-.z升達經(jīng)貿(mào)管理學院本科畢業(yè)論文〔設計〕題目基于“互聯(lián)網(wǎng)+〞的物流企業(yè)開展研究學生賈假設愚專業(yè)班級2021級物流管理本科2班**2021049239院〔系〕商學系指導教師(學位)亞鑫〔碩士〕完成時間2021年4月10日-.z基于“互聯(lián)網(wǎng)+〞的物流企業(yè)開展研究摘要“互聯(lián)網(wǎng)+〞簡單來說就是將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，促進各行各業(yè)的開展，它代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)。本文基于“互聯(lián)網(wǎng)+〞的背景下，通過對物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型開展進展深入的剖析，研究了其開展轉(zhuǎn)型的必要性和可行性，并對“互聯(lián)網(wǎng)+〞背景下物流企業(yè)的開展提出相關(guān)建議，期待充分借助“互聯(lián)網(wǎng)+〞的機遇進展物流行業(yè)的信息系統(tǒng)化建立，完善相關(guān)法律法規(guī)，優(yōu)化物流效勞模式，加強對行業(yè)協(xié)會的指導，并保障物流信息平安；同時，完善相關(guān)政策體系，加大人才培養(yǎng)，培養(yǎng)出高素質(zhì)的，適應時代開展潮流的人才，提高物流標準化水平，提高物流技術(shù)裝備的標準化與模塊化，如此，則可切實提高物流企業(yè)運輸效率，降低物流本錢，積極引導物流行業(yè)的構(gòu)造性改革。關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；物流；研究-.zBasedonthe"Internet+"ResearchfortheDevelopmentofLogisticsEnterprisesABSTRACT"Internet+"simplysayisthecombinationofInternetandtraditionalindustries,promotethedevelopmentofallwalksoflife,itrepresentsanewformofeconomy.Thispaperbasedonthe"internet+"background,byin-depthanalysisthroughthetransformationanddevelopmentoflogisticsenterprises,analyzesthenecessityandfeasibilityofitsdevelopmentandtransformation,andputsforwardsomesuggestionsonthedevelopmentoflogisticsenterprisesunderthebackgroundof"internet+"lookforwardtofullyusetheopportunityof"internet+"toinformationsystematicconstructionofthelogisticsindustry,improvetherelevantlawsandregulations,optimizethelogisticsservicemode,strengthentheguidanceofindustryassociations,andensurethesafetyoflogisticsinformation;atthesametime,improvetherelevantpolicysystem,strengthentalenttraining,cultivatehigh-qualitytalents,toadapttothedevelopmenttrendofthetimes,improvethelogisticslevelofstandardization,improvethelogisticstechnologyandequipmentstandardizationandmodular,suchso,caneffectivelyimprovethetransportefficiencyoflogisticsenterprises,reducelogisticscosts,andactivelyguidethestructuralreformoflogisticsindustry.KEYWORDS:internet+;logistics;Research-.z目錄中文摘要I英文摘要II一、緒論2二、“互聯(lián)網(wǎng)+〞環(huán)境下物流的概述2(一)“互聯(lián)網(wǎng)+〞的概念2三、“互聯(lián)網(wǎng)+〞環(huán)境下物流企業(yè)轉(zhuǎn)型開展的必要性和可行性2(一)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型開展的必要性分析21.物流系統(tǒng)效率低，物流本錢高22.物流根底設施落后23.來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)24.標準化水平低25.物流人才缺乏26.物流企業(yè)信息化程度低27.車輛空駛率高，車貨不匹配28.