新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章編制說明 1\o"CurrentDocument"1。1編制依據 1\o"CurrentDocument"1.2編制目的 1\o"CurrentDocument"1。3編制范圍 2\o"CurrentDocument"第二章工程概況及主要工程數量表 22.1工程概況 22。2水文、水位 2地質資料 22。3.1工程地質特征 22。3。2水文地質特征及環境評價 32。3.3地震動參數 4技術標準 4\o"CurrentDocument"2。5主要材料 4\o"CurrentDocument"2。5.1混凝土 52。5.2預應力鋼束 52。5.3普通鋼材 5\o"CurrentDocument"2.5.4支座 52。6設計結構形式 52.6.1箱梁梁體結構形式 52.6。2梁段劃分要求 62。7主要工程數量表 6\o"CurrentDocument"第三章施工總體布置 73。1施工總體布置概述 73。2大小臨工程布置 73。2。1拌合站 錯誤!未定義書簽。3.2.2施工便道 錯誤!未定義書簽。3。2.3垂直運輸 錯誤!未定義書簽。3。2.5生活營地及鋼筋加工場 錯誤!未定義書簽。3。2.6施工及生活用水 錯誤!未定義書簽。3。2。7施工用電 錯誤!未定義書簽。TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第四章 施工組織安排 74。1施工人員安排 9\o"CurrentDocument"4。1.1組織機構 9\o"CurrentDocument"4。1.2組織情況 94。1.3機械設備的配備 94。2連續梁進度計劃 10\o"CurrentDocument"第五章 施工方案 10施工方法及注意事項 105.1.1施工方法 115。1.2注意事項 115。2施工工藝及工序 135。2.1施工工序 135。2。2施工測量控制 135。2.3墩梁式支架施工 135。2。4支架預壓 17主體工程施工步驟 215。2。6鋼筋工程 255。2.7混凝土澆筑 28預應力施工 315。2.9管道壓漿 375。2.10封錨 405.2.11綜合接地措施 415.2。12預埋件安裝 425.2.13施工線形控制 425。2。14支架拆除 42\o"CurrentDocument"第六章質量保證措施 43\o"CurrentDocument"質量目標 43質量管理及保證體系 436。3連續梁各項質量保證措施 441基礎處理 442支架搭設及拆除 453底模鋪設及拆除 454鋼筋加工制作與綁扎 456.3。5預應力鋼束、波紋管及錨墊板和螺旋筋的安裝 466。3.6側模、端模安裝及拆除 476。3。7混凝土澆筑及養生 476。3.8預應力張拉及壓漿 48\o"CurrentDocument"第七章安全保證措施 497.1安全目標 497。2安全保證體系 507。3安全管理保證措施 507。3安全保證措施 547。3。1預防高空墜落措施 54\o"CurrentDocument"7.4應急預案 567。4。1組織機構 57\o"CurrentDocument"7.4。2指導思想 577。4.3應急措施 57\o"CurrentDocument"第八章施工環保、水土保持措施 588。1環境保護措施 588.2水、大氣環境保護措施 598。3施工噪聲、振動的控制 598.4粉塵控制 608。5固體廢棄物 608。6文明施工 618.6。1文明施工目標 618.6.2文明施工保證體系 618。6。3文明施工保證措施 62\o"CurrentDocument"第九章附表、附圖 659。1懷集站高架橋到發線橋4x32。7m道岔連續梁支架驗算書………66第一章編制說明1.1編制依據1、懷集站高架橋到發線7號橋、懷集站高架橋到發線8號橋設計圖。2、懷集站高架橋到發線（4X32）m道岔連續梁設計圖。3、新建貴廣鐵路通用參考圖。4、現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。5、中國水電建設集團路橋工程有限公司所擁有的技術裝備力量、機械設備、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經驗。6、《高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009號）》（2009。12。01日實施）。7、《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10752—2010）。8、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB10424—2010）。9、《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）。10、《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）。11、《鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009）》（2009.9.24實施）。12、《鐵路橋梁鋼結構設計規范》（TB10002。2—2005）。13、《木結構設計規范》（GB50005—2003）。14、《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》（TB10002.5—2005）.15、鐵路工程其它相關技術規范及國家行業標準、規則、規程。16、設計院及貴廣公司下發的相關技術文件。編制目的為了合理、有序的安排施工順序和嚴格控制施工工藝,確保施工質量和安全，特編制此方案。編制范圍本方案適用于懷集站高架橋到發線7號、8號橋4X32。7m（雙線變單線）道岔連續梁施工。第二章工程概況及主要工程數量表2。1工程概況懷集站高架橋到發線7號、8號橋位于廣東省肇慶市懷集縣懷城鎮境內，橋址范圍內多為魚塘和山體，植被較發育,地勢陡峭;沿線無重要的河流和道路,小里程有一水塘，側向橫坡較陡，全橋為旱橋,多處跨越水塘。本橋由雙線變單線，平坡，軌頂標高為73。780m。懷集站高架橋到發線7號、8號橋設計起止里程為:DK656+712。356?DK656+907。336，全長194.98m,中心里程DK656+813。211,孔跨布置為:1-4X32m連續梁（雙線變單線）+1—24m單線簡支梁+1-32m單線簡支梁。2.2水文、水位本橋為旱橋.2。3地質資料2.3.1工程地質特征1、地層巖性及地質結構地層巖性為：(1)2素填土：褐黃、褐紅、灰褐等色，松散,主要由黏粉粒及砂粒組成。(2)2-2淤泥質粉質粘土：褐色，軟塑，以粉土、黏粒為主,土質不均勻，含有少量的有機物質，II級.(2)6—1粉砂:褐黃色,松散，飽和,成份主要為石英，少量黏粒，級配差，II級.(3)1—2粉質黏土：棕紅色,硬塑，主要以黏粒為主，土質均勻，黏性較好，分布于大里程橋尾，I級。(8)2-1泥質粉砂巖：全風化,棕紅色，巖芯呈土狀，手捏即碎,局部強風化碎塊。本層全橋廣泛分布，ni級。(8)2—2泥質粉砂巖：強風化，棕紅色、暗紅色、褐黃色，巖芯呈塊狀及碎塊狀，節理發育，巖層風化不均勻，全橋均有分布，w級。(8)2-3泥質粉砂巖：弱風化，灰白色、青灰色，巖芯較為完整，呈柱狀，少量塊狀。本層全橋均有分布,w級。(3)1-3Q4ei+di粉質黏土，硬塑，o0=180Kpa,ni級。