、租船運輸方式一）租船運輸概述租船運輸指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業務，租船方式主要有：航次租船、定期租船、光船租船和包運租船。又稱不定期船運輸。“合同自由”，承租雙方自由協商。（一）租船運輸的特點與班輪運輸相比，租船運輸主要有以下特點：1.沒有預定的船期表，行駛航線和停靠港口不固定；2.航線、貨種、船期和船方收取的運費或租金須在合同中加以約束；3.租船合同只具有運輸合同的作用，而提單可以作為承運人收到托運貨物的收據和貨物所有權憑證。第十二頁，共三十七頁。（二）租船運輸的形式1、航次租船：船舶所有人負責船舶航行（包括船長的任命、船舶的營運調度等），承租人只負責貨物的部分管理工作。提單具有班輪提單的運輸契約證明的作用。國際現貨市場成交的絕大部分貨物通常由航次租船完成運輸。2、定期租船：約定時間內使用特定的船舶。船舶的營運調度在租期內由承租人負責，具有財產租賃的性質。3、光船租船：船殼租船。實際上的一種財產租賃，船舶所有人只提供適航空船，其它一切皆由承租人負擔解決。4、包運租船：運量合同，不限定指定船只，只規定一般要求，為船舶所有人經營調度提供方便。

不同形式的區別主要體現在：與船員的雇傭關系、保證船舶適航責任等方面。第十三頁，共三十七頁。（三）租船運輸的費用。1.裝卸費：1）船方負責裝船和卸貨（LinerTerms）2）船方管裝不管卸（FO）3）船方管卸不管裝（FI）4）船方不管裝卸（FIO）5）船方不管裝卸，不管平艙和理艙（FIOST）2.滯期和速遣費第十四頁，共三十七頁。3.2運輸單據一、海運提單（OceanBillofLading,B/L)是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證，簡稱“提單”。是國際貨物運輸中最具特色的運輸單據：1、有價證券：物權憑證和債務憑證2、要式證券：內容符合法律規定3、文義證券：權利以記載內容為準4、流通證券：交付或背書加交付轉讓5、設權證券：通過簽發提單可以創設原先不存在的權利6、繳還證券：權利的實現以交還提單為要件第十五頁，共三十七頁。（一）提單的作用1、它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明（evidenceofthecontractofcarriage）。但本身不是運輸合同。（合同履行在前，提單簽發在后，只有承運人單方簽字）2、它是承運人應托運人的要求所簽發的貨物收據（receiptforthegoods），表明承運人已按提單所列內容收到貨物。（同時記載貨物裝船時間，FOB.CFR.CIF下，裝船時間即賣方交貨時間）3、它是一種貨物所有權的憑證（documentoftitle）。（提單的轉移意味著貨物的轉移，一般提單的轉讓無需經承運人同意，辦理提貨手續前提單可以轉讓）第十六頁，共三十七頁。（二）提單的種類1、按提單內容的繁簡（1）全式提單（LongformB/L)（通常）（2）簡式提單(ShortformB/L)（有時銀行不接受）2、按是否已裝船劃分（1）已裝船提單（OnBoardB/L)（2）備運提單(ReceivedforShipmentB/L)（銀行一般不接受）3、按提單收貨人抬頭的不同（1）記名提單(StraightB/L)（銀行一般不接受）（2）不記名提單(BearerB/L)（3）指示提單(OrderB/L)第十七頁，共三十七頁。4、提單上對貨物外表狀況有無不良批注（1）清潔提單(CleanB/L)（2）不清潔提單(UncleanB/L，FoulB/L)不清潔提單不能結匯有些批注不能視為不清潔：

不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強調承運人對于貨物或包裝性質引起的風險不負責任否認承運人知悉貨物內容、質量、重量等發貨人裝載并計數第十八頁，共三十七頁。5、按提單簽發人不同為標準（1）班輪公司所簽提單（班輪提單）（2）無船承運人提單（三）提單的簽發1、提單的簽發與簽署：承運人本人、載貨船長、經承運人授權的代理人。2、提單的份數和簽發日期：具有法律效力的是正本提單。簽發日期應為所列貨物實際裝船完畢的日期，實際中常用船舶開航日期為提單簽發日期。（四）提單的更正與補發1、更正盡量在船舶開航之前辦理，由此引發的費用和損失應由提出要求的托運人負擔。2、補發一般要求提出申請的托運人提供擔保或保證金，同時聲明原提單作廢。（五）提單的背書記名背書、指示背書以及空白背書第十九頁，共三十七頁。二、海運單（一）海運單的作用海上貨運單，簡稱海運單（seawaybill；oceanwaybill）是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉的單證，因此又稱不可轉讓海運單（non-negotiableseawaybill）。1、是承運人收到貨物，或者貨物裝船后，簽發給托運人的一份貨物收據；2、承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明。第二十頁，共三十七頁。（二）海運單與提單的區別1、在作為物權憑證方面的區別海運單不是物權憑證2、在作為運輸合同證明方面的區別海運單無法約束收貨人與承運人之間的關系3、在作為貨物收據證據效力方面海運單所載內容不是最終證據。（三）海運單的優點（四）海運單的使用第二十一頁，共三十七頁。思考題如承運人在提單上批注“承運人對貨物的質量和箱內的數量不負責任”或“對裝入紙袋內的貨物因包裝性質而引起的損失或損壞，承運人不負責任”，或“貨物的包裝是舊桶，這類字樣，是否構成不清潔提單？銀行能否拒收？第二十二頁，共三十七頁。3.3裝運條款的內容3.3.1裝運時間1.明確規定具體裝運時間：一段時間2.規定在收到信用證后若干時間裝運。3.籠統規定近期裝運。3.3.2裝運港和目的港：注意重名3.3.3分批裝運和轉運3.3.4裝船通知3.3.5滯期、速遣條款：注意裝卸時間第二十三頁，共三十七頁。3.4裝運條款的注意事項3.4.1規定裝運時間應注意的事項3.4.2規定裝運港和目的港應注意的事項第二十四頁，共三十七頁。

