交通安全心理學演示文稿2023/4/121現在是1頁\一共有73頁\編輯于星期二2023/4/122（優選）交通安全心理學現在是2頁\一共有73頁\編輯于星期二駕駛員心理學

交通安全與所有參與交通的人都有直接關系，在汽車的行駛過程中，駕駛人員的感知、判斷和操縱三者中任何一項行為出現失誤，均可能引起交通事故。駕駛人員的心理素質與交通安全的關系極為密切。應用心理學的觀點、方法和原則，研究人在道路交通中的行為規律，分析人產生失誤的原因，尋找預防失誤的方法，以求達到減少交通事故，保證交通安全的目的。現在是3頁\一共有73頁\編輯于星期二概述人的心理是下列各方面的總稱：感覺、思維、知覺、想象、記憶、情感、意志、需要、動機、興趣信念、能力、氣質、性格、世界觀等的總稱。其中，有人的個性也有共性。如……人的心理過程：認識過程，情感過程，意志過程，個性差異。現在是4頁\一共有73頁\編輯于星期二交通現象的構成構成交通的三因素：人，車，路。時間因素（速度因素）形成交通交通現象。交通心理上學所研究的是交通參與者的心理特征以及由此產生的各種行為。人的心理的總稱：?現在是5頁\一共有73頁\編輯于星期二第一節 駕駛員的心理特征并不是所有的人都具備與駕駛工作相適應的心理條件，在駕駛員中，總有一些人比其他人更易發生交通事故。為此，對人體的心理特征作出綜合評價，具有十分重要的意義。現在是6頁\一共有73頁\編輯于星期二第一節 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感現在是7頁\一共有73頁\編輯于星期二第一節 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感現在是8頁\一共有73頁\編輯于星期二第一節 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感3現在是9頁\一共有73頁\編輯于星期二第一節 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感4駕駛員如何控制情感現在是10頁\一共有73頁\編輯于星期二第一節 駕駛員的心理特征

二、駕駛員的性格1現在是11頁\一共有73頁\編輯于星期二有下列性格的人容易發生事故：現在是12頁\一共有73頁\編輯于星期二現在是13頁\一共有73頁\編輯于星期二第一節 駕駛員的心理特征

三、駕駛員的氣質1現在是14頁\一共有73頁\編輯于星期二四種氣質類型現在是15頁\一共有73頁\編輯于星期二現在是16頁\一共有73頁\編輯于星期二現在是17頁\一共有73頁\編輯于星期二第一節 駕駛員的心理特征四、駕駛員的意志11意志現在是18頁\一共有73頁\編輯于星期二第一節 駕駛員的心理特征五、駕駛員的注意1現在是19頁\一共有73頁\編輯于星期二現在是20頁\一共有73頁\編輯于星期二集中注意現在是21頁\一共有73頁\編輯于星期二4要善于轉移注意5要善于分配注意現在是22頁\一共有73頁\編輯于星期二六、應掌握行人心理特征現在是23頁\一共有73頁\編輯于星期二第二節駕駛員的身體素質現在是24頁\一共有73頁\編輯于星期二第二節駕駛員的身體素質一、身高但根據我們國家的國情，交法規定：大車為1.55M以上；小車為1.50M以上。現在是25頁\一共有73頁\編輯于星期二第二節駕駛員的身體素質二、駕駛員的視覺特性