(7)2—1Klb鈣質砂巖，全風化，o0=200Kpa,ni級。(7)2-2Klb鈣質砂巖，強風化，o0=300Kpa,W級.2-3Klb鈣質砂巖，弱風化，o0=600Kpa,V類。2、不良地質和特殊巖土場地下伏白堊系下統上段(Klb)泥質粉砂巖夾少量細砂巖，巖層穩定，埋深較淺,無不良地質發育；場地存在第四系人工填土，分布于橋址區地表表層，呈松散狀，欠固結,力學性能差，埋藏較淺,層厚不大，分布不連續，對工程無明顯影響。2.3。2水文地質特征及環境評價橋址區地表水系較發育，主要為魚塘水及溝渠水，受大氣降雨補給，季節性變化大.場地地下水類型為孔隙水及裂隙水。孔隙潛水其主要含水層為淤泥質粉質黏土、粉質黏土及基巖全風化土，成分以黏粒為主，透水性及富水性較差,為相對隔水層,地下水僅為微量滯水形式存在，水量貧乏；基巖裂隙水賦存基巖為白堊系下統上段（Klb），富水性一般，主要靠上層的空隙潛水下滲補給,基巖裂隙水較貧乏。勘察期間測得地下水穩定水位埋深0。5?30。5m，相應標高57。706?46。147m。地下水主要靠大氣降雨及側向徑流補給.。3地震動參數根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》（GB18306—2001）、地震動峰值加速度為＜0。05g，地震動反應譜特征周期為0。35s。2。4技術標準（1）鐵路等級：客運專線。（2）正線數目：雙線。（3）路段旅客列車設計行車速度：300km/h。（4）最小曲線半徑：4500m，特殊困難條件下4000m，樞紐加減速地段根據設計行車速度合理選定。（5）正線線間距：4。8m,樞紐加減速地段根據設計行車速度合理選定。（6）限制坡度：20%。。（7）到發線有效長度：650m。（8）牽引種類：電力。（9）列車運行方式：自動控制.（10）行車指揮方式：綜合調度集中。主要材料混凝土連續梁箱梁梁體混凝土為C50，封端混凝土采用強度等級為C50微膨脹混凝土,防撞墻、遮板、電纜槽豎墻及蓋板采用C40混凝土。2。5.2預應力鋼束預應力體系：全橋采用縱向預應力體系,頂板短鋼束及腹板鋼束采用15—745高強度低松弛鋼絞線、其余鋼束采用12-745高強度低松弛鋼絞線，15—15、15—12群錨錨具錨固，錨下張拉控制應力介于1245MPa?1260MPa之間。預應力鋼束符合國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224—2003）的規定，公稱直徑15。2mm,其抗拉強度1860MPa,彈性模量Ep=1.95X105MPa。2。5.3普通鋼材普通鋼筋:HPB330光圓鋼筋（即I級鋼筋）、HRB400帶肋鋼筋（即H級鋼筋）。預埋件鋼材：所有預埋件位置準確并需采用多元合金共滲或滲鋅加封閉處理（即達可樂技術）。4支座采用GTQZ（HG）系列球型鋼支座。2.6設計結構形式1箱梁梁體結構形式1、4X32.7m道岔連續梁梁體結構為等高度、變寬連續箱梁，截面形式中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12新建貴陽至廣州鐵路GGJ-10標段懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案為單箱單室，梁高3。05m,箱梁頂寬8。01?11。383m,箱梁底寬3.0?6。373m箱梁采用斜腹板形式.頂板：跨中截面厚35cm,墩頂支點附近加厚至60cm；底板：跨中截面厚30cm,墩頂支點附近加厚至60cm；腹板：①跨中腹板厚45cm（D類截面）；②中跨靠支墩3m范圍腹板厚70cm（C類截面）；③支墩位置腹板厚100cm（B類、E類截面）2、箱梁外表面轉折處采用圓弧圓順過渡,下底板與腹板外側相交處圓弧半徑為30cm,腹板外側與翼緣板下緣相交處半徑為75cm,橫隔板處因設置支座需要,下底板于腹板外側相交處不設圓弧。3、橫隔板:墩頂各設一道橫隔板,全梁設5道橫隔板,中支點橫隔板厚2.0m,端支點橫隔板厚1.5m,橫隔板設有0。8X1m的過人孔，供檢查人員通過.4、4X32。7m一聯連續梁主梁全長130.7m,現澆結構為兩跨32。65m和兩跨32。7m,采用墩梁式支架形式進行施工.5、箱梁鋼筋分普通鋼筋和預應力筋,縱向非預應力鋼筋采用搭接,本梁采用單向預應力體系,由于鋼筋、管道密集,當預應力管道、普通鋼筋發生沖突時,允許進行局部調整,調整原則是將普通鋼筋適當移位或折彎,保持縱向預應力鋼筋管道位置不動.2。6.2梁段劃分要求根據圖紙要求,本梁不分段混凝土一次灌注完成。2。7主要工程數量表本節主要匯總連續梁部分工程數量,其余工程數量見附件：表2-1 4X32.7連續梁主要工程數量表新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10工程項目說明單位數量C50混凝土支架現澆梁m31192.3M50水泥漿預應力管道壓漿m31712—7①5鋼絞線預應力鋼束t17。215-7①5鋼絞線預應力鋼束t3515-12型錨具縱向預應力張拉端錨具套9215-15型錨具縱向預應力張拉端錨具套32內徑①90mm金屬波紋管縱向預應力鋼筋管道m3840。1HRB400鋼筋梁體t180。9HPB300鋼筋梁體t3。6HRB400鋼筋梁端錨槽鋼筋t3.6HPB300鋼筋梁端錨槽鋼筋t0.3HRB400鋼筋張拉抵座鋼筋t10。4HPB300鋼筋張拉抵座鋼筋t0.2C50混凝土張拉抵座m319。6HRB400鋼筋張拉抵座加強筋t1.8球形支座GTQZ(HG)—II-4000DX個1球形支座GTQZ(HG)-II—4000ZX個1球形支座GTQZ(HG)—II-5000DX個1球形支座GTQZ(HG)-II—5000ZX個1球形支座GTQZ(HG)-II—10000DX個1球形支座GTQZ(HG)—II—10000ZX個1球形支座GTQZ(HG)-II—9000DX個1球形支座GTQZ(HG)-H-9000ZX個1球形支座GTQZ(HG)—H—9000Hx個1球形支座GTQZ(HG)-H-9000GD個1第三章施工總體布置3。1施工總體布置概述本橋2聯4X32.7m連續梁均采用墩梁式支架施工,墩梁式支架基礎采用擴大基礎，支架具體結構形式詳見附件。3.2大小臨工程布置3。2.1拌和站混凝土由4#混凝土拌和站(90m3/h)及懷集車站新增拌和站供應，4#拌和站位于跨懷集互通CC匝道大橋(DK659+891.610)左側150m左右處,經正線通道便可到達施工部位，運距約3.5Km;4#拌和站建設已完成，并通過驗收。備用混凝土拌和站為8#混凝土拌和站（90m3/h）和梁場拌和站，其中8#混凝土拌和站距施工部位運距約18Km；梁場拌和站距施工部位運距約12Km。3。2。2施工便道施工便道為12#便道、14#施工便道，從S349省道經12#便道到達懷集站場，再經14#便道即可到達懷集站高架橋到發線橋現澆梁施工現場，從S263省道經X446縣道也可直接到達。3。2.3垂直運輸材料到達現場后，利用25t和50t汽車吊，運輸至梁部施工平臺，并在梁體一側適當位置（靠近墩身）搭設爬梯,作為施工人員上下通道。4生活營地及鋼筋加工場生活營地有懷集站場生活營地和正線2#橋生活營地兩處,懷集站營地占地面積約6畝，設置有活動板房共計43間住房，設有食堂、廁所等生活設施；正線2#橋生活營地占地約2畝，設置有活動板房共計20間住房，設有食堂、廁所等生活設施。在橋址處根據需要設臨時生活區。鋼筋加工場位于正線1#橋左側，占地約3畝，下部結構施工時已經投入使用。