物流企業(yè)誠信缺失2(二)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型開展的可行性分析21.“互聯(lián)網(wǎng)+〞的推動22.電子商務助推物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型開展23.市場競爭態(tài)勢的推動24.國家政策支持25.一帶一路的帶動26.企業(yè)對物流效勞的需求正向縱深方向開展2四、“互聯(lián)網(wǎng)＋〞背景下物流企業(yè)開展的建議2(一)政策體系支持21.政府推動“互聯(lián)網(wǎng)＋〞在經(jīng)濟領(lǐng)域的應用22.建立物流信息統(tǒng)計制度23.加強統(tǒng)一領(lǐng)導，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機制24.進一步明確物流開展目標，提高物流法律規(guī)效力25.加強對行業(yè)協(xié)會的正確引導，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會自治優(yōu)勢2(二)技術(shù)和人才21.加大物流信息化建立22.積極培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才23.提升物流專業(yè)化水平24.提高物流技術(shù)裝備的標準化與模塊化2五、“互聯(lián)網(wǎng)＋〞背景下物流企業(yè)開展趨勢2(一)物流裝備智能化2(二)經(jīng)營效勞誠信化2(三)效勞平臺網(wǎng)絡移動化2結(jié)論2致2參考文獻2-.z一、緒論2021年全國兩會期間，克強總理提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+〞行動方案，至此“互聯(lián)網(wǎng)+〞實現(xiàn)了從網(wǎng)絡熱詞到國家戰(zhàn)略的晉升。隨后，2021年3月25日召開的國務院常務會議提出，打造中國制造業(yè)升級版，要順應“互聯(lián)網(wǎng)+〞開展趨勢。而在?2021年政府工作報告?中，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)6次，其中“互聯(lián)網(wǎng)+〞更是出現(xiàn)3次?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+〞到底是個什么樣的概念.它與物流業(yè)供應側(cè)改革之間又有著怎樣的聯(lián)系.“互聯(lián)網(wǎng)+〞是“互聯(lián)網(wǎng)+眾多國的傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)，但它不是一個簡單的組合，而是利用信息術(shù)和現(xiàn)有成熟的互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)造平臺，創(chuàng)立一個新的生態(tài)開展，這是一種全新的社會意識形態(tài)[1]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+〞的真正魅力在于充分利用互聯(lián)網(wǎng)所具有的開放性、包容性以及廣泛參與性，來積極打造一個由全民廣泛參與和共享的開展平臺與生態(tài)圈，并促進傳統(tǒng)行業(yè)的自我革新和不斷創(chuàng)新。2021年中國社會物流總額增長速度開場放慢，但物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，其中社會物流總費用依然較高，物流業(yè)整體經(jīng)營效益不斷下滑的情況并沒有得到明顯的改善[2]。未來，物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型.如何提高效益，形成自己的核心競爭力。本次研究主要是在“互聯(lián)網(wǎng)+〞的根底上，對我國現(xiàn)階段的物流行業(yè)就行深入的分析和了解，分析其轉(zhuǎn)型開展的必要性和可行性，并提出相關(guān)的對策及解決的方案，對物流行業(yè)的開展趨勢做一個分析和總結(jié)，同時提升自身的專業(yè)素養(yǎng)和認知面，增強在就業(yè)中的能力和競爭力。二、“互聯(lián)網(wǎng)+〞環(huán)境下物流的概述(一)“互聯(lián)網(wǎng)+〞的概念“互聯(lián)網(wǎng)+〞是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)開展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是知識社會創(chuàng)新2.0推動下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進。