本文格式為Word版，下載可任意編輯——談重型柴油汽車的維修保養國三重型柴油貨車補貼修理保養柴油汽車

修理保養是延長重卡使用壽命的有效方法，駕駛員在日常操作過程中應留神以下幾點：忌機油只加不換機油在柴油機的使用中是必不成少的，主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此，好多駕駛員都會留神檢查潤滑油的油量，并按標準添加，但是卻忽略了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各機件的磨損。在正常處境下機油的損耗并不大，但是卻很輕易污染，從而失去養護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中，大量污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對于新的或大修后的機械，試運轉之后雜質會更多，假設只加不換就急于投入使用，很輕易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外，即使更換機油，某些駕駛員由于缺乏修理閱歷或者圖省事，也會在更換時不徹底清洗油道，使機械雜質依舊殘留在油底殼及油路中。

忌黃油亂用亂涂

(1)汽缸墊上涂黃油。有些修理工在安裝汽缸墊時，會在汽缸墊上涂上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要更加留神它的密封質量。假設安裝時在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一片面黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一片面會流入汽缸燃燒，另一片面那么殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很輕易此后處沖擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。

(2)輪胎螺母涂潤滑油。為了輕易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油。實際上這是一種錯誤做法。由于輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特征。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的起因。鮮明，涂油后螺紋間的當量摩擦角減小，螺栓聯接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上十足不要涂潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做，反而會使螺母松動，甚至釀成事故。

忌活塞明火加溫

由于活塞與活塞銷是過盈合作，所以在安裝活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時有些修理人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是分外錯誤的，由于活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度就會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，輕易引起變形；活塞外觀還會附著炭灰，降低活塞的使用壽命。假設活塞達成確定溫度后自然冷卻，其金相組織會遭到損壞并使耐磨性能大大降低，其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時，可將活塞放在熱油中平勻加熱使其緩慢膨脹，切不成用明火直接加溫。

忌用砂布打磨軸瓦

軸瓦是一項難度較高的工作，由于刮瓦技術很難掌管，所以軸瓦就不易達成技術要求，為此，有人在更換軸瓦時，為增大軸瓦與曲軸的接觸面積，就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法在實際修理中是極不成取的，由于砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很輕易嵌入合金內，柴油機工作時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的使用壽命。

忌螺栓擰得太緊

工程機械在拆裝過程中，好多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的，譬如傳動箱、汽缸蓋、輪胎、連桿和前橋等部位，擰緊力矩在說明書中都有特意規定，切不成肆意變更。但是好多使用人員都誤認為緊一些會更安好，但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷，也可能由于螺紋滑扣而引起故障。

忌輪胎氣壓太高

輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命，同時也不利于安好行車，尤其是在火熱的夏季。科學的充氣標準理應是：以輪胎的標準氣壓為基準，隨著氣溫的變化，對輪胎氣壓略有調整才對。例如：夏季應比冬季低5%-7%，因考慮到夏季氣溫高，氣體受熱，壓力增高，相反冬季務必達成標準氣壓或略低一點。

忌水箱開鍋驟加冷水

發動機超負荷作業、散熱不好或水箱缺水都