3。2。5施工及生活用水該段地表水經水質取樣檢測，對混凝土無腐蝕性，地下水根據施工圖描述對混凝土無腐蝕性，可以使用。施工用水可根據現場具體情況選定.3。2。6施工用電使用630KVA變壓器供電,變壓器布置在DK656+638處，從低壓端順線路右側引接至到發線橋作為施工用電。第四章施工組織安排4。1施工人員安排1組織機構為確保連續梁施工順利進行，應成立現澆連續梁領導小組：組長：楊大志副組長：趙玉林、徐華山、吳青瑜成員:儲茂成、聶大理、劉佳宏、李安澤、王尉、石東元、邱仲成施工現場成立測量組（指揮部測量隊負責監督復核）、支架模板安裝組、鋼筋班組、混凝土施工組等工班小組。組織情況測量組配備標高及導線測量3人，廖移軍為測量組長。鋼筋制作及綁扎由鋼筋班組完成（含預應力管道安裝）.梁體混凝土灌注由混凝土施工班組完成.每個班組組長及技術負責人負責質量、進度、安全、文明施工。每個班組作業時要服從整體施工安排,服從各項檢查程序。機械設備的配備1、本橋連續梁采用墩梁式現澆支架法和碗扣式腳手架支架進行施工。2、鋼筋綁扎：采用吊車進行吊裝，人工綁扎。3、砼澆注及養生：砼采用在攪拌站集中拌和,輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固,灑水覆蓋養生.4、張拉：預應力鋼絞線采用人工穿束，張拉采用與之配套的機具設備.5、壓漿：壓漿采用SQG45型活塞注漿機，MBL-80水環真空泵.其壓力表最小分度值不得大于0.1MPa。根據以上施工方法，連續梁施工主要機械配備見附表4-1附表4—1：箱梁施工機械設備表序號機械設備名稱規格單位數量備注1拌和站90m3/h個3兩個備用2砼輸送汽車泵HBT60臺3備用一臺3鋼筋彎曲機WT40臺24鋼筋切斷機GJ4臺65電焊機30KVA臺86張拉設備YCW400套42臺備用8拌漿機臺29灰漿泵SQG45臺410振搗器插入式臺3011混凝土運輸車8m3臺122備用12吊車25t臺113吊車50t臺114發電機300KW臺1備用4.2連續梁進度計劃懷集站高架橋到發線7號、8號橋4X32。7m連續梁計劃于2013年12月15日開始施工,于2014年3月31日前完成。第五章施工方案5.1施工方法及注意事項中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 1211 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司11 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司新建貴陽至廣州鐵路GGJ-10標段懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案5.1。1施工方法4X32.7m連續梁采用墩梁式支架施工.5。1.2注意事項1、為提高結構耐久性，混凝土材料的選定及工藝結合橋梁所處環境，采用性能指標滿足環境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指標符合《客運專線鐵路橋涵用高性能混凝土技術條件》，施工工藝參考《鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設[2010]241號）》以及《客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件》。2、支架受力集中或最大處應補強,確保支架安全.3、支架必須預壓到位，準確測定支架變形量，并與梁體預拱度一同考慮。4、梁體混凝土灌注時，應從變形量最大處開始對稱灌注，混凝土必須在初凝前灌注完成，待混凝土灌注完成前，應對變形量最大處進行補振，確保梁體無裂縫。5、鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上,如管道位置與骨架鋼筋相碰時,保證管道位置不變，僅將鋼筋稍加移動。定位筋基直線段間距為0.8m,曲線段不大于0.5m。錨具墊板及喇叭管尺寸正確，喇叭管的中心線與錨具墊板嚴格垂直，喇叭管和波紋管的銜接平順,不得漏漿,澆筑混凝土時在波紋管內穿硬塑管，以杜絕堵塞孔道。6、鋼筋綁扎梁體鋼筋采用整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。綁扎鐵絲的尾端不伸入保護層內。所有梁體預留孔處均增設相應的環狀鋼筋;橋面泄水孔處鋼筋可適當移動,并增設斜置的井字型鋼新建貴陽至廣州鐵路GGJ-10標段懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案筋進行加強；施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，根據實際情況加強架立鋼筋設置，可采用增加架立筋數量或增設W型或矩形的架立鋼筋等措施.當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊采用與梁體同等強度C50混凝土墊塊,且保證梁體耐久性。7、預應力筋張拉（1）預施應力分階段一次張拉完成。（2）張拉在梁體混凝土強度達到設計值的100％及彈性模量達到設計值的100%后進行，保證張拉時梁體混凝土齡期不小于10天.（3）預應力筋根據設計要求張拉形式進行張拉，鋼絞線采用兩端張拉，張拉順序按照設計要求進行,張拉完成后應及時壓漿。預施應力采用雙控措施,預施應力值以油壓表讀數為主,以預應力筋伸長值進行校核。預施應力過程中保持兩端的伸長量基本一致。（4）預應力鋼束在使用前做張拉、錨固試驗，進行管道摩阻、喇叭口摩阻等預應力損失測試，以保證預施應力準確.8、管道壓漿（1）張拉完成后,在兩天內進行管道壓漿.壓漿材料及工藝應滿足《客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件》和《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》的各項規定。（2）壓漿前管道內清除雜物及積水。壓入管道的水泥漿應飽滿密實。（3）水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不超過40min。9、預埋件（1）所有預埋件位置準確并對外露部分采取有效的保護措施。（2）預埋鋼筋應綁扎牢固。（3）泄水管及梁端封錨現澆處進行防水處理。10、防水層及保護層的鋪設防水層及保護層在防護墻、電纜槽豎墻施工后鋪設。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10為保證橋面排水暢通，在保護層施工時,注意橋面排水坡的設置,同時根據泄水孔的位置設置一定的匯水坡。橋面防水層覆蓋PVC泄水管頂的內壁處，以防止積水從泄水管外流散在梁上.施工工藝及工序。1施工工序施工準備f支架施工一模板安裝f支架預壓一鋼筋安裝f混凝土灌注及養生f鋼絞線張拉f壓漿及封錨.5。2.2施工測量控制1、墩身施工完成后，根據大橋控制網利用坐標法放設墩頂縱軸及橫軸線，并將軸線控制點引至橋墩身上（至少兩點）,與橋頭路基上布設的軸線點樁共同作為施工軸線控制的依據。首跨梁體施工完成后將控制點引至梁頂。每完成一跨施工要對軸線樁進行復核。2、在首跨梁頂中心位置預埋三個觀測點，并準確測定其標高，作為施工臨時水準點。3、測量工作注意事項:（1）所有測量工作必須嚴格執行復核制度，寧慢勿錯.（2）所有測量工作以準確數據交底，不得漏測和估測.