“互聯(lián)網(wǎng)+〞代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟社會各領(lǐng)域之中，提升實體經(jīng)濟的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為根底設施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟開展新形態(tài)[3]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+〞行動方案將重點促進以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)性效勞業(yè)等的融合創(chuàng)新，開展壯大新興業(yè)態(tài)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長點，為群眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新提供環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)智能化提供支撐，增強新的經(jīng)濟開展動力，促進國民經(jīng)濟提質(zhì)增效升級[4]。(二)“互聯(lián)網(wǎng)+〞物流的概念“互聯(lián)網(wǎng)+〞高效物流就是加快建立跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息效勞平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。建立起智能化倉儲體系，優(yōu)化物流操作流程，提高物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，降低物流本錢等工作[5]。這些都為物流業(yè)供應側(cè)構(gòu)造性改革的幾個重點領(lǐng)域提供了必需的技術(shù)、政策、根底設施建立支持。所以，互聯(lián)網(wǎng)與物流的結(jié)合會對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展帶來積極的變化，并良性促進物流業(yè)供應側(cè)向構(gòu)造化變革的推進[6]。具體而言，“互聯(lián)網(wǎng)+〞將為物流業(yè)供應側(cè)構(gòu)造性改革提供精準對接供需兩端的途徑和技術(shù)手段。譬如，物流企業(yè)可通過信息共享減少庫存及倉儲時間，降低倉儲保管費用；可通過構(gòu)建物流全過程的實時監(jiān)管和控制，實現(xiàn)物流資源的連接與重組，優(yōu)化物流資源配置，優(yōu)化運輸方式分工與銜接，降低綜合運輸本錢；還可通過實現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控效勞，為物流信息共享、資源配置、支付金融、物流裝備，創(chuàng)新開發(fā)提供系統(tǒng)驅(qū)動。三、“互聯(lián)網(wǎng)+〞環(huán)境下物流企業(yè)轉(zhuǎn)型開展的必要性和可行性(一)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型開展的必要性分析1.物流系統(tǒng)效率低，物流本錢高我國與興旺國家相比，在周轉(zhuǎn)率和效勞水平等方面存在著不小的差距。目前我國國生產(chǎn)總值每一萬元生產(chǎn)運輸量為4853噸，而在一些興旺國家，例如美國和日本的這一指數(shù)分別為870噸和700噸，差距相當懸殊。我國物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的銜接性差，運行效率不高。例如，美國經(jīng)營汽車自行車噸的年產(chǎn)量約6600萬噸，這一指標在中國只有約300萬噸。此外，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查分析，我們的許多產(chǎn)品總本錢中，物流本錢占20～40%，造成的損失每年約1500億元，由于缺乏合理的物流組織公路貨運、空駛率多年保持在50%，鐵路由于運力缺乏，造成了相當大的損失和浪費。2.物流根底設施落后從全國圍來說，與之前相比中國的物流根底設施雖然有了很大程度上的改觀，但是與歐美等其他國家相比，差距還是顯而易見的。通過一組簡單的數(shù)字我們可以很直觀的看到這種差距，根據(jù)國土面積和交通網(wǎng)絡密度來測算，我國僅1344.48公里/平方公里，和美國6869.3公里/萬平方公里，德國14680.4公里/萬平方公里，印度是5403.9公里/萬平方公里。在這方面，我們不僅落后于興旺國家，與印度和其他開展中國家相比也有著不小的差距[7]。中國的物流系統(tǒng)一般是低水平的技術(shù)，設備落后。在倉儲物流等根底設施方面，第三方物流企業(yè)所擁有的倉庫中，平房倉庫占了百分之七十的比例。具有冷庫、倉儲、空調(diào)等功能現(xiàn)代化物流倉庫所占比例很小，在運輸方面，現(xiàn)代化的集裝箱和集裝箱拖車等特種運輸車輛很少。3.來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)2021年是中國參加世貿(mào)組織的十五年過度期的最后一年，按照協(xié)定，中國將全面放開汽車進口、銀行金融業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的限制條款。這對于我國的物流企業(yè)來說，意味著將會有更多技術(shù)先進、資金雄厚的外國企業(yè)進入與之相競爭。相對于國外開展了近百年的物流企業(yè)，國的物流企業(yè)起步比較晚。