第十一章斜井第一節(jié)斜井的構(gòu)造一、斜井開拓方式論述斜井開拓在技術(shù)上和經(jīng)濟上要比立井有利的多，具有投資少，速度快、本錢低的優(yōu)點。輸工藝，增大提升力量。國內(nèi)外很多建和改擴建的礦井，包括開采深度較深的大型礦井，11Mt10Mt9Mt5Mt4Mt－立井綜合開拓方式的礦井。目前國內(nèi)外斜井施工仍較多承受鉆爆法。國外大斷面斜井施工最高月成井達(dá)397m〔加拿大〕，國內(nèi)在小斷面掘進(jìn)中也曾創(chuàng)下單孔月進(jìn)705.3m井作為關(guān)心提升，多為串車提升斜井。二、斜井構(gòu)造特點不同用途的斜井，它們的井口構(gòu)造、井身構(gòu)造及井底構(gòu)造都有所不同。〔一〕斜井井口構(gòu)造1.斜井井頸構(gòu)造地面出口，井壁需要加厚的一段井筒，由筒壁和壁座組成，井頸構(gòu)造形式如圖11-1所示。5m，同時應(yīng)有防滲水措施。井頸支護(hù)應(yīng)露出地表以上，并高出當(dāng)?shù)貧v史最高洪水位1m以上。處于地震高發(fā)區(qū)的斜井，還應(yīng)遵守國家公布的有關(guān)抗震要求對井頸段加固。井，人員安全出口、通風(fēng)道、暖風(fēng)道〔嚴(yán)寒地區(qū)〕以及敷設(shè)壓風(fēng)管、排水管和動力、照明電纜用的孔道，均需設(shè)于防火門以下的井頸段并與地面接通。當(dāng)為串車提升時，則建井口棚；當(dāng)為膠帶輸送機運輸時，則建膠帶走廊；當(dāng)為箕斗提升時，則建筑井樓。為了使井頸上面構(gòu)筑物與建筑物的靜荷載與動荷載不致直接作用于井頸的筒壁上并消退構(gòu)筑物和建筑物發(fā)生不均勻下沉的可能性，他們的根底不要與井頸的筒壁相連接。斜井井口布置膠帶輸送機斜井井口布置用各種膠帶提升的主斜井井口布置均比較單一建筑和經(jīng)營費用省、效率高、占地少、井口布置簡潔，機械化和自動化程度高。由于使用膠17°。箕斗斜井井口布置置及地面轉(zhuǎn)運設(shè)施或軌道線路等。圖11-2箕斗斜井的井筒傾角一般在20°～35°之間，個別狀況也可大于35°，井口建筑為井樓。串車斜井井口布置井口甩車場。斜風(fēng)井井口布置〔兼安全出口風(fēng)硐與井筒的夾角不宜過大，一般為30°～45°。為削減漏風(fēng)，人行道與井筒的夾角應(yīng)盡11-311-4是兩種分別適用于軸流式扇風(fēng)機和離心式扇風(fēng)機通風(fēng)的斜井井口布置方式。斜井井口線路設(shè)計斜井井口平車場和通過力量。所以在設(shè)計斜井井口車場時，應(yīng)首先考慮平車場方案。十字渡線道岔或兩個對稱道岔分車。圖11-5車場線路布置的重車線上，沿下坡自動滑行。空車由兩側(cè)的空車線借坡度自動滑行至井口，停于反坡前，掛鉤后利用推車機將空車組推入井口，由地面提升機送入井底車場內(nèi)。平坡段上，也可以鋪在井筒坡度變?yōu)樾∮?°的斜面上，然后接豎曲線過渡到平坡段上。該11-6a。另一種應(yīng)用較多的形式是由三個對稱道岔組成的組合道岔系統(tǒng)，其線路連接方式見圖11-6b。由于礦車在車場內(nèi)運行速度不是太快，為避開線路連接系統(tǒng)尺寸過大，造成車場長度增加，一般說來，選用的道岔型號不宜過大，現(xiàn)場多項選擇用311-7為某礦斜井井口平剖面布置示意圖。車場線路坡度進(jìn)展調(diào)整。重車線高差。此段坡度一般較大，可按車場空重車線閉合計算確定。過駝峰后一段重車線，改為下坡，坡度取8～12‰。當(dāng)自動摘鉤時，坡度大可使礦車自動滑行距離遠(yuǎn)些。假設(shè)承受不15～20‰。空車線坡度，當(dāng)承受推車機或調(diào)度絞車時，坡度可取小于10‰的下坡或平坡，以保證坡。空車組進(jìn)入井內(nèi)主要利用推車機或調(diào)度絞車。為了安全，這一段可設(shè)2～3‰的反坡。線路設(shè)計計算及各參數(shù)確定線路各參數(shù)確實定，應(yīng)以車場線路布置、提升系統(tǒng)、操車設(shè)備、生產(chǎn)安全、操作便利等條件來確定。提升鋼絲繩前仰角確實定串車提升時，鉤頭車位于一次變坡點或二次變坡點時，在提升鋼絲繩與水平面的夾角，設(shè)計中應(yīng)確定合理的前仰角θ1、θ2，11-8θ110°γ6°30′～8°30′。二次變坡點處前仰角θ2遠(yuǎn)大于θ1前仰角θ2θ1θ2和θ3一次變坡點處豎曲線半徑R確實定111-8R1值過大則使L1R1使礦車在豎曲線上運行時變位太快造成不平穩(wěn)且受到礦車自身構(gòu)造的限制。依據(jù)閱歷，R115～30m天輪位置確實定天輪中心至井口的水平距離A變坡點之間的距離。即：A＝L＋L＋L＋L 〔11-1〕1 2 3 4式中：L——鉤頭車中心位于一次變坡點豎曲線前的位置距井口的距離，m；1〔11-2〕L——礦車長度，m；——斜井井筒傾角，度；——二次坡道角，度；Lm；2L32～2.5m；L10～415m左右，停車線長度應(yīng)能容納不少于兩倍的一次提升串車長度。此外從摘掛鉤位置8～10m兩個單開道岔與一個對稱道岔組成的連接系統(tǒng)可按圖11-6a計算。L＝L＋C＋L 〔11-3〕2 k O D式中：L——單開道岔長度，m；kCC＝0～3.0m；O OLD〔11-4〕——道岔轍岔角，度；S——雙軌軌中距，m；三個對稱道岔組成的連接系統(tǒng)可按圖11-6b計算。