（3）所有測量工作必須嚴格做好原始記錄，不得隨意更改。（4）所有測量工作必須遵守測量規定和技術規范的要求。5。2.3墩梁式支架施工懷集站高架橋到發線7號、8號橋4X32。7m連續梁采用墩梁式支架法進行施工。1、支架基礎施工支架跨中基礎根據地質條件，采用鉆孔灌注樁基礎，樁基礎設置一排樁基，第一跨布設4根樁，第2跨至第4跨每排布設3根樁，樁間距2.5m，樁徑1。0m，樁長及相關參數見下表5.2.3-1，平面布置見附圖.樁基采用JK—6型沖擊鉆成孔，泥漿護壁，樁體灌注C30水下混凝土.其施工工藝與橋梁樁基鉆孔灌注樁基礎施工工藝相同。第1跨樁頂上方設置長9。6mx寬2mx厚0。5m的C30鋼筋混凝土承臺、第2跨至第4跨樁頂上方設置長7.1mX寬2mX厚0。5m的C30鋼筋混凝土承臺。承臺施工前需將樁頂上部松散混凝土鑿除,保證樁基伸入承臺內長度不小于10cm,承臺基坑開挖時應根據地質情況及基坑深度采取不同防護措施，具體可參照橋梁承臺基坑防護進行，開挖過程中應做好防水措施,避免基坑泡水降低承載力，同時做好臨邊安全防護。承臺頂面預埋規格為900X900X20mm的連接鋼板（具體位置見附圖），預埋鋼板必須水平。表5。2.3-1懷集站高架橋到發線橋連續梁跨中樁基參數表橋名墩號墩號跨中樁基、承臺中心里程承臺頂面標高(m)承臺高度(m)樁頂、承臺底標高樁長m樁底標高(m)設計樁底進入強風化層厚(最少值)樁徑(m)樁基根數到發線7#橋貴陽臺1DK656+735.46162.60。562.18.553.651412DK656+768。18661。80。561。31447。351323DK656+800。88661。20.560。71347。741334DK656+833。58660.80。560.314。545.8213到發線8井橋貴陽臺1DK656+735.46161。80。561.39。551.851412DK656+768。18661。80。561。315.545。831323DK656+800。88661.80。561.31348。311334DK656+833.58662。40.561.913。548.43132、支架立柱施工支架立柱采用直徑①630mm，壁厚10mm鋼管，其中橋墩處立柱與承臺預埋的900X900X20mm的鋼板滿焊連接，并用10mm厚的鋼板進行補強;跨中支柱與跨中樁基承臺預埋的900X900X10mm的鋼板滿焊連接，并用10mm厚的鋼板進行補強.每根立柱頂部焊接一塊800X800X10mm厚鋼板。3、調節型鋼及主橫梁安裝調節型鋼安裝于立柱頂部，與立柱頂部焊接鋼板焊接牢固，調節型鋼與鋼板連接不宜滿焊，調節型鋼上橫向鋪設主橫梁。貝雷梁支架主梁跨中采用3根，兩端采用2根163a工字鋼并聯組成，安裝于調節型鋼頂部,為便于支架拆除,主梁與調節型鋼不宜采用焊接連接，在調節型鋼頂部主梁兩側設置鋼板擋塊,擋塊與調節型鋼頂部焊接牢固。并對立柱和工字鋼在節點處采用10mm鋼板對工字鋼進行補強，三根主梁工字鋼在端頭采用①20鋼筋焊接連成整體.為便于支架拆除，橫梁與調節型鋼不宜焊接連接，但在調節型鋼頂部橫梁兩側設置鋼板擋塊防止橫梁側向滑移，擋塊與調節型鋼焊接牢固。4、縱梁安裝縱梁采用貝雷梁：順橋向主梁采用3X1。5m的貝雷片組成，每跨布設10排，第1跨每排由19片貝雷片組成，貝雷片間采用銷子連接，每排間距為：3X90cm+3X30cm+7X60cm+3X30cm+2X90cm,第2跨至第4跨由16片貝雷片組成，貝雷片間采用銷子連接，每排間距為：2X90cm+1X65cm+2X30cm+5X60cm+2X30cm++1X65cm+2X90cm每排排間采用無縫鋼管作橫向連接，貝雷梁在剪力最大處采用10＃槽鋼進行補強。安裝前先通過測量放線，在橫梁上畫出梁中軸線位置，在用尺子按照貝雷片設計間距分別量出每排的位置并在橫梁頂面上標記,貝雷片安裝縱向先在地面拼接成整體，然后用汽車吊起吊至橫梁上方，按照事先標示的位置,從中間往兩邊對稱逐排安裝.5、橫向分配梁安裝貝雷梁上方需安裝橫向分配梁，采用132a工字鋼，橫橋向搭設于貝雷梁上方，間距1。1m。6、底模安裝底模采用墩身模板，墩身模板單塊尺寸為5.4X2m,高度10。6cm,面板為厚度6mm的鋼板，模板長度方向順橋向鋪設，寬度方向橫橋向鋪設，橫向2塊并排，各塊模板間采用M20螺栓連接。7、翼板支架及外模安裝翼緣板支架采用碗扣式腳手架，縱橫間距為60cm,步距120cm,翼板內外緣高差通過頂托進行調節，立桿頂部設置可調高度的U形頂托，橫向鋪設10x10cm橫向方木，橫向方木上設置10x10cm縱向方木，間距40cm；倒角部位圓弧模板采用定型鋼模，加工成3m每節的標準長度，縱向采用螺栓連接；腹板外模、翼板模板采用18mm厚膠合板，腹板外模肋木采用10X10cm方木，外側肋木縱向間距35cm。模板間拼縫不得大于1mm，高差不得大于1mm。4支架預壓為保證施工安全、提高現澆梁質量,在箱梁支架搭設完畢，箱梁底模鋪好后，對支架進行超載預壓.支架預壓的目的:⑴檢查支架的安全性，確保施工安全。⑵消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。5.2.5.1預壓材料預壓采用砂袋，砂袋采用編織袋內盛裝路基填筑開挖出的廢棄AB組料，每個袋替可盛重量為1.5t。5。2.5。2砂袋吊裝砂袋吊裝采用25t汽車吊進行，汽車吊布置于懷集站高架橋正線1號橋、正線2號橋及到發線兩側場地,按照加載部位依次加載、卸載。5。2。5。3預壓荷載計算1、梁體自重荷載P1梁體自重荷載為梁體混凝土重量、鋼筋、預應力筋及預埋件的重量,根據設計圖紙梁體混凝土體積為1211。9m3,鋼筋、預應力筋及預埋件重量為253t,根據室內配合比試驗混凝土密度取2043t/m3,梁體自重荷載P1=(1211。9X2.43+253)X10=31979.17Kn。2、施工活荷載P2根據《鐵路混凝土梁支架現澆施工技術規程》,計算模板時，均布荷載取2.5KN/m2,振搗混凝土時產生的荷載，水平面模板振搗荷載取2。0KN/m2,實際施工過程中施工人員和施工材料、機具及振搗只存在與局部,按照梁頂總面積的15%計算，則各種簡支梁施工活載P=(8。01+11.383)+2X130。27X4.5X0.15=855.45Kn。3、梁體以外靜荷載P3梁體以外靜荷載主要為模板重量，內模支架、翼緣板支架荷載0.95KN/m2，支架荷載2KN/m2，結合支架設計方案，梁體以外靜荷載P二3（8.01+11.383）+2X130。7X2.95=3738。63Kn。4、施工總荷載P總及預壓荷載P壓施工總荷載P總=P]+P2+P3=36573.18Kn，根據圖紙及驗標要求預壓荷載為施工總荷載的1。1倍，即P壓=1.1P總=36573。18X1。1=40230.499Kn。5。2。5.4加載前準備工作預壓加載前由指揮部安全管理部組織、總工室、質量管理部、工區、架子隊參加對支架按照報批方案進行檢查，以確保支架搭設符合要求。同時工區應對預壓材料準備情況檢查。待所有準備工作及檢查無問題后方可加載預壓。5。2.5。5加載及卸載施工分級加載及卸載順序為：0%f60%f100%f110%f100%f0%。預壓荷載分布應與支架施工荷載分布基本一致，加載重量偏差應控制在統計荷載的±5%以內。加載過程中如發生異常情況應立即停止加載，經查明原因并采取措施保證支架安全后方可繼續加載。為保證加載重量的準確性，利用汽車吊自身攜帶的稱重系統進行控制，工區對加載重量進行記錄。5。2。5。6變形觀測1、變形觀測點布置每跨設置3個觀測斷面，2個支點斷面各6點（底板左中右3點及基礎左右兩點），1個跨中斷面各3點（底板左中右）,共36個觀測點。觀測斷面分布圖

