第一章測試路基路面結構的穩定性是在降水、高溫、低溫等惡劣環境作用下仍能保持其原有特性的能力。（）

A:錯

B:對

答案:B下面哪項不屬于對路基的要求（）。

A:水溫穩定性

B:整體穩定性

C:平整度

D:承載力

答案:C面層為瀝青路面，基層為瀝青碎石的路面稱為（）。

A:剛性路面

B:半柔性路面

C:柔性路面

D:半剛性路面

答案:C如圖所示的路基橫斷面構造示意圖，下路床的范圍是（）。

A:上路床底面以下0～30或50cm

B:上路床底面以下0～30cm

C:上路床底面以下0～50或90cm

D:上路床底面以下0～50或120cm

答案:C在盛產石料的山區或較窄的路基上，鋪筑中、低級路面時，一般采用哪種路面橫斷面形式。（）

A:b)

B:a)或b)均可

C:a)

答案:A下列面層材料，能適應高速行車，繁重的交通量的有（）。

A:瀝青表面處治路面

B:水泥混凝土

C:瀝青混合料

D:瀝青碎（礫）石混合料

答案:BC瀝青混凝土層＋級配碎石＋無機結合料屬于哪種路面（）

A:粒料類基層（也稱柔性基層）瀝青路面

B:組合式基層瀝青路面

C:無機結合料類基層（也稱半剛性某層）瀝青路面

D:瀝青結合料類基層路面

答案:B路基寬度是指路基頂層的寬度。（）

A:錯

B:對

答案:B路基典型橫斷面形式有（）

A:路塹

B:擋土墻路基

C:半填半挖路基

D:路堤

答案:ACD凍脹翻漿現象是由路面結構內的（）引起的。

A:溫度和溫度狀況變化

B:荷載狀況變化

C:濕度狀況變化

D:溫度狀況變化

答案:A以下關于各公路自然區劃的處理方法正確的是（）

A:多年凍土區在設計時需要全部或局部挖去，進行換土

B:西北干旱區由于雨量較少，路肩和瀝青面層材料不需要具有良好的防透水性

C:東部溫潤季凍區路面結構突出的問題是翻漿和凍脹

D:黃土高原干濕過渡區的特點是黃土對水分的敏感性高，干燥土基強度高、穩定性好

答案:CD第二章測試路基工作區隨車輪荷載的加大而加深。（）

A:對

B:錯

答案:A以下幾類填筑材料的工程性質由好到壞的順序依次是（）。

A:粉性土.砂性土.粘性土

B:砂性土.粘性土.粉性土

C:粘性土.粉性土.砂性土

D:粘性土.砂性土.粉性土

答案:B路基土承受著車輪荷載的多次重復作用，隨著作用次數的增加，塑性變形不斷積累，總變形量逐漸增加，最終會導致（）。

A:每一次加載產生的塑性變形量愈來愈小，直至穩定，停止增長

B:土體逐漸壓密，土體顆粒之間進一步靠攏

C:引起土體整體破壞的剪裂面

D:路基土滑動失穩

答案:ABC衡量路基土濕度狀態的指標是（）。

A:路基土的含水率

B:路基土的基質吸力

C:路基土的飽和度

D:路基土的平均稠度

答案:C衡量路基承載力的指標包括（）

A:路基土的回彈模量

B:地基反應模量

C:路基土的加州承載比

D:路基土的飽和度

答案:ABC我國路基設計規范(JTCD30)采用（）來描述基質吸力。

A:典型土組參數

B:降雨量

C:溫度指數

D:濕度指數

答案:D關于路基反應模量的說法不正確的是（）

A:路基頂面任一點的彎沉l,僅同作用于該點的垂直壓力p呈正比，而同其相鄰點處的壓力無關

B:表征路基的抗變形能力

C:用承載板試驗確定。承載板直徑的大小對K值有－定影響，直徑越小，K值越大

D:假如路基較為堅實，采用彎沉值0.127cm控制承載板的荷載

答案:D新建公路路基回彈模量設計值由標準狀態下的路基回彈模量乘以濕度調整系數和模量折減系數確定。（）

A:對

B:錯

答案:A試樣中巨粒組土粒質量少于或等于總質量15%,且巨粒組土粒與粗粒組土粒質量之和多于總質量50%的土稱為（）

A:巨粒土

B:細粒土

C:粗粒土

D:粉質土

答案:C第三章測試路床是路面層結構以下（）范圍內的路基部分。

A:0.8或1.2m

B:0.3或0.5m

C:0.5或0.9m

D:0.9m或1.2m