1．概述駕駛員在駕車時，有80％以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要的感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切關系。2．視力視力也叫視敏度，是指分辨細小的或遙遠的物體或物體的細微部分的能力。視覺敏銳度的基本特征就在于辨別兩物體之間距離的大小。視力分為靜視力、動視力和夜間視力三種。(1)靜視力靜視力是指人機視標都不動的狀態下檢查所得的視力。在報考駕駛員時都要進行視力檢查，一般認為1．0為正常視力。視力共分12級，0．1-1．0每級差0．1，此外還有1．2和1．5兩級。我國通用’E型視力表檢查駕駛員的兩眼視力。視力的國際測定方法是以能識別的最小兩點所形成帕視角為標準，目前采用的是J909年第11次國際眼科學會制定的缺口環(C字型環)作為測定視力標準的儀器。這個缺口環，其底色為白色，環為黑色，環的外徑為7．5mm，環寬和缺口均為1．5mm，如圖4-2所示。現在是26頁\一共有73頁\編輯于星期二第二節駕駛員的身體素質二、駕駛員的視覺特性2在距離為5m的情況下能辨認出此缺口，則視力為1．0。這時對于缺口的視角為1′。若視角為2′時能看清缺口，則視力為0．5。視角為5′時能看清缺口，則視力為0．2，依此類推。我國規定，對于駕駛員的視力要求是兩眼均為0．7以上(可戴眼鏡)。日本規定對于領取普通駕駛執照的駕駛員要求兩眼視力在0．7以上，大型車輛及3．5t以下的小型車輛和車速在40km／h以上的機器腳踏車的駕駛人員則要求其兩眼視力均在0．8以上(包括矯正視力)。在美國各州的視力標準都不一樣，一般要求最低視力為0．5(不包括矯正視力)。視力的國際測定方法現在是27頁\一共有73頁\編輯于星期二第二節駕駛員的身體素質二、駕駛員的視覺特性3

（2）動視力動視力是指人和視標處于運動(其中的一方運動或兩方都運動)時檢查所得的視力。汽車駕駛員在行車過程中的視力為動視力。駕駛員的動視力隨車輛行駛速度的變化而變化，速度提高則動視力降低，如下圖所示。一般來說，動視力比靜視力低10％-20％，特殊情況下比靜視力低30％—40％。例如，以60km／h的速度行駛的車輛，駕駛人員可看清離車240m處的交通標志；可是當速度提高到80km／h時，則連160m處的交通標志都看不清。·

駕駛員的動視力隨客觀刺激顯露的時間長短而變化，當目標急速移動時，視力下降情況如下圖所示。當照明亮度為20lx，目標顯露時間為1／lOs時，視力為1．0，當目標顯露的時間為1／25s時，則視力下降為0．5。一般來講，目標作垂直方向移動引起的視力下降，比目標作水平方向移動所引起的視力下降要大得多。現在是28頁\一共有73頁\編輯于星期二動視力隨車輛行駛速度的關系第二節駕駛員的身體素質二、駕駛員的視覺特性4現在是29頁\一共有73頁\編輯于星期二動視力隨客觀刺激顯露的時間長短而變化的關系現在是30頁\一共有73頁\編輯于星期二

(3)動視力與靜視力的關系靜視力好是動視力的前提，但靜視力好的人不一定會有好的動視力。許多研究都顯示，駕駛員的動視力與交通事故有密切關系。一項對365名駕駛員動視力與靜視力相關性的研究結果表明：靜視力為1．0的276人中，動視力小于、等于0．5的有170人，占總人數的61％。因此，對于報考駕駛員的人，不僅要檢查其靜視力，還應檢查其動視力，而且要定期檢查。動視力還與年齡有關，年齡愈大，動視力與靜視力之差愈大。第二節駕駛員的身體素質二、駕駛員的視覺特性5現在是31頁\一共有73頁\編輯于星期二第二節駕駛員的身體素質二、駕駛員的視覺特性6(4)夜間視力現在是32頁\一共有73頁\編輯于星期二夜間不同對比度下的認知距離與確認距離現在是33頁\一共有73頁\編輯于星期二3）夜間視力與物體顏色的關系4）夜間駕駛員對路面的觀察現在是34頁\一共有73頁\編輯于星期二5）夜間行駛駕駛員對行人的辯認認距離影響很大。有些國家規定，夜間在道路上作業的人員必須穿黃色反光衣服，以確保安全。現在是35頁\一共有73頁\編輯于星期二5）夜間會車時駕駛員對行人的辯認由上圖可知，駕駛員由于受到對面來車前照燈的影響，對行人辨認能力降低，降低的程度與對方車的前照燈的光軸方向、對方車輛與本車及行人的相對位置等因素有關。假設行人穿黑色衣服，要辨認此人，無對向車時的辨認距離為43m；當對面車由行人后方逐漸接近時，辨認距離逐漸縮短。現在是36頁\一共有73頁\編輯于星期二3、適應與眩目1