2、在每級加載或卸載的時候及時進行觀測.3、在加載過程中注意檢查支架各個部位，如發現異常現象立即停止加載,進行處理。4、根據測量數據進行統計分析，得出支架施工撓度。5、預壓監測頻率①支架加載前，應監測記錄各監測點初始值。②每級加載完成1h后進行支架的變形觀測，以后間隔6h監測記錄各監測點的位移量，當相鄰兩次監測位移平均值之差不大于2mm時，方可進行后續加載。③全部預壓荷載施加完成后，應間隔6h監測記錄各監測點的位移量；當連續12h監測位移平均值之差不大于2mm時,方可卸除預壓荷載。④支架卸載6h后，應監測記錄各監測點位移量。5。2.5。7數據量測在預壓過程中，工程技術人員駐守現場，在加載過程中對支架或貝雷梁進行全過程監測.首先在加載前測出支架底及支架頂標高、工字鋼中點標高，在加載至總荷載的10％、60%、100％、110％時分別測量一次數據，對數據進行整理，計算出支架非彈性變形。5。2。5。8數據量測測量結果及沉降量計算A、支架總沉降量K1沉降觀測結果用數理統計的方法進行計算，排除不合理的特殊點,計算出上層可信觀測點的平均沉降數k1及沉降代表值K1，k1作為底模板預設拱度的依據。K1=k1+2S式中：K1-—支架沉降代表值（mm）;k1--舍掉全部數據平均值±2S以外的點后，計算的沉降平均值（mm）；s——均方差B、地基沉降量K2下層觀測點數據,用上述方法計算出下層可信觀測點的平均沉降系數k2，即為地基沉降量。K2=k2+2S式中：K2——地基沉降代表值（mm）；k1——舍掉全部數據平均值±2S以外的點后，計算的沉降平均值（mm）；s——均方差C、非彈性變形觀測沉降K3上層觀測點卸載后的數據,用上述方法計算出上層可信觀測點的平均沉降系數k3,即為支架及地基非彈性變形沉降總量。K3=k3+2s式中：K3——地基沉降代表值（mm）；K3——舍掉全部數據平均值±2S以外的點后，計算的沉降平均值（mm）;s——均方差D、彈性變形量K4支架總沉降量k1減去非彈性變形沉降k3即為彈性變形量。5.2.5主體工程施工步驟在支架預壓完成，根據預壓數據分析調整底模板高程完成后,即可進入主體結構部分施工。1、模板表面清潔及拼縫檢查預壓完成后，應及時將預壓時殘留在模板上的沙子清理干凈，殘留較多的先用鏟子、掃帚等工具清除，剩余細微顆粒掃不干凈的采用高壓風吹干凈或者用水沖洗;在清潔模板表面的同時，對模板支架進行檢查,檢查桿件連接部位是否有松動,有松動的必須連接牢固，模板接縫是否嚴密,接縫處豎向是否有錯位，對縫隙較大的，不平整的地方采取相應措施調整模板，使接縫嚴密，表面平整后方可安裝鋼筋。2、底板鋼筋、腹板鋼筋安裝（1）鋼筋在使用前,按規定進行抗拉強度、伸長率、冷彎試驗，試驗合格后方可使用,鋼筋加工和焊接質量要求符合規范規定。（2）底腹板鋼筋下料在鋼筋加工場集中下料加工，綁扎在梁體上進行，綁扎及安裝時嚴格按照圖紙施工,間距及保護層厚度滿足要求。如底腹板鋼筋與預應力管道相抵觸,可適當移動調整鋼筋位置，但不得截斷鋼筋。3、腹板鋼筋定位網及預應力孔道安裝鋼筋接頭按設計要求錯開布置，架立筋牢靠，對焊接接頭抽樣檢驗。預應力孔道為內①100mm波紋管。鋼筋與預應力管道相碰撞時，可將鋼筋位置適當調整，保證預應力孔道的設計位置,波紋管定位鋼筋與四周鋼筋相連，以加強整體性和穩定性，位置準確。4、內模支架及模板安裝腹板內模為18mm膠合板模板，在腹板設拉桿，以防止側模移位，在內模安裝前，腹板鋼筋、預應力孔道及各種預埋件等安裝完畢，并經各級檢查合格后安裝內模，模板安裝前涂脫模劑，接縫處仔細涂刮膩子，有變形的及時矯正，安裝好的模板按要求填寫檢查記錄，對各部分尺寸、標高進行測量,經檢查合格后安裝內支架和內頂模及橋面鋼筋。內支架因空間尺寸不規則,為方便尺寸調整，內模支架采用扣件式腳手架，最大間距控制在80cm以內；立桿頂部及橫向橫桿兩側設置可調頂托，頂部頂托上設置10X10cm縱向通長方木，橫向間距與立桿對應，縱向方木上設置10X10cm橫向方木，縱向間距40cm,腹板內模肋木也采用10X10cm方木，與頂板橫向方木間距一致，連接成整體，肋木在腹板內模鋪設后安裝。內支架施工完成后安裝內模頂板,安裝內模頂板的同時注意安裝張拉齒塊的模板及相關預埋件安裝，確保數量、位置準確.5、橋面鋼筋及預應力管道安裝頂板縱向有多層波紋管，安裝時注意以下幾條:（1）波紋管縱向順直,除按設計規定縱彎外,不設有橫向彎曲.（2）波紋管與普通鋼筋綁扎牢固而不因砼擠壓而產生位移.（3）操作者不能腳踏其上及不得以其他工具設備砸碰波紋管變形。（4）縱向波紋管嚴格按設計要求安裝，管道安裝同穿束方向套接，接頭用大一號的波紋管套住兩端波紋管，以防振搗脫落，在接縫左右各5cm寬度范圍內，先纏一層黑膠布，在黑膠布上包三層塑料薄模,再纏一層黑膠布，并用鐵絲捆扎數道，以防漏漿。（5）在張拉齒塊部位，預應力管道向下彎曲，部分頂板下層橫向鋼筋與波紋管發生干擾,可以適當調整和鋼筋位置，盡量保證鋼筋整體性,部分避不開需截斷的,在波紋管位置需設置補強鋼筋,補強鋼筋采用同直徑鋼筋，在波紋管位置設置半圓形彎繞過波紋管，兩端直線部分預留足夠搭接長度，與頂板橫向鋼筋搭接焊。6、預埋件施工根據圖紙設計的位置安裝防落梁擋塊、接觸網立柱基礎、下錨拉線基礎、防護墻、A、B豎墻的預埋鋼筋、預埋鋼板及螺栓,保證安裝位置準確，形式、數量準確無誤.7、梁體砼灌注在鋼筋及預埋件安裝完成并驗收合格后方可進行混凝土澆筑。（1）技術要求砂石集料：嚴格按照規范要求進行取料。砼配合比要求梁體砼設計標號為C50，砼七天強度大于50MPa。為了保證砼灌注時施工限度的要求,并考慮到水化熱、砼收縮、徐變影響，水泥用量選擇適當，砼坍落度為18?22cm，泵送砼符合規范要求。（2）灌注方法砼采用攪拌站集中拌制.根據現場實際情況,本橋采用泵送砼。輸送泵支中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12新建貴陽至廣州鐵路GGJ-10標段懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案立兩臺,防止一臺在輸送過程中出現故障。在澆筑砼前，對模板鋼筋、預應力管道、預埋件等按設計要求和施工技術規范要求進行檢查驗收,模板內的雜物和鋼筋上的油污均清除干凈，模板內均涂脫模劑.箱梁全斷面一次灌注，梁體混凝土應在最先澆筑的混凝土初凝前一次澆筑完成。首先灌注底板，砼不能直接進入模板內，用鐵板或滑槽過渡，底板灌注次序是先內后外,先邊后中,先低處后高處.避免水泥漿集中而流入支座或兩節段的接頭處，產生收縮裂紋。因底板不設頂模，故底板砼灌注完后，腹板、中隔板、端隔板梗肋底部壓以40?50mm厚的木板，寬約50cm，以隔板及腹板砼在振搗自此向內翻入。隔板進人洞底口模板開始可不立，在灌注該層以下砼時，從此口進行振搗,待砼灌至該層時再將此口封閉，其余部分在安裝鋼筋時留好洞，以便進人振搗。腹板砼水平分層灌注，每層灌筑厚度不大于30cm。灌注時，以插入式震動器振搗為主，砼振搗好的標準是砼不再下沉、表面開始泛漿并且不再出現汽泡,砼振搗后,自底板冒出時,不宜過早鏟除，待腹板部分全部灌注完畢，再作處理，以防止灌注腹板時因砼尚未凝結而產生振動流失現象,以致于下梗肋出現局部空洞。頂板砼最后灌注，灌注時用插入式振搗，振動器不能接觸波紋管，為避免出現裂紋，頂面進行二次收漿.砼灌注完后按照規范養護。（3）砼灌注注意事項：振搗是保證砼質量的關鍵工序，振搗人員設有專人負責指揮,操作時嚴格按照規定灌注順序及規定振搗點進行振搗，灌注時集中控制開關，實行分區定人負責,并配有專人檢查。