答案:A以下哪種不是路基橫斷面的典型形式（）。

A:半剛性路基

B:路堤

C:路塹

D:半填半挖

答案:A高路堤是指填土邊坡高度大于（）m的路堤。

A:25

B:10

C:20

D:15

答案:C路基病害是因為其出現了（）。

A:自重變形

B:可恢復變形

C:自然變形

D:不可恢復變形

答案:D路基橫斷面設計的核心內容不包括（）。

A:路基寬度設計

B:路基邊坡坡率設計

C:路基高度設計

D:路基材料設計

答案:D路基邊坡破壞時會形成一滑動面，滑動面的形狀主要與（）有關。

A:坡率

B:高度

C:土質

D:邊坡類型

答案:C工程上一般規定采用Κ≥（），作為路基邊坡穩定性分析的界限值。

A:1.05~1.35

B:1.35~1.45

C:1.15~1.45

D:1.25~1.35

答案:C河灘路堤除承受外力及自身重力外還承受著（）的作用。。

A:浮力

B:沖擊力

C:壓力

D:滲透力

答案:AD公路路基寬度為_與_之和。（）

A:中間帶

B:行車道路面寬度

C:兩側路肩

D:變速車道

答案:BC路基工程中的取土坑一般適用于平坦地區。（）

A:錯

B:對

答案:B路塹的特點是通風良好，排水容易，常處于干燥狀態。（）

A:錯

B:對

答案:A路基沉陷是指路基表面在水平方向發生較大的沉落。（）

A:錯

B:對

答案:A路基的寬度是指路基頂面的寬度。（）

A:對

B:錯

答案:B瑞典條分法的基本假定是不考慮豎向土條條間力矩的作用。（）

A:對

B:錯

答案:B第四章測試下列結構設施中既可以用于坡面沖刷防護，又可用于穩定路基和路塹邊坡的是（）。

A:噴射混凝土封面

B:漿砌片石護坡

C:石籠

D:擋土墻

答案:D墻身設置泄水孔的目的是（）

A:截留地表水

B:攔截地下水

C:排除路基范圍內及流向路基的少量地表水

D:排除墻后積水

答案:D施加于擋土墻的作用（或荷載）按性質劃分不包括（）

A:移動荷載

B:永久荷載

C:可變荷載

D:偶然荷載

答案:A應根據經驗選取1到2個控制截面進行強度校核墻身截面強度，下列選項不合適的是（）。

A:墻身底部

B:墻頂附近

C:墻高的1/2

D:截面發生變化的位置

答案:B路基的防護與加固，主要有邊坡坡面防護和沖刷防護等。（）

A:錯

B:對

答案:B承載力的極限狀態指的是與安全性有關的極限狀態，比如結構發生了失穩、塑性破壞。（）

A:錯

B:對

答案:B第五章測試用以下幾類工作填筑材料時基本工程性質由好到差的正確排列是（）。

A:粉性土——黏性土——砂性土

B:砂性土——粉性土——黏性土

C:黏性土——砂性土——粉性土

D:砂性土——黏性土——粉性土

答案:D對于砂性土的壓實效果，（）壓實機具最好。

A:夯擊式

B:振動式

C:輪胎式

D:碾壓式

答案:B常用的土方施工機械主要有（）。

A:挖掘機

B:推土機

C:鏟運機

D:平地機

答案:ABCD路基的施工方法主要有（）。

A:簡易機械化施工

B:機械化施工

C:水力機械化施工

D:人工施工

答案:ABCD路基施工前準備工作的主要內容包括（）。

A:技術準備

B:物質準備

C:人員準備

D:組織準備

答案:ABD影響路基壓實的主要因素包括（）。

A:土的含水率

B:土層厚度

C:土的性質

D:壓實功

答案:ABCD土是三相體系，路基壓實的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。（）

A:對

B:錯

答案:A土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。（）

A:對

B:錯

答案:B路基的壓實效率影響路基路面的性質，土的最佳含水量越小，路基的壓實效果越好。（）

A:錯

B:對

答案:A粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。（）