(1)適應在實際道路交通中，駕駛員行車時遇到的環境光照度是變化的。當光照強度發生變化時，駕駛員的眼睛要通過一系列生理過程進行適應，這種適應能力主要靠瞳孔大小的變化及視網膜感光細胞對光線的敏感程度的變化實現。適應需要經過一段時間，不可能在一瞬間完成。所以，當外界光線突然發生變化時，人眼便會出現短時間的視覺障礙，這就是人眼的適應過程。光線突然由明亮變暗時的適應過程稱為“暗適應”，反之稱為“明適應”。“明適應”過程較快，不過數秒至一分鐘，但暗適應卻慢得多。圖4-7為暗適應的時間經過，這一過程可分為兩個階段，開始5—6min．內曲線下降比較平緩，這一段稱為4段；經過15rain以后，又開始緩慢下降，此段稱為0段。暗適應曲線表明人眼在暗適應過程中，有光感的照度隨時間的增加逐漸變低。暗適應延續發展的時間很長，可達1h左右。暗適應過程對安全行車影響最大，例現在是37頁\一共有73頁\編輯于星期二3、適應與眩目2暗適應曲線圖現在是38頁\一共有73頁\編輯于星期二3、適應與眩目3

（2）眩目亮度、眼睛的適應性等多種因素。汽車夜間行駛多數遇到的是間斷性眩光。一般認為，在以人眼視線為中心線30’角以內的范圍是容易發生眩目的區域，在此區域內最好不要有發生強烈光線的光源。如有強光照射，視力從眩光影響中恢復過來需要的時間，從亮處到暗處大約需6s，從暗處到亮處約需3s，視力恢復時間的長短與刺激光的亮度、持續時間、受刺激人的年齡有關。對夜間眩光后視力的恢復，年齡越小恢復得越快。年輕駕駛員視力恢復時間為2—3s，年齡超過55歲時，恢復時間大約為10s。一般情況下，在道路中心線上的行人比在路側面上的行人更容易被駕駛員發現，但在夜間會車時，由于對向車前照燈引起的眩目作用，使駕駛員反而不容易看清中心線附近的人和物，因而夜間處于道路中心線上的人是很危險的。為防止夜間會車時眩目，汽車前照燈應備有遠近兩種燈光，會車時使用近光。在道路設施方面也要注意防眩，如在上下行車道間設置隔離帶、在隔離帶上設置防眩板、加強路燈照明等。現在是39頁\一共有73頁\編輯于星期二4、視野1現在是40頁\一共有73頁\編輯于星期二4、視野2現在是41頁\一共有73頁\編輯于星期二4、視野3視野的檢測現在是42頁\一共有73頁\編輯于星期二5、立體盲現在是43頁\一共有73頁\編輯于星期二三、感覺與知覺1

1、感覺

感覺是客觀事物的個別屬性作用于人的感覺器官時，在頭腦中引起的反應。感覺是最簡單的心理過程，是形成各種復雜心理過程的基礎。與駕駛行為有關的最重要的感覺有視覺、聽覺、平衡覺、運動覺等。視覺和聽覺是眼、耳的功能，而平衡覺是由人體位置的變化和運動速度的變化所引起的。人體在進行直線運動或旋轉運動時，其速度的加快或減慢以及體位的變化，都會引起前庭器官中感覺器的興奮而產生平衡覺。運動覺是由于機械力作用于身體肌肉、筋腱和關節中的感覺器而產生興奮的結果。不同感覺器官接受信息數量的比例分布見下表。產生感覺必須具備兩個條件：一是外界客觀事物的刺激，并且要有足夠的強度，能為主體所接受；二是主觀的感覺能力。為了能更好地感知交通信息，保證行車安全，就必須提高駕駛員對各種信息的感受性。現在是44頁\一共有73頁\編輯于星期二三、感覺與知覺2

