航空機載數據采集設備行業全景調研與發展戰略研究報告

跟蹤評估運行單位的環境、條件和復雜程度的差異性，制定與市場需求相適應的規章標準，加快修訂和完善通用航空、危險品運輸、機場應急救援、高高原機場運行、外航監管等領域的規章標準，提高適用性和時效性。研究制定與規章配套的管理文件和咨詢通告，發揮規章協同效能。加快建設行業安全監管執法系統，推進行政執法案例庫建設。大力發展通用航空（一）轉交通用航空管理方式推進通用航空分級分類監管，強化運營人安全主體責任。加快完善通用航空法規體系，建設通用航空管理平臺，提高監管能力和效率，規范市場準入退出機制，加強事中事后監管。在企業設立、運力引進等環節簡化手續。建立通用航空企業誠信記錄檔案和運營評價體系，加大黑飛查處力度。引導建立通用航空產品供求信息和價格發布機制，逐步形成統一規范、競爭有序的通用航空市場。（二）拓展通用航空服務領域以擴大有效供給和品質提升滿足新需求。強化交通服務，在偏遠地區、地面交通不便地區發展短途運輸，提供多樣化機型服務，實現常態化運輸。擴大通用航空公益服務范圍、提升民生服務功能，鼓勵和加強通用航空在搶險救災、醫療救護等領域的應用。擴大通用航空農林作業面積，基本實現主要林區航空護林。推廣通用航空在工業、能源、國土等領域應用。鼓勵有條件的地區發展公務航空，健康有序地拓展公務航空發展空間。鼓勵航空消費，推進低空旅游、航空運動、航空教育、航空娛樂發展，積極發展私人飛行等非經營性通用航空。鼓勵發展飛行駕駛執照培訓。推動通用航空與互聯網、創意經濟融合，拓展通用航空新業態。在醫療救護、短途運輸等社會公共服務飛行領域著力培養骨干企業。加強安保體系建設深入開展安保體系建設，建立民航與地方情報共享、執法協同的工作機制，提高民航空防安全保障和反恐怖防范能力口完善航空安保法規標準體系，深化航空安保管理體系（SeMS）建設和航空安保審計，推進民航安保績效管理。增強內部人員管控能力。加強安保人員和裝備配備，完善安保培訓體系。鞏固機場治安防控和空防安全基礎，強化安檢核心作用，推進安檢新技術和新設備應用。改進和加強空中安保能力建設，嚴格執行空中安保力量配備標準，提升空中實戰水平。進一步明確貨運安保責任，推行管制代理人和已知托運人制度，加大貨運安保鏈條管理和執法力度。加快構建與通用航空發展階段相適應的安保體系。提升民航安保大數據建設，推進全國民航安全保衛信息綜合應用平臺建設，建立信息和風險預警機制。深化國際合作，推進國際和地區安保措施互認，加強外航監管，開展境外安保評估。提高空管運行效能（一）推進空管運行一體化在管制單位設置空域管理和流量管理席位，完善運行程序，初步實現空域管理、流量管理、管制服務一體化運行。建立全國空中交通流量管理中心，完善與航空公司、機場之間協同決策程序。引接各地綜合航跡及飛行動態數據，實現全國航班運行態勢集中監控。（二）提高空中交通管制水平推進相鄰管制單位問實現數據通信應用，提高管制協調移交可靠性和工作效率。全面建設管制運行現場管理系統，建立管制運行安全與效率評價體系。中高密度機場統籌建設進場管理與離場管理系統、塔臺集成自動化系統。實施新型尾流間隔標準，提高跑道容量和進離場效率。推進多跑道機場運行模式、管制策略的優化。在具備條件的機場終端區，繼續推動實施目視間隔和目視進近運行。（三）提高航空氣象和情報服務能力建設新一代航空氣象服務體系。完善中高密度機場自動氣象觀測系統配置、天氣雷達配備和高性能機場氣象雷達建設。建設區域航路天氣探測信息綜合處理平臺。建設區域飛行氣象支持系統，完成氣象信息與航路管制運行信息、航跡信息融合。初步建立全球數值預報系統和覆蓋全國及亞太的區域數值預報系統。穩步提高重要天氣預報預警及氣象信息共享能力。建設航空情報自動化系統。升級改造現有航空情報系統，打造一體化航空情報生產平臺。實施國際民航組織航空情報管理過渡路線圖。