窗框產業工作報告

增強基地航空公司競爭力。加強與國內航空公司的戰略合作，組建本土主基地客運航空公司，補齊我省客運基地航空公司短板。加大客貨運基地航空公司扶持力度，鼓勵擴大機隊規模，提升運營水平，支撐鄭州機場國際航空樞紐建設。支持以鄭州機場為主基地的客貨運航空公司做大做強，在航線、航權、時刻、空域、財稅金融、保稅航油、土地要素資源等方面給予傾斜，實現與機場發展協同聯動。打造便捷暢達航空現代流通體系統籌全省航空樞紐建設和運營管理，協調推進干線、支線、通用機場建設，打造便捷開放的中原機場群，構建暢達全球的空中絲綢之路，著力提升航空物流服務水平，構建現代流通生態體系，發揮驅動區域經濟轉型升級動力源作用，支撐形成內陸開放高地。完善航空客貨運輸網絡，全面提升鄭州機場綜合保障能力，構建暢達世界、服務全國的航空現代流通體系，打造具有全球影響力的國際航空物流中心和全球航空網絡的重要節點，構建暢達全球的空中絲綢之路，成為融入全球產業鏈價值鏈創新鏈的核心平臺。強化基礎設施保障能力。有序推進《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》和《鄭州新鄭國際機場總體規劃》實施，打造全球航空貨運樞紐、現代國際綜合交通樞紐、航空物流改革創新試驗區、中部地區崛起的新動力源。建成北貨運區一期工程，年航空貨郵保障能力達到60萬噸。加快推進機場三期工程及其他配套工程設施建設，建設盧森堡貨航亞太樞紐工程和空鐵轉運中心，建成鄭州高鐵南站，探索通過鐵路專用線發展空鐵聯運，強化鄭州機場客運服務設施保障能力。完善機場貨運設施布局，積極爭取成為北京大興、上海浦東等機場的輔助機場，承接其外溢的國際貨物。加快推進鄭州機場海外貨站試點，規劃建設布達佩斯、盧森堡、萊比錫和列日等一批海外貨站、海外倉，提升機場航空貨運服務能級，提高機場綜合運行保障效率。持續拓展完善航線網絡。貨運方面，以打造國際航空貨運樞紐為目標，構建暢達國內國際、輻射全球的航空貨運網絡，構建以鄭州機場為核心的Y字形全貨運國際航空網絡，打造東進、西擴、南至的三大空中走廊。爭取擴大第五航權配額等，深化雙樞紐戰略合作，開辟至歐美、中東、亞太、澳洲、非洲等地新航線，打造服務全球國際貿易的航空貨運大通道。實現與全球主要貨運樞紐的航線高效通達，與海外貨運樞紐加強中轉與聯運協作，打造24小時全球可達的航空貨運服務體系。充分發揮客運腹艙運力資源優勢，完善航空貨運網絡布局。客運方面，以鄭州機場為核心，形成國內中短途航線與洲際長航線相互銜接、優勢互補的發展格局。加密既有熱點航線，開辟新的空白航點，初步形成五個區域、五條回路、十條航線的網絡格局，統籌推進至國內重點城市和全球主要經濟體航線網絡建設，積極開發一帶一路沿線國家和地區航線資源，新增東南亞、東北亞、歐美和非洲等國際客運航線。增強基地航空公司競爭力。加強與國內航空公司的戰略合作，組建本土主基地客運航空公司，補齊我省客運基地航空公司短板。加大客貨運基地航空公司扶持力度，鼓勵擴大機隊規模，提升運營水平，支撐鄭州機場國際航空樞紐建設。支持以鄭州機場為主基地的客貨運航空公司做大做強，在航線、航權、時刻、空域、財稅金融、保稅航油、土地要素資源等方面給予傾斜，實現與機場發展協同聯動。積極打造四型機場。按照平安、綠色、智慧、人文為核心的四型機場建設要求，制定符合鄭州機場運行實際的安全規章和標準，提升安全保障能級。優化機場能源使用結構，減少機場運行污染，建設鄭州機場源網荷儲一體化項目，支持鄭州機場與清華大學開展機場碳中和合作，設立機場碳中和國家重點實驗室，提升可持續發展水平。加快數字化轉型，推進大數據、5G、物聯網等新一代信息技術與機場運行和服務流程融合，推進機場運行管理信息化、自動化和智能化發展，提升機場效率和服務質量。堅持以人民為中心，踐行真情服務理念，努力補齊機場服務短板，提供和諧優質服務，增強人民群眾民航出行的獲得感。