2、知覺知覺是在感覺的基礎上，對事物各種屬性的綜合反應。在實際生活中，人們都是以知覺的形式來直接反映客觀事物的。知覺可分為空間知覺、時間知覺、運動知覺等類型。

(1)空間知覺．空間知覺包括對對象的大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺，是多種感覺器官協調活動的結果。駕駛員的空間知覺是非常重要的一種知覺，行車、超車、會車都要依靠空間知覺，沒有空間知覺是無法駕駛機動車輛的。正確的空間知覺是駕駛員在駕駛實踐中逐漸形成的。(2)時間知覺時間知覺是對客觀事物運動和變化的延續和順序性的反應。人們總是通過某種衡量時間的標準來反映時間。這些標準可能是自然界的周期性現象，如太陽的升落、晝夜的交替、季節的變化等；也可能是機體內部一些有節律的生理活動，如心跳、呼吸等；也可能是一些物體有規律的運動，如鐘擺等。由于受心理狀態的影響，人們的時間知覺具有相對性。現在是45頁\一共有73頁\編輯于星期二三、感覺與知覺3(3)運動知覺運動知覺是人對物體在空間位移的知覺。通過學習和實踐，運動知覺是可以提高的。駕駛員在估計車速時，是根據先前行駛的速度來估算當時的速度。當加速時，駕駛員則會低估自己的速度，而在減速時則又會高估自己的速度，而且速度估算的準確性隨工作年齡而增加。同時，年老的駕駛員趨于低估速度，而年輕駕駛員則趨于高估速度。在一般條件下，對于人感覺速度的極限，水平線性加速度為12—20cm/s2，垂直線性加速度為4—12cm/s2，角加速度為0．20／s2。現在是46頁\一共有73頁\編輯于星期二四、駕駛員的反應特性1反應特性又稱反應時間，是指從刺激到反應之間的時距。復雜反應是給駕駛員多種刺激，要求駕駛員做出不同的反應。例如，駕駛員在超車過程中，既要知道自己車輛的行駛速度，又要估計到前面被超越車輛的速度和讓行超越路面的情況，操作上便有選擇的準備超越時間。若由于超越時間長，至中途時，還要觀察被超越車輛前面有無障礙或騎車、走路的人和物是否多占了有效路面以及被超越車輛的避讓情況等，待萬無一失確保安全時，再決定加速超車或停止超車。因此，超越車輛的駕駛員必須有選擇余地和預知準備的余地，懂得這樣的道路行駛規律，才能在復雜道路環境中安全行駛。復雜反應的復雜程度取決于交通量的大小，汽車和車流中的另外一些車輛的速度、行駛路線以及道路環境情況的變化等多種因素。人的反應時間與交通安全有密切關系。由于反應時間是人體本身固有的特性，不可能通過某種技術手段來改變，故我們只能通過對反應時間的研究來認識其特點，以便盡量減少反應時間對交通安全的影響。1．簡單反應與復雜反應

簡單反應是給予駕駛員以單一的刺激，要求駕駛員做出反應。這種反應，除該刺激信號外，駕駛員的注意力不為另外的目標所占據。生理上的條件反射，往往都是簡單反應，因為它不經過大腦的分析、判斷和選擇。當駕駛員對外界某種刺激信息做出反應時，好像是很快地產生動作，而實際上是一個過程，需要一定的時間，一般說來，簡單反應時間較短。在實驗室條件下，從眼到手這種反應是簡單反應，如要求按響喇叭，通常需要0．15-0．25s；從眼到腳的反應，如要求踩下制動踏板，約需0．5s。現在是47頁\一共有73頁\編輯于星期二