提高航空數據和信息質量。（四）提高應急容災能力合理控制超大型管制中心規模，降低集中運行風險；建立大型區域管制中心應急容災互備模式和區域管制中心對終端／進近管制中心的備份模式；加強主要設施設備的應急備份系統建設，完善移動應急系統。加強設備設施運行管理，建設全國統一的三級設備運行管理系統，實現運行態勢集中分析和運行風險評估。完善設備技術標準規范。民航航空發展形勢和要求十三五時期是全面建成小康社會的決勝階段，四個全面戰略布局和五位一體總體布局深入推進，創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念牢固樹立，國內外形勢呈現新趨勢新特點。民航發展進入新的歷史階段，發展環境和任務要求都發生了新的變化，民航強國建設進入關鍵時期。國際環境復雜多變，影響民航發展的不確定因素增多。世界經濟在深度調整中曲折復蘇，國際金融危機深層次影響依然存在，全球經濟貿易增長乏力，保護主義抬頭，地緣關系復雜變化，全球范圍內的民航運輸服務競爭和博弈更加激烈，安全壓力依然突出。經濟發展步入新常態對民航發展產生深遠影響。十三五時期，經濟發展呈現速度換擋、結構優化、動力轉換新特點，轉變發展方式進入重要機遇期，消費結構升級成為我國經濟增長新動力。綜合交通體系不斷完善，各種交通方式相互促進、融合發展，交通出行條件持續改善、不斷升級。隨著居民收入持續增加和人民群眾生活水平不斷提高，居民的航空出行支付意愿和支付能力將顯著提高，個性化、多樣化消費漸成主流。電商、快遞、現代物流迅猛增長，航空貨運需求的市場基礎進一步擴大。市場對航空運輸服務產品創新和結構優化的要求更加迫切，對安全性、舒適性、便捷性等提出了更高要求。國家對外開放、區域發展新戰咯對民航發展帶來新機遇。推進一帶一路建設、京津冀協同發展、長江經濟帶等戰略將推動沿海、內陸、沿邊互動互補開放，促進國際國內要素有序流動、資源高效配置、市場深度融合，為我國民航開拓國內國際兩個市場和行業能力走出去提供重大機遇。抓住戰略機遇期，發揮獨特的戰略支撐和引領作用，加快塑造國際競爭優勢，已成為未來一段時期民航的重要任務之一。資源、環境約束對民航加快轉變增長方式提出新要求。隨著航空運輸規模的不斷擴大，民航在空域資源、基礎設施、人力資源等方面的制約更加凸顯，確保持續安全和提升服務質量的壓力加劇。國家深入推進生態文明建設，改善生態環境，實行能源、資源消耗和建設用地的總量和強度雙控行動，民航節能環保壓力進一步加大，轉變行業發展方式、實現綠色低碳發展的任務更加繁重。綜合判斷，十三五時期，影響民航發展的環境和條件將發生深刻變化，機遇前所未有，挑戰前所未有。必須準確把握戰略機遇期內涵的深刻變化，妥善應對各種風險挑戰，順勢而為，筑牢發展基礎，不斷開創發展新境界。航空航天行業利潤水平變動趨勢隨著國內航空市場的蓬勃發展，航空機載設備維修及制造需求呈現快速增長趨勢，客戶需求增長較快。同時由于航空機載設備制造和維修行業具備較高的技術壁壘，行業利潤維持在較高水平。但由于行業內各企業獲批維修系統、項目和件號數量、檢測水平以及制造工藝、產品種類存在差異，也使得各企業利潤水平有所不同。健全安全法規標準體系跟蹤評估運行單位的環境、條件和復雜程度的差異性，制定與市場需求相適應的規章標準，加快修訂和完善通用航空、危險品運輸、機場應急救援、高高原機場運行、外航監管等領域的規章標準，提高適用性和時效性。研究制定與規章配套的管理文件和咨詢通告，發揮規章協同效能。加快建設行業安全監管執法系統，推進行政執法案例庫建設。航空航天行業概況（一）航空器制造行業概況航空制造業包含航空器的研發、設計、測試、試飛及組裝生產等過程；根據航空器的物理構造，航空制造業可分為發動機制造業、機載設備制造業、機體制造業等。