A:對

B:錯

答案:A第六章測試路基路面設計中用到的交通量和交通工程中的交通量是一個概念。（）

A:錯

B:對

答案:A路面結構設計主要以（）來進行控制。

A:承載力

B:車身重量

C:軸重或者輪壓

D:車型

答案:C車輛軸型根據輪組和軸組類型可分為（）類。

A:11

B:9

C:7

D:3

答案:C車輛類型根據軸型組合可分為（）類。

A:7

B:9

C:3

D:11

答案:D以下關于路基路面工程中車型分類的方法中說法不正確的是（）

A:可以分成小客車、大客車、小貨車、中貨車、大貨車和集裝箱車

B:對每一種車再按其軸組組成進行細分

C:按車輛的整體構造（整體車、半掛車、全掛車）進行區分

D:將對路面結構破壞作用相近的車輛歸入一類

答案:A考慮到車輛對路面的作用力，對于在城市道路的交叉口或者擁堵路段的瀝青路面，經常出現的現象是（）

A:塌陷

B:裂縫

C:沉降不均

D:擁包和推擠

答案:D下列說法中關于軸載譜的說法不正確的是（）

A:軸載譜為各車輛類型中各軸型的各級軸載作用次數與總作用次數之比

B:軸載譜針對的1類~11類車輛

C:對于瀝青路面，車輛類型分布系數可按三個水平確定

D:對于水泥混凝土路面，重點是獲得單軸軸載譜，可采用以軸型為基礎和以車輛類型為基礎兩種方法獲得單軸軸載譜

答案:B瀝青路面以設計使用年限內累計大型客車和貨車交通量之和劃分交通荷載等級。（）

A:錯

B:對

答案:B水泥混凝士路面按設計基準期內設計車道臨界荷位處所承受的設計軸載累計作用次數劃分交通荷載等級。（）

A:對

B:錯

答案:A各種軸載的作用次數進行等效換算的原則是，同一種路面結構在不同軸載作用下達到相同的損傷程度。（）

A:錯

B:對

答案:B第七章測試二灰是指以下哪兩種材料（）

A:水泥和粉煤灰

B:石灰與粉煤灰

C:水泥和石灰

D:石灰與煤渣

答案:B以下屬于無機結合料的有（）

A:石油瀝青

B:石灰

C:礦粉

D:乳化瀝青

答案:B不是水泥混凝土路面的優點有（）

A:強度高

B:穩定性好

C:開放交通早

D:耐久性好

答案:C下列材料屬于工業廢渣的有（）

A:粉煤灰

B:瀝青

C:水泥

D:石灰

答案:A石灰穩定土可作為高速公路的基層。（）

A:對

B:錯

答案:B石灰土中的石灰含量越多，其強度與穩定性越好（）

A:對

B:錯

答案:B第八章測試路面結構組合設計時，總體原則應該保證基層、底基層整體結構穩定，面層可維修。（）

A:對

B:錯

答案:A瀝青路面結構類型可按照基層材料性質分為（）。

A:瀝青結合料類基層瀝青路面

B:粒料類基層瀝青路面

C:水泥混凝土基層瀝青路面

D:無機結合料穩定類基層瀝青路面

答案:ABCD對于極重交通，基層采用無機結合料穩定類材料，采用粒料類底基層的基層厚度要比無機結合料穩定類底基層的基層厚度大。（）

A:錯

B:對

答案:B下列關于設計參數選用規則的說法中正確的是（）

A:瀝青類基層：20℃、5Hz條件下的動態壓縮模量

B:無機結合料穩定層：經調整系數修正的中間段側面法單軸壓縮彈性模量

C:交通量：對應指標的當量設計軸載累計作用次數

D:粒料層：經濕度調正后的10Hz(0.1s+0.9s)動態回彈模量

E:瀝青面層：20℃、10Hz條件下的動態壓縮模量

答案:ABCDE圖中為瀝青路面設計時，設計指標對應的力學響應計算點位置，其力學響應量取哪個點（）

A:ABCD中的最小值

B:ABCD中的最大值

C:A

D:D

答案:B為了考慮溫度的影響，基于路面溫度場的研究，我國《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50)根據所在地區的氣溫條件、路面結構類型和結構層厚度，采用溫度調整系數表征不同地區氣候條件對路面結構層疲勞開裂和路基頂面豎向壓應變的影響。（）