四、駕駛員的反應特性2

2．影響駕駛員反應的因素由于駕駛員的反應對車輛的安全行駛有很重要的作用，故有必要分析哪些因素會影響駕駛員的反應，以便盡量減少反應時間對行車安全的影響，在車輛、道路及交通環境的設計方面，采取有利于提高駕駛員反應速度的措施。一般情況下，影響駕駛員反應的因素分為客觀刺激物和駕駛員自身的特性等方面，下面分別加以分析。(1)刺激與反應1)刺激對象不同，反應時間不同，如表4-3和表44。由表4—3可見，反應最快的是觸覺，其次是聽覺，再其次是視覺，反應最慢的是嗅覺。作為道路交通信息來說，利用觸覺刺激和聲音刺激，都有一些困難，因此現在大部分用光線作為刺激物，如各種交通信號、交通標志和路面標線等。刺激物與反應時間的關系現在是48頁\一共有73頁\編輯于星期二四、駕駛員的反應特性3

運動器官反應時間(s)運動器官反應時間(s)左手

0．144右手

0．147左腳

0．179·右腳

0．174可知，刺激部位不同，反應時間不同，手的反應速度比腳快。

2)同種刺激，強度越大，反應時間越短。這是因為刺激物作用于感覺器官的能量越大，則在神經系統中進行的過程也快。所以如果以光線作為刺激物，則應提高它的亮度；如果以聲音作為刺激物，則應提高它的響度。這些都有利于縮短駕駛員的反應時間。

3)刺激信號數目的增加會使反應時間增長。如紅色信號和有聲信號同時作用，駕駛員的反應時間比只用紅色信號作用的反應時間增加1—2倍以上。

4)刺激信號顯露的時間不同，反應時間也不同。在一定范圍內，反應時間隨刺激信號顯露時間的增加而減少。表4-5為光刺激時間對反應時間影響的一組實驗數據。不同運動器官與反應時間的關系現在是49頁\一共有73頁\編輯于星期二

四、駕駛員的反應特性4光刺激時間對反應時間影響光刺激時間(s)

0．003

0．006

0．012

0．024

0．048反應時間(s)

0．191

0．189

0．187

0．184

0．184

4)刺激信號顯露的時間不同，反應時間也不同。在一定范圍內，反應時間隨刺激信號顯露時間的增加而減少。下表為光刺激時間對反應時間影響的一組實驗數據。現在是50頁\一共有73頁\編輯于星期二

四、駕駛員的反應特性5

(2)年齡和性別與反應

(2)年齡和性別與反應反應時間與人的年齡和性別都有關系。一般來講，在30歲以前，反應時間隨年齡的增加而縮短，30歲以后則逐漸增加，同齡的男性比同齡的女性反應時間要快，如圖4-8所示。

對駕駛員進行一般情況和緊急情況下的駕駛反應測試表明，在一般情況下駕駛，年齡大者(不超過45歲)得分多、事故少；在緊急情況下駕駛，年齡在22—25歲者得分高、事故少，年齡大者成績差。22—25歲間的男駕駛員，反應時間短，22歲的青年，學習22h，可獲得駕駛執照；45歲的男性，需要35h方可獲得執照；45歲以上的男駕駛員，身體素質、神經感覺、精力等均有衰退，駕駛機能降低。一般而言，男性多為外傾型(心理活動表現外在、開朗、活潑、善交際)、積極、富有正義感和意志決定能力。女性多為內傾型(深沉、文靜、反應相對遲緩)，直觀、情緒相對不穩定。男駕駛員反應時間短，女性駕駛員則長。達到領駕照標準的時間，女性駕駛員比男性長26％。遇到緊急情況時差別較大。例如在遇到正面沖撞之前的一剎那，多數男性駕駛員設法擺脫，而女駕駛員則多恐慌、手足無措。在培訓駕駛員時，應適當延長女學員的訓練時間。同時，女駕駛員更適合駕駛輕便車，這樣，有利于保證交通安全。現在是51頁\一共有73頁\編輯于星期二