而面對國外的物流企業(yè)，在技術(shù)和競爭力方面都有不少的差距。4.標準化水平低物流行業(yè)標準化水平不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接，而且在很大程度上影響整個社會物流運轉(zhuǎn)效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現(xiàn)在相關(guān)標準和制度滯后，遠遠不能滿足社會對物流效勞的需求，例如，在物流運輸設備之間各種標準不統(tǒng)一，公路運輸和鐵路集裝箱標準之間存在較大的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴。物流設備的規(guī)格標準不規(guī)，特別是現(xiàn)有的托盤標準在國際標準中有4種規(guī)格之多，沒有一個行業(yè)通用的標準。雖然目前在我國的商品包裝已初步建立起國家和行業(yè)標準，但在連接托盤和各種運輸設備，裝卸設施，存儲設施集裝箱單位的包裝標準仍然相對缺乏。5.物流人才缺乏在當今以人為本的環(huán)境中，人才成為企業(yè)尋求生存和開展的第一個元素。企業(yè)需要一群精通傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務和有效利用現(xiàn)代信息手段,熟悉物流操作人員和專家。但目前許多物流公司沒有正式的培訓，公司人事制度混亂,很大程度上影響企業(yè)招聘人才。在人才市場已經(jīng)放棄了物流專業(yè)的大學畢業(yè)生,也不會被重用，或者因為不信任讓他們做一些日常的事情，并不能有效地參與公司的經(jīng)營和管理，導致物流企業(yè)綜合物流效勞能力差，物流人員整體素質(zhì)較低，嚴重影響了物流業(yè)的開展。6.物流企業(yè)信息化程度低信息溝通不暢，物流企業(yè)的信息化程度比較低。在企業(yè)層面，物流整體規(guī)劃能力較低，整體信息化應用水平較低，只有少量的企業(yè)擁有信息系統(tǒng)也僅限于針對財務管理、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立部網(wǎng)以及企業(yè)的和網(wǎng)頁等方面，大局部企業(yè)只是將計算機作為一種操作工具用來進展一些簡單的單證和表格的處理。在物流公共平臺層面，開放式公共物流信息平臺體系尚不完善，信息共享、一體化效勞有待提升。7.車輛空駛率高，車貨不匹配我國物流運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，汽車空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。數(shù)據(jù)顯示，目前全國圍貨車司機數(shù)量到達三千萬，承載著全國超過75%的貨運量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈好友之間相互介紹，甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。司機在返程時找到適宜的貨也很困難，為了防止返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進一步增加本錢、攤薄利潤。8.物流企業(yè)誠信缺失我國現(xiàn)階段由于信用體系不健全不完善，導致局部企業(yè)誠信缺失。近幾年，物流企業(yè)在代收大筆貨款之后跑路的報道比比皆是，這種不誠信的行為給一些企業(yè)和個人帶來了很大的損失。導致社會對于物流行業(yè)存在很大的偏見，在一定程度上影響了物流行業(yè)的整體形象?！捕澄锪髌髽I(yè)轉(zhuǎn)型開展的可行性分析1.“互聯(lián)網(wǎng)+〞的推動“互聯(lián)網(wǎng)＋〞不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流〞的市場由規(guī)?；蚣毞只€性化、多樣化演進，這將會使物流運營更為科學高效，當然也需要與之匹配的企業(yè)同步開展[8]。“互聯(lián)網(wǎng)+〞物流其目的正在于利用互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺，整合供應鏈以省略繁雜的中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者與消費者之間形成高效的無縫對接。物流行業(yè)將會是下一個利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)生深刻變革的行業(yè)，物流公司其實是一個高科技公司，最后的決勝在于怎么樣利用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠形成一種嶄新的效勞標準和工作流程，能夠讓整個效勞形成更有效率?；ヂ?lián)網(wǎng)的扁平化特性使的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)存在的需求和供應信息不對稱等諸多問題，提高了物流行業(yè)的效率，改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)中很多落后環(huán)節(jié)。2.