(11-5〕這時，為便于道岔連接，軌中距S要適當(dāng)加大，可取～2.0m。d〕絞車距天輪的水平距離E當(dāng)絞車滾筒作單層纏繞時，允許繩偏角≤1°30′；當(dāng)為二層或三層等多層纏繞時，允1°10′左右。依據(jù)最大偏角，即可求出天輪至滾筒的鋼絲繩弦長。〔11-6〕〔11-7〕式中：B1——單個滾筒的寬度，m——兩個滾筒間的距離，m；S——兩個天輪中心的距離，m；——天輪游動距離，假設(shè)為固定天輪，=0;——允許外偏角，度；——允許內(nèi)偏角，度；依據(jù)求得的鋼絲繩的最小弦長和天輪架設(shè)高度平距離E。在設(shè)計中應(yīng)留意：摘掛鉤地點提升鋼絲繩的懸垂點距軌面的高度D值〔見圖11-8〕一般不小于2.8m，以利摘掛鉤人員來回通過時的安全；為了不使天輪至絞車間的鋼絲繩懸垂斜井井口甩車場〔遠(yuǎn)離井筒方向11-9a所示。另一種是二號道岔向里〔靠近井筒方向必需布置在與井筒軸線的投影相平行的方向上，如圖11-9b車場線路布置以及必要的連接線路組成。6號道岔，二號道岔可選用4～5號彈簧道岔。線路坡度11-105～6m的平坡，以利摘鉤；平坡之后加大坡度到15～20‰，以提高礦車滑行速度；此后再使坡度變緩到10‰以減輕對前方車輛的撞擊；在儲車線道岔前的一段距離——約為儲車線長度的三分之一在此道岔前的一段距離內(nèi)，設(shè)一段20‰的上坡。空車線調(diào)車一般靠電機車頂推，在豎曲線起坡點前的一段線路，其坡度設(shè)計成8～10‰的下坡。見圖中虛線局部，空、重車線的高差一般應(yīng)掌握在1.0m線路參數(shù)確定臺等的布置上有所不同。井口甩車場的線路設(shè)計見井下甩車場設(shè)計局部。a.橋臺也可以不全都。一般狀況下可做成6°～12°的傾角，其中以7°～9°為宜。橋臺的長度，即從井口至天輪間的水平距離L，取決于井口甩車場一號道岔至井口間的水平距離L以及5～8一號道岔至斜井天輪間的水平距離L，詳見圖11-11。8～9L＝L＋L 〔11-8〕5～8 8～9為布置井口甩車線，L20～30m。一號5～8道岔至天輪間的水平距離L40～50m，并可由下式求得：8～9L＝L＋L＋L 〔11-9〕8～9 1 g r式中：L——串車提升或下放的一號道岔之上所必需占用的最小長度，其值為：L＝，1 1或L＝nL＋L 〔11-10〕1 k oLm；cn——串車的礦車個數(shù)，輛；Lo車間的連接長度，一般取Lo＝1.0m；Lg6～10m；Lm；rLm；k60～80mb.儲車線岔而影響材料車的下放。儲車線的有效長度一般應(yīng)為～列車長度，有的甚至長達(dá)200m。〔二〕斜井井身構(gòu)造斜井井筒斷面外形及其布置地和井下各開采水平的主要進(jìn)出口近年來大多數(shù)斜井開頭承受錨噴支護(hù)并取得了相當(dāng)好的效果構(gòu)。95％以上為直墻半圓拱形。斜井井筒斷面布置原則是：設(shè)備之間的安全間隙要符合《煤礦安全規(guī)程》的要求提升安全牢靠；便于設(shè)備的檢修和維護(hù)；滿足通風(fēng)要求和上下人員的安全。膠帶輸送機斜井井筒斷面布置檢修中所需要的設(shè)備。有的礦井檢修道還兼作提升人員的人車道。11-1211-12a式。一般膠帶輸送機的單機長度都不超過400m，不能適應(yīng)長距離大運量的要求。為增加運〔增加搭接硐室11-12a12km19.2km。箕斗斜井井筒斷面布置11-13串車斜井井筒斷面布置串車提升既可作為礦井的關(guān)心提升〔副斜井〕，也可作為中、小型礦井的主提升。在串人行道和水溝及管路的相對位置的不同，其井筒斷面布置有四種方式，如圖11-14所示。圖11-14a、b時，管路易被撞壞。圖11-14c、d兩種方式，是將水溝和管路分別布置在井筒兩側(cè)，為了布置水溝和管路，大，設(shè)計中也常承受這兩種斷面布置方式。斜井井筒裝備與設(shè)施道臺階、扶手、躲避洞和各種管路電纜等。軌道和道床15、18、24kg/m33、38、4350kg/m傾角小于20°的斜井井筒，其道床與一般的水平巷道的道床構(gòu)造相像，只是因提升容產(chǎn)CRX型斜井人車斷繩保險裝置適用于木軌枕、石渣道床，紅旗型人車則適用于整體道床。斗斜井多為混凝土整體道床，且效果較好。井人車軌道，則應(yīng)結(jié)合人車斷繩保險裝置的要求考慮道床構(gòu)造。一般大、中型礦井的箕斗斜井、膠帶輸送機斜井以及坡度大于10°、提升速度大于3.5m/s其構(gòu)造和扣件的連接形式見圖11-15。因此，斜井井筒內(nèi)軌道防滑是設(shè)計中的一個突出問題。及底板巖石的巖性、涌水量等狀況親熱相關(guān)。但井筒傾角大于15°時，鋪設(shè)軌道時應(yīng)考慮井筒底板上每隔30～50m不行靠，因此目前多承受固定鋼軌法。其固定方法見圖11-16。水溝為了避開井筒內(nèi)流水沖刷道床，在斜井筒內(nèi)應(yīng)設(shè)置水溝。斜井井筒內(nèi)水溝效勞年限長，水流速度快，水溝均以混凝土砌筑。只有當(dāng)?shù)装鍘r石堅硬、涌水量在5m3/h不砌筑。為了將井筒內(nèi)的水截至斜井一側(cè)的主排水溝內(nèi)，井筒內(nèi)每隔30～50m應(yīng)布置橫向斜水3‰。水溝斷面參數(shù)與平巷一樣，水溝坡度與井筒傾角全都。人行道臺階與扶手依據(jù)井筒內(nèi)實際需要和傾角的大小，斜井中應(yīng)設(shè)人行臺階和扶手。