四、駕駛員的反應特性6

(3)車速與反應汽車速度越快，駕駛員的反應時間越長，車速慢，反應時間變短。從人的生理角度來看，車速越快，駕駛員的視野越窄，看不清視野以外的情況，情緒和中樞神經系統都處于相對緊張狀態，導致反應時間變長。據測試，駕駛員在正常情況下，車速為40km／h時，反應時間為0．6s左右，當車速增加到80km／h時，反應時間增加到1．3s左右。隨著車輛運行速度的提高，駕駛員的脈搏和眼動都加快，感知和反應變慢，對各種信息的感受刺激變得相對遲鈍，在會車和超車中往往對車速估計過低，且容易對距離估計失誤。尤其在越過障礙和在盲區路段行駛中，往往對突發情況還未做出反應事故就已經發生了。這種情況在肇事現場中就屬車輛先將行人、物撞倒，而后再出現制動印跡痕。肇事接觸點在路面上的投影點，必然落在制動印痕跡的前面。其實，很多事故，都是因為駕駛員盲目開快車，遇到緊急情況反應不及所致。現在是52頁\一共有73頁\編輯于星期二

四、駕駛員的反應特性7

(4)駕駛疲勞疲勞是許多重大交通事故的根源。由交通事故統計資料可知，駕駛員疲勞影響反應速度，是造成死亡事故發生的重要原因之一。

1)駕駛疲勞及其產生原因駕駛疲勞是指駕駛員長時間連續駕駛所產生的疲勞。駕駛員長時間在速度快、噪聲大、駕駛姿勢單調、注意力高度集中、身體肌肉處于緊張的狀態下行駛，在條件惡劣的道路狀況和環境下行駛，或者長時間得不到及時的恢復和調劑，駕駛員的身體就會發生生理機能和心理機能下降的現象，這種現象就是駕駛疲勞。如果疲勞過度或休息不充分，日久則可能發生疲勞的積累，這時工作能力的降低便多少帶有持久性特征。引起駕駛疲勞的原因是多方面的，有生活上的原因(如睡眠、生活環境等)；工作上的原因

(如車內環境、車外環境、運行條件等)；社會原因(如人際關系、工作態度)等。其中，睡眠不足、駕駛時間過長和社會心理因素對駕駛疲勞的影響最大。①睡眠與駕駛疲勞睡眠不足是引起駕駛疲勞的重要因素。在睡眠嚴重不足的情況下，要求駕駛員在幾分鐘內集中注意力是可以辦到的，而要求集中注意力半小時以上就很難辦到。此外，睡眠時間不當或睡眠質量不高，也會引起疲勞。白天，人的覺醒水平高，深夜到凌晨覺醒水平低，人的這種晝夜節律難以改變，見圖現在是53頁\一共有73頁\編輯于星期二①睡眠與駕駛疲勞現在是54頁\一共有73頁\編輯于星期二

