（優選）第二章汽車底盤測功機現在是1頁\一共有21頁\編輯于星期一第二章汽車底盤測功機現在是2頁\一共有21頁\編輯于星期一第二章汽車底盤測功機

第二節底盤測功機的基本結構

第一節底盤測功機的基本功能

第三節底盤測功機的測試原理現在是3頁\一共有21頁\編輯于星期一學習目標：

1、了解汽車底盤測功機的基本功能；2、掌握汽車底盤測功機的基本結構；3、掌握汽車底盤測功機的測試原理；重點：

汽車底盤測功機的基本功能難點：

汽車底盤測功機的測試原理第二章汽車底盤測功機現在是4頁\一共有21頁\編輯于星期一1.底盤測功機的功能判斷汽車性能的傳統方法是采用道路試驗，它要求嚴格的道路條件和氣候條件且試驗時間較長。底盤測功機（ChassisDynamometer，也叫底盤測功試驗臺，或轉鼓試驗臺）是一種不解體檢測汽車性能的室內檢測設備。

底盤測功機采用滾筒替代路面，用加載的方法模擬道路阻力，用飛輪模擬汽車的慣性，以便用室內試驗方法代替道路試驗。底盤測功機可以快速、準確地檢測汽車動力性、燃油經濟性以及對整車性能進行診斷，廣泛用于汽車設計、制造、維修和檢測部門。

汽車底盤測功機具有以下幾種功能：底盤輸出功率測試；最高車速測試；加速、滑行測試；車速、里程表校驗；油耗；

第一節底盤測功機的基本功能

現在是5頁\一共有21頁\編輯于星期一測試；高速下制動性能檢測；后橋差速鎖試驗；在用汽車多工況排放污染物測試以及汽車技術狀況檢測、故障診斷等。圖12-13底盤測功機

第一節底盤測功機的基本功能

現在是6頁\一共有21頁\編輯于星期一2.底盤測功機的分類

按照不同的分類方法，汽車底盤測功機可以分出不同的類型。常用的滾筒式汽車底盤測功機如圖所示。

第一節底盤測功機的基本功能

現在是7頁\一共有21頁\編輯于星期一3、汽車動力性檢測1）表征汽車動力性的參數

表征汽車動力性的參數有：最高車速、加速時間、最大爬坡度、發動機輸出功率和驅動輪輸出功率等。2）發動機輸出功率

發動機輸出功率是汽車動力性的基礎，發動機最大輸出功率是評價汽車動力性的基本參數。通過發動機臺架試驗可以準確測量發動機的輸出功率，但發動機臺架試驗成本高、耗時長，多用于發動機定型測試。

其中，最高車速、加速時間和最大爬坡度是汽車定型試驗時評價動力性的指標，發動機輸出功率用于評價發動機動力性，驅動輪輸出功率用于評價在用汽車的動力性。

第一節底盤測功機的基本功能

1.汽車動力性評價指標現在是8頁\一共有21頁\編輯于星期一

在用汽車發動機輸出功率的測量常采用無負荷測功方法，省時省力、簡便易行，但測量精度稍低。

汽車經過一段時間的使用后，發動機的技術狀況發生變化，最大輸出功率會有所下降。因此，可用發動機最大輸出功率的變化來評價發動機動力性的下降程度。

通過比較發動機最大輸出功率和額定功率的差異，即可從總體上對發動機的技術狀況作出評價。3）驅動輪輸出功率

驅動輪輸出功率用于評價在用汽車的動力性，是汽車綜合性能檢測的必檢項目。驅動輪輸出功率可以在汽車底盤測功機上進行檢測，俗稱底盤測功。2.驅動輪輸出功率檢測1）檢測項目的確定

第一節底盤測功機的基本功能

現在是9頁\一共有21頁\編輯于星期一常用的底盤測功檢測項目如下：（1）發動機全負荷額定功率轉速下驅動輪輸出功率的檢測。（2）發動機全負荷額定轉矩轉速下驅動輪輸出功率的檢測。（3）發動機全負荷選定車速下驅動輪輸出功率的檢測。（4）發動機部分負荷選定車速下驅動輪輸出功率的檢測。2）檢測點的選擇

通常檢測點的多少與所確定的檢測項目有關。在進行汽車技術等級評定、在用汽車動力性評價時，只需測定發動機全負荷額定功率轉速下和額定轉矩轉速下驅動輪的輸出功率即可。

若需全面考核發動機的動力性、底盤的技術狀況及調整質量，還可進行中間轉速下驅動輪輸出功率的測量。3）功率測試步驟

第一節底盤測功機的基本功能

現在是10頁\一共有21頁\編輯于星期一(1)接通試驗臺電源，并根據被檢車輛驅動輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉換開關置于低檔或高檔位置。(2)操縱手柄(或按鈕)，升起舉升器的托板。(3)將被檢汽車的驅動輪盡可能與滾筒成垂直狀態地停放在試驗臺滾筒間的舉升器托板上。(4)操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。(5)用三角架抵住位于試驗臺滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽車在檢測時從試驗臺滑出去，將冷卻風扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。(6)檢測發動機輸出功率或驅動力(7)全部檢測結束，待驅動輪停止轉動后，移開風扇，去掉車輪前的三角架，操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗臺。