一般井筒傾角在7°～15°時僅設(shè)扶手，以利在人員行走時抓扶；井筒傾角在15°～30°時設(shè)臺階和扶手。臺階用料石或混凝土砌塊砌筑，也可以用混凝土澆筑而成。600mm當(dāng)臺階踏步高度RT650～700mm2R+T＝650～700mm 〔11-11〕踏步的高度則依據(jù)井筒傾角而定，即〔11-12〕扶手用木料、塑料管、鋼管制作均可。扶手安設(shè)的高度一般為800～900mm，扶手離井60～80mm。當(dāng)井筒傾角為30°～45°45°時，則需設(shè)梯子間，以確保上下人員的安全。井內(nèi)躲避洞30～50m以利人員出入。躲避洞的尺寸不大，一般寬為1.5m1.8m，深為～1.2m。管路和電纜敷設(shè)料設(shè)備也較主井便利。為了便于安裝、檢修，管路安設(shè)不宜過高。為防腐蝕，通常將排水管安設(shè)在專用的混凝土墩上，用扁鋼加以固定。壓風(fēng)管和灑水管安設(shè)在埋于墻內(nèi)的槽鋼或I字鋼懸臂梁上，管路架設(shè)要求與平巷一樣。電纜和管路宜分別設(shè)在斜井井筒的兩側(cè)300mm，懸掛高度應(yīng)大于提升容器的高度，以削減電纜被撞壞的可能性。〔三〕斜井井底構(gòu)造而言，井底則是指井底裝載水平及井底水窩局部。不同類型的斜井，其井底構(gòu)造也不一樣。斜井井筒與井底車場的連接箕斗斜井、膠帶輸送機斜井和車場硐室的連接箕斗斜井和膠帶輸送機斜井在車場水平上都沒有巷道和它們直接相通11-17和斜井筒的相對位置來確定。膠帶機斜井井底構(gòu)造與箕斗斜井不同的只是膠帶機斜井的煤倉下口設(shè)有給煤機可連續(xù)地向膠帶輸送機上裝煤。繩牽引式膠帶機在井底要設(shè)鋼絲繩拉緊硐室。串車斜井井筒與井底車場的連接平之間設(shè)置一組完整的軌道線路運輸系統(tǒng)，它和井底車場被統(tǒng)稱為串車提升車場。斜井井底平車場與井底車場軌道線路相連接，形成平車場。斜井井底車場的構(gòu)造11-18圖11-18a，表示井筒與運輸大巷均布置在煤層中，井筒中的軌道落平后進(jìn)入煤層頂板中，經(jīng)繞道與煤層大巷中的軌道相連，當(dāng)煤層傾角較大時可承受此種連接方式。圖11-18b〔但不超過25°〕轉(zhuǎn)向煤層底板開鑿，并與煤層大巷中的軌道連接。當(dāng)煤層傾角較小時承受這種連接方式。圖11-18c，表示當(dāng)井筒沿煤層底板或穿巖開鑿至井底后，直接過渡到車場巷道。當(dāng)井筒距運輸大巷較遠(yuǎn)時承受這種連接方式。圖11-18d，表示井筒開鑿到井底水平以后，分兩側(cè)與運輸大巷軌道相連接，一側(cè)為重力，斜井平車場均承受雙道起坡，成凹凸道的形式。低道為提車線，高道為甩車線，以便使礦車自動滑行。井底平車場線路構(gòu)造根本形式如圖11-19〔儲車線布置形式視斜井井筒與運輸大巷或井底車場相對位置而定。如井筒距大巷較遠(yuǎn)，利用石門與大巷連接，即承受圖11-19a所示的直線式車場。如井筒距大巷較近，或兩者均布置在煤層中，則利用圖11-19b所示的彎道車場與大巷相連。斜井井底車場線路布置斜井井底車場線路布置主要是凹凸道形式的選擇便利，選擇凹凸道的形式時應(yīng)使凹凸道的高差適當(dāng)，一般不大于0.8m，凹凸道起坡點間距為1.0m左右。為了滿足以上要求，依據(jù)凹凸道變坡的形式和豎曲線半徑的變化，凹凸道的11-20圖11-20a所示為凹凸道均為一次變坡，兩豎曲線半徑一樣的形式。這種凹凸道構(gòu)造形式適用于凹凸道高差不大而斜井傾角較大的狀況。圖11-20b所示為凹凸道均為一次變坡，而兩豎曲線半徑不同的形式。這是平車場中最常見的一種凹凸道形式。圖11-20c所示為高道兩次變坡、低道一次變坡的形式。當(dāng)斜井井筒的傾角較小而需要凹凸道的高差較大時，宜承受這種構(gòu)造形式。圖11-20d所示為高道一次變坡、低道兩次變坡的形式。這種形式亦適用于井筒傾角較用。圖11-20e所示為凹凸道均為兩次變坡的形式故僅在少數(shù)礦井中應(yīng)用過。實際選用凹凸道形式時，可依據(jù)井筒傾角β和所要求的高差△H查表選取即可。井底平車場主要參數(shù)選擇井底平車場主要參數(shù)包括道岔、豎曲線半徑、儲車線長度及凹凸道的坡度。道岔的選擇334豎曲線半徑確實定豎曲線半徑的大小，要保證礦車通過豎曲線時兩相鄰車廂不致相碰，并有肯定的間隙，便于伸手摘掛鉤。一般狀況下，豎曲線半徑取12m15m儲車線長度確實定車斜井的井底平車場的儲車線長度應(yīng)能容納～～儲車線的長度應(yīng)能容納列車。中、小型礦井的串車副斜井，儲車線長度可掌握在～列車，但2～3凹凸道坡度確實定道的最大高差不超過1.0m，以利摘鉤操作。對于關(guān)心提升，因儲車線較短，可按自動滑行設(shè)計，全長取平均坡度即可。車或兩鉤串車長度，取自動滑行坡度，坡度約為8～12‰，其余線路坡度適當(dāng)削減或設(shè)3‰左右的流水坡度。井底平車場的線路計算線段長度和起坡點間距，凹凸道各點標(biāo)高和最大高差。的有關(guān)公式進(jìn)展。斜井井底甩車場需要延深的斜井井筒或有中間提升水平的斜井井筒場和吊橋兩種。甩車場也常用在采區(qū)的上部、中部以及斜井井口車場中。甩車場的分類及線路布置形式升甩車場。1〕單鉤提升甩車場車場和“道岔－道岔”雙道起坡甩車場11-21所示為“道岔－曲線－道岔”雙道起坡甩車場。其特點是在甩車道岔末端設(shè)一段斜面曲線房，對提升和工人操作都不利。因此這種甩車場僅用于運輸量不大的關(guān)心提升。