/長興特大橋跨太湖大道長興新港（48+80+80+48）m連續梁施工組織設計1編制依據及原則1.1編制依據(1)國家、鐵道部和地方政府(省、直轄市）的有關政策、法規和條例、規定；(2）國家和鐵道部現行高速鐵路、客運專線技術標準、設計規范、施工規范、驗收標準和有關規定;（3）鐵道第四勘察設計院提供的《DK151+767.08～DK172+900.37長興特大橋設計圖》等設計文件；（4）現行鐵路施工、材料、機具設備定額；（5)新建鐵路南京至杭州客運專線NHZQ-3標施工總承包合同協議書及合同通用、專用條款；(6）現場勘測調查資料；（7）新建鐵路南京至杭州客運專線指導性施工組織設計;（8）浙江省交通廳《關于印發寧杭鐵路、杭甬客運專線穿(跨）越我省干線公路安全性評價報告審查會審查意見的函》（浙交辦［2008]323號）；（9)省水利廳《關于寧杭鐵路（浙江段）建設涉河項目的批復》（浙水許[2008］323號）；（10）寧杭鐵路有限責任公司《關于寧杭鐵路浙江段道路立交有關問題處理情況的報告》（寧杭鐵工發［2009］20號）.1。2編制原則(1）遵循《招標文件》的原則嚴格按招標文件中的工期、質量、安全目標等要求編制施組，滿足建設單位各項要求.（2）遵循設計文件的原則在編制施工組織方案時，認真閱讀核對所獲得的設計文件資料，了解設計意圖,掌握現場情況,嚴格按設計資料和原則編制施工組織方案，滿足設計標準和要求。(3)遵循施工技術規范和驗收標準的原則在編制施工組織方案時,嚴格按施工技術規范要求優化施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。(4)遵循實事求是的原則在編制施工組織方案時，根據本連續梁段工程特點，從實際出發、科學組織、均衡施工，把環保水保、文明施工和文物保護作為重點內容，制定專題方案,把施工對環境的影響降到最低，體現我公司一貫的快速、有序、優質、高效的施工作風和良好的精神風貌。(5）遵循“安全第一、防范結合”的原則嚴格按照鐵路施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施,確保施工安全,服從建設單位指令，服從監理工程師的監督指導，嚴肅安全紀律,嚴格按規章程序辦事.（6）遵循科技是第一生產力的原則在編制施工組織方案時，充分應用“四新”成果，發揮科技在施工生產中的先導保障作用。（7)遵循專業隊伍施工和綜合管理的原則以專業化隊伍為基本形式，配備必要的施工機械設備,同時采取綜合管理手段合理調配，以達到整體優化的目的.（8)遵循貫標機制的原則使ISO9001—2000質量標準體系在本連續梁工程施工中自始至終得到有效運行。（9)遵循文明施工和環境保護的原則施工中嚴格執行《環境保護法》及鐵道部、地方政府有關文明施工的管理辦法，創建“文明施工現場”。2工程概況2。1項目簡介新建鐵路南京至杭州客運專線工程NHZQ—3標長興特大橋起訖里程為DK151＋767。08～DK172＋900.37，正線長度21。133Km。本連續梁中心里程DK165+459。165,位于長興特大橋的411＃～415＃墩，采用（48+80+80+48)一聯四跨結構,全長257。6m.本連續梁與太湖大道于客專線路DK165+419。165處交匯，其中412#、413#墩間梁段上跨太湖大道，最大跨度為80m,公鐵兩線夾角為54度;本連續梁與長興新港于客專線路DK165+499.165處交匯,其中413#、414#墩間梁段上跨長興新港，最大跨度為80m,航鐵兩線夾角為54度.下部為鉆孔灌注樁基礎，邊墩為單層矩形承臺，主墩為雙層矩形承臺，墩柱為雙線矩形實體墩,樁基礎：邊墩樁基411＃直徑為Φ1.0m，樁長57m共12根,支承土層為砂礫層；415＃樁基直徑為Φ1.0m,樁長59。5m共12根,支承土層為細砂層;主墩412#樁基直徑為Φ1.5m，樁長70。5m共15根，支承土層為泥質粉砂巖層;413＃樁基直徑為Φ1.5m，樁長73.5m共15根，支承土層為泥質粉砂巖層；414#樁基直徑為承臺:邊墩411#承臺為7。5m×10。2m×2m單層矩形承臺，承臺底標高-0。328m，承臺頂標高1。672m，基坑開挖深度2。5m；邊墩415#承臺為7。5m×10.2m×2m矩形承臺,承臺底標高—0.9m，承臺頂標高為1.1m，基坑開挖深度3m；主墩412#下層大承臺為10。4m×18。2m×4.5m矩形承臺，承臺底標高-4。004m，承臺頂標高為0.496m，上層小承臺為6m×11m×1。0m矩形承臺，承臺底標高0。496m,承臺頂標高1.496m,基坑開挖深度6。5m，承臺距太湖大道路肩最近距離4。3m；413#下層大承臺為10.4m×18.2m×4.5m矩形承臺，承臺底標高-4.532m，承臺頂標高為—0。032，上層小承臺為6m×11m×1.0m矩形承臺，承臺底標高—0.032m，承臺頂標高0。968m,基坑開挖深度7m，承臺距太湖大道路肩最近距高9。2m，侵入長興新港水域4.4m；414#下層大承臺為10。4m×18。2m×4.5m墩柱：411＃邊墩為3.6m×9m矩形實體墩身，墩身高度10.35m,支承墊石頂標高為12。762（12.022）m，415#邊墩為3.6m×9m矩形實體墩身，墩身高度12.35m,支承墊石頂標高為13。450（14.190）m，主墩為4m×9m矩形實體墩身，412#墩身高度7。85m，支承墊石頂標高為9。346m，413＃墩身高度8.85連續梁箱體為單箱單室，變高度、變截面結構,箱梁頂寬12米，箱梁底寬6.7米，頂板厚度40至60cm，按折線變化,底板厚度40至100cm，按直線變化,腹板厚48至60cm，60至90cm，按折線變化，全聯在端支點、中跨中及中支點處共設7個橫隔板，橫隔板設有孔洞,供檢查人員通過。橋面寬度為防撞墻內側凈寬8。8m，橋上人行道欄桿內側凈寬11.9m,橋面板寬12m，橋梁建筑總寬12。28m。全梁計算跨度為（48+80+80+48）m，中支點處梁高6。65米，跨中9米直線段及邊跨13。25米直線段梁高為3。85米，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0。75米.全聯采用懸臂澆筑法施工,共設69個梁段。0#段三個,每個節段的長度為12米，此節段為現澆段；1、1ˊ、2、2ˊ段各三個,每個節段長度為2.7米;3、3ˊ段各三個,每個節段長度為3.1米，4、5、6、7、8、9、10、4ˊ5ˊ6ˊ7ˊ8ˊ9ˊ10ˊ段各三個，每個節段長度為3。5米;11＃段兩個，每個節段長度為2米；11ˊ梁段內設置了縱、橫、豎三向預應力筋體系，縱向預應力鋼束采用1×7-15。2-1860—GB/15224—2003預應力鋼鉸線，錨固體系采用自錨式拉絲體系，采用兩端同步張拉，管道成型采用金屬波紋管成孔；橫向預應力筋采用1×7—15。2—1860—GB/15224—2003預應力鋼鉸線,錨固體系采用BM15（P)—4錨具及配套的支承墊板,張拉體系采用YDC2400型千斤頂，橫向預應力采用單端張拉,管道形成采用內徑70×19mm扁形金屬波紋管成孔；豎向預應力鋼筋采用φ25的精軋螺紋鋼筋,型號為PSB785，極限強度為980Mpa，錨固體系采用JLM—25型錨具，張拉體系采用YC60型千斤頂，管道成型采用內徑35mm鐵皮管成孔。太湖大道公路路基寬30m，路面雙向四車道，路基四車道，瀝青路面，公路要求限界為：30×5。5m，該處屬低填方路段,長興特大橋在路面上投影長度37m;長興新港通航等級6級，通航水位2.66m，限界要求為22m*4。5m。深泓高程-2。29m,最大洪峰流量478m3/s，河岸地面高程2.1~2.8m，堤頂高程2.9～3。5m。拓寬規劃河底寬55m，河底高程—1.84m，堤頂寬5m公路、航道與連續梁的相對關系及尺寸見圖1：《連續梁跨太湖大道立面圖》、圖2：《連續梁跨長興新港立面圖》及圖3：《連續梁跨太湖大道長興新港平面圖》。長興特大橋跨太湖大道現場照片長興特大橋跨長興新港現場照片2。2工程簡介2。2.1自然地理特征本連續梁處于太湖以西低山丘陵之間的湖積平原區，地勢平坦，起伏不大,植被、農作物極為發育;地表水發育,溝渠縱橫,水塘密布，水系湖泊較多；交通方便.