頂板混凝土澆注完成后刮平并收漿,及時覆蓋、澆水養護，待混凝土達到設計強度后，分批張拉需錨固的鋼束并及時壓漿。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司5。2.6鋼筋工程1、主梁鋼筋構造（1）主梁普通鋼筋包括以下幾部分：①底板上下層鋼筋網及連接U形筋、管道定位U形筋、齒板鋼筋.②腹板鋼筋骨架及縱向管道固定鋼筋.③頂板上下層鋼筋網及連接U形筋，縱向管道定位筋。④錨頭墊板及螺旋鋼筋。（2）預應力鋼筋包括以下幾部分：本連續梁設單向預應力筋，根據二期恒載等級，預應力筋采用15-745及12-745鋼絞線。2、鋼筋施工順序:鋼筋加工一鋼筋驗收一運輸吊裝一綁扎底板及腹板鋼筋及管道一安裝內模一綁扎頂板鋼筋及預應力管道安裝一鋼筋檢查驗收3、鋼筋加工（1）普通鋼筋加工、運輸鋼筋進場按照不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放，且立牌以資識別，鋼筋加工前,有合格的試驗資料。鋼筋堆放在地面上加枕木或方木支墊，上加覆蓋。鋼筋加工制作在平整的加工場地進行，每梁段鋼筋加工按照技術部的詳細交底書進行。制作完成的鋼筋分類編號存放，并標明責任人，綁扎前由質檢工程師為主,鋼筋班組人員配合進行檢查驗收，并經監理工程師檢查合格后進行綁扎作業.檢查經雙方簽字認可.如鋼筋加工出現不合格，嚴禁進行綁扎作業.鋼筋調直采用調直機進行,盤圓筋采用冷拉的方法進行調直。鋼筋彎曲采用彎曲機進行，一般均進行冷彎。鋼筋運輸一般采取人工扛抬，若采用機械運輸，綁扎成捆,且保證運輸過程中鋼筋捆有足夠的支點.鋼筋捆中每根鋼筋保證順直，不得出現交叉扭曲現象。彎曲鋼筋不得采用整捆運輸。鋼筋吊裝必須保證足夠平衡吊點，落放時人工輔助并加支墊，嚴防在起吊落放過程中造成鋼筋變形,變形鋼筋進行返工或更換。(2)預應力筋制作編束預應力筋進場后，按照規范要求進行驗收和試驗，存放時支墊、覆蓋。鋼絞線對強度、彈性模量、截面積、延伸量和硬度等進行抽檢，不合格嚴禁使用。同時就實測的彈性模量和截面積對計算伸長量作修正.對進場的錨具及夾片進行試驗，試驗項目為：材質、表面質量、硬度、粗糙度、幾何尺寸,同時在搬運過程中避免機械損傷。對錨具墊板逐個檢查墊板嗽叭管內有無毛刺,對有毛刺者不得使用。鋼絞線下料開盤前,將鋼絞線捆放置于用鋼管搭設的框架內,以防在抽拉鋼絞線時整捆散落，開盤下料時，將抽出鋼絞線攤置在平坦地面上，整理順直后，按下料長度使用無齒鋸切割。下料時，切割口兩側各5cm處,先用鐵絲綁扎，然后切割，切割后立即焊牢。鋼絞線編束時先將鋼絞線理直，使其松緊一致,單根鋼絞線間不能出現交叉現象，整束鋼絞線不得出現纏絞現象，然后每隔1.0m用18?22#鐵線綁扎成束.綁扎時，接頭處襯以416mm，長20cm螺紋鋼環一根.編束完成后,系上標簽，說明束號、束長，存放在防雨棚內待用。⑦對于較長的鋼絞線束，為便于存放，運輸，可將其盤成盤狀，圈徑三1。5m。、鋼筋綁扎梁段底模和外側模安裝調整固定后，便可進行鋼筋綁扎作業.梁體鋼筋采用整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 1211 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司11 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司新建貴陽至廣州鐵路GGJ-10標段懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時,適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。綁扎鐵絲的尾端不伸入保護層內.所有梁體預留孔處均增設相應的環狀鋼筋;橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設斜置的井字型鋼筋進行加強;施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，根據實際情況加強架立鋼筋設置,施工時采用槽形鋼筋來固定的措施。當采用墊塊控制凈保護層厚度時,墊塊采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體耐久性.安裝底板下層鋼筋網、底板波紋管道定位鋼筋及底板上層鋼筋網時，定位筋上下鋼筋焊接牢固。底板上下層鋼筋網片間用槽型鋼筋墊起焊牢，嚴禁人踩，保持上下層鋼筋網的規定間距。底板鋼筋綁扎完成后即綁扎腹板鋼筋網，然后綁扎腹板下倒角的斜筋及齒板鋼筋,穿設底板預應力成孔管道，安裝齒板上的錨頭墊板及螺旋筋。在腹板鋼筋骨架內安設成孔管道，與定位鋼筋綁扎牢固。內模安裝好后，安裝頂板及翼緣板下層鋼筋。安裝頂板管道定位鋼筋，穿設頂板預應力筋成孔管道，頂板錨頭墊板及螺旋筋，并綁扎固定。安裝頂板上層鋼筋網，用槽形鋼筋焊在上下層鋼筋網之間，使上下層鋼筋網片保持規定的間距.梁段伸出鋼筋要特別注意位置符合設計要求，與下一梁段鋼筋采取綁扎連接.梁段中鋼筋箍筋勾在最外層鋼筋上.鋼筋安裝注意事項：錨頭墊板與螺旋筋中軸線垂直，并預先焊好焊牢，施工中采取措施保證墊板與管道垂直.鋼筋網安裝完成后，人在其作業時要鋪設腳手板，不允許踩踏鋼筋網。管道定位鋼筋安裝在施工過程中根據管道位置進行設置，定位鋼筋新建貴陽至廣州鐵路GGJ-10標段懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案沿管道長度方向:直線段間距不大于80cm，曲線段間距不大于50cm，必須在U形筋及定位筋焊接完成后方穿管道。由于施工過程中可能造成管道位置變動，在鋼筋網及管道安裝完成后對管道位置，標高進行一次檢查和調整。5、管道安裝管道安裝前，對所加工的管節長度，直徑進行檢查,并作通孔檢查。縱向波紋管嚴格按設計要求安裝,管道安裝同穿束方向套接,接頭用大一號的波紋管套住兩端波紋管，以防振搗脫落，在接縫左右各5cm寬度范圍內，先纏一層黑膠布,在黑膠布上包三層塑料薄模，再纏一層黑膠布，并用22＃鐵絲捆扎數道，以防漏漿.螺旋筋采用現場加工制作，與波紋管一同安設，螺旋筋與梁體鋼筋點焊牢固，位置準確.灌注砼過程中，嚴禁人踩或振搗器碰撞波紋管.、錨頭墊板與管道連接處理為防止錨頭墊板與管道連接處出現漏漿現象,采取必要的措施:將波紋管與錨墊板點焊牢固，然后用黑膠布纏裹密實,再用塑料薄模纏裹三層，再纏裹一層黑膠布（膠帶紙也可）,再用22#鐵線綁扎牢固..2.7混凝土澆筑立模、綁扎鋼筋完成經監理工程師檢查合格后,進行混凝土澆筑。梁體混凝土標號為C50，設計為高性能混凝土，混凝土由混凝土拌和站集中供應，混凝土通過施工便道由混凝土運輸車運輸，混凝土泵車泵送入模，腹板處用①50插入式振搗棒振搗，橫隔板用①50、30振搗棒振搗，底板用①50振搗棒振搗。梁體混凝土澆筑順序：從變形量最大處向兩端水平分層、斜向分段、兩側腹板對稱、連續澆筑。每層混凝土的灌注厚度不得超過30cm。澆筑時同一斷面先澆筑底板，后腹板、頂板。混凝土坍落度要求到現場18?20cm。混凝土澆筑入模時下料要均勻，混凝土的振搗與下料交替進行。梁體混凝土澆筑時，采用插入式振動器進行振搗；梁面采用平板振搗器進行整平壓實，頂板混凝土澆筑完畢，初凝前人工用抹子進行二次收漿、趕壓，防止裂紋,并將表面壓光，以保證橋面鋪裝的鋪裝質量。