圖11-22點把鉤房較近，便于工人摘掛鉤操作。依據(jù)分車道岔布置及其連接方式不同又有如圖11-22中的幾種方式。圖11-22a所示為分車道岔的主線連接直線，岔線接曲線，便于與石門儲車線相連。圖11-22b所示為分車道岔的岔線接直線，主線接曲線，便于與主要運輸巷道的儲車線相連。圖11-22c所示為在分車道岔后直接設(shè)曲線和儲車線相連。如斜井布置在煤層中，儲車盡快與儲車線相連。2〕雙鉤提升甩車場11-23甩車場線路主要參數(shù)確定道形式和坡度等。提升牽引角及道岔選擇提升牽引角的大小主要依據(jù)礦車穩(wěn)定性和斜井傾角等提升條件來確定。假設(shè)礦車軌距大、重心低、牽引高度低、礦車穩(wěn)定性好，則提升牽引角可大些；井筒傾角小，起鉤牽引力和加速度小，則提升牽引角也可大些。反之，提升牽引角應(yīng)小些。實踐證明牽引角掌握在10°20°。提升牽引角的大小與甩車場線路布置形式和道岔型號有親熱關(guān)系。為減小提升牽引角，甩車場與道岔應(yīng)盡量承受大型號道岔〔轍岔角小的〕，但轍岔角小，交岔點長度增大，對掘進(jìn)和支護(hù)不利。通常可依據(jù)提升量的大小及圍巖穩(wěn)定性選用4～6號標(biāo)準(zhǔn)單開道岔。此外為保證行車?yán)慰浚€可承受抬高內(nèi)軌的方法〔一般抬高30mm左右〕，在甩車場設(shè)護(hù)軌、復(fù)軌器、導(dǎo)軌等關(guān)心裝置，以防止車輛外傾或脫軌。豎曲線半徑及合理位置豎曲線半徑的大小主要應(yīng)保證礦車過底彎時相鄰兩礦車上緣有肯定間距，便于摘掛鉤。1t9～12m，3t12～15m。甩車道〔高道〕豎曲線半徑則依據(jù)凹凸道起坡點高差和間距的要求來確定。豎曲線位置是甩車場設(shè)計的關(guān)鍵問題之一交岔點柱墩面四周，但也不要上提過大，要保證起鉤點凹凸道處的礦車之間留有0.3m以上曲線，也可先布置豎曲線后接斜面曲線。甩車場凹凸道坡度和凹凸道形式選擇8～12‰的坡度；低道儲車線設(shè)計成7～10‰的坡度。甩車場儲車線的長度設(shè)計可參看平車場儲車線確實定方法11-24甩車場凹凸道的形式與井底平車場所不同的是提、甩車線在斜面上便消滅了高差△h。其值由下式求得：〔11-13〕式中：——提、甩車線的斜面軌中距，m；——斜井井筒傾角，度；——提、甩車線平行線路與井筒內(nèi)線路在斜面上的夾角。對一次回轉(zhuǎn)的甩車場，對二次回轉(zhuǎn)的甩車場，度；——甩車道岔和分車道的轍岔角。甩車場凹凸道的形式主要依據(jù)井筒的傾角及車場平面線路連接形式來選擇點間距和高差的要求。閱歷說明，甩車場高道起坡點超前低道起坡點距離～1.2m為宜；凹凸1.0m。依據(jù)這些要求，一般憑閱歷選取凹凸道的構(gòu)造形式。甩車場線路計算路各段的偽傾角進(jìn)展線路斜面、平面尺寸計算和標(biāo)高計算。由于甩車場有關(guān)線路在斜面上就偏離了斜井的中心線而位于“偽傾斜方向”上加了設(shè)計計算的簡單性。在計算中常常要進(jìn)展傾角、偽傾角、水平投影角之間的角度換算，為簡化這種換算，已制成特地的表格供查取。另外，由于所選用的凹凸道形式和參數(shù)不同，礦設(shè)計手冊》中的有關(guān)計算公式。甩車場交岔點設(shè)計路計算數(shù)據(jù)，即可以進(jìn)展交岔點設(shè)計。面以上時，則交岔點尺寸按平面法〔水平投影尺寸〕計算為宜。各類斜面交岔點平面尺寸的定。交岔點的設(shè)計亦可按作圖法求解。三、斜井施工特點立井和平巷之間。〔一〕斜井井頸施工特點11-25層流砂且距地表的深度小于10m的方法稱作大揭蓋開挖方式。明槽挖掘和斜井井口臨時支護(hù)完成后，視表土穩(wěn)定狀況，將井筒再向下掘進(jìn)5～10m，暗挖段的施工方法主要取決于井筒傾角和表土層的穩(wěn)定狀況或砂質(zhì)粘土組成的粘結(jié)表土及主要由黃土組成的多孔性表土。穩(wěn)定表土可承受一般法施工，即風(fēng)鎬挖掘或爆破掘進(jìn)。當(dāng)表土層土質(zhì)密實、結(jié)實，涌水不大，井筒掘進(jìn)寬度小于5m時，可承受全斷面一次掘進(jìn)，金屬拱形支架作為臨時支護(hù)，段高取2～4m。當(dāng)井筒掘進(jìn)跨度大于5m時，全斷面一次掘進(jìn)有困難，可承受兩側(cè)導(dǎo)硐施工法。當(dāng)斜井井筒進(jìn)入風(fēng)化帶后，上部土層漸漸變薄而風(fēng)化巖層漸漸加厚，在該過渡區(qū)段內(nèi)，承受土、巖分別短段掘砌施工法。即先掘完斷面上部土層后，在風(fēng)化基巖上刷出臨時壁座，為先拱后墻短段掘砌施工法。承受該法施工時，段高不超過1m，可以不用臨時支護(hù)。假設(shè)土質(zhì)淺眼、少裝藥、放小炮，嚴(yán)格支護(hù)治理，預(yù)防片幫、冒頂事故發(fā)生。當(dāng)井頸段表土穩(wěn)定且無8.6m的半圓拱形大斷面溢洪洞。對于不穩(wěn)定表土則可以依據(jù)不同的地質(zhì)條件和水文條件而分別選用板樁法法、沉井法、注漿法、凍結(jié)法等特別施工法。〔二〕斜井基巖段施工的特點以往斜井施工中，施工方法、施工工藝、施工設(shè)備，根本上沿用巖石平巷的。但由于斜井具有肯定的傾角，因此，裝巖、提升、支護(hù)、排水和防跑車等各項工作都比巖石平巷施工困難，所以斜井施工的機械化水平、施工速度、工效等都不及巖石平巷。70300m。