電子商務助推物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型開展電商的高速開展需要很好的物流模式來配合，否則將會給經(jīng)濟開展帶來瓶頸和制約。當物流量完成從制造業(yè)驅(qū)動向電商業(yè)驅(qū)動的快速轉(zhuǎn)變時，物流已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化需求，以及有體驗性、個性化、空間分布廣的特點[9]。與此同時，貨物流通也越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運作模式?，F(xiàn)階段，海淘、跨境電商成為時尚消費的一種選擇，移動互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購效勞方面有著天然的優(yōu)勢，其在跨境電商業(yè)務中，扮演著重要的角色，直接決定未來各公司的效勞水平和市場競爭力。3.市場競爭態(tài)勢的推動根據(jù)億歐網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前新興的“互聯(lián)網(wǎng)+〞物流企業(yè)約200家，累計完成總?cè)谫Y額200億元人民幣，隨著一大批“互聯(lián)網(wǎng)+“物流企業(yè)相繼完成B輪、C輪融資，累計融資總額將進一步擴大，資本的介入將加速行業(yè)洗牌；與此同時，還有持續(xù)不斷的新玩家和重量級行業(yè)大佬進入，如阿里、京東、順豐等巨頭，“互聯(lián)網(wǎng)+〞物流市場已經(jīng)由逐步由藍海變成紅海。4.國家政策支持2021年7月4日，國務院印發(fā)了?關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)＋〞行動的指導意見?。這是推動互聯(lián)網(wǎng)由消費領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)開展水平，增強各行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑經(jīng)濟社會開展新優(yōu)勢和新動能的重要舉措。?關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)＋〞行動的指導意見?圍繞轉(zhuǎn)型升級任務迫切、融合創(chuàng)新特點明顯、人民群眾最關(guān)心的領(lǐng)域，提出了11個具體行動。其中，“互聯(lián)網(wǎng)＋〞高效物流這項行動，不僅成為了當前社會的熱點話題，更為中國走向物流強國指出了一條明確的方向。5.一帶一路的帶動一帶一路戰(zhàn)略，將為中國物流業(yè)帶來新機遇。中國物流業(yè)既要利用一帶一路戰(zhàn)略提供的有利時機，大力推進現(xiàn)代物流業(yè)的開展，又要適應一帶一路戰(zhàn)略的要求，苦練功，快速融入國際大物流之中，提高自身的國際競爭力，為中外企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)良好的全程物流效勞，以贏得市場。6.企業(yè)對物流效勞的需求正向縱深方向開展目前，國企業(yè)的物流業(yè)務外包根本上是一個相對簡單的存儲、運輸功能。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，倉儲保管在企業(yè)外包業(yè)務中占有很大的比例，所占比例高達70.6%，其次是運輸業(yè)務，再次是物流信息管理業(yè)務，然后是物流系統(tǒng)設計，原材料質(zhì)量檢驗，包裝加工和條碼采集。未來，企業(yè)對物流流程管理效勞的需求高達百分之七十五，其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設計、城市配送和代報關(guān)，最后對原材料的質(zhì)量檢驗和代表結(jié)。因此，生產(chǎn)和銷售企業(yè)的高層次的需求，為物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型開展提供了廣闊的空間[10]。四、“互聯(lián)網(wǎng)＋〞背景下物流企業(yè)開展的建議〔一〕政策體系支持1.政府推動“互聯(lián)網(wǎng)＋〞在經(jīng)濟領(lǐng)域的應用2021年3月5日十二屆全國人大三次會議上，克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+〞行動方案，政府工作報告中提出：“制定“互聯(lián)網(wǎng)+〞行動方案推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融安康開展，引導互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。?“互聯(lián)網(wǎng)+〞行動的指導意見?2021年07月04日經(jīng)克強總理簽批，國務院印發(fā)了?關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+〞行動的指導意見?，這是推動互聯(lián)網(wǎng)由消費領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)開展水平，增強各行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑經(jīng)濟社會開展新優(yōu)勢和新動能的重要舉措。