優化空間功能布局實施依托機場、優勢互補、交通串聯、產城互動的發展模式，結合各地現有機場布局、資源要素稟賦、產業基礎和園區組團等特色優勢，統籌干線、支線和通用機場，培育航空關聯產業集聚發展新業態，形成一核引領、六區聯動、多園協同的航空經濟空間發展格局。一核引領。以航空港實驗區為核心，依托鄭州機場，充分發揮鄭州航空樞紐的動力源作用，打造現代國際綜合交通樞紐和國際航空物流中心，探索以航空港經濟促進發展方式轉變新模式，建設成為具有國際影響力、國內輻射力、區域帶動力的航空港經濟發展先行區，形成全國開放發展的重要門戶，引領帶動區域經濟發展。六區聯動。依托洛陽、南陽、信陽、安陽、商丘、周口6個支線機場，結合6市資源要素稟賦，構建服務豫西、豫西南、豫南、豫北、豫東、豫東南區域經濟社會發展的空港經濟區，加強與航空港實驗區交通銜接、產業鏈接，輻射帶動全省航空經濟發展，成為區域高質量發展新的動力源。多園協同。依托鄭州上街、安陽殷都、新鄉唐莊、安陽永和、周口西華、安陽林州、鄭州登封、洛陽萬安、駐馬店平輿、商丘民權等已取證運營或核準在建的通用機場，充分運用市場機制，建設各具特色的通用航空產業園，支持其他有條件、有需求的地方規劃建設通用航空產業園，強化與航空港實驗區和6個空港經濟區聯動，形成空間布局合理、定位協同互補的全省通用航空產業發展新格局。航空航天行業壁壘（一）航空航天行業資質壁壘出于產品質量可靠性、安全性、穩定性、保密性等要求的考慮，從事航空零部件加工制造業務的企業必須取得相應資質和認證方可承接業務并進行生產。在民品領域，波音、空客、中國商飛等要求從事民用航空產品轉包生產的供方按AS9100進行質量體系認證，特殊工藝還需取得國際航空航天和國防工業合同授信的Nadcap認證，并通過其各自的供應商綜合能力評審。前述資質的取得不僅需要企業具備較強的研發、技術、設備實力，還需要嚴格的質量管控能力，其審查周期較長，是航空產品供方市場準入的先決條件之一。對于其他潛在的市場進入者，獲得進入行業的全部資質條件面臨較長的審批時間和巨大的難度。（二）航空航天行業技術壁壘航空航天零部件加工行業需要長期的技術沉淀。航空航天零部件加工屬于高技術含量的精密加工領域，其加工材料大多為專用的鈦合金、鋁合金、不銹鋼和高強度耐熱合金等高價值材料，需要加工成各種結構復雜的零件，如飛機肋類、梁類、框類、接頭類以及各種形狀的結構件，通常其結構、形狀、各零部件間配合關系復雜，部分零部件存在大量薄壁且其形狀復雜異形，加工難度大，加工精度和產品質量可靠性要求高。彈體結構主要功能是將導彈的各部分組合成一個整體，并使導彈形成良好的氣動外形，具體包括彈身、彈翼（對有翼導彈）和舵面等部分。伴隨當前國防對導彈速度、機動性、射程、生存能力及抗干擾能力等指標需求的提升，該需求分解至彈體結構分系統上，可歸結為對具有更耐高溫、更高強度、更加先進的精密加工工藝的需求。一批航空航天零部件先入企業通過對先進設備的操作使用和工藝技術研究，在長時間對高精度零部件的加工制造過程中，聚集和培養了大量的專業技術人才，積累了專業的工藝技術和研發能力，確保了產品制造的質量。為此，進入航空航天零部件加工制造領域，必須有一定的專業人才、技術儲備和研發實力。（三）航空航天行業市場先入和品牌壁壘航空航天產品生產通常分為研制生產和定型生產兩個階段。由于航空航天零部件制造的特殊性，研制產品一旦進入定型生產階段，通常研制產品的供應商即成為定型生產階段的供應商。在工藝技術、質量、進度、誠信等方面得到客戶認可的合格供應商，除非其產品質量出現嚴重問題，否則在單一型號生產期內通常不會被替換。同時，業內先入企業經過多年發展和市場拓展，經受住了市場的考驗，其產品品質、性能指標、質量穩定性往往已獲得主機廠和分承制廠的認可，并樹立了一定的品牌知名度，新進入者通常只能通過新研制產品的樣品試用、小批量供應的方式逐步打開市場，但這一周期較長、難度較大，對新進入者而言難以快速建立品牌優勢和搶占市場份額。