1974年三部會戰(zhàn)以后，又將激光定向、深孔光面爆破、微差爆破、錨噴支護(hù)、斗式矸石倉80年月初期，我國斜井施工已形成了具有中國特色的機械化作業(yè)線和設(shè)備配套模式。的大斷面深斜井的成井速度穩(wěn)定在每月150m左右，15m2以下的中小斷面成井速度穩(wěn)定在300m705.3m。使其在斜井掘進(jìn)中仍占有肯定優(yōu)勢。隨著打眼機具、錨桿錨索、噴射混凝土機具的改進(jìn)，斜井基巖段支護(hù)簡潔化，使掘進(jìn)和支護(hù)平行穿插作業(yè)成為現(xiàn)實。隊，明確工種崗位責(zé)任制，使工種之間要親熱協(xié)作，工作之間親熱協(xié)作。以小班循環(huán)為根本形式，合理安排各項工作，使斜井的成井速度保持了較高的水平。網(wǎng)噴支護(hù)；在安全上設(shè)安全擋，防止跑車；作業(yè)中承受綜合防塵和獨頭長距離通風(fēng)；治理上我國的斜井施工技術(shù)水平，已進(jìn)入世界先進(jìn)展列。其次節(jié) 斜井表土施工長，因此安全快速地通過表土層尤其重要。斜井表土施工，一般承受明槽開挖的方法該法時，最好要避開雨季，以免給施工帶來困難。一、明槽挖掘〔一〕明槽幾何尺寸確實定在明槽施工之前，應(yīng)依據(jù)具體的地質(zhì)條件、土層狀況、斜井傾角、地下水位、施工設(shè)備等條件確定斜井井口明槽的有關(guān)尺寸。明槽邊坡角的上部，為防止滑塌可做成仰坡，如圖11-26當(dāng)表土層厚且不穩(wěn)定時，明槽應(yīng)有肯定的坡度，如圖11-27所示。容重等參數(shù)來確定。當(dāng)土壤具有自然濕度、構(gòu)造均勻、水文地質(zhì)條件較好、無地下水時，不同表土的明槽邊坡允許最大坡度值見表11-1。明槽斜深H1依據(jù)幾何關(guān)系可推算出如下公式：，m； 〔11-14〕2～4m6～8m，規(guī)定h1>2m；H——斜井井筒掘進(jìn)高度，m；11-1——斜井井筒傾角，度；——斜井井口的地面坡度，度；——耕作層厚度，視角大小取～0.5m。3.明槽長度，明槽底長度 ，m； 〔11-15〕明槽上口長度 ，m； 〔11-16〕4.明槽寬度B、B1 2由于明洞段井壁更厚一些，為便于永久支護(hù)的砌筑，明槽的槽底寬度B應(yīng)比斜井的掘1進(jìn)寬度B～1.0m。明槽上口寬度，m； 〔11-17〕5.明槽底坡度明槽底的坡度應(yīng)與斜井的傾角一樣。物理力學(xué)性質(zhì)發(fā)生了變化，土體穩(wěn)定性顯著惡化，此時，應(yīng)將明槽的槽壁坡度變緩。〔二〕明槽的防水和排水洞。件的惡化。為此在明槽開挖前應(yīng)依據(jù)水文狀況承受井點降水和槽內(nèi)排水。入主排水溝。使地下水降至明槽槽底面以下，從而滲水不能流入明槽內(nèi)而保持土體穩(wěn)定。〔三〕明槽的臨時支護(hù)方式明槽挖掘好后，如土質(zhì)較為結(jié)實穩(wěn)定，可用擋板、斜撐將斜井井口〔明槽門臉〕上部仰坡維護(hù)好，井口暗挖段局部架設(shè)密集棚子，如圖11-28如土質(zhì)松軟不穩(wěn)定時，可承受45°臺階式邊坡，用木樁插板加固。臺階尺寸×0.55m，1.0m11-29b11-29a〔四〕明槽回填明槽挖掘和斜井井口臨時支護(hù)完成后，視表土穩(wěn)定狀況，將井筒向下掘進(jìn)5～10m后，體外抹50～60mm厚防水砂漿，并灌涂熔化的建筑瀝青，作好外部的防水層或夯實三合土，然后再進(jìn)展明槽回填。回填土應(yīng)分層夯實最終覆耕作土層，作好綠化工作。〔五〕斜井暗挖段施工4～6臺風(fēng)鎬同時作業(yè)。這種方法，施工時噪音大，工作人員應(yīng)做好防護(hù)。二是當(dāng)土層為粘土或砂質(zhì)粘土組成的粘結(jié)性土層時，由于它含有水分而狀如硬泥，其韌性極大，只能用爆破法施工。孔深可掌握在2.0m以內(nèi)，砌碹時需人工修邊。穩(wěn)定性表土中無水時，也可承受錨網(wǎng)噴支護(hù)。不穩(wěn)定表土，應(yīng)承受特別法施工。確定施工方案時，要結(jié)實二、深表土掘砌方法的表土層，也因土質(zhì)構(gòu)造性質(zhì)、含水量、滲透性等不同而差異較大。其中，穩(wěn)定性表土層的斜井施工比較簡潔，一般承受一般法施工。當(dāng)斜井掘進(jìn)跨度小于5.0m時，可全斷面一次掘進(jìn)短段掘砌施工；當(dāng)斜井掘進(jìn)寬度大于5.0m不穩(wěn)定性表土，是指含水的礫石、砂、粉砂組成的松散性表土、流砂或淤泥層，對于這類地層一般必需承受特別方法施工。10m井降水和井點降水的綜合措施來施工20m山東井亭煤礦斜井；當(dāng)涌水量大，流砂層厚，地質(zhì)條件簡單，一般流砂層厚30-50m時，可工，如鎮(zhèn)城底煤礦副斜井，承受水泥、水玻璃〔Na2·nSiO2〕雙液注漿，順當(dāng)通過涌水量大〔156.64m3/h〕的厚卵石層〔12.9m〕。效果也不如立井。但從斜井開拓和立井開拓的建井、生產(chǎn)總體效益相比，斜井優(yōu)于立井。隨著凍結(jié)技術(shù)的推廣應(yīng)用和斜井開拓及斜井-立井綜合開拓的日益增多，深厚表土中的斜井凍結(jié)法施工，將更為普遍。噴支護(hù)等。