地層為上部種植土0～2m；淤泥2～15m；粉質黏土15～20m;淤泥質粉質黏土20～35m；下部粗砂35～40m；粉質黏土40～55m；砂礫55～61m；細砂61～64m；粉質黏土64～70m；細圓礫土70~74m；泥質粉砂巖74~78m等。地下水發育,為孔隙潛水，埋深為0。5~2.0m，與地表水聯系密切,根據水質結果報告棲本連續梁處地表水、地下水無侵蝕性。根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》（GB18306—2001）,宜興北~杭州地震動峰值加速度為0。05g，震動反應譜特征周期0.35s。河流水系泗安溪發源于浙皖交界的青峴嶺西麓,流經安徽廣德、浙江長興,經姚家橋港、長興港注入太湖，并與西笤溪水系相通。氣侯溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，濕度大，無霜期長，屬亞熱帶季風氣候。沿線全年平均氣溫在15℃～18℃之間，全年無霜期230天左右，每年7~8月氣溫較高，1~2月氣溫較低，極端最高氣溫38.8℃~43℃，極端最低氣溫—10。1℃～-14.0℃。多年平均降雨量為1027mm～1600mm，年降雨日在150～160天，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm沿線處于南北冷暖氣流交匯的場所，季風作用明顯。冬季天氣穩定，多晴天；春季常春雨，春末夏初為“梅雨”;夏末多晴少雨高溫天氣，多東南風；秋季常陰雨綿綿.7～9月為臺風活動期.5～9月為主汛期.2.2。2工程建設條件（1）交通運輸條件施工范圍公路、水路交通發達，相鄰的太湖大道、長興新港為本工程的材料運輸提供了方便,承擔區域內全部建筑材料的運輸。（2）沿線建筑材料分布砂：湖州地區工程用砂來源于廣德（長江砂)，高性能混凝土用砂采用江西贛江砂，主要采用公路運至工地。碎石：沿線石料資源較為豐富，主要為花崗巖、石英砂巖等，附近分布有眾多采石場，碎石采用公路運至施工現場。（3）沿線水、電、燃料等可利用資源情況施工用水：沿線水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可采用地表水、打井取水或與地方供水系統相結合的方式.施工用電：沿線用電來源于華東電網，施工用電可就近引入.施工用燃料：沿線燃料供應充足，施工機械使用的燃料就近購買。2。2。3工程特點大跨預應力混凝土連續梁梁體剛度大、整體性能好、重量重，施工技術較復雜；工后沉降和混凝土徐變控制標準高；為滿足無砟軌道沉降控制技術要求，對橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變要嚴格控制；與站后工程接口多，施工中要避免出現差、錯、漏,造成不必要返工；結構耐久性要求高，使用壽命按100年設計，采用高性能混凝土.2.2。4主要工程數量部位材料及規格單位數量主梁C500#梁段m3766.353其他梁段m33558。423C55無收縮混凝土m319.354Fρk=1860MPa7－7φ5t29.10415－7φ5t66.760518－7φ5t86。9794－7φ5t36.045粗鋼筋φ25精軋螺紋鋼筋t27.54普通鋼筋HRB335t753。620Q235t29。452金屬波紋管φ70（內）m3626。688φ90(內）m4066.2φ100(內)m4924。926701×19m7779。96鐵皮管φ35mm內m6848。88錨具M15-7套96×2M15—15套141×2M15—18套87×2BM15-4套621BM—15P-4套621JLM—25套1434×2支座調高盆式橡膠支座7000—DX套27000-ZX套232500-ZX套232500-DX套132500-HX套232500-GD套1橋面防水層TQF-Ⅰ㎡1730.625保護層C40纖維混凝土m357.217泄水管PVC管(外徑160mm）個193.5PVC管(外徑110mm）個9合攏段臨時剛接措施鋼材t9。02.3主要施工技術指標（1）鐵路等級：客運專線(2)正線數目：雙線（3）設計區段旅客列車速度：350公里/（4）正線線間距：5m（5)最大坡度:5。9‰。（6）最小曲線半徑：11005m(7）牽引種類：電力(8)機車類型:動車組（9)列車運行方式：自動控制（10）行車指揮方式：綜合調度集中2。4采用的技術規范1鐵路工程基本術語標準GB/T50262-971997.10。1建標[1997］74號2鐵路工程制圖標準TB/T10058-981998.7。1鐵建函［1998]15號3鐵路工程制圖圖形符號標準TB/T10059—981998。7.1鐵建函［1998]15號4鐵路工程設計CAD技術規范TB10044-981998.4.1鐵建函［1997]345號5客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定2006。10.16鐵建設[2006］189號設計標準6新建時速300~350km客運專線鐵路設計暫行規定（上、下冊）2007。03。15鐵建設［2007]47號7客運專線鐵路建設項目用地控制指標（試行)2006.1。8國土資發[2006］110號8客運專線無砟軌道鐵路設計指南2005。10。9鐵建設函［2005］754號9鐵路線路設計規范GB50090—20062006。6.1建設部公告第418號10鐵路橋涵設計基本規范TB10002.1-20052005.6。14鐵建設[2005］108號11鐵路給水排水設計規范TB10010—981999.1.1鐵建設函[1998]253號12鐵路工程抗震設計規范GB50111—20062006.12。1建設部公告第434號13鐵路工程結構可靠度設計統一標準GB50216-941995.5。1建標［1994]570號14鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定2005.10。1鐵建設［2005］157號15鐵路工程建設項目水土保持方案技術標準TB10503—20052005.4.25鐵建設[2005]66號16鐵路工程勞動安全衛生設計規范TB10061—981999。1.1鐵建函［1998]253號17鐵路工程環境保護設計規范TB10501—981999。1.1鐵建函［1998］253號驗收標準18鐵路混凝土強度檢驗評定標準TB10425—941995.4.1鐵建函［1994]76號19鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準2005.9.1鐵建設[2005]160號20客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準2005。9.1鐵建設[2005]160號施工標準21鐵路混凝土工程施工技術指南TZ210—20052005。9.22經規標準[2005]11022TZ213—20052005。9.22經規標準［2005]110232006.8。17鐵建設[2006］158號24TB10218-991999.6.1鐵建設函［1999]69號25TB10426-20042004.4。1鐵建設函［2004]121號26鐵路橋梁鋼結構設計規范TB10002.2-20052005。6。14鐵建設［2005]108號27鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范TB10002.3—20052005。6。14鐵建設［2005]108號28鐵路橋涵砼和砌體結構設計規范TB10002.4-20052005。6.14鐵建設[2005]108號29鐵路橋涵地基和基礎設計規范TB10002.5-20052005。6.14鐵建設[2005］108號3總體施工組織安排3。1施工管理目標遵循“整體設計、系統建設、優質高效、一次建成”的方針，堅持設計高標準、科技高起點、工程高質量的要求，實現科技創新、管理創新、制度創新，達到“一流的設計、一流的工程、一流的技術裝備、一流的運營管理”的建設目標，實現精品工程、安全工程的目標。