A:錯

B:對

答案:B圖中為某一瀝青路面的結構圖，假設瀝青混凝土AC-13厚度6cm，瀝青混凝土AC-13厚度10cm，水泥穩定碎石厚度36cm，水泥穩定砂礫厚度18cm，天然砂礫厚度15cm。我國標準軸載的單輪接地當量圓直徑(mm)為213mm，內輪中心距(mm)319.5mm。按照瀝青混合料層層底拉應變為設計指標，其力學響應驗算點C的（x,z）坐標值為（）

A:(10.65,16)cm

B:(21.3,16)cm

C:(26.625,16)cm

D:(21.3,6)cm

答案:C為了避免瀝青路面發生低溫開裂，在混合料組成設計時，應選用稠度較高、溫度敏感性較低、抗老化能力強的瀝青。（）

A:錯

B:對

答案:B通常老化瀝青混合料的抗疲勞性能比未老化瀝青的混合料差。（）

A:錯

B:對

答案:B不論是何種加載模式，降低空隙率都能延長瀝青混合料的疲勞壽命。（）

A:錯

B:對

答案:B提高瀝青混合料水穩定性的措施不包括（）

A:摻水泥

B:摻減水劑

C:摻抗剝落劑

D:摻消石灰粉

答案:B為保證瀝青混合料與集料的粘附性，在選用石料時，應優先選用（）石料。

A:無要求

B:酸性

C:中性

D:堿性

答案:D檢測瀝青混合料的高溫穩定性須進行（）試驗。

A:抽提篩分

B:劈裂凍融

C:車轍

D:彎曲

答案:C有助于瀝青混合料高溫抗車轍能力的因素不包括（）。

A:礦料整體偏粗一些

B:使用黏度較大的瀝青

C:適當增加瀝青用量

D:混合料內含有足夠的礦粉

答案:C瀝青混合料低溫抗裂性能的測試方法不包括（）。

A:彎曲破壞試驗

B:直接拉伸試驗

C:浸水馬歇爾試驗

D:蠕變試驗

答案:C在瀝青路面使用性能氣候分區中，根據低溫指標分為四個區域。（）

A:對

B:錯

答案:A交通荷載等級在瀝青路面設計中確定路面結構組合形式中起著關鍵的作用，其確定方法與水泥路面設計中交通荷載等級確定方式相同。（）

A:對

B:錯

答案:B可以指導選擇道路石油瀝青技術要求和選擇瀝青混合料的配合比設計的氣候分區是（）。

A:瀝青及瀝青混合料氣候分區

B:瀝青路面使用性能氣候分區

答案:A瀝青混合料層疲勞開裂壽命Nf1應小于等于規范中確定的設計使用年限內的當量設計軸載累積作用次數Ne1。（）

A:對

B:錯

答案:B在我國瀝青路面使用性能氣候分區圖中，共有兩個數字表示氣候分區，第一個高溫指標，第二個雨量指標。（）

A:錯

B:對

答案:A在瀝青路面設計中，以下各結構層中屬于功能層的有（）

A:黏層

B:基層

C:墊層

D:透層與封層

答案:ACD在瀝青路面設計中，與瀝青路面設計相關的典型破壞主要有哪幾類？（）

A:永久變形

B:水損害

C:疲勞開裂

D:沉陷

答案:AC瀝青路面設計中，為了阻止水下滲，無機結合料穩定類或冷再生類材料結構層與瀝青類結構層之間宜設置（）。

A:封層

B:透層

C:應力吸收層

D:粘層

答案:A瀝青路面設計理論體系應用的理論是（）。

A:雙圓垂直均布荷載下彈性層狀連續體系

B:小撓度薄板理論

C:單圓垂直均布荷載下彈性層狀連續體系

D:溫克勒地基模型

答案:A我國瀝青路面的主要車轍形式為（）

A:失穩性車轍

B:磨耗性車轍

C:結構性車轍

答案:A第九章測試普通混凝土路面整體結構均不配置鋼筋。（）

A:錯

B:對

答案:A水泥混凝土路面的基層厚度以50cm左右