第三節(jié) 斜井基巖施工到上世紀(jì)八十年月我國的斜井快速施工已形成了具有中國特色的機械化作業(yè)線和設(shè)備一、鉆眼爆破〔一〕鑿巖機具的選擇現(xiàn)在斜井基巖掘進(jìn)都承受中深孔全斷面一次光面爆破和拋渣爆破不能使鉆眼與裝巖兩大主要工序平行作業(yè)YT-28計算，每～1.0m4～7100m/h。依據(jù)巖石的硬度，釬頭、釬桿的選擇與巖石平巷一樣，一般選用“一”字形φ42合金鋼釬頭或四柱齒φ44〔二〕爆破參數(shù)確實定1.炮眼深度為實現(xiàn)中深孔爆破，炮眼深度一般為～3.5m之間。炮眼的平均深度應(yīng)經(jīng)試驗來確定，依據(jù)工作實踐來驗證，最終定出合理的炮眼深度。2.炮眼數(shù)目定，在實踐中進(jìn)展調(diào)整，取得合理的炮眼數(shù)目。也可按平巷炮眼數(shù)目確定方法進(jìn)展估算。〔三〕掏槽方式和炮眼布置屬礦山應(yīng)用較廣，主要用于堅硬巖石的掘進(jìn)。上世紀(jì)七十年月后期，伴隨深孔光爆的推廣，直眼掏槽技術(shù)在煤礦被廣泛承受。直眼掏槽的特點是，在掏槽眼中必需留有不裝藥的空眼，形補償空間。平巷來確定。掏槽眼布置于斜井?dāng)嗝娴闹胁浚苓呇鄄贾糜谛本O(shè)計掘進(jìn)斷面的輪廓線上，5°～6°，以防底板上飄。〔四〕裝藥構(gòu)造和爆破技術(shù)2裝藥根本一樣，只是底眼應(yīng)加大裝藥量，最終起爆底眼，實現(xiàn)拋渣。為實現(xiàn)光面爆破，打眼要做到準(zhǔn)、平、直、齊。即開眼位置要準(zhǔn)；全部炮眼要平行；鉆眼風(fēng)鉆少搖擺，成孔要直；全部炮眼的眼底要落在同一平面上。爆破要做到眼痕清楚均勻、不超不欠、無炮震裂痕。即巖面上留有間距均勻、清楚可見的周邊眼痕；不超挖、不欠挖，個別點消滅超、欠挖要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；巖面上不應(yīng)有明顯的炮震裂痕。都承受毫秒延期電雷管全斷面一次爆破。當(dāng)斜井傾角小于15°時，承受拋渣爆破，渣堆的4～5m，空頂高度約為～1.8m為主要工序的平行作業(yè)制造條件。二、裝巖提升60％～70％的發(fā)揮。〔一〕耙斗裝巖機裝巖為主；原蘇聯(lián)、美國以蟹爪裝巖機為主；法國、波蘭、捷克以耙斗裝巖機為主，我國幾乎全都承受耙斗裝巖機。耙斗裝巖機構(gòu)造簡潔、制造簡潔、造價低廉、修理費用低；工作適應(yīng)性強，能用于大角1.2m3P120B120～180m3/h。在大斷面斜井施工中，依據(jù)提升容器狀況，也可同時布置兩臺耙斗式裝巖機，以加快裝巖速度。巖機距工作面的距離，一般掌握在60m3～5m，高度高于巖堆～1.0m。當(dāng)清理工作面矸石時，尾輪可依據(jù)巖石分布狀況將其懸掛于任α<25°11-30α>25°時，除增設(shè)上述的大卡軌器外，還應(yīng)另設(shè)一套防滑裝置。如用4副“U”型卡子把車輪和鋼軌一1m左右的孔，楔入兩根圓鋼或徑紅爐加工好的鐵道橛大而相應(yīng)增加。一般當(dāng)斜井井筒傾角α≤20°時，耙角可選60°～65°；當(dāng)斜井井筒傾角α≥25°65°～70°。0.9m3斗容的PY-901.2m3斗容的P120B機。法國C2型耙斗機，可同時牽引三個耙斗工作。耙斗將工作面的矸石耙運到前端的受料裝巖機。為了加快斜井裝巖速度，我國仍需研制斜井掘進(jìn)專用的高效裝巖機。〔二〕箕斗提升300mm的卸載輪去掉，在卸載處配置了回轉(zhuǎn)式卸載裝置——箕斗翻轉(zhuǎn)架。卸載方式如圖11-31上升，將斗門開啟，同時箕斗與翻轉(zhuǎn)架繞回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，向前傾斜約50°卸載。箕斗卸載后，與翻轉(zhuǎn)架一同借助自重復(fù)位，然后箕斗離開翻轉(zhuǎn)架，退回正常軌道。率；卸載快〔7～11s〕，能提泥水；構(gòu)造簡潔、易于制造、便于檢修。無卸載輪前卸式箕斗的缺點是：卸載裝置靠自重復(fù)位，因而卸載時過卷距離短，僅有0.5m左右，所以，除要求司機有嫻熟的技術(shù)外，提升機要有牢靠的行程指示裝置，或在導(dǎo)向輪運行的導(dǎo)軌上設(shè)提升機自動停頓開關(guān)倍，易使提升機突然過負(fù)荷。過大的卸載沖擊力亦簡潔使卸載架變形。后來，西安礦業(yè)學(xué)院提出了改進(jìn)卸載裝置的設(shè)計要求：①加大卸載翻轉(zhuǎn)角度〔達(dá)315°〕，從而可增加過卷距離到3.5m；②設(shè)計可轉(zhuǎn)動120°的導(dǎo)向架，見圖11-32。該導(dǎo)向架使箕斗卸71扭轉(zhuǎn)彈簧3，在彈簧力的作用下，使導(dǎo)向輪連同箕斗漸漸減速；③當(dāng)發(fā)生過卷時，導(dǎo)向架與8位速度不會過大。11-23m/s800m20％～30％的生產(chǎn)力量。固然，兩套單鉤比一3m/s5m/s，則千米斜井的提升力量可增加40％～50％。〔三〕矸石倉儲矸矸石倉的容積至少能容一個循環(huán)排出的矸石量40m3裝、搬運便利，可屢次復(fù)用。矸石倉容量可調(diào)整為40m3、32m3、24m316m3，還適用于單面1×1m1.5m和2.5m900k，自重。棧橋由支架和托梁組成，橋面與斜井傾角全都，與矸石倉配套使用，裝、拆便利，復(fù)用性好。三、支護(hù)技術(shù)噴支護(hù)。承受錨噴支護(hù)時應(yīng)重點解決好以下幾個問題。〔一〕建立井口混凝土攪拌站HPC-Ⅶ型潮式混凝土噴射機及其配套的LPG-1600地面噴射站與井底噴射面之間，必需建立牢靠的信號和聯(lián)系。