②駕駛時間與疲勞長途或長時間駕駛是造成駕駛疲勞的主要原因之一。駕駛和乘車的疲勞感可按身體癥狀、精神癥狀和神經感覺分成五個階段：0-2h時為適應新駕駛工作的努力期；2-4h是駕駛的順利期；6—lOh為出現疲勞期；lOh以后為疲勞的加重期，其神經感覺癥狀明顯加強；14h以后為過度勞累朗·，身體及神經感覺癥狀急劇加重。駕駛疲勞與駕駛員的年齡、性別、身體健康狀況、駕駛熟悉程度等有著密切的關系。一般年輕駕駛員容易感到疲勞，但也容易消除疲勞；而老年駕駛員疲勞的自我感覺較年輕人差，但消除疲勞的能力較弱；在同樣條件下，女駕駛員行車較男駕駛員易疲勞；技術熟練的中年駕駛員，駕駛時感到很輕松，觀察與動作準確，不易疲勞，而新駕駛員駕駛時精神緊張，多余動作多，易疲勞。③駕駛員身體條件與疲勞現在是55頁\一共有73頁\編輯于星期二④車內外環境與疲勞駕駛室內的溫度、濕度、噪聲、振動、照明、粉塵、汽油味、乘坐的姿勢與座墊的舒適性等，對大腦皮層有一定的刺激，超過一定的限度都會導致駕駛員過早疲勞。一般駕駛室的溫度控制在17℃以下較適宜。噪聲如果超過90dB，會使人頭暈、心情急躁，超過120dB會使人暈眩、嘔吐、恐懼、視覺模糊和暫時性的耳聾。車內環境對疲勞的影響很大，所以，現代汽車均在積極改善駕駛室的環境。車外環境，如道路是長直路段且景觀單調，交通混亂、擁擠、山路險峻等，易使駕駛員過早疲勞。···疲勞會使駕駛員的駕駛機能失調、下降，對安全行車帶來不利影響。駕駛員的疲勞主要是神經系統和感覺器官的疲勞。由于駕駛員在行車中要連續用腦來觀察、判斷和處理情況，腦部比其他器官需要更多的氧。長時間駕駛車輛，腦部會感到供氧不充分而產生疲勞，開始出現意識水平下降、感覺遲鈍等癥狀。繼續工作，感覺則會進一步鈍化，注意力下降，注意范圍縮小。這些癥狀是中樞神經系統在疲勞時出現的保護性反應，好像機械設備中的安全閥一樣。駕駛員在這種狀態下駕駛汽車容易出現觀察、判斷和動作上的失誤，發生事故的危險性增加。2)駕駛疲勞對安全行車的影響現在是56頁\一共有73頁\編輯于星期二不同年齡的駕駛員疲勞前后反應時間（對紅色信號）年齡(歲)疲勞前的反應時間(，)疲勞后的反應時間(s)年齡(歲)疲勞前的反應時間(s)疲勞后的反應時間(，)

18—22

0．48—0．56

0．60—0．9

45—①

0．78，0．80

0．64、0．8g22-45

0．58—0．75

0．53-0．82表中數據為不同年齡的駕駛員反應能力在一天內的波動情況，說明了長時間開車出現疲勞后會使感覺遲鈍，反應時間延長，失誤率增加。對復雜刺激(同時存在紅色和聲音刺激)的反應時間也增加了，有的甚至增加2倍以上。現在是57頁\一共有73頁\編輯于星期二不同疲勞狀態下的駕駛行為

疲勞后，動作準確性下降，有時發生反常反應(對較強的刺激出現弱反應，對較弱的刺激出現強反應)。動作的協調性也受到破壞，以致反應不及時，有的動作過于急促，有的動作又過于遲緩。有時，做出的動作并不錯，但不合時機。這些現象在制動、轉向時，表現的最為明顯。同時，疲勞后，駕駛員的判斷錯誤和駕駛錯誤都遠比平時增多。判斷錯誤多為對道路的暢通情況、對潛在事故的可能性及應付方法考慮不周，駕駛錯誤多為掌握轉向盤、制動、換檔不當。嚴重者可發生手足發抖、腳踏不穩、動作失調、肌肉痙攣，對駕駛產生嚴重影響。不同疲勞伏態對駕駛行為的影響見下表4—7。現在是58頁\一共有73頁\編輯于星期二不同疲勞狀態下的駕駛行為表4-7＼＼狀態＼＼行為＼＼、正常。狀態疲勞狀態瞌睡狀態控制車速加速、減速敏捷加速減速時間較長，速度較慢速度變換很慢或干脆不變行車方向控制能迅速、正確地做出判斷，并不斷地調節操作動作不能及時迅速地做出調節性操作動作，甚至產生錯誤動作停止操作身體動作操作姿勢正常，無多余動作較多的身體動作，如揉搓頸或頭、伸懶腰、吸煙、眨眼睡眠、身體搖晃現在是59頁\一共有73頁\編輯于星期二（6）飲酒1）飲酒對人體機能的影響P100血液中酒精含量交通事故(％)血液中酒精含量交通事故(％)