（四）航空航天行業質量控制壁壘航空航天零部件制造工藝復雜，零件的使用環境惡劣，在應用的安全可靠性方面有其特殊要求，所以必須嚴格控制其工藝規程，建立、健全質量保障體系，嚴格控制零件的制造質量，進入該行業的企業需要有一套完整的質量控制體系才能夠滿足用戶的質量要求。AS9100航空質量管理體系評審、武器裝備質量體系認證是行業內普遍公允認可的質量認證體系，新進入者往往無法快速建立一套健全、有效的質量控制體系，進而導致產品質量無法得到保證。（五）航空航天行業資金壁壘目前航空航天零部件的制造工藝越來越復雜，材料使用越來越先進，對所需設備要求高，設備價值昂貴，需較大的資金投入購置先進生產設備，以達到生產工藝技術水平，方能滿足生產需要。同時，航空零部件制造行業各層級分包、轉包的模式導致其收款周期較長，對企業的流動資金也有一定要求。因此進入航空航天零部件制造領域需要一定的資金規模。（六）航空航天行業市場規模2016-2020年，國際航空轉包市場規模逐年上升。2020年，國際航空轉包市場規模達到257．40億美元。這和國際航空龍頭與其供應商的合作強度密切相關；飛機制造龍頭企業波音和空客均在逐步提高其合作供應商所承擔的制造業務比例，以波音為例，20世紀90年代，波音777項目外包份額約為30%，但到了21世紀，787等項目外包比例已高達70%。未來國際航空轉包市場規模將逐年上升。2026年的航空轉包市場規模將達到449億美元左右，年復合增長率達到9．71%。航空航天行業發展趨勢航空產品結構復雜、技術難度高、產業鏈條長，面對復雜的制造要求，在百年航空產業發展歷程中，逐漸形成了產業鏈專業化、全球化分工的供應商體系。航空轉包生產是全球航空飛機及發動機制造商出于自身利潤最大化及業務專業化等目標做出的必然選擇，在全球轉包生產形式下，整機制造商主要負責總體設計和細節設計，承擔主要結構件和系統間設計和制造工作，并負責最后的總裝，而供應商根據主制造商需要參與具體各個部件的生產制造。波音和空客通過轉包生產模式充分調動了全球產業鏈分工，降低了自身產品制造成本，使其可以將主要精力投入下一代產品的研發，加強其在國際市場的競爭力。以空客為例，2021年公布的合格供應商目錄涵蓋全球范圍49個國家，3186家供應商，供應商數量較2019增長2．5%。據《2017-2022年中國民航客運市場規模現狀分析及產業投資評估十三五報告》統計，波音最新代表機型波音787有70％以上的零部件對外轉包，而早一期的波音777僅有30%。先進復合材料具有質量輕、比強度、比模量高，延展性較好、隔熱、隔音、耐高（低）溫等特點，是制造航空航天飛行器的理想材料。飛機用復合材料經過近40年的發展，在飛機結構件、功能件上的應用愈發廣泛，其設計、制造和使用經驗已日趨成熟和豐富，航空航天已經是復合材料第一大應用領域。今后20~30年的發展主流是用于制造航空航天飛行器結構件的碳纖維增強樹脂基復合材料，在此基礎上發展結構/功能一體化和智能化結構復合材料，以滿足越來越先進的空天飛行器要求。航空零部件具有小批量、多品種、結構復雜等特點，為提升效率、保證質量，從工藝設計入手對某一特征的工藝進行標準化和模塊化，對產品、設備、工藝之間切換作業實現一定程度的自動化，進而提高生產效率，是航空零部件制造企業提升競爭力的重要途徑。在此基礎上，航空零部件制造企業通過整體軟硬件系統的打造，實現一定程度的智能化，逐步向柔性制造發展，提升運行效率和競爭力。航空航天行業發展概況飛行器是在大氣層內或大氣層外空間（太空）飛行的器械，分為三類：航天器、航空器、火箭和導彈。按照產業劃分為航天工業與航空工業，其中航天工業包括航天器、火箭與導彈，航空工業則包括多種類的航空器。