3.1.1質量目標工程合格，主體工程質量“零缺陷",確保主要承重結構100年，竣工驗收一次合格率100％，實車試驗速度達到設計速度的1.1倍，開通速度達到設計速度。3。1。2安全目標消滅安全事故，杜絕較大及以上安全事故。3.1.3工期目標開工日期2009年5月20日，竣工日期3.1。4環境、水保目標無集體投訴事件，環境監控達標，環境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時開工、同時施工、同時投入使用"。3.2施工管理模式和組織機構3。2。1管理模式(1)長興特大橋由中鐵十七局集團寧杭客運鐵路客運專線第二項目部承建。第二項目部設項目經理、黨工委書記各1人，黨工委副書記1人，項目副經理4人，總工程師1人，總經濟師1人，總會計師1人，安全總監1人。第二項目部設六部二室，即：工程管理部、安全質量部、計劃合同部、物資設備部、財務會計部、綜合辦公部和征拆辦公室、中心試驗室。下轄四個工區和十個作業架子隊。（2）長興特大橋跨太湖大道長興新港連續梁由第二項目部橋梁架子二隊施工.橋梁作業架子二隊設作業隊隊長、技術負責人、技術員、質檢員、安全員、材料員、試驗員、工班長、領工員九大員配置。下轄樁基、鋼筋、模板支架、混凝土、預應力、注漿、雜工七個工班。第二項目部、橋梁架子二隊組織機構圖見附圖3-1、3—2。3.2。2組織機構以精干、高效的原則,選擇有能力、有經驗、懂業務的骨干人員、勞務工人,組建長興特大橋跨太湖大道長興新港工程管理及施工機構：橋梁作業架子二隊。其組織及施工機構見表《橋涵作業架子二隊管理人員表》，《橋涵作業架子二隊工班表》。橋梁作業架子二隊管理人員表管理人員組成人數職責隊長1負責施工現場、調度、全面管理、組織工作等技術負責人1負責施工生產的落實工作等技術員4負責技術管理工作等質檢員1負責質量管理工作等安全員3負責安全、環保管理工作等材料員2負責物資、設備管理工作等試驗員1負責試驗管理工作等工班長7負責各工班管理，組織工作等領工員7負責各工序施工工作等合計27橋梁作業架子二隊工班表工班名稱人數作業內容樁基班59樁基沖孔作業等鋼筋班29各工序鋼筋下料，加工，綁扎，安裝與焊接作業等模板支架班29各工序模板支架加工,安裝與拆除作業等混凝土班19各工序混凝土澆注與養護作業等預應力班9梁體橫向，縱向，豎向預應力筋張拉作業等注漿班9梁體預應力管道注漿及封錨作業等雜工班19基坑清底，場地清理作業，臨時作業等3.3施工組織方案3.3。1施工總體平面布置施工總體平面布置圖見附圖3—3.3。3。2總體施工順序連續梁根據其特點及各項技術規范、技術指南、設計要求制定施工程序如下：樁基礎施工———承臺施工-—-墩身施工—-—連續梁支座安裝--—臨時支架設立臨時固結設立-——0#塊施工-——連續梁懸臂施工、邊跨直線段施工-—-體系轉換———橋面附屬設施施工。3。3.3施工準備(1）施工測量：已采用GPS全球衛星定位系統完成設計院提供的控制網的復測工作，成果上報并批復;已完成連續梁施工控制網的布測和復測工作.（2)施工試驗：六工區試驗站建立完畢，已通過驗收，并頒發了試驗資質證書。本連續梁配試驗員一名，具體負責施工現場試驗工作。（3）施工內業資料:現場技術員、質檢員負責連續梁施工內業資料填寫、收集、整理工作；施工現場測量、試驗資料由負責該連續梁的測量、試驗人員進行收集、整理,并定期歸檔至六工區工程部;內業資料工作由六工區資料員負責督促實施。3。3.4運輸系統大型機械設備：沖擊鉆機、挖掘機、定型模板、三角掛藍、臨時支架材料、鋼平臺材料、鋼圍堰材料、鋼棚架、塔吊等由大型運輸車輛經太湖大道運至施工現場,汽車吊進行卸車；小型機具設備：電焊機、彎曲機、切斷機、發電機、張拉設備、壓漿設備等由小型工具車經太湖大道運至施工現場，汽車吊或人工進行裝卸;泥漿經由泥漿泵抽進泥漿專用車輛運至指定進點排放,鉆碴、基坑開挖土方由挖掘機裝進土方自卸車運至指定棄碴場堆放；混凝土由混凝土運輸車運至現場，樁基混凝土采用自行或車載高泵灌注，承臺混凝土采用車載地泵灌注，墩柱混凝土采用車載高泵灌注，梁體混凝土采用車載高泵和車載地泵同步對稱灌注。沖擊鉆機、定型模板、三角掛藍、臨時支架、鋼平臺、鋼圍堰、鋼棚架、塔吊等由汽車吊進行拼裝就位。鋼筋及小型模板原材在鋼筋、模板加工車間用汽車吊卸車，加工好的鋼筋及小型模板半成品由運輸車現場轉運;其中樁基、承臺、墩柱施工時汽車吊裝卸車,梁體施工時汽車吊裝車，塔吊卸車；張拉、壓漿施工設備及材料由運輸車現場轉運，塔吊水平、垂直運輸；邊跨梁體直線段施工結束，模板與支架由汽車吊拆卸，懸臂段梁體混凝土施工結束后，掛藍與模板自行后移至主墩位置，由汽車吊或卷揚機拆卸,塔吊由汽車吊拆卸；總體施工結束后,現場所有機械設備由汽車吊裝車，大型運輸車輛運出現場，現場的建筑生活垃圾由挖掘機裝車，自卸汽車運至指定棄碴場堆放。3.3。5模板支架配置序號模板支架名稱工序工期配套數量規格說明備注1承臺模板15天3套10。4＊18。2（2套)7。5*10.2(1套）循環使用2墩身模板16天3套4*9＊8.85(2套）3.6*9＊12.35(1套）循環使用3三角掛藍174天3對6套專用4掛藍模板164天3對6套專用50＃塊支架27天3套專用60＃塊模板27天3套專用7直線段支架137天1套循環使用8直線段模板137天1套循環使用9鋼立柱棚架60天1套18＊30＊6專用10掛藍全封閉平臺137天3對6套專用3。3.6機械設備配置序號名稱規格型號產地數量（臺/套)性能狀況備注小計其中自有租賃新購特別制造一橋梁施工機械設備1挖掘機駐友日本11良好2裝載機ZL30B徐工11良好3汽車起重機QY25A錦州211良好4插入式振動器HZ6-35新鄉2020良好5內燃發電機250GF江都22良好6鋼筋切割機GB40滎陽22良好7卷揚機GK2T滎陽22良好8鋼筋彎曲機GW—40鄭州22良好9交流電焊機BX300天津88良好10交流電焊機BX500上海22良好11混凝土輸送泵車HJC5170湖北建機22良好12混凝土輸送泵HBT9022良好13壓路機18T徐州11良好14打夯機河南22良好序號名稱規格型號產地數量（臺/套）性能狀況備注小計其中自有租賃新購特別制造二梁部施工機械設備15汽車吊25t臺2良好16混凝土輸送泵臺2良好17電焊機臺3良好18卷揚機15t臺1良好19液壓千斤頂50t臺1良好20液壓千斤頂5t臺4良好21百分表臺6良好22高壓抽水機揚程≥50m臺2良好23插入式振搗器臺10良好24平板振搗器臺2良好25附著式振搗器臺4良好26卷揚機5t臺1良好27卷揚機0。3t臺2良好28手動倒鏈10t臺4良好29手動倒鏈5t臺6良好30縱橫向預應力張拉設備YDC240Q型千斤頂套2良好31壓漿設備連續式套1良好32豎向張拉設備YC60型千斤頂套1良好33各類扳手各類使用型號套2良好3。3。7勞動力進場計劃工班名稱勞動力進場計劃備注2009年2季度3季度4季度2010年1季度2季度管理人員2020202020樁基班6060000鋼筋班2020303030模板支架班00203030混凝土班1010102020預應力班0001010壓漿班0001010雜工班1010102020合計120120901401404。大臨設施4.1施工隊部4。2施工便道本連續梁施工時遵循“少占耕地、永臨結合、為民造福、滿足施工需要"的原則在太湖大道長興新港兩邊修筑施工便道，與太湖大道長興新港連接。施工便道采用泥結碎石路面，頂面寬度8m,雙側4%4.3施工鋼棧橋本連續梁在長興新港鐵路線路上游50m處新修鋼棧橋一座與長興新港正交。跨度為（21+24+21)m=66m,采用下承式結構.梁底標高7。16m，主跨凈空24m，滿足長興新港6級航道22m橋墩臺均采用Ф630mm鋼管基礎,雙排布置,每排3根；400mm工字鋼做橫梁；橋梁采用兩聯八片貝雷片做主縱梁，上下設加強弦桿加強;280mm工字鋼做分配梁；定做專用橋面板.630mm采用2.6t振動錘沉樁，振動沉樁控制標準：最后連續30擊每10擊下沉量不大于20mm.鋼棧橋結構圖見附圖4-1。4。