1.國內A公司從香港B公司進口A套德國設備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內，提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據寄交開證行，A公司業務員經審核未發現不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉船正常時間應在45–50天內。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯系其德國發貨方協助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節假期，德方無人上班，沒法聯絡。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續。此時貨物海關滯報已40多天，待A公司辦好所報關提貨手續已是次年元月底，發生的滯箱費，倉儲費，海關滯報金，差旅費及其他相關費用達十幾萬元。第二十五頁，共三十七頁。[分析]

造成上述結果的原因主要有以下幾個：（1）合同未列明轉運港。A公司按經驗想當然認為轉運港定是香港，卸貨港A定是梧州。可德國發貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。（2）原合同規定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿公司進口合同標準合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯系，根本沒想到黃埔外運。

解決辦法：今后對采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同，如目的港是內河或內陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉的：（1）可允許轉船但要明確規定轉船的地點。轉船地點的選擇要考慮經濟和便捷的原則，最好在中國關區以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報關或轉關手續。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿代理公司的名字，聯系人姓名、電話號碼等，以便聯系。（3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術語，由買方自行尋找船公司安排運輸。第二十六頁，共三十七頁。2.上例提單：請問（1）該提單應由誰首先背書？（2）如果你是收貨人的代理人，應找誰提貨？（3）收貨人提貨時應交出幾份提單？（4）卸貨港是哪里？（5）誰是承運人？（6）該提單下有幾個集裝箱？（7）該提單是否由承運人簽署？第二十七頁，共三十七頁。3.我某出口公司收到一國外來證，貨物為40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？第二十八頁，共三十七頁。【分析】

收到T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據向銀行議付，單據上的數量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據與信用證完全相符，根據《UCP500》第十條d款規定，開證行憑單證相符履行付款責任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。如果該證規定“不允許分批裝運”（PartialShipmentNotAllowed）或我方沒有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。第二十九頁，共三十七頁。4.我方某公司收到一國外來證，貨物為1X20集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運，單據要求規定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發的品質檢驗證書（簡稱質檢證）。貨物備妥發運前，我方商檢局認為該批拖鞋品質未達到國家標準不能為其簽發質檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。請問，這種情況下我方應如何處理？第三十頁，共三十七頁。[分析]

此時，我方采取如下操作：根據信用證要求如期裝運貨物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據，先后（日期差距應稍大，但都應在規定的交單期內）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據為每批貨物單據。經先后分套審核單據，議付行認為運動鞋項下的單據完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據缺少質檢證。議付行先后向國外寄單，根據《UCP600》相關規定，運動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是接受了上述不符點而履行付款。如果該證規定“不允許分批裝運”，我方就不可能作出上述處理從而達到安全收匯的目的。第三十一頁，共三十七頁。綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進口商會借機要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應盡量爭取信用證允許分批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。第三十二頁，共三十七頁。

5.2001年3月，國內某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）簽訂一設備引進合同。根據合同，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。2001年6月12日，甲方收到開證銀行進口信用證付款通知書。甲方業務人員審核議付單據后發現乙方提交的提單存在以下疑點：（1）提單簽署日期早于裝船日期。（2）提單中沒有已裝船字樣。請問，乙方提交的是什么提單？我方應如何處理？第三十三頁，共三十七頁。【分析】根據以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施：1.向開證行提出單據不符點，并拒付貨款。2.向有關司法機關提出詐騙立案請求。3.查詢有關船運信息，確定貨物是否已裝船發運。4.向乙方發出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。【結果】乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴重性并向甲方做出書面解釋并片面強調船務公司方面的責任。在此情況下，甲方公司再次發函表明立場，并指出由于乙方原因，設備未按合同規定期限到港并安裝調試已嚴重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據后，乙方承認該批貨物由于種種原因并為按合同規定時間裝運，同時承認了其所提交的提單為備運提單。最終，經雙方協商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎上降價4萬美元并提供三年免費維修服務作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。第三十四頁，共三十七頁。6.我國某出口公司G收到國外來證，其中在“DOCUMENTREQUIRED”中要求如下：“BENEFICIARY'SSIGNEDDECLARATIONSTATINGTHAT:1/3ORIGINALMARINEB/LANDONESIGNEDORIGINALOFEACHOTHERDOCUMENTPRESENTEDATTHEBANKWERESENTDIRECTLYTOBLLHAIFABYSPECIALCOURIER(IFSHIPMENTEFFECTEDBYSEA)ORPHOTOCOPYOFORIGINALCERTIFICATEOFORIGINANDONESIGNEDORIGINALOFEACHDOCUMENTPRESENTED