2.建立物流信息統(tǒng)計制度對于中國來說，建立必要的物流信息統(tǒng)計制度是必不可少的。在歐美等西方國家，有著一整套完整而成熟的物流信息統(tǒng)計制度，而這為行業(yè)開展和政府的決策提供了堅實的數(shù)據(jù)信息根底。中國應該參照國外的先進做法，推動相關(guān)行業(yè)協(xié)會和政府機構(gòu)建立定期信息統(tǒng)計制度，全面掌握物流業(yè)的根底數(shù)據(jù)，從而促進物流行業(yè)的安康良性開展。3.加強統(tǒng)一領(lǐng)導，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機制政府應當肩負起統(tǒng)籌規(guī)劃的責任。在開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中，單靠行業(yè)協(xié)會還缺乏以沖破行業(yè)割據(jù)的局面，應當設立一個綜合的協(xié)調(diào)機構(gòu)，統(tǒng)籌調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)開展政策；建立相關(guān)的物流協(xié)調(diào)部門，打破目前各個行業(yè)和部門各自為戰(zhàn)的局面，讓不同行業(yè)之間的資源得到最大程度上的優(yōu)化組合。以市場化運作為導向，賦予物流協(xié)會一定的職責和權(quán)利，使物流行業(yè)協(xié)會在制定和推廣物流行業(yè)標準、組織物流教育和從業(yè)人員資格培訓、物流信息調(diào)查、咨詢效勞等方面發(fā)揮橋梁和紐帶作用。4.進一步明確物流開展目標，提高物流法律規(guī)效力2021年國務院印發(fā)的?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?(以下簡稱?規(guī)劃?)，是目前我國層級最高、容最全面的物流專項根底性法律規(guī)。規(guī)劃明確了“建立現(xiàn)代物流效勞體系，以物流效勞促進其他產(chǎn)業(yè)開展〞的指導思想和開展目標。?規(guī)劃?的發(fā)布實施，進一步提升了物流行業(yè)的地位，明確了將來一段時期我國物流行業(yè)的目標和措施，使我國的物流立法邁出了關(guān)鍵性的一步。2021年3月國務院公布實?規(guī)劃?之后，一些不適應物流業(yè)開展的政策問題進一步顯現(xiàn)，制約了產(chǎn)業(yè)開展，因此2021年國務院又出臺物流“國八條〞進展回應。從國務院的二度舉措不難看出，目前我國規(guī)物流行業(yè)的規(guī)還是以政策性引導為主。然而從物流行業(yè)長遠穩(wěn)定的開展來看，我國應該適時制定更高層級的物流法律規(guī)，確立物流業(yè)開展的根本原則和中長期開展目標，以有效防止政策的不穩(wěn)定性，確立物流立法的權(quán)威，為構(gòu)筑物流法律體系打下堅實根底。5.加強對行業(yè)協(xié)會的正確引導，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會自治優(yōu)勢現(xiàn)代物流開展涉及面很廣，涉及管理的事項繁多，政府職能要進一步集中在宏觀政策的制定和引導上。要從法律法規(guī)上對行業(yè)協(xié)會予以支持，對物流行業(yè)協(xié)會組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡和溝通作出必要的法律規(guī)定，使對物流的管理逐步與國際慣例對接，發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào)功能和專業(yè)知識。一方面，我國應加大建立促進展業(yè)開展的物流立法規(guī)。另一方面，協(xié)會要充分發(fā)揮自治管理權(quán)，適時出臺物流行業(yè)自律規(guī)，有效地彌補目前我國物流立法缺乏的缺點。由于物流行業(yè)立法政策性強等特點，針對*些企業(yè)的行為，難以進展有效的處分或則缺少相關(guān)的法規(guī)根底。因此，充分發(fā)揮行業(yè)自律，確立和完善行業(yè)協(xié)會的自主管理方向，對于我國物流業(yè)的開展具有深遠意義。〔二〕技術(shù)和人才1.加大物流信息化建立鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的應用，加快建立跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息效勞平臺，提高物流供需信息對接和使用效率，通過信息共享減少庫存及倉儲時間，降低倉儲保管費用。優(yōu)化物流運作模式，提高物流企業(yè)倉儲的自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，能夠有效的降低企業(yè)物流本錢。通過“互聯(lián)網(wǎng)+〞構(gòu)建物流過程的實時監(jiān)管和控制，實現(xiàn)對整個物流活動中采購、調(diào)度、監(jiān)控等活動的整體管控，為物流業(yè)的構(gòu)造性改革提供堅實的信息化根底。2.