連續梁澆筑橫斷面圖澆筑橫斷面示意圖第一段連續梁澆筑縱斷面圖澆筑橫斷面示意圖第一段連續梁澆筑縱斷面圖混凝土澆筑注意事項:1、端橫隔板澆筑：開始澆筑的端橫隔板坍落度要大一些，達到21cm、22cm。在端模板底部、腹板處（適當位置開一個15X15cm洞口）開設觀察和振搗口。混凝土在端板靠近錨后處卸料，邊卸料邊振搗，在底板、腹板觀察口處觀察混凝土情況，并及時振搗。2、底板混凝土從腹板處澆筑，靠振搗棒振動及混凝土的流動性使混凝新建貴陽至廣州鐵路GGJ-10標段懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案土流動到底板，箱梁內振搗人員用振搗棒引導混凝土。底板流動不到的混凝土由頂板開口處補充，最后振搗、抹平.澆筑完底板后將頂板預留口封閉。（翻入底板混凝土量滿足后，腹板混凝土停止一段時間在再澆筑，不然會造成箱梁內混凝土過多.現場最后采取在腹板處澆筑大部分底板的混凝土，其余部分從預留孔補充，這樣能控制翻入底板混凝土）。3、澆筑完底板后接續澆筑腹板混凝土。腹板混凝土澆筑斜向分段澆筑，振搗采用①50插入式振搗棒。澆筑時要掌握混凝土初凝時間，及時在澆筑范圍內補充新鮮混凝土，避免出現“冷縫”。4、頂板混凝土正常澆筑，坍落度可以適當降低一些，根據混凝土坍落度調整澆筑位置，確保混凝土澆筑連續.5、混凝土面標高及平整度控制，在頂板鋼筋安裝完成后，在梁頂采用直徑8mm或10mm圓鋼，縱向設置3?5條找平鋼筋，鋼筋每隔1.5m用短鋼筋與梁體頂板鋼筋焊接定位，找平鋼筋高出設計梁面1cm,縱向找平鋼筋上再每隔5m設置一道橫向找平鋼筋，澆注混凝土前對找平鋼筋標高進行測量復核，收面時再次進行復核，保證澆注后混凝土面高程及平整度。6、其他方面：（1）在箱梁內準備好竹膠板或木板，當翻入砼過多時，把竹膠板放在支架上，然后把多余砼堆放在竹膠板上。因勞動強度大、溫度高，箱梁內抹面、撮砼的人員要滿足。（2）開始澆筑混凝土時人要充足，兩班主要作業人員最好同時作業一段時間.（3）準備好預備隊（搶險隊），當出現情況時隨時調動。（4）看模木工備有垂球,隨時觀察模板側向位移情況.開始澆筑時混凝土坍落度一般都不能掌握很好，所以到砼運輸車發車數量要少，并不要在現場出現壓車情況。（5）交接班時，主要人員要帶一段時間才能換班。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10（6）注意觀察頂板混凝土澆筑時間,當混凝土終凝后立即覆蓋土工布養護。（7）現場只能有一個指揮人員進行指揮。（8）現場試驗要有專人負責。（9）人員相互及時溝通，主要在底板振搗人員和腹板、頂板振搗人員的溝通（現場采用頂板進料口進行溝通），還有布料、放混凝土人員與指揮長、振搗工與指揮長等溝通。（10）事先調整好振搗棒下棒位置，并做好標記。（11）每個振搗工要熟悉自己的振搗位置,及鋼筋分布情況。6、梁體砼澆筑時,除留足《驗標》等要求的56天抗壓混凝土強度試塊外，同時留施工同條件養生抗強度試塊，以確定拆模和混凝土是否到達到預應力鋼絞線張拉所需強度。56天混凝土強度試塊實行標養。7、在自然氣溫較高的情況下，混凝土初凝后，采用灑水養護.梁體為泵送混凝土,膠凝材料用量較大，產生的水化熱較大，為防止因干縮、溫差等因素出現的裂縫，在混凝土澆筑完成后,12h內即以土工布覆蓋養護，并在其上覆蓋塑料薄模，梁體灑水次數應能保持混凝土表面充分潮濕。梁體養護用水應對梁體混凝土無腐蝕性。5。2.8預應力施工1、準備工作（1）檢查梁段砼是否達到張拉強度,由試驗室根據同條件試件強度確定，張拉人員得到許可后方能施工。（2）清除錨墊板上的砼,檢查錨墊板與孔道是否垂直，如有偏差用楔形墊圈校正。（3）檢查錨墊板下是否有蜂窩和空洞，必要時采取補強措施。（4）用空壓機向孔道內壓風，清除孔內雜物.（5）在錨墊板上標出錨圈安放位置.（6）頂板縱向筋張拉千斤頂提升小車要做好，在底板齒板位置相應的頂板上預埋吊環。2、預應力張拉梁體混凝土強度達到設計允許張拉強度且混凝土齡期滿足設計要求后,進行預應力張拉.預應力束布置嚴格按設計布設，張拉順序按設計要求執行。張拉時根據設計與現場情況采用相匹配的張拉設備。（1）鋼絞線形式及張拉參數鋼絞線形式及張拉參數詳見表5.2-3：表5。2—34X32.7m連續梁張拉參數表編號規格根數張拉方式左端伸長量mm右端伸長量mm控制應力（MPa）控制張拉力（KN）T015-7e56兩端張拉38238212452614.5T112-7e512兩端張拉606012602116。8T212兩端張拉41.741.7T備2兩端張拉W115—7^52兩端張拉330。2330。212452614。5W22兩端張拉330330W32兩端張拉329.9329。9W42兩端張拉329.6329.6W52兩端張拉329。5329。5B112—7^54兩端張拉137。3(*)99.2(#)12502625B35兩端張拉138。4138。4B45兩端張拉155。8155.8B52兩端張拉173173B62兩端張拉111.2(火)123.8(*)B備2兩端張拉注：廣州端為左,貴陽端為右，帶火的表示靠近梁端的數值，帶#的表示靠近跨中的數值。（2）張拉次序鋼絞線張拉次序詳見表5。2-4表5。2-44X32。7m連續梁張拉次序表節段張拉次序鋼束編號A節段1.腹板束F2a1,F2a2,F2a4；F4a1,F4a2,F4a4；F1a3,F3a3,F5a32。頂板束2T1a1,1T1a2,1T1a3,2T1a43。底板束1B1a1,1B1a2,1B1a3,1B1a4B節段1。腹板束F1a1,F1a2,F1a4;F3a1,F3a2,F3a4；F5a1,F5a2,F5a4;F2a3;2。頂板束2T1d1,1T1d2,1T1d3,2T1d4;2T21,2T243。底板束1B1d1,1B1d2,1B1d3,1B1d4;2B21,2B24C節段1.腹板束F2b1,F2b2,F2b4；F4b1,F4b2,F4b4;F1b3,F3b3,F5b32。頂板束2T1b1,1T1b2,1T1b3,2T1b4;2T31,2T32,2T33,2T343.底板束1B1b1,1B1b2,1B1b3,1B1b4；2B31,2B32,2B33,2B34D節段1。腹板束F1b1,F1b2,F1b4;F2c1,F2c2,F2c4；F3b1,F3b2,F3b4；F4c1,F4c2,F4c4；F5b1,F5b2,F5b4；F1c3,F2b3,F3c3,F4b3,F5c32。頂板束2T1c1,1T1c2,1T1c3,2T1c4；2T1e1,1T1e2,1T1e3,2T1e4,3.底板束1B1c1,1B1c2,1B1c3,1B1c4；1B1e1,1B1e2,1B1e3,1B1e4；2B41,2B42,2B43,2B44；2B51,2B54,(3)具體要求及說明預應力鋼絞線采用單端張拉和兩端張拉兩種張拉形式，預應力鋼絞線按張拉次序表順序張拉，以油表讀數為準，伸長量做為校核用。鋼絞線抗拉極限強度標準值為1860MPa,彈性模量為1.95X105MPa。③預應力體系：全橋采用縱向預應力體系,頂板短鋼束及腹板鋼束采用15-745高強度低松弛鋼絞線、其余鋼束采用12—745高強度低松弛鋼絞線，15—15、15—12群錨錨具錨固，錨下張拉控制應力介于1245MPa?1260MPa之間。預應力鋼束符合國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224-2003)的規定，公稱直徑15。2mm.預應力筋張拉采用右端張拉或左右對稱張拉，最大不平衡束不得超過1束，張拉順序按照設計要求進行.