4水電條件為防止臨時電力故障及洪水、汛期、臺風、火災等緊急用電狀態，配二臺250kw發電機存放在施工隊部備用。4。5拌合站本連續梁所使用的砼或砼預制件由位于DK160+500長興梁場的3#拌合站和DK172+873湖州隧道進口的4#拌合站集中拌合，砼運輸車運至施工現場。3＃、4#砼拌合站配置自動計量系統，采用電腦計量。3#拌合站直線運距為5km,4#拌合站直線運距7km.4。6鋼筋、模板加工車間本連續梁鋼筋，鋼絞線，鋼材成品及半成品由位于施工隊部旁新建的鋼筋、模板加工場以工廠化方式進行加工，根據施工進度要求運至施工現場。其中一號加工場位于一分部旁，場地尺寸為30m*20m，占地0.9畝，供應411#～413＃墩位，二號加工場位于二分部旁，場地尺寸為30m*20m，占地0。9畝，供應414#～415#墩位。413#墩線路左側建臨時材料場,場地尺寸為10m*20m,占地0。4。7塔吊本連續梁在412＃、413#、414#主墩左側安裝3個80塔吊,塔吊基礎為承臺預埋塔身連接件，塔吊高度22m，臂長50m。5工程進度計劃5。1施工總體形象進度411#～415＃墩樁基：2009.5.20-2009。8。30411＃～415＃墩承臺：2009.8。31-2009。9.14411#～415#墩墩柱：2009。9.15—2009。9.30411＃～415#墩掛籃:2009。10。1-2010.3.11411＃~415＃墩橋面系：2010.3.12-2010.6。30橋面系施工根據運架梁作業影響分兩階段進行：(1）2010。3.12～2010.6.15防撞墻、遮板、電纜槽墻、電纜槽保護層、蓋板施工；（2）2010.6。16～2010.6。30防水層、保護層、泄水孔、伸縮縫施工。5.2施工進度指標總體施工進度指標序號項目名稱指標備注1基礎及墩身134天/墩含水中樁基、承臺、墩柱時間20＃塊27天/塊3掛藍安裝、預壓10天/只4標準段澆注10天/節段5邊跨合攏12天/處6中跨合攏、體系轉換15天/處鉆孔灌注樁進度指標序號分項工程鉆機定位鉆進第一次清孔吊放鋼筋籠安裝導管第二次清孔灌注水下混凝土合計1旋挖鉆機1.0h8。0h0h3.0h2。0h2.0h4。0h20h2沖擊鉆機2。0h192h2。0h3.0h2。0h2。0h4。0h209h承臺進度指標序號工作內容時間序號工作內容時間1施工準備1d5安裝模板及澆筑混凝土3d2基坑開挖及防護2（9）d6養生及鑿毛4d3鑿除樁頭及基底處理3d7綁扎第二層承臺鋼筋1d4綁扎鋼筋2d8安裝模板及澆筑混凝土2d合計單層承臺15（22）d，雙層承臺18（25）d,(水中)墩身進度指標分項工程綁扎墩身鋼筋安裝墩身墩帽模板綁扎墩帽鋼筋澆筑混凝土混凝土養生拆模合計H〈15m2d2d1d1d3d1d10dH>15m3d3d1d3d3d2d15d懸臂施工進度指標（一個節段)序號工作內容時間序號工作內容時間1掛籃前移就位0。5d5綁扎頂板鋼筋1。0d2底模清理、調整標高0。5d6澆筑箱梁混凝土0.5d31.5d75.0d4內模安裝0。5d8預應力張拉、壓漿0。5d10d/段6施工方法6.1樁基施工6.1411#、412＃、415#墩樁基施工采用陸上沖擊鉆直接沖孔，其中411#、415＃墩位安排2臺鉆機,412＃墩位安排3臺鉆機，413#、414#墩樁基施工采用構造鋼平臺沖擊鉆沖孔，每個墩位安排3臺鉆機.本連續梁總共安排13臺鉆機，正常施工情況下根據鉆孔灌注樁進度指標每月成樁39根，52天完成樁基施工。鋼平臺采用上承式結構，平臺頂面標高為4.14m，鋼平臺長14.03m、寬22.83m。平臺基礎采用24根φ630×8mm螺旋鋼管,橫橋向6排、縱橋向4排布置;橫橋向鋼管樁中心間距為5.25m+3。9m+3。9m+3.9m+5。25m，縱橋向鋼管樁中心間距為5。25m+3。76m+5。25mφ630×8mm鋼管樁上部橫橋向搭設22。83m的雙I36cm的工字鋼下分配梁,下分配梁雙工字鋼放在鋼管樁上口槽口內，并焊接固定。下分配梁雙I36cm工字鋼上部縱橋向鋪設雙I36cm工字鋼中分配梁,中分配梁工字鋼長度14.03m，中分配梁與上分配梁間采用焊接。中分配梁雙I36cmI25cm工字鋼上分配梁上部滿鋪1cm厚的橋面鋼板，鋼板為花面鋼板，起防滑作用。鋼板外側沿橋邊焊接防護欄桿，欄桿高度為1。2m,豎桿為[8cm槽鋼，橫桿為φ50×2。5mm鋼管，豎桿間距為1.5m，橫桿為上、中、下三層.鋼管樁沉樁根據貫入度控制：采用2。6t樁錘施工，最后連續30擊，每10擊的貫入量不大于20mm鋼平臺結構圖見附圖6—1。護筒采用鋼護筒，陸上直接沖孔鋼護筒長度2m,埋入原地表土內1m，構造鋼平臺沖孔鋼護筒長度4m，埋入河堤原地表土內2m，并通過靠在護筒上的精確水平儀調整護筒垂直度.泥漿采用原孔造漿，并準備少量粘土備用調漿，泥漿儲存于泥漿池中.沖孔施工時,根據地層情況及時調整泥漿性能指標，以保證成孔速度和質量。施工中隨著孔深的增加及時、連續地向孔內補漿，防止孔壁坍塌.樁孔砼灌注時，孔內溢出的泥漿引流至泥漿池內，用于下一基樁沖孔護壁中。6.1鉆機就位,泥漿量和泥漿技術指標達到要求時開鉆。開始鉆進時采用小沖程鉆進，待通過鋼護筒底口后方可正常鉆進。鉆進過程中要注意取樣，根據地層情況及時調整沖程、泥漿稠度，在通過堅硬密實卵石層土層時采用高沖程；在通過松散砂、礫類土時采用中沖程；在易坍孔或流砂地段采用小沖程，并提高泥漿的稠度和相對密度。泥漿經沉淀池、循環池，儲漿池三步驟處理，沉淀池中鉆砟用汽車運至指定位置堆放。墩位樁基礎施工完成后多余泥漿用泥漿車運至指定地點排放。樁基成孔后進行孔位、孔徑、孔身、傾斜度檢查，泥漿進行比重、粘度、含砂率檢查。6。1.鋼筋籠在加工場集中分節制作,自制平車運至工地，吊車進行安裝，焊接連接成型。運輸、吊放過程中焊接十字臨時加強肋筋，防止變形，存放過程中上蓋下墊,防止生銹污染。鋼筋籠入孔到設計標高后,用定位吊筋穿入鋼管焊接到鋼護筒上，保證灌注中鋼筋籠不發生掉籠或浮籠.6。1.成孔后更換清底鉆頭進行清底并測定孔深.水下砼澆筑前，應復查樁底沉渣厚度，不滿足要求時進行二次清孔。測量孔底沉渣厚度柱樁≤50mm，摩擦樁≤100mm6。1。5混凝土灌注-混凝土采用300mm鋼導管澆筑,采用吊車分節吊裝，絲扣式快速接頭連接。澆筑前對導管進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。水下砼由3＃、4#拌和站進行拌制，10m3砼攪拌運輸車運輸.自行或輸送泵將混凝土壓送進儲料斗,當料斗內混凝土數量滿足封底要求時開啟斗門一次封底.澆筑中，嚴格控制導管埋深(埋置深度控制在2～6m）,防止導管提漏或埋管過深拔不出而出現斷樁.樁身砼灌注頂面高出設計樁頂高程1。0m，以保證樁頭質量.成樁后按設計要求對樁基進行成樁質量檢測和評價。檢測方法采用超聲波、低應變和鉆芯法檢測。6。2承臺施工411＃、415＃陸上承臺采用放坡方式進行承臺基坑開挖.412#、413＃、414＃臨公路、河流承臺采用鋼板樁圍堰方式進行承臺基坑開挖。鋼板樁采用拉森=3\＊ROMANIII型，密扣方式，自身剛度大，支護、止水效果好.鋼板樁圍堰施工工藝流程:①設置導樁框架、②插打鋼板樁③拔除鋼管樁、開挖并設置內支撐④硬化基底⑤承臺和墩身施工⑥拔除鋼板樁.打樁前對鋼板樁中線精確放樣，現場核查基坑范圍內地下隱蔽管線、結構物后施打鋼板樁。鋼板樁采用振動沉樁法沉樁，使用汽車吊(25T)作業。在穩定的條件下安置樁錘,首先安裝第一道圍檁作為導向框，汽車吊停置在旁邊工作平臺上,吊著60KW振動錘，振動錘夾緊鋼板樁，使鋼板樁鎖口插入相鄰板樁鎖口內。首先插樁到全部合攏,然后再分段、分次打到標高.打樁時采用單根鋼板樁施工法與屏風法打樁相結合。先將10～20根板樁插入導向架內,使它成屏風狀，然后施打。使樁機來回錘擊,并使兩端樁先打到要求深度，再將中間部分的板樁順次打入.板樁一根根地打入土中，為防止傾斜,在一根樁打入后，把它與前一根焊牢，既防止傾斜又避免被后打的樁帶入土中。以保正基坑開挖時不影響基坑四周的土體。施工過程應及時檢測板樁的垂直度，平面位置的準確性，發現偏差，及時糾正。