積極培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才大力開展職業(yè)教育，完善物流教育體系，通過理論和實踐的結(jié)合，使得整個物流行業(yè)得到一個安康良性的開展。擴大高校的規(guī)模物流本科和研究生招募,培訓高級物流人員。使用人才和留住人才。企業(yè)應采取各種方式，充分發(fā)揮人才的作用，同時建立與之相適應的培訓環(huán)境和實踐環(huán)境，注重培養(yǎng)人才的創(chuàng)新能力。此外，還應建立鼓勵機制，留住人才。對于物流企業(yè)來說，可以有四種留人和吸引人的方式：第一是薪酬留人，對于那些在本職工作中表現(xiàn)出色，或者重要崗位的員工，要根據(jù)行業(yè)或企業(yè)情況，給予合理的薪酬，必要時要建立獎勵制度，給予物質(zhì)獎勵。第二是開展留人，對于一些中小物流企業(yè)，要給員工一個必要的開展空間與平臺。第三是情感留人，靠團隊的感情維持團隊的穩(wěn)定。第四是文化留人，利用獨特的企業(yè)文化，讓員工找到認同感和歸屬感是最重要的。在這一點上，作為國際快遞巨頭的聯(lián)邦快遞就做得很好，他們始終信奉“讓員工滿意就是讓客戶滿意〞，而TNT快遞〔天地速遞〕公司的企業(yè)文化也是“讓企業(yè)與員工同開展〞。3.提升物流專業(yè)化水平明確自己的核心業(yè)務和開展方向即是目標市場的定位。分工和外包的開展，需要各企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和信息的傳遞，而如何進展各合作者間有效的信息傳遞，依賴于采用什么樣的效勞水平試題指標；同樣我們認為企業(yè)要有效的發(fā)現(xiàn)部管理中的問題也首先要有量化管理和細化管理，從而實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化管理和規(guī)化操作。從以往的教訓和經(jīng)歷來看，影響物流行業(yè)開展的絆腳石，不僅僅是資源、技術(shù)、資金或高級人才的短缺，更是企業(yè)整體經(jīng)營管理模式和思維方式上的落伍?，F(xiàn)代化的企業(yè)管理，需要系統(tǒng)化的管理和規(guī)化的操作。表達在物流管理上，就是各物流功能這間缺乏相互協(xié)調(diào)和管理。4.提高物流技術(shù)裝備的標準化與模塊化當前，經(jīng)濟全球化特征日漸明顯，中國入世更加快了企業(yè)的國際化進程。物流裝備也需要走向全球化，只有實現(xiàn)了標準化和模塊化，才能與國際接軌。因此，標準化、模塊化成為物流裝備開展的必然趨勢。標準化即包括硬件設備的標準化，又包括軟件接口的標準化。通過實現(xiàn)標準化，各個企業(yè)之間的物流裝備或控制系統(tǒng)才能實現(xiàn)無縫對接，為客戶提供更加方便快捷優(yōu)質(zhì)的效勞。模塊化則可以滿足客戶的多樣化需求，可以按照不同的客戶需求來選擇不同的模塊進展組合，從而增強了系統(tǒng)的適應性。同時模塊化能夠最正確利用現(xiàn)有空間，可以根據(jù)貨物吞吐量的增加和變化進展調(diào)整。“互聯(lián)網(wǎng)＋〞背景下物流企業(yè)開展趨勢〔一〕物流裝備智能化從國際上來看，物流裝備智能化已經(jīng)成為一個不可阻擋的趨勢。物流裝備智能化可以有效的提高物流行業(yè)的周轉(zhuǎn)效率，在物流行業(yè)開展轉(zhuǎn)型的今天，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力開展無人機、智能手表等智能設備。京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建，雖然目前來看，在很多方面，這些技術(shù)裝備還存在著很多的問題，所表達出的效率不高，但是這種潮流趨勢是不可阻擋的。物流裝備的智能化更能使國企業(yè)與國際企業(yè)迅速接軌。〔二〕經(jīng)營效勞誠信化誠信經(jīng)營就是堅持依法經(jīng)營，自覺遵照市場經(jīng)濟的運作法則，遵守商業(yè)信譽和公認的道德規(guī)，不發(fā)生損害客戶利益的行為。誠信是企業(yè)立足資本，更是企業(yè)開展的源泉和不竭動力。物流企業(yè)在市場經(jīng)濟中如果信守承諾，令客戶滿意，物流企業(yè)不但可以贏得自己的客戶，而且培育了整個物流行業(yè)的誠信。反之處于弱勢，使物流企業(yè)既損失信用，更失去客源，久而久之，該企業(yè)將無法立足市場而被淘汰，因此，誠信是物流企業(yè)的生命之源，立足之本。從目前來看，物流企業(yè)已經(jīng)認識到了這個問題，在經(jīng)營和管理過程中正不斷向著誠信化的方向開展?！踩承谄脚_網(wǎng)絡移動化傳統(tǒng)的線下門店仍是很多企業(yè)開展業(yè)務的重要支柱，但是從目前來看，通過移動互聯(lián)網(wǎng)終端，物流企業(yè)線上進展物流效勞中下單、收費等一些環(huán)節(jié)，線下只負責一個收件的環(huán)節(jié)，這將在很大程度上節(jié)約資金和勞動力本錢。在這一方面，順豐走在了行業(yè)的前列，現(xiàn)如今，市區(qū)之，通過手機APP下單，保證兩小時之上門取件。這不僅在很大程度上方便了客戶，而且提高了物流周轉(zhuǎn)效率。在可以預見的未來幾年里，移動化的網(wǎng)絡效勞平臺將會迅速的普及起來。結(jié)論任何一種新的開