1、發動機制造業行業概況航空發動機為航空器提供飛行所需動力，系航空器的心臟，直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性。世界三大航空發動機生產商分別是美國通用電氣、英國羅爾斯?羅伊斯和美國普拉特?惠特尼，而國內的發動機生產商則由中國航空發動機集團下屬各發動機制造商組成。航空發動機行業具有高技術、高投入、高風險、高壁壘的特性。2、機載設備制造業行業概況機載設備指對飛機飛行中的各種信息、指令和操縱進行測量、處理、傳遞、顯示和控制的設備；飛機機載設備還包括火力控制、電子對抗、偵察、預警、反潛等設備。機載設備制造業包括對機載電子設備及機械設備等部件的研發、設計、生產。其中，機載設備又可分為機載電子設備和機載機械設備。機載電子設備主要包括：飛控系統、雷達系統、光電探測系統、座艙顯示控制系統、機載計算機與網絡系統、火力控制與指揮任務系統、懸掛物管理系統、綜合數據管理系統、通信系統、電子戰系統等，是飛機環境感知、信息處理、信息計算以及操縱控制的保障設備。機載機械設備主要包括電力系統、燃油系統、液壓系統、空降空投系統、第二動力系統等，是實現飛機整體性能和安全所必需的基礎和關鍵功能系統。電源系統為飛機的所有用電系統提供電能，保證各種用電設備的正常運行；第二動力系統用于滿足飛機對發動機起動，空中應急，電、液或其他輔助能源的不同需要；液壓系統提供液壓能源，保證起落架的收放和各種操縱功能的實現；燃油系統的功能是儲存燃油，保證飛機飛行時向發動機連續不斷地供油。為保證航空器的安全飛行，機載設備的設計及生產具有較嚴格的技術及質量安全要求。對民用航空而言，機載設備的研制要通過民用航空適航管理當局的適航審查，獲得型號合格證及生產許可證書，目前民航機載設備生產多被歐美廠商壟斷；對航空而言，機載設備制造廠商需經過嚴格的技術及質量審查。因此，只有技術實力強、產品質量高的企業才能獲得生產航空機載設備業務。國外主要機載設備制造商包括霍尼韋爾、泰雷茲、利勃海爾航空、柯林斯等，國內機載設備制造商主要以總裝單位下屬各承制單位為主。隨著PMA的興起，第三方民營企業逐漸成為機載設備制造業中的主要參與者。3、機體制造業行業概況飛機機體主要由機身、機翼、尾翼等部件構成。國內機體制造商主要以總裝單位下屬承制單位為主，如洪都航空等。4、PMA產品行業概況PMA產品是指安裝在型號合格產品上的具備民用航空器零部件制造人批準證書的產品。PMA產品是市場經濟的產物，它的出現逐漸打破了以往由OEM壟斷的局面，有助于提高國產化航空機載設備自主可控水平，同時直接降低了航空企業的成本。近年來，美國批準的PMA產品和國產PMA產品在中國注冊的民用航空器已經大規模使用，PMA產品的應用范圍涉及到了航空器的各個系統，其中PMA產品也大量應用在發動機上，并且呈現越來越廣泛的趨勢。伴隨著國外OEM廠商對國內技術封鎖加劇以及新冠疫情的影響，國產PMA產品作為國外OEM產品的有效替代，愈來愈受到主管部門以及航空企業的重視。而民航強國戰略的實施使得航空運輸企業機隊規模不斷擴大、趨勢加速，為國產PMA產品提供了廣闊的市場空間和機遇。（二）航空器維修行業概況維護修理和大修（Maintece，RepairandOverhaul，MRO）可用維修一詞概括，用于指代使航空器保持或恢復到預期工作狀態的所有活動。根據維修對象的不同，航空維修業務可分為發動機維修、部附件維修、機體維修以及航線維護四種類型。部附件維修指對機載電子和機械等機載設備的維修。其中，機載電子設備維修的對象主要包括計算機系統、導航系統等；機載機械設備維修對象主要包括燃油系統、液壓系統等。部附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子、電氣、機械等眾多專業領域，是最具潛力的飛機維修市場之一。2019年，《國家高新技術產品目錄》將航空機載設備及地面裝置定位為高新技術產品，航空維修技術也屬于高精尖技術，系國家重點扶持產業。