兩端張拉的預應力鋼絞線在張拉過程中要保持兩端的伸長量基本一致。單端張拉的預應力鋼絞線在張拉過程中實際伸長量要與設計基本一致。鋼絞線張拉前現場進行管道摩阻、錨圈摩阻試驗.(4)操作要點預應力束張拉前,清除管道內的雜物和積水。張拉時，模板松開，不對新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 12新建貴陽至廣州鐵路GGJ-10標段懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案梁體壓縮造成阻礙。預應力張拉在箱梁砼強度達到設計強度后進行，且混凝土齡期不少于10天。預應力筋根據設計要求張拉形式進行張拉,短束采用兩端對稱張拉,通長束采用單端張拉,貴陽端為張拉端，廣州端為固定端。預應力張拉采用兩端同步張拉時，應左右對稱進行，最大不平衡束不應超過1束,張拉順序按照設計圖紙中的要求進行。預應力張拉采用雙控，以控制應力為主，伸長量作為校核.要求計算伸長量與實測伸長量之間的誤差不超過±6％。超過時應分析原因并采取措施加以調整后方可繼續張拉。全梁斷絲、滑移總數不得超過鋼絲總數的1%,且每束鋼鉸線斷絲或滑絲不得超過1絲，否則須采取補救措施。張拉時，要作好記錄，發現問題及時補救。預應力張拉采用單端張拉時，最大不平衡束不應超過1束，張拉順序按照設計圖紙中的要求進行。預應力張拉采用雙控，以控制應力為主，伸長量作為校核。要求計算伸長量與實測伸長量之間的誤差不超過±6%.超過時應分析原因并采取措施加以調整后方可繼續張拉.全梁斷絲、滑移總數不得超過鋼絲總數的1％，且每束鋼鉸線斷絲或滑絲不得超過1絲,否則須采取補救措施。張拉時,要作好記錄,發現問題及時補救。（5）施工工藝流程（6）張拉設備儀表千斤頂：YCW400T（4臺）壓力表應與張拉千斤頂配套校正、配套使用。預應力設備建立臺帳及卡片以備定期檢查.（7）張拉前的準備工作張拉前，清除錨墊板上的水泥漿，檢查錨墊板上的注漿孔是否暢通，并檢查錨墊板是否垂直于孔道。調整鋼絞線外露長度,使得兩端外露長度大致相等。檢查千斤頂、高壓油表是否在有效的使用期內，高壓油泵上的安新建貴陽至廣州鐵路GGJ-10標段懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案全閥調到最大工作油壓時,能自動打開。試驗室通知梁體混凝土達到張拉強度,并出具張拉通知單后,進行張拉。張拉機具就位。檢查工作錨具是否緊貼錨墊板的凹槽內，千斤頂軸線是否與錨墊板孔道軸線一致.檢查各種油管接頭是否上緊，壓力表與千斤頂是否配套。檢查高壓輸油膠管是否完好，使用時有無小半徑彎曲。（8）張拉程序0-0015控制應力（伸長值標記L1）f0.3倍張拉控制應力（伸長值標記L2）-0.8倍張拉控制應力（初張拉、預張拉）-1.0倍張拉控制應力（持荷5分鐘，測量伸長值L3和工具錨夾片外露量、記錄、計算并校核伸長值）-回油錨固（測回縮量）0注：非初、預張拉鋼絞線可省略張拉008倍控制應力環節.預應力鋼束實際伸長量計算如下：△L=2（L2—L1）+（L3—L2）用L2—L1的伸長量推算0-0。15ok的伸長量，上式計算的伸長量還應扣除工具夾片的回縮、工作夾片與限位板之間的間隙等.張拉時將實際伸長值與理論伸長值進行校核,其誤差控制在6％以內，否則需查明原因。（9）張拉過程中的注意事項張拉具體相關參數由工程部根據每次千斤頂校正后數據和所用每批鋼絞線的彈模，分別計算各階段張拉油表讀數和伸長直，以張拉通知單的形式交底到操作工人。預應力張拉工序屬關鍵工序，也屬重要隱蔽工程，施工人員自檢并及時填寫張拉記錄。專職檢查部門應對其張拉程序、張拉順序、張拉力值、靜停、伸長值、斷絲滑絲等進行監督性的旁站檢查.采用兩端同步、對稱張拉，張拉過程中應保持兩端的伸長量基本一致。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司25 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發線橋4X32.7m道岔連續梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 10如一端油泵過快，另一端油泵較慢，就讓油泵快的一端先停一下再啟動，盡量保持一致；操作指令聽不清，導致兩端啟動油泵不一致，應加強兩端之間的協調;預施應力值以油表讀數為主，鋼絞線伸長值作校核,同一束兩端伸長值大致相等，實際伸長值與理論伸長值之差控制在6%以內。張拉施工必須檢查三同心兩同步。三同心:預應力管道與錨下墊板的錨口同心、錨墊板錨口與錨圈同心、錨圈與千斤頂同心。兩同步：張拉時兩端及兩邊必須同步、對稱張拉。保證張拉工作順利進行，不致增加孔道摩擦損失。斷、滑絲數量不超過預應筋總數的1％,并不得位于梁體的同一側,且一束內斷絲數量不得超過一絲。如張拉過程中的斷絲數量超過規范要求時，采用小千斤頂進行單根放張，更換鋼絞線（錨具），重新進行張拉。當不能更換時，在許可得條件下。可采取補救措施，如提高束預應力值,但須滿足設計對各階段極限狀態的要求。張拉過程中出現以下情況之一者，需要更換鋼絞線重新張拉：后期張拉時發現早期張拉的錨具當中夾片斷裂者；錨具內錯牙在3mm以上者;錨具內夾片斷裂者；錨環裂紋損壞者;切割鋼絞線或者壓漿時發生滑絲者。張拉后的鋼束應用防水材料包裹或套上塑料套管,避免錨具、預應力筋受雨水、養護用水澆淋，防止錨具及鋼絞線出現銹蝕。鋼絞線切割要采用機械切割，不得采用氧氣、乙炔和電焊切割；鋼絞線外露長度不得小于3cm，且保護層不小于3。5cm.5。2。9管道壓漿預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿。預應力孔道壓漿采用真空輔助壓漿法施工。真空輔助壓漿技術是后張預應力壓漿施工的一項新技術，它的基本原理是在孔道的一端采用真空泵對預應力管道先進行抽真空，使之產生—0.06Mpa左右的真空度,然后用壓漿泵將優化后的特種水泥漿從孔道的另一端灌入直至充滿整條孔道,并加以不大于0.6Mpa的正壓力。孔道壓槳端設備孔道抽賓空端設備集體孔道壓槳端設備孔道抽賓空端設備集體1、孔道清理壓漿前先用清水沖孔再用空壓機將孔內積水吹出并查孔道是否有堵塞現象;同時檢查有無滑絲、失錨及其它異常情況，經檢查正常后，方可進行水泥漿封頭。2、端頭密封鋼絞線與夾片間、錨具與錨下墊板間的縫隙提前用水泥凈漿填塞封閉,確保壓漿作業時孔內負壓。3、設備安裝在孔道一端（壓漿端）安裝壓漿控制閥門（上圖中閥門①）、壓漿管道、壓力表及壓漿泵，在孔道的另一端（抽真空端）安裝真空抽氣閥門（上圖中閥門②）、抽真空透明管道、壓力表及真空泵。4、水泥漿制作水泥漿為現場拌和純水泥漿。采用P。O42.5普通硅酸鹽水泥，合格水質的水，水泥采用袋裝,受潮、結塊的水泥不得使用,水泥漿中不得摻入氯化物或其它對預應力鋼絞線有腐蝕作用的外加劑。攪拌機的轉速不低于1000r/min，漿葉的最高線速度限制在15m/s以內。攪拌設備必須有具有攪拌功能的儲料罐，儲存攪拌均勻的漿體.攪拌前，必須清洗施工設備，不得有殘渣.清理后，濕潤施工設備，隨后排除設備中多余的積水，使設備中無可見明水。并檢查攪拌機的過濾網，在壓漿料由攪拌機進入儲料罐時，須經過過濾網，過濾網空格不得大于2X2mm.漿體攪拌操作順序為：首先在攪拌機中先加入實際拌合水的80％~90%,開動攪拌機,均勻加入全部壓漿劑，邊加入邊攪拌，然后均勻加入全部水泥。全部粉料加入后攪拌2分鐘；然后加入剩下的10％~20％的拌合水，繼續攪拌2分鐘。攪拌時間一般不宜超過4分鐘。攪拌均勻后，檢驗攪拌灌內漿