〔二〕合理掌握噴射工作風(fēng)壓輸料，在我國已超過1000m。它削減了支護(hù)作業(yè)占用斜井的空間，削減了井下粉塵，為實現(xiàn)掘進(jìn)和支護(hù)平行作業(yè)制造了條件并節(jié)約工時30%～40％。管路長距離輸料會有風(fēng)壓損失，其損失大小，主要與管徑、管壁光滑程度、斜井傾角、護(hù)時，風(fēng)壓損失僅與輸料距離、噴射機出口風(fēng)壓及噴嘴出口風(fēng)壓等因素有關(guān)。米風(fēng)壓損失，卻隨輸料距離的增長而減小；其變化關(guān)系見表11-311-3311-34。假設(shè)斜井傾角增大，而垂高降低一樣時，確定風(fēng)壓損失均減小，其變化關(guān)系見表11-4和11-3311-34。施工中，混凝土噴射機常配備兩套，管路兩趟布置在斜井井筒的兩側(cè)，便于噴射工作。在大斷面斜井中，宜設(shè)置移動式工作臺。噴頭的工作風(fēng)壓應(yīng)掌握在～，噴頭距工作面0.8m左右，粉塵濃度及回彈率均較小，噴射質(zhì)量和效果也好。〔三〕削減輸料管的磨損和防止管道擊穿管道擊穿現(xiàn)象。其中管道接頭、彎曲處，最簡潔受到損傷。因此，應(yīng)實行如下措施：①適當(dāng)Φ150mm1MPa以上的，耐磨損和不產(chǎn)生靜電的硬高壓膠管的磨損，現(xiàn)多用耐磨硬塑料管代替。〔四〕預(yù)防和處理管路堵塞噴射混凝土遠(yuǎn)距離輸料過程中，有可能發(fā)生管路堵塞現(xiàn)象。造成堵管的主要緣由有：1.篩選不嚴(yán)，間或有較大碎石或雜物、結(jié)塊水泥混入拌合料中；潮噴時拌合料中含水率過大、壓風(fēng)中有肯定水汽，引起管路內(nèi)壁粘結(jié)，形成瓶頸；噴射作業(yè)完畢后，清洗不徹底，管路內(nèi)壁或噴射機內(nèi)有粘結(jié)塊，在運轉(zhuǎn)中脫落；噴射風(fēng)壓過低，噴射料在管內(nèi)或轉(zhuǎn)彎處沉積、粘結(jié)，造成管路不通。一套使用、一套檢修。施工中，首先應(yīng)立足于預(yù)防堵管。依據(jù)現(xiàn)場施工閱歷，只要加強地面管事故。時馬上關(guān)閉進(jìn)風(fēng)閥門，停頓供風(fēng)、供料，以防堵管事故的擴大和增加排解的困難。模擬盤安設(shè)在地面噴射機四周，模擬盤上有標(biāo)志各壓力繼電器相應(yīng)位置的信號燈，如圖11-35100m左右安設(shè)一個。信號模擬盤上的信號燈與相應(yīng)的壓力繼電器之間用導(dǎo)線相連接。當(dāng)堵管發(fā)生時，雖停頓了向噴射機供壓縮空氣，但〔設(shè)計在～〔相應(yīng)的信號燈發(fā)亮〕塞部位。故后，合閘送電，每次不超過5～10s，不得連續(xù)送電，以防發(fā)生意外。掘進(jìn)工作面裝藥連線時，確定制止送電檢查。檢修壓力繼電器時，也必需切斷電源，排解管道內(nèi)余風(fēng)。接近零，該段壓力繼電器不發(fā)生動作，對應(yīng)的該段模擬盤上的信號燈都不亮。可以推斷出，信號燈明暗交界處，即為堵管部位，如圖11-36a〔作〕，表示僅有一處堵管；假設(shè)仍有幾處信號指示燈發(fā)亮，則說明多處發(fā)生堵塞，其堵塞部位11-36b四．安全裝置產(chǎn)，必需針對發(fā)生跑車事故的緣由，實行相應(yīng)的安全裝置或措施。〔一〕預(yù)防跑車事故發(fā)生的安全措施下，鋼材發(fā)生疲乏；或超負(fù)荷提升等緣由，使鋼絲繩斷裂，造成跑車。為此應(yīng)當(dāng)合理地選用6×7，設(shè)專人檢查提升繩，定期更換鋼絲繩等。質(zhì)量、增加固定軌距拉桿等，使串車或箕斗運行平穩(wěn)，不掉道，不跑車。70％左右。11-3715kg/mL當(dāng)向井內(nèi)放車時，把鉤工踏下踏板，使彎軌頭部倒下，低于軌面水平，此時尾部雖上抬，但不超過軌面，礦車通過后，松開踏板，阻車器又恢復(fù)到阻車位置。從井下上提的礦車，通過置，制作簡潔，使用牢靠，在峰峰、撫順、漣邵等礦區(qū)等被廣泛應(yīng)用。礦車上，且需要活動閘敏捷，擋車板四周要保持清潔，否則阻車失效時，留意礦車運行方向，不能倒行。安全擋車板構(gòu)造如圖11-38另一種設(shè)于斜井井口的防跑車裝置為繩壓式防跑車裝置，其構(gòu)造如圖11-39所示。落下，關(guān)閉井筒，制止跑車。〔二〕跑車事故發(fā)生后，防止事故擴大化的安全設(shè)施跑車裝置，應(yīng)當(dāng)具有監(jiān)測、捕獲、制動三項功能。用于生產(chǎn)礦井的斜井或下山中比較抱負(fù)的防跑車裝置有：江蘇煤研所和鹽城煤機廠共同研制的PJZ-1型斜井跑車監(jiān)測制動系統(tǒng)、PJBK-1D〔S〕常開式單〔雙〕軌斜巷運輸安全關(guān)心裝置和PZBB-1D〔S〕常閉式單〔雙〕軌手動、自動的機械設(shè)施為主。常用有以下幾種：井下可移式擋車器這類擋車器布置在斜井或下山掘進(jìn)工作面上方20～40m鋼擋車器和鋼絲繩擋車簾三種。25mm～32mm2～3繩的兩頭高出軌面600～800mm，以多副繩卡固定，三繩環(huán)之間以扁鋼、鉛絲綁扎定位，如11-40過繩環(huán)后，繩環(huán)放倒，但仍高出軌面700mm左右，一旦發(fā)生跑車事故，繩環(huán)馬上提升容器擋住，小斜井或下山掘進(jìn)中可用此擋車器。