開挖前先拔除樁基鋼平臺鋼管樁，然后人工配合挖掘機開挖基坑，挖至要求深度后加固第二層內部支撐,同時采用Ф630㎜的鋼管斜向支撐。加固牢靠后繼續開挖，挖至要求深度后加固第三內部支撐，同時采用Ф630㎜的鋼管斜向支撐，加固牢靠后挖至設計基底標高以下要求深度后，施作封底混凝土。采用垂直導管法澆注水下封底混凝土，封底用C20混凝土，控制好封底砼頂面標高，若基底土層軟弱還需換填拋填石碴。對支撐結構應隨時檢查,發現變形，及時加固或更換，更換時應先撐后拆.支撐順序應自下而上，待下層支撐拆除并回填土后,再拆除上層支撐。用吊斗出土時，應有防護措施，吊斗不得碰撞支撐。破樁頭前在樁體側面用紅油漆標注高程線，采用空壓機結合人工鑿除，上部采用空壓機鑿除，下部留有10～20cm由人工進行鑿除。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設計形狀，復測樁頂高程，進行樁基檢測.在墊層上測放承臺軸線與輪廓線并在四角進行油漆標記，用粉筆標志鋼筋分布線.用油漆標記墩臺插筋與預埋件位置。并將第二層內支撐的斜支撐鋼管拆除。承臺模板采用整體大塊鋼模，人工配合汽車吊現場安裝。承臺鋼筋在加工場分片制作，預埋件提前加工制作,運至現場安裝。鋼筋網片與架立筋焊接連接。底面、側面鋼筋網片綁扎混凝土墊塊。預埋件按要求的位置焊接在鋼筋網片上.承臺混凝土澆筑采用泵送入模,澆筑時間嚴格按照混凝土施工規范，分層澆筑，每層澆筑時間小于該混凝土的初凝時間。混凝土沿橫橋向從一端向另—端逐層澆筑、逐層振搗，分層厚度不大于0.3m。導管每次提升高度控制在1m內。混凝土澆筑期間，專人檢查預埋鋼筋和其它預埋件的穩固情況，對松動、變形、移位等情況及時將其復位并固定好。承臺混凝土澆筑完成后在承臺表面覆蓋草袋澆水養生.混凝土強度達到5MPa后拆除模板,承臺四周基坑用原土分層夯填密實。墩臺施工完畢后,逐步拔除鋼板樁，拆除采用振拔法施工.拔樁前應向圍堰內灌水，保持內外水位相等.拔樁應從下游開始。使用汽車吊配合進行，用振動錘卡頭夾緊鋼板樁樁頭，逐根振動拔除鋼板樁。拔樁開始時，略松吊鉤,振動機開振1～1.5min后,隨著振幅加大，拉緊吊鉤，并緩慢提升。鋼板樁起吊后,當汽車起重機能直接吊起鋼板樁時應停止振動,將鋼板樁直接吊起。拔出的鋼板樁若要重新修整，經調直后待用。6.3墩身施工連續梁墩身形式均為大于6。5m的矩形實心墩.采用分次支立鋼模，分次澆筑成型（分次澆筑高度在4—6m之間）。混凝土采用汽車高泵澆筑。墩臺身采用大塊拼裝式定型鋼模板施工，模板整體試拼合格后用打磨機打磨清洗干凈,再均勻涂抹高效脫模劑.人工配合汽車吊進行模板安裝,在接縫處平齊鋼模內表面粘貼雙面止漿帶以保證鋼模接縫密貼不漏漿。模板安裝好后，對模板位置偏差和頂面水平進行檢查,經調整滿足施工規范要求后對鋼模加固.混凝土澆筑前，對模板、鋼筋、支架、預埋件進行檢查，清理模板內雜物、積水和鋼筋上的鐵銹、污垢。砼由攪拌運輸車從拌和站運送到墩臺位置用汽車高泵輸送,通過串筒入模，分層厚度30~50cm，插入式振搗器定人定位搗固密實。在混凝土澆筑完成并且初凝后，灑水養護保證混凝土表面處于濕潤狀態。6。4懸臂灌注連續梁6。4。1永久支座和臨時支座在0＃梁段模板支立之前安裝完畢.6。4。1.1永久支座安裝①支座達到現場后,要認真檢查核對門口合格證，附件清單和支座規格型號，及有關材質報告單或檢驗報告，對支座外觀尺寸進行全面檢查;②檢查確認無誤后對支座進行組裝,清除相對滑動部位塵垢，并涂以黃油，檢查上下結合部是否密貼.若支座組裝時發現高度有偏差時，應注意在安裝時對支承墊石標高進行適當處理；③根據設計圖紙要求確定橋墩支座處支座的類型、方向和安裝方法；④支座現場安裝前,先對墩頂支承墊石錨栓孔位置、大小、深度和墊石標高、平整度進行檢查復測,確認無誤后在支承墊石頂面劃出支座中心十字線;⑤支座安裝要能保持梁體垂直且支座中心線與梁體中心線要平行，4個支座受力均勻。支座上、下座板水平，不產生偏位。支座與支承墊石間及支座與梁底間應密貼、無縫隙。支座四角高度差不應大于1mm；⑥413#墩固定支座安裝時，上下座板要互相對正，上座板中心要對準梁體支承中心,縱、橫向偏差不大于3mm，平面扭轉不大于1mm；⑦412#、413＃、414＃墩活動支座安裝時,上下座板橫向要對正,縱向活動支座的上下導向擋塊必須保持平行，交叉角不得大于50；縱向的錯動量要根據當時合攏時溫度與設計溫度差計算確定，并考慮預應力施加情況，施工工期等因素確定合理的支座預偏量，其偏差不大于3mm.支座縱向預偏量的計算方法：△=（△1+△2)，其中：△=支座處的縱向預偏量；△1—為箱梁在預應力、二期恒載及收縮徐變作用下引起的支點處的偏移量；△2—為支點由于體系溫差引起的偏移量.⑧安裝支座時，先安裝下座板并對其水平、方向和高低調整準確后，安裝上座板，縱橫向對正下座板并用上下連接板聯接牢固,上下板螺栓的螺帽安裝齊全，并涂上黃油，無松動現象；等0＃梁段混凝土澆筑完成并達到設計強度后，方可拆除連接板。⑨支座就位后，對支座下座板與支承墊石之間,錨栓孔內進行注漿,注漿材料的強度不低于墊石混凝土的設計強度，彈性模量不小于30GPa,厚度不小于10mm,注漿壓力不小于1.0MPa,將漿體填實并達到強度后，對支座進行鎖定，經檢查后方可支立模板;⑩支座安裝完成后,質檢人員要對支座安裝質量進行全面檢查，其誤差應在允許范圍內：支座中心線與支承墊石十字線的縱向錯動量≤20mm；支座中心線與支承墊石十字線的橫向錯動量≤15mm；支座板每塊板邊緣高差≤2mm；支座螺栓中心位置偏差≤2mm；同一端兩支座橫向中心線間的相對錯動≤±3mm；螺栓垂直梁底板;四個支座頂面相對高差≤1mm；同一端兩支座縱向中線間的距離;當誤差與橋梁設計中心線對稱時為：+30mm、—10mm；當誤差與橋梁設計中心線不對稱時為：+15mm、-10mm6.4。1。2臨時支座的布置與安裝（1）臨時支座的布置本連續梁墩梁絞接,為避免懸灌梁施工時前后梁段荷載不平衡產生傾斜，且不使永久支座過早受力，在懸灌梁施工過程中，應設置臨時支座，并臨時將橋墩與梁體固結。臨時支座和臨時錨固設于主墩頂,承受中支點處最大不平衡力矩40556kN·m及相應豎向支反力33916KN.臨時支座設置在橋墩上，每個主墩設置四個，寬0。74m，長1.87m,厚度為梁體底到墩帽頂距離。每個臨時支座在墩頂與箱梁內埋入12根（2)錨固材料的選用初步選用材料為Φ32精軋螺紋鋼及JLM-32螺母及墊片。Φ32精軋螺紋鋼的材料屬性：截面面積A=804。2㎜2，抗拉極限強度為980MPa，錨下張拉控制應力為735MPa。（3）Φ32精軋螺紋鋼數量計算Mmax=10nFLn=Mmax/(10FL）n=40556/(10×59×3.1）n=23根最大不平衡力矩:Mmax=40556KN-m單根Φ32精軋螺紋鋼拉力:F=59t工作力臂:L=3Φ32精軋螺紋鋼根數：n(4）Φ32精軋螺紋鋼錨固長度按照規范要求，通常鋼筋在砼中的錨固長度按45d埋設，即Φ32精軋螺紋鋼在砼中錨固長度為45×3.2=144㎝。在本連續梁按照第一排120cm，第二排150㎝埋設。（5）臨時支座的布設臨時支座布置于墊石兩側，結構尺寸為74×187㎝，采用C50砼澆筑而成。為了提高臨時墊石的耐壓強度，在上下兩層混凝土中各加入2層鋼筋網片，鋼筋直徑為φ10圓鋼，縱橫向間距均為10cm.（6）Φ32精軋螺紋鋼埋設布置精軋螺紋鋼的位置必須避開箱梁腹板中縱向、頂板中橫向預應力管道位置，并確保豎直。從上端套入φ45鐵皮管或波紋管穿過0＃段梁塊的底板和頂板，待梁體混凝土強度達到設計強度的90％以后，張拉并錨固在梁上，為平均合理分配Φ32精軋螺紋鋼，我們選用2×12根布置。（7）臨時支座安裝步驟①在澆筑墩身混凝土時,按設計位置埋好每個支承墊石的12根精軋螺紋鋼筋，鋼筋預埋深度為1。2-1。5m.②按照設計位置尺寸對臨時支座進行放樣，并用高標號水泥砂漿找平。③安裝臨時支座模板，澆筑底層砼（30cm厚，C50混凝土）④鋪設一層硫磺砂漿（8cm厚），并預埋電阻絲。⑤澆筑臨時支座頂層混凝土(C50)⑥拆模養護（8）臨時支座硫磺砂漿的澆筑待下層混凝土強度達到10MPa以上時,將預先制好的硫磺砂漿灌入到臨時支座模板內，攤平到設計厚度，并在硫磺砂漿中預埋φ30mm鋼管。