發動機維修對飛行過程中的安全性起到決定性作用，其維修條件和流程復雜，準入資本和技術門檻高，占據航空器維修最大的市場份額。機體維修是指對機身、機翼、尾翼等機體部件的維修。航線維護指保證飛機保持適合飛行的輕度定期檢查、排故、缺陷處理和附件更換工作。航空航天行業壁壘（一）航空航天行業資質壁壘由于航空維修及制造業務直接關系到飛機航行的安全性，因此各國民航主管部門和國防主管部門對航空維修及設備制造均制定了嚴格的準入許可資格審核機制。在航空維修領域，我國采用了維修許可證管理制度，該制度主要由維修單位許可和維修項目許可兩級管理制度組成。維修許可證由中國民用航空總局統一審核、頒發、監管，航空維修單位獲得維修許可證后才可從事航空維修業務。維修許可證的合格審定要求維修單位不僅需要具備滿足維修要求的廠房設施、工具設備、器材、人員、資料，還需根據適航規定建立嚴格的質量管理、工程技術、生產控制和培訓系統。中國民用航空局每年會對維修單位進行定期或不定期的審查和現場檢查。從事航空機載設備維修的企業在取得維修許可證后，還需要逐項對所要維修的機載設備項目件號進行適航取證。獲得民航適航監管部門的項目許可后，才能開展對應維修件號的維修工作。適航取證要求航空維修單位向民航適航監管部門提交《維修許可證申請書》《維修能力清單》以及滿足本次申請維修項目的符合性說明文件等資料。民航適航監管部門會從申請件號技術資料的有效性、所需具備的工具設備、廠房設施維修條件、航材來源、人員組織等方面對維修單位進行嚴格的現場檢查和逐項評估。相較于檢測難度小的維修能力件號，高附加值的件號更難獲批。對于技術含量高和關系航行安全的維修項目，監管部門有苛刻的審查流程和標準。若涉及民航領域，我國民航局規定廠商須具備民航局授權的PMA證書持有人和技術標準規定項目批準書證書持有人資質，其生產銷售的機載設備需經民航局審批取得型號合格證、生產許可證及適航證。（二）航空航天行業技術壁壘在航空機載設備維修領域，根據維修技術的不同，機載設備的維修能力可分為一級、二級和三級三個等級。維修等級越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對檢測設備、維修技術和維修人員的要求越高。航空維修是一個高技術高門檻的行業，尤其三級維修能力直接體現技術能力，例如：在一個機載電子設備中的上萬個元器件中定位到某個芯片的損壞并修復，或對一個機載機械設備的已磨損0．001mm的鍍層進行精準修復。國內民航飛機主要是波音飛機和空客飛機，機載設備都是由國外OEM廠家生產，由于技術壟斷，維修檢測所專用的工具設備和技術資料價格昂貴，部分設備需要數百萬甚至上千萬人民幣，國內航空維修企業需要付出高昂的代價才能獲取所需的設備和資料。而且近年來隨著國內民航制造業的發展以及國際形勢的變化，感受到競爭威脅的OEM廠家對國內實施了技術封鎖，逐步減少出售專用的高技術設備和詳細的技術資料給國內維修廠家。少數國內維修企業憑借自身過硬的技術實力以及長年累積的維修經驗，自行研發維修所需要的設備、工藝和資料。隨著現代飛機機載設備的集成度、綜合度、智能化程度越來越高，新材料、新工藝的使用也越來越廣泛，開發測試設備和工藝是一項專業性極強的高精尖技術工作，不僅要求研發人員具備深厚的航空專業知識以及航空維修涉及到的多個相關領域的專業知識，還需要其具備多年航空維修一線工作經驗，精通航空領域各類的相關標準。總體而言，航空機載設備的維修及制造涉及數學、力學、熱學、電子學、計算機學、材料學、光學、聲學、信息學等諸多領域，技術覆蓋面廣，專業性強，是典型的技術密集型行業。企業必須具備深厚的專業知識、強大的技術研發能力和豐富的實踐操作經驗，才能從事與該產業相關的生產經營活動。由于航空航天技術的不斷突破，新材料、新技術和