航天泛指載人或不載人的航天器在地球大氣層外的飛行活動；航空則泛指載人或不載人的航空器在地球大氣層中的飛行活動。航空器是指在大氣層中飛行的飛行器，包括輕于空氣的航空器和固定翼航空器、旋翼航空器、傾轉旋翼機等重于空氣的航空器。固定翼航空器指具有固定機翼的航空器，按照自身是否具備驅動力，可分為滑翔機和飛機；旋翼航空器是指由旋轉的旋翼產生空氣動力實現飛行的航空器，主要為直升機和旋翼機。民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，包括商業航空和通用航空。商業航空主要用于旅客或者貨物運輸又稱公共航空；通用航空是指使用民用航空器從事公共運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。航空零部件廣義是指飛機各種零組件，按照其在飛機結構上的位置和大類分為機體零部件、發動機零部件、航空電子部件、機載設備和其他幾大類。航空零部件狹義是專指飛機機體零部件，屬大類劃分中的一種。基于行業提供的產品和業務，本文中提及的航空零部件均為狹義定義，即飛機機體零部件這一大類，統稱為航空零部件或飛機零部件。建設現代化航空經濟產業體系統籌推進航空核心產業、航空新興產業、航空現代服務業集聚發展，做大做強航空物流等優勢產業，高質量發展航空高端制造業和航空金融、航空會展等現代服務業，推動產業鏈、供應鏈、創新鏈、價值鏈、要素鏈五鏈同構，構建以航空物流為基礎、航空關聯產業為支撐的航空經濟產業體系，提升產業鏈供應鏈現代化水平。航空航天發展原則項目為王，協調發展。始終把引進重大項目落地作為航空經濟發展最重要途徑，推動空港經濟區和通用航空產業園區建設，實現全省航空產業錯位、差異化發展。主動適應服務國家重大戰略，高站位、高水平謀劃中原機場群布局建設，統籌民航與其他交通、產業、城市等有機聯動，形成發展合力。深化改革，先行先試。著力破解制約航空經濟發展的制度性和結構性問題，將改革貫穿航空經濟發展全過程，開展重大改革試點試驗。推進航空領域交流合作，主動參與國際航空運輸服務領域分工，率先形成改革成果可復制、發展經驗可推廣的航空經濟發展模式。人民至上，綠色共享。把人民群眾獲得高品質航空服務作為工作的出發點和落腳點，實現航空服務更大更廣覆蓋。提升航空經濟人文、平安、智慧、綠色發展水平，推進航空領域碳達峰碳中和，增強人民群眾對航空經濟發展的獲得感、幸福感、安全感。加快航空核心產業提質擴量發揮現有產業基礎和區域特色優勢，大力發展航空旅客運輸、航空物流、航空制造維修、航空服務保障等航空核心產業，打造以航空物流為主導的全球現代供應鏈管理中心、國內重要的航空制造維修基地。（一）航空旅客運輸推動南航河南公司、西部航空鄭州分公司等基地客運航空公司擴大在鄭州運營規模，增加過夜運力。爭取國家在航線開辟、航班時刻分配等方面的支持，優化骨干航線航班結構。加強與旅行社、景區、線上旅游平臺、康養機構等企業合作，挖掘旅客全鏈條消費需求，推動航空+服務整合。引進柬埔寨航空、韓國易斯達航空、馬來西亞馬印航空等外籍航空公司，支持省屬民航投資主體與民間資本、國內外大型企業在鄭州合資組建本土基地航空公司。（二）航空物流提升鄭州—盧森堡空中絲綢之路品牌優勢，深化與盧森堡貨航合作，豐富拓展合作內容，把握央企物流公司改革重組機遇，深化與國家物流央企在航空貨運、電子商務、快遞等領域的合作，積極爭取央企物流公司總部落戶鄭州。做大做強中原龍浩航空、中州航空等本土主基地貨運航空公司，建設鄭州國際物流轉運中心，打造1—2家本土綜合物流服務集成商，設立東航物流鄭州運營基地，建成中國郵政鄭州航空郵件處理中心、順豐區域性分撥中心等項目，吸引國際知名大型物流集成商和快遞企業建立運營基地和專屬貨站。建設一批綜合和專業物流園區，推進快時尚產品分撥、進口藥品、國際快件、保稅物流等業務發展。發展航空冷鏈物流，