硫磺砂漿冷卻時體積收縮很大，表面初凝后，要覆蓋保溫，待完全凝固后再澆筑上層混凝土。（9)臨時支座拆除向預埋在硫磺砂漿內的鋼管里安裝電阻絲，接通電源，電阻絲加熱后，硫磺砂漿熔化，臨時支座分離為上下兩塊。由于支座與梁底及墩頂間有隔離膜，很容易就用風鎬將其鑿除。預埋在臨時支座內的鋼筋用氧焊切割掉。臨時支座圖見附圖6—2。6.4。20#段、邊跨段支架施工(1）412＃、413＃、414＃墩0#段梁體內鋼筋密集，預應力管道縱橫豎交錯，結構復雜，是連續梁施工的一大重難點，對承重支架、模板制作、安裝、支撐及混凝土灌注要求較高。412#、413＃、414＃墩0＃段施工采用鋼管臨時支架進行施工。（2）411＃、415#墩邊跨直線段在支架上進行。支架全部采用碗扣腳手架，承臺襟邊寬度不足時，適當延伸到地面一定寬度。深度與承臺平齊。地基回填材料盡量選擇滲水性能好的級配碎碎石或隧道內級配較好的棄碴，并分層填筑分層夯實，距承臺頂50cm范圍內鋪設兩層φ12mm鋼筋，澆筑C25混凝土層，厚度50cm。6。4。3支架預壓為消除支架的彈性和非彈性，合理的確定預拱度,梁段混凝土施工前均對支架進行預壓,三角掛藍擬在橋下采用預應力張拉預壓,0#、12#現澆段擬采用砂袋預壓。（1)加載重量412#、413＃和414#墩3＃梁段最重，其重量為137。139噸，三角掛藍采用安全系數1.2，加壓荷載為164。567噸。411＃和415#墩12#直線段混凝土重量為256。859t，安全系數選1.2,加壓荷載為308。23t。用砂量為308.23t÷1.35t/m3=228。32m3。12＃梁段底板面積為7。75m×6。7m=51。9㎡,堆砂加載高度為228。32m3÷51。9㎡=4.4m。412＃、413＃和414#墩0＃塊混凝土重量為654。213t，安全系數選1。2,加壓荷載為785。056t。用砂量為785。056t÷1.35t/m3=581.522m3.0＃塊段底板面積為12m×6。7m=80。4㎡，堆砂加載高度為581.522m3÷80。4(2)加載方法掛籃采用地下張拉代替預壓,找一塊平地，把兩掛籃組合，在組合的六個點位置澆筑六個作業平臺，放好掛籃，在掛籃后錨的位置將兩掛籃錨用32精軋螺紋鋼鎖定，然后在前掉點位置處穿入鋼絞線，用千斤頂進行張拉.張拉時要分段進行,按50%、30%、20%、10%逐級加載直到最大使用荷載的1.3倍，檢查各桿件焊縫有無開裂情況，同時記錄力與位移數據,根據試驗測出結果，繪制力與位移關系曲線。支架加載采取分段分批加載，每5小時加載一次。首批加載按加載總重量的20%計,即：411＃和415#墩加載：308.23t×20%=61。6t；412#、413＃和414#墩加載:785。056t×20％=157.011t第二批加載按總重量的15%計,即：411＃和415＃墩加載：308.23t×15％=46.23t；412＃、413＃和414＃墩加載：785.056t×15%=117。758t自第三批之后,每次加載均以總重量的10％計，即：411＃和415＃墩加載：308.23t×10%=30.82t；412#、413＃和414＃墩加載：785.056t×10％=78.51t（3)觀測方法支架搭設和頂面鋪設平整后，在現澆梁段的懸臂端和支座端的線路中線和左右側位置的支架上,各設一處觀測點.在首次加載前先觀測一次,作為起始觀測值,以后每加載完畢觀測一次,全部加載完畢,每2小時觀測一次，一天之后每6小時觀測一次，一直觀測3天，若每次觀測每點下沉量均不超過1mm,即認為支架已經穩定。然后根據觀測值繪制出支座預壓變化(時間—-下沉量)關系曲線.(4）預壓時間和卸載自加載完畢,3天以后確認支架已經穩定，即可卸載。卸載順序與加載順序相反,原則是后加載先卸，先加后卸.分級分批卸載。同時在卸載過程中，每批卸載后都應再次觀測一次支架變化，并繪制出支架卸載（時間—-回彈）變化關系曲線。通過加載和卸載變化曲線，對比分析支架彈性變形和非彈變形量.在卸載全部完畢后,在支架頂面上予以調整支架標高，消除非彈性變形，預留彈性變形上拱度。非彈性變形值=加載前高程-卸載前高程-彈性變形值彈性變形值=卸載后高程—卸載前高程6。4.40＃塊施工施工工序為：支架拼裝-——預壓———安裝底模板分片吊裝外側模板———整體鋼筋網片就位——-安裝豎向預力筋及管道—-—安裝縱向預應力管道——-安裝內模板-——綁扎頂板鋼筋—-—安裝頂板縱向預應力管道—--安裝橫向預應力管道-—-搭設混凝土澆筑工作平臺———澆筑混凝土養生-——拆模—--穿鋼絞線束--—施加預應力———真空輔助壓漿。6。4。5掛籃安裝采用三角形掛籃，掛籃設計按最重節段進行設計,且不大于設計規定的掛籃重量。掛籃由三角形桁架、提吊系統、走行系統，內外模板和張拉操作平臺組成.加工廠拼裝件及散件運抵現場后,用吊車吊送構件至0＃段上拼組。掛籃加工試拼預壓完成后，即可在已澆筑張拉完畢的0＃梁段上進行拼裝安裝。首先將0#梁段的箱梁腹板頂面混凝土找平,鋪好軌枕，從0＃梁段的端部向中間各安裝兩節短軌，使露出箱梁頂面的豎向預應力筋插入軌道底板預留孔內，抄平軌道頂面,量測軌道中心距，確認軌距與掛籃設計軌距一致后，用軋錨具把軌道鎖定；安裝軌道前后支座；分片吊裝菱形掛籃主桁架，并安裝主桁架之間的聯結系，即門架與平聯;用ф25的精軋螺紋鋼筋及扁擔梁將主桁架后端錨固在軌道下的軌枕上；吊裝前橫梁，安裝前后吊帶;吊裝底模板架，并銷接前后吊帶，鋪設底模板；吊裝內外模吊梁，并安裝后吊裝置;吊裝外模板；調整立模標高,根據掛籃測試的自身彈性變形值,加上線性控制撓度值，確定梁段的立模標高。三角型掛藍結構圖見附圖6-3。6.4。6懸灌段施工掛籃懸掛在已張拉錨固并與墩身連成整體形成“T”構的箱梁段上。前一梁段張拉完后，松掉掛藍后錨點、前后吊帶，松落模板，拉動走行倒鏈，拖拉主梁系、模板系一起到位。在掛籃上完成下一梁段的立模、綁扎鋼筋、預應力管道安裝、澆筑混凝土和預應力張拉、壓漿等全部作業。澆筑梁段混凝土時應水平分層,一次整體澆筑成型，當混凝土自落高度大于2m時，必須采用溜槽或導管輸送,以保證混凝土的澆筑質量.6.4。7邊跨直線段施工直線段底模為大塊鋼模拼接而成，底模直接設置在縱梁上，橫梁與縱梁間墊以砂筒,以利于拆除底模.邊跨現澆段施工工藝流程為：搭設落地碗扣件支架—-—搭設模板支立平臺——-安裝支座—--支立模板-—-綁扎鋼筋及安裝預力管道——-搭設混凝土澆筑平臺—-—澆筑混凝土-——養生-——拆除內、外側模板及端模。現澆段混凝土一次澆筑成型。6.4.8合攏段施工及體系轉換本連續梁為一聯四跨連續箱梁結構，兩邊跨直線梁段長7。75m,邊跨合攏梁段和中跨合攏梁段長均為2。0m。合攏順序，采用先邊跨后中跨的順序合攏。合攏梁段混凝土等級較其他梁段混凝土提高1個等級，并采用微膨脹混凝土，混凝土澆筑時間要在當天溫度最低的零晨時間進行，以保證合攏段在終凝前處于升溫受壓狀態,避免新澆混凝土受冷拉裂.（1）邊跨合攏段合攏當12#直線梁段和10＃懸臂澆筑梁段混凝土強度規定強度的時，進行邊跨合攏梁段施工。臨時鎖定411＃和415#墩上永久支座；利用預先在12＃直線梁段和10＃懸灌梁段,在靠合攏端底、頂板與腹板交界位置上埋設鐵座;或在腹板中心線頂、底板梁體外設置的牛腿上，以4臺50t千斤頂同時加壓至0.50fcMpa，11＃合攏梁段寬度約增加3—4cm時,用4根22工字鋼打入合攏梁段底、頂板鐵座面支頂合攏端，形成臨時剛性連結構構造.然后在11#合攏梁段內支立模板，綁扎鋼筋，安裝波紋管道和穿頂應力鋼束.選擇當天溫度最低的零晨澆筑混凝土并開始養生。澆當混凝土達到設計強度的100％，張拉并錨固縱向預應力束T11及B1—B4及橫向、豎向預應力筋；張拉0#梁段另一半橫向預應筋并壓漿等。當邊跨11＃梁段合攏工序全部完成后，切斷工字鋼并封堵混凝土，解除411#和415#墩支座鎖定裝置,并拆除412#、414＃墩靠邊跨側臨時支座固結，即邊跨箱梁由超靜定結構轉換為靜定結構簡支梁,同時由臨時支座受力轉換為永久支座受力，完成受力體系的轉換。在混凝土澆筑過程中，逐步拆除邊跨掛籃，最后拆除邊跨碗扣支架.