(％)死亡受傷財產損失

(％)死亡受傷財產損失

0．00

1．00

1．00

1．00

0．08

4．42

3．33

·1．竹、、

0．01

1．20

1．16

1．m

0．09

5．32

3．87

1．90

0．皿

1．45

1．35．1．15

0．10

6．40

4．50

—2．04

0．03

1．75

1．57

1．24

0．11

7．71

5．23

2．19

0．04

2．10

1．83

1．33

0．12

9．29

6．08

2．35

0．叮

2．53

2．12

1．43

0．13

11．18

7．m

2．X

0．06

3．贍

2．47

1．53

0．14

13．46

8．21

2．71

0．m

3．67

2．87

1．65

0，15

16．2l

9．55

2．91現在是60頁\一共有73頁\編輯于星期二1）飲酒對人體機能的影響P100用人駕駛模擬器研究駕駛員飲酒后的駕駛操作情況，發現當血液中酒精濃度為0．08％時，操作失誤增加16％；血液中酒精濃度進一步增加時，駕駛員連方向盤都控制不了，判斷力明顯下降；當血液中酒精的含量超過0．1％時，駕駛能力下降15％，尤其在夜晚，車輛發生事故的機會顯著增加。

2)駕駛員飲酒的檢查攝人人體內的酒精主要依靠肝臟進行氧化分解，大約1h可以氧化分解酒精lOmL。攝人酒精的一小部分，約5％-10％由呼氣、汗以及隨尿排出。體內的酒精完全氧化排出后，還要再經過一些時間，身體的各項機能才能完全恢復正常。飲酒后人體機能上的種種變化往往并不為飲酒者自身所感覺。為了客觀判斷駕駛員是否飲酒，可使用各種檢查儀器來進行檢查。現在是61頁\一共有73頁\編輯于星期二2)駕駛員飲酒的檢查檢查飲酒的方法很多，可用儀器檢查駕駛員呼吸中的酒精含量，還可以化驗血液中的酒精量。試驗證明，lmL血液中所含酒精量與呼出2000—2100ral氣體中含的酒精量相等，因此，這兩種檢驗可達到同等效果。此外，也可通過檢驗駕駛員的機敏程度與動作是否靈敏來鑒別飲酒與否。但這種試驗必須在正常情況下進行，若受疲勞、疾病、藥物的影響，會使檢查結果不夠準確。對飲酒的處罰……現在是62頁\一共有73頁\編輯于星期二

五、駕駛適應性

1駕駛適應性是指準備從事或已經從事汽車駕駛工作的人員的心理品質適合于駕駛工作的程度。由于人在心理品質上存在個體差異，有的駕駛員難以適應現代的交通環境，發生交通事故的危險性明顯高于一般水平。駕駛適應性較差的駕駛員，不適合從事汽車駕駛工作。國內外大量事故統計資料表明，具有相同駕駛經歷的駕駛員群體中，在基本相同的運行條件下，有些人發生的交通事故明顯多于另一些人。在駕駛員群體中，確實存在駕駛適應性問題。如果在事故發生前就對此做出診斷，便可提前采取防范措施，從而減少相當一部分交通事故。例如在選拔新駕駛員時，注意淘汰那些駕駛適應性差的人。對于在職駕駛員，如果發現駕-駛適應性較差，可及時給予勸告，提出注意或者改換其他工作。