第一節底盤測功機的基本功能

現在是11頁\一共有21頁\編輯于星期一一、汽車底盤測功機的結構型式

第二節底盤測功機的基本結構

現在是12頁\一共有21頁\編輯于星期一底盤測功機底盤測功機，又稱轉鼓試驗臺，是一種室內試驗設備。用以模擬汽車在實際行駛時的阻力，測定汽車的使用性能以及檢測汽車的技術狀況，診斷汽車故障。底盤測功機既可以用于汽車科學試驗，也可以用于維修生產。結構組成

123道路模擬系統數據采集與控制系統輔助裝置

第二節底盤測功機的基本結構

現在是13頁\一共有21頁\編輯于星期一汽車底盤測功機主要由測功機、傳感器、轉鼓組件、控制系統與車輛固定裝置等組成。轉鼓組件是汽車室內性能試驗的行駛“路面”；借用測功機模擬汽車行駛時的空氣阻力、坡道阻力及加速阻力；利用各種傳感器獲得測試結果。

第二節底盤測功機的基本結構

現在是14頁\一共有21頁\編輯于星期一1、底盤測功機模擬道路系統

第二節底盤測功機的基本結構

現在是15頁\一共有21頁\編輯于星期一產品實物圖及結構簡圖

各部分結構功能慣性飛輪模擬汽車旋轉體轉動慣量及汽車直線運動慣量功率吸收加載裝置模擬汽車在運行過程中所受的空氣阻力、非驅動輪的滾動阻力及爬坡阻力等滾筒來實現路面模擬，即以滾筒的表面取代路面，滾筒的表面相對于汽車作旋轉運動主、副滾筒間設有舉升裝置，方便汽車進出底盤測功機。返回

第二節底盤測功機的基本結構

1、底盤測功機模擬道路系統現在是16頁\一共有21頁\編輯于星期一2、數據采集與控制系統數據采集與處理數據采集與處理部分主要由數據采集卡、速度傳感器、拉壓傳感器、光電開關以及相應的數據處理電路等組成。控制系統控制系統由控制模塊和執行元件組成。控制系統是指將用戶給定的控制信號以數字信號的形式經DAI轉化成模擬信號來控制執行機構的行為，使得被控對象的各項參數能達到用戶所需要的要求。返回

第二節底盤測功機的基本結構

現在是17頁\一共有21頁\編輯于星期一3、輔助裝置汽車底盤測功機上一般還有用于防止汽車偏擺和縱向移動的約束裝置、用于冷卻發動機和輪胎的冷卻裝置以及顯示裝置等。冷卻風機是模擬汽車行駛時的迎面風，使發動機的熱狀況處于正常狀態。汽車防車輪偏擺裝置。該裝置中兩個防偏擺滾子找到車輪位置，防止高速運行時車輪的偏擺。返回

第二節底盤測功機的基本結構

現在是18頁\一共有21頁\編輯于星期一基本原理當汽車驅動輪帶動測功機滾筒及電渦流制動器轉子旋轉時,由于磁通密度發生變化使轉子表面產生電渦流,該電渦流與磁場相互作用產生反向制動力矩,使定子繞主軸軸線擺動。該制動力矩通過杠桿傳遞給壓力傳感器,由壓力傳感器給出相應的電信號,經處理后則可顯示出瞬時驅動力值。與此同時,底盤測功機的速度傳感器給出電信號,經處理可顯示瞬時的速度值,經計算機用公式W=F·V計算則可得出瞬時的功率值。道路模擬理論

12返回行駛阻力模擬汽車慣量模擬

第三節底盤測功機的測試原理

現在是19頁\一共有21頁\編輯于星期一行駛阻力模擬功率吸收單元的主要作用是模擬汽車在加速度不變的情況下實際道路負荷和底盤測功機上負荷的差值。FRL=FW+Ff+Fe+FI=A+BV+CV2

FTloss=a+bV+cV2返回

第三節底盤測功機的測試原理

現在是20頁\一共有21頁\編輯于星期一汽車慣量模擬

慣量模擬系統是為模擬汽車實際行駛過程和底盤測功機上的慣量差，從而在底盤測功機上產生與實際相仿的道路加減速阻力。目前比較常用的慣性模擬裝置有飛輪和電子慣量模擬兩種。實際道路行駛的加速阻力模型如式所示：F加=(RW+IMf+Iw1/r2+Iw2/r2)dv/dt

式中，RW為試驗車重量；IMf為飛輪當量慣量；Iw1/r2為驅動輪的當量慣量；Iw2/r2為從動輪的當量慣量。

底盤測功機上加速阻力模型如式所示：F加′=(IMf