（2）中跨合攏梁段合攏當10＇＃梁段懸臂澆筑完成后，兩套掛籃暫時停在原位置不動，為便于10＇#梁段施加預應力和養護,底模和側模可松開脫離10＇＃梁段并利用一套底側模改制成11＇＃梁段底側模板并加配重，內模抽出。在邊跨11#梁段現澆完畢并完成邊跨體系轉換后，開始施工11＇#合攏梁段。將中跨側的412＃和413#、414#墩上的永久支座臨時鎖定，利用預先埋入10＇#梁段合攏端底、頂板上的八節鐵座,以4臺50t千斤頂同時向相反方向加壓至0.5fcMpa，11＇#合攏梁段增加一定寬度，用4根22工字鋼楔入合攏梁段底頂板面，使11＇#合攏梁段形成臨時剛性構造；在兩個10＇＃梁段的懸臂端安裝懸吊支架，在支架上支立模板，綁扎鋼筋，安裝波紋管道和預應力鋼束，選擇當天溫度最底的凌晨澆筑11＇#梁段混凝土并開始灑水養護。當混凝土達到設計強度的100%，張拉并錨固縱向預應力束D2-D6及橫向、豎向預應力筋,壓漿等工序全部完成后，切斷工字鋼并用混凝土封堵缺口.（3）連續梁體系轉換當中跨11＇＃合攏梁段全部完成并完成全部預應力鋼束張拉工序后，解除412＃和413#、414＃墩上中跨側支座鎖定裝置，并拆除該墩臨時支座固結，使連續箱梁由臨時支座受力體系，全部轉換為永久支座受力體系。即完成了連續梁的體系轉換工作。在合攏段兩側各設水箱配重，每個水箱容水重量相當于合攏段所澆混凝土重量的一半。澆筑合攏段混凝土,邊澆混凝土邊同步等重量放水。混凝土澆筑完畢,頂面覆蓋土工布灑水養生,箱體受日照部分必須加以覆蓋。在混凝土澆筑過程中，為使連續箱梁受力均衡另一套掛籃和平衡設施逐步拆除,并拆除11＇#梁段澆筑懸吊支架，全連續梁懸臂澆筑施工完畢.（4）支座應力調整調整順序:先412和413＃、414＃墩，再411＃和415#墩。調整方法：用4臺千斤頂分別放置在411＃和415#墩頂支座前后方向的梁體腹板下，并在支座前后方向分別安裝1臺百分表，同時給千斤頂徐徐加油，將梁體頂起剛好離開支座頂板1-2mm，同時落下千斤頂.在頂起梁體前后各讀一次百分表讀數并記錄在表內。同樣方法將412＃和413＃、414#墩梁體頂起落下,即完成支座應力的釋放和自動調整。6。4。9預應力施工縱向預應力管道采用塑料波紋管。波紋管要求表面光潔無污物、無孔洞。安裝波紋管時用鐵絲將管體與井字型定位鋼筋捆綁在一起，并與主筋點焊連接，每0.5m設一道定位鋼筋，管道軸線應與墊板垂直，確保管道在澆筑混凝土時不上浮、不變位。在混凝土澆筑前,在波紋管內穿入PVC襯管，混凝土澆筑過程中來回抽動，以防漏漿粘管，每一梁段澆筑后立即檢查有無漏漿和堵管。在穿鋼絞線前應用高壓水沖洗和檢查管道。在混凝土澆筑之前，將精軋螺紋鋼裝入金屬波紋管內，下端絲扣上擰進一個錐形母，澆筑混凝土后即自行錨固于梁體內,上端先安置點焊有彈簧筋的錨墊板，然后在錨墊板上加放一個墊圈，再在上端絲扣上擰進一個六邊形螺母，使錨墊緊貼鋼管。螺母下側面開有一小方口,以作壓漿時排氣出口。梁體按三向預應力設計,張拉程序如下：0→初始應力(0。1бcon）→бcon(持荷5分鐘）→бcon→錨固。縱向孔道壓漿宜在掛籃走行到位后壓漿.孔道壓漿采用真空輔助壓漿工藝.壓漿在張拉完畢切割鋼絞線余頭后隨即進行,一般不超過24小時.壓漿中途發生故障不能連續一次灌滿時，應立即用壓力水將管道沖洗干凈，處理后再壓.日最高氣溫高于35℃6.4.10掛籃拆除其拆除順序原則與安裝順序相反.先安桿件后拆,后安桿件先拆.拆除可以使用汽車吊，也可在梁頂面安裝卷揚機。吊外側模前后吊桿緩慢放至地面上，或先放底模架后放外側模；內模、走行梁拆除;然后拆上橫梁和主桁架，最后拆除軌道部分。先在合攏段的前一梁段預留孔洞。等縱向預應力筋張拉完畢后，用10t的卷揚機先將外模切割成多塊逐一吊下。再拆散底模桁架梁用卷揚機吊落。然后分別吊落底模前后橫梁。最后拖拉掛籃主構件后退，用吊車拆除。6。4.11線形控制梁段懸臂澆筑過程中，影響梁段線型變化的主要有：梁段自重，掛籃重量和變形，施工荷載，預應力施加和松弛，混凝土的收縮、徐變，以及溫度的變化等都會對梁段線形產生影響，因此，施工中每一階段都必須控制好線形變化撓度值，以正確確定立模標高和中線位置。（1）理論線形撓度值在正常溫度下，各施工階段在恒載、預施應力和混凝土收縮、徐變產生的撓度累積值如附圖6-4所示，此圖值只考慮了施工荷載作用，未包括墩臺變形、變位及溫度變化產生的撓度，我們稱它為理論線形撓度值。其施工荷載包括掛籃、機具及人群等按700KN計。在施工各階段還應實測各點撓度變化，若與表中數值不同時，應及時通知設計單位,研究調整措施.(2）實際線形撓度值計算在懸臂澆筑梁段施工過程中，由于各施工階段實際發生的荷載值不同，同時每一階段的氣溫變化和混凝土的收縮徐變影響也不一樣，梁段施工時產生的撓度值與理論撓值有明顯差異。因此，在施工中，計算所產生的撓度累積值。并與表中所列數字進行對比分析,如有較大變化，應分析產生原因，給予調整.本設計二期恒載上橋時間按預加應力后60天計算,理論計算殘余徐變拱度值為2。5mm，位置在跨中.鋪設無碴軌道在張拉60天后進行。（3）施工量測線形控制方法在施工過程中，還必須對每一階段進行中線和標高實際測量控制。由于懸灌梁在每個施工階段線形是變化的,因此在觀測時必須多點多次觀測并繪制出撓度值變化曲線，分析找出撓度變化規律，并與理論及實際計算撓度值對比，確定每節梁段立模標高.①首先用高精度測量方法，在橋墩附近建立小三角控制網，并把連續梁中心線樁和標高引至412＃墩和413#、414＃墩頂0＃梁段上，以便觀測；②觀測階段：a、掛籃走行前；b、掛籃走行后;c、澆筑混凝土前；d、澆筑混凝土后；e、張拉預應力鋼束前；f、張拉后6個時段的撓度變化，并通過前幾個梁段的實測Q，通過二元線性回歸方程分析，推算下一梁段預留量;③觀測截面點：每次觀測點為7處，即每節梁段的前緣處的梁段中心線位置和左右腹板頂面，左右翼緣板頂面,以及左右腹板的底板面。每次觀測實際數值及時填入預先設計的表格內。④實際量測的撓度值與實際計算、理論撓度值，三者要對比分析,綜合考慮確定立模標高。若三者相差較大時，應分析其產生的原因，采取必要的處理措施。屬于溫度變化引起的,根據溫度曲線規律確定立模標高；屬于掛籃變形,及時調整前后吊帶頂端千斤頂;屬于不均勻衡載引起的,調整施工荷載趨于均衡等。⑤合攏梁段在合攏前,在相接的前兩個T構2-3個梁段,要進行一次聯測或貫通測量，以便互相協調,發現誤差較大時，及時提前調整，以保證合攏梁段精度.（4）掛藍立模標高確定掛藍立模標高的控制點選擇在待澆箱梁節段底板前端底模上，由下式計算:H=H0+ΔH+fg+fn式中:H—掛藍模板定位標高；H0-箱梁底面設計標高;ΔH—倒拆分析計算得到的預抬量;fg-掛藍彈性變形值；fn—待施工節段的控制線型與設計標高的差值。掛藍懸臂施工順序圖見附圖6—5。6。4。12橋面系及附屬工程施工防撞墻鋼筋、電纜槽豎墻鋼筋、保護層鋼筋網等在鋼筋加工場集中加工，現場綁扎。橋面系混凝土采用集中拌制，混凝土運輸車運輸，分層分段進行澆筑.橋面系遮板、欄桿（聲屏障)、電纜槽蓋板等混凝土預制構件采用預制場集中預制,現場安裝按架梁順序分期進行安裝。橋梁伸縮縫在指定的廠家定做,運至現場由專業施工隊伍安裝。7施工各階段注意事項7.1支架搭設和支架預壓注意事項①支架搭設應按照本方案設計所要求的材料和方法進行。若有困難時，支架材料應選擇具有一定的強度、剛度和穩定性好的大型鋼材，接點和聯接件盡量減少，整體強度和穩定性應經過檢算。支架基礎牢固不下沉。②支架搭設方法要考慮拆除支架方便且安全,支架墊木采用楔形木墊塊，并用U型螺栓固定牢靠，拆卸支架時，先拆除楔形墊塊，再按后安先拆、先安后拆的原則，逐層逐桿件拆除。③預壓材料采用袋裝砂袋碼砌，用砂量多且碼砌高度大，必須逐層咬邊錯縫碼砌.禁止任意堆砌和帶撞擊式加載。防止堆砌高度過大發生傾倒事故。若條件允許，選擇比重較大的鋼材，或采用水箱預壓，穩定性較好。④支架搭設和預壓過程中,應設有專職安全員值班,一是隨時檢查處理支架搭設和預壓時出現的變化，緊急情況及時向作業人員發出停止或撤離信號，并向上級單位領導報告;二是阻止非施工人員進入支架預壓以防發生意外。7。2鋼筋和波紋管道安裝注意事項錨頭墊板要注意與螺旋筋中軸線垂直，并預先焊牢；底模、腹板鋼筋安裝完畢，進行模板安裝和綁扎頂板鋼筋時，應在箱梁內鋪上腳手板，不準直接踩在底板鋼筋上。