而型鋼擋車器，則是一種剛性的擋車裝置，一般它是用型鋼或鋼軌做成門式的擋車框，箕斗通過前，信號工拉動牽引繩將其拉開，讓提升容器通過。其構(gòu)造如圖11-41再一種是鋼絲繩擋車簾，它是以兩根Φ150mm的鋼管為立柱，用鋼絲繩與Φ25mm的圓鋼編成簾子外形，手拉懸吊鋼絲繩將簾子上提，可使提升容器通過，放松懸吊繩落下而起到擋車的作用，其構(gòu)造如圖11-42井筒內(nèi)固定式擋車器當(dāng)斜井井筒長度較長時，在井筒中部安設(shè)懸吊式自動擋車器，其構(gòu)造如圖11-43所示。7，3，其上設(shè)有擺桿1，它平時下垂在軌道中心線位置，距軌面高約900mm。提升容器通過時能與擺桿相碰，碰撞長度約為100～200mm1，將牽引繩與擋車鋼軌〔型鋼〕62去拉力的鋼軌〔型鋼〕牽引端在自重作用下快速落下，形成阻擋提升設(shè)備連續(xù)下跑的障礙，起到防止跑車的作用。安裝、使用這種防跑車裝置時，必需掌握好擺桿到擋車軌的距離，以便確保提升容器到達(dá)阻車點前擋車軌落下。其牢靠程度需經(jīng)過超速放車試驗確定。五、治水技術(shù)來源和大小，相應(yīng)地實行不同的排水與治水措施。主要有以下幾點：避水；選擇斜井井筒位置時，應(yīng)依據(jù)具體的地質(zhì)及水文條件，盡可能地避開含水巖層。多數(shù)狀況下，井筒要穿過含水巖層，此時應(yīng)先掘進(jìn)其中的一條井筒，通過施工排水，降低水位，為另外井筒的施工制造好條件。防水；為了防止地表水流入或滲入井內(nèi)，必需使斜井井口標(biāo)高高于當(dāng)?shù)刈罡吆樗唬辉诰谒闹芫蚱霏h(huán)形水溝；井口回填土必需嚴(yán)實；井頸段永久支護(hù)要求不漏水。截水；當(dāng)涌水是沿著頂板或兩幫流出時，應(yīng)在斜井底板每隔10m左右挖一道橫向筒，從而削減流入工作面的水量。4～5m3/h15～30m3/h時，也可以利用臥泵直接排水或通過中間排水機具轉(zhuǎn)排QOB-15N泵，其吸水高度達(dá)7.0m，揚程達(dá)58m，噪音小于80db，使用壽命長，是較好的掘進(jìn)工作面排水設(shè)備。但它只能吸清水，吸水頭應(yīng)加濾網(wǎng)防護(hù)。環(huán)水，排水效率不高。噴射泵的構(gòu)造如圖11-44注漿；當(dāng)斜井掘進(jìn)工作面涌水量較大時，承受強排的方法不僅經(jīng)濟上不合理，同干井，提高掘進(jìn)速度。六、斜井掘進(jìn)機械化配套和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用井施工技術(shù)有了很大的進(jìn)展。激光指向儀定向作面后，距頂板約500～1000mm〔視斷面大小而定〕的高度上，一次固定，直到斜井施工完畢為止。激光束為一束平行的紅寶石光，直射到掘進(jìn)工作面上，成為一個Φ10～15mm的高傳統(tǒng)的中、腰線標(biāo)定方法。激光儀在每個掘進(jìn)循環(huán)中指向兩次，一次在鉆眼工序開頭前，一次在鉆眼工序之間，不用時關(guān)閉。多臺風(fēng)鉆打眼每～2.15m2～2.8m8～10YT-28頻鑿巖機。當(dāng)井筒穿過軟巖時，承受型手持式煤電鉆鉆眼，鉆速達(dá)～1.7m/min，平均每孔〔2.7m〕缺乏2果。耙斗裝巖機裝巖七十年月初期，應(yīng)用較好的為ZYP-170.30m3，0.35m30.40m3在已進(jìn)展為斗容1.2m31.2m3，其型號分別為P60B、P90B、和P120B。大容積箕斗提升XQJ-8型箕斗，容積8m3。一般大斷面斜井21500mm24kg/m700mm，15～20m，協(xié)作矸石倉排矸。矸石倉儲矸無卸載輪前卸式大容積箕斗條件及大、中、小型斜井機械化作業(yè)線設(shè)備配套，西安礦業(yè)學(xué)院設(shè)計的ZG型矸石倉及棧橋可組裝成四種型號，矸石倉容積分別為：30、40、50、60m3，適用于單面或雙面排矸。支護(hù)機械化施工錨噴支護(hù)技術(shù)自50年月后期在我國巖巷中得到應(yīng)用到70年月得到較大進(jìn)展并推廣到斜井施工中支護(hù)機械化程度得到較大提高斜井基巖段已全部實現(xiàn)了錨噴支護(hù)對于個別巖石裂開段實行了錨網(wǎng)噴支護(hù)。為增加安全性，在斜井中增加了錨索，一般長 7.0m，Φ15.24mm鋼絞線單束張拉錨固，有的為無粘預(yù)應(yīng)力錨索，也有的使用錨索注漿全長錨固。錨索打孔機，為液壓旋轉(zhuǎn)式鉆進(jìn)，釬桿可快速接長，每節(jié)1.0m，單孔施工約5～10分鐘一孔。錨索承受錨固劑錨固，錨固長度60～100cm，亦可全長錨固。每條錨索及錨固劑本錢約為150元張拉后鎖定錨固力一般在8～10噸錨索施工一般安排在支護(hù)班進(jìn)展個別地段，用錨索將打好孔的型鋼錨固在斷面頂部作為加強支護(hù)現(xiàn)在斜井施工中不管斷面大小不論巖性，均可承受錨噴加錨索的支護(hù)。巖性好的，可以簡化支護(hù)，巖性差的則加強支護(hù)。多臺風(fēng)動鑿巖機——大耙斗——大箕斗——大提升機——斗式矸石倉——錨桿和錨索打眼施工跨入世界先進(jìn)展列。第四節(jié) 上山快速施工技術(shù)中的傾斜巷道。假設(shè)從掘進(jìn)方向而言，上、下山均可由下向上施工〔常稱為上山掘進(jìn)〕，也可以自上向下施工〔常稱為下山掘進(jìn)〕。但在