本梁段由于鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發生沖突時,可進行局部調整，調整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，然后是橫向預應力鋼筋，保持縱向預應力鋼筋管道位置不動。橫向預應力鋼筋張拉槽處的梁體鋼筋，有影響時可切割。懸臂澆筑法施工，預應力管道多且長,混凝土堵塞管道的現象常有發生。因此施工時應特別注意保護好管道：一是加強操作工人崗位責任制，嚴格按照操作工藝要求安裝；二是在澆筑混凝土過程中不準碰壞或壓偏管道，可采取在管道內預先插入高壓膠管或毛竹竿等措施；三是混凝土澆筑完畢，立即拔出毛竹或膠管，檢查是否漏漿，并用高壓水或壓縮空氣沖洗管道；四是混凝土澆筑完后，立即用通孔器，檢查管道是否暢通,在水泥漿不多時，可以將水泥拉出。本梁體縱向設有備用孔道Ty、By，Dy。其中T表示頂板鋼束,Ty表示頂板備用鋼束，B表示邊跨底板鋼束,By表示邊跨底板備用鋼束;D表示中跨底板鋼束，Dy表示中跨底板備用鋼束;F表示腹板鋼板鋼束。設置備用孔道的目的是萬一有預應力管道遭到破壞而又無法修復時，為確保預應力鋼束有足夠的預應力，而使用備用孔道內鋼束。備用孔道使用必須經過設計單位批準,不準隨便使用。若備用孔道沒有使用，在施工完畢后,孔道作真空壓漿填實處理。7.3掛籃施工注意事項①掛籃的安裝、行走、使用及拆除過程均系高空作業,因此一定要按規定采取安全防護措施，進行安全教育，隨時進行安全檢查；②創造高空作業安全條件。懸空作業人員必須系牢安全帶，危險處要設安全防護網，人員操作處要設吊欄或欄桿，上下梯需固定牢靠。所有作業人員必須帶安全帽，以策安全.③使用的機具設備，要隨時檢查、維修保養。特別是起重用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等要有足夠的安全系數，若有斷絲、硬傷等不符合使用條件者要立即更換，不準湊合、馬虎使用。所以動力、照明電路，應按規定和上級單位要求鋪設，定時檢查確保安全.④現場技術人員必須檢查掛籃位置，前后吊帶，吊架及后錨桿等關鍵受力部位的情況，發現問題及時解決，重要情況及時報告；⑤檢查豎向頂應力鋼束的埋設位置、數量是否符合設計要求，特別注意后吊帶、內外模后吊架預留孔洞位置是否正確及孔洞是否垂直等;⑥施工中應加強觀測標高，軸線及撓度等，并分項做好詳細記錄，每梁段箱梁施工后，都要繪制出撓度曲線。8安全防護專項措施8。1組織結構安全領導小組：成立以項目經理為組長，工區經理為副組長,安質部長、工程部長為組員的安全領導小組，全面負責項目安全施工生產。調度組：調度組組長由六工區經理擔任，組員由項目保障部、工程部、安質部人員組成，對項目所有設備、機具統一調派。協調組：工區經理帶隊，與項目安質部、工程部成員組成協調小組，加強與交通局、公路管理處、路政管理支隊、海事局、港航局、水利局等各部門的聯系，做好每道工序配合，并與各部門簽定施工安全協議及辦理施工項目審批手續.現場檢查監控組：項目安質部部長任檢查組組長，帶領安質部成員對所有安全措施的落實情況及實施質量進行全面檢查,杜絕因措施落實不到位而造成安全隱患8。2管理制度布置生產任務時進行安全生產交底,定期研究解決安全生產中的有關問題，定期組織安全檢查和安全施工競賽活動。聘請交通局、公路管理處、路政管理支隊、海事局、港航局、水利局專職安全人員對職工認真進行上崗前的安全生產和遵章守紀教育。沒有經建設單位、上級主管部門審查鑒認的施工組織設計、施工方案、安全技術措施和沒有簽訂好施工安全協議不準開工。沒有書面的技術交底,沒有對施工現場的地下管線、電線、水管等隱藏設施查明及采取保護措施不準動工。防護員、看守員必須為公司正式職工，且須經過培訓考核并取得合格證方可上崗;施工員也須經過培訓考核并取得合格證，否則不準上崗.防護員、應指定專人，必須經過嚴格培訓和考試合格的職工擔任，視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔任防護工作.工地防護員一經定后不得任意調換。防護人員在執行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫時離開崗位時應有合格人員代替。防護使用的攜帶電話、對講機，必須妥善保管,經常檢查試用，保證在使用時性能良好。強化安全生產教育，定期舉辦安全技術知識學習講座，不斷提高廣大員工的安全防范意識,自覺遵守各項安全生產規章制度8。3操作規程高處作業人員，定期進行體格檢查，不適宜高處作業人員，不得從事此項工作；從事高處作業施工人員必須配戴安全帽、安全帶,穿防滑鞋;嚴格按規定搭設掛好安全網；橋上材料及工具堆放整齊，通道暢通,并經常清除雜物;傳遞作業謹慎，注意安全；坡面作業時設置防滑措施及相應特殊防護；設置專用通道，嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下;各工作區均搭設專用平臺,嚴禁在不穩定的結構上通過；作業人員佩帶工具袋，小型材料放入袋內，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人,傷車；所有施工工具、設備不得伸出施工安全區域；作業平臺拆除遵循從上到下原則,并安全專人監督.夜間及惡劣天氣情況下進行高處作業時，必須有足夠的照明設備及合格的警示標志;進行起重作業時，針對工地現場精心組織,專人指揮,工作范圍內設置明顯警示標識。412、413、414#墩旁搭設人行臺階；橋上橋下所有電線路均采用電纜架線，不準將電線拖放在地面上或拴在工作平臺的支架上；開關和配電裝置安裝在配電箱內,配電箱加鎖，其他人員不準隨意開關配電設備；施工現場照明具有一定的亮度,施工作業面，庫房、交通道口、生活區設有照明燈.掛藍、吊機、勾機、發電機、抽水機、運輸車輛,混凝土輸送泵以及電焊設備，鋼筋加工設備,預應力筋張拉設備配備專用司機和操作人員，并經過技術培訓，持證上崗，非本機人員禁止操作機械設備.8.4現場布置施工現場配備防火、防暴、防觸電、防中暑、防風雨、防盜、防哄搶等安全防護設備和器材，并有專人管理。消防和救護人員要具有一定的消防知識，會使用操作消防和救護設備，預防發生突發事件。高空作業下方設置警戒線，非施工人員和車輛謝絕進入施工現場。非本單位人員不得進入現場照相、錄像,新聞單位在現場錄像、拍照和采訪時,應報告主管單位批準.晝夜派安全防護員值班，設專職安全員在連續梁下方值班，巡視、檢查支架和掛藍變化、變形情況，發現異常現象及時向現場值班負責人報告,遇有險情立即向施工作業人員發出警告信號。拼裝掛藍時要自上而下對稱進行；掛籃各構件間螺栓確保其緊密，對號入孔，并經嚴格檢查無誤后，才準使用；安裝掛籃時，滾動走行裝置在鋼軌上下支座上卡死牢固，前移要同步緩慢,后倒鏈固定牢靠;保護好橋面的豎向筋端桿螺絲螺紋完好，保證能承受錨固拉力;掛籃連接銷子使用時要嚴加區別,不得任意混用。外側懸掛作業時操作小心，要有旁人監督；移動平臺要有專業部門進行受力分析及檢算，勤檢查并及時維修,保養；交叉作業時設置隔離層，不相互干擾。8.5樁基施工安全防護措施在施工前進行施工測量放樣，確定樁基到航線水壩之間的距離及與航道的相對位置。根據現場調查,線路走向與長興新港54度斜交。413墩6、11、12＃樁進入水域0.36～2.53m;414墩15#樁進入水域0.96m,采用鉆孔鋼平臺施工。鉆孔鋼平臺水內角點上下游30m內設警示導航浮標并有夜間反光功能.沿臨水面設防撞鋼管樁防護。413＃距對面47。12m，414#距對面47m，可滿足通航要求。413#墩泥漿池邊沿距河道3。6m，距太湖大道3.3m,內側放坡，深2m，對河堤及路基邊坡無影響。在施工前進行施工測量放樣，確定樁基到公路的相對位置。根據現場調查,線路走向與太湖大道54度斜交，樁基施工對公路行車無影響.已現場查明寧杭鐵路客運專線范圍內412#墩位處有一處Φ40地下供水鐵管線和一處110KV高壓線、一組通信線路與線路正交，其余墩位處無地下管線、電線、水管等隱藏設施。進行樁基施工時，先用挖機將鐵路紅線內的土方平整.41