word文檔可自由復制編輯word文檔可自由復制編輯word文檔可自由復制編輯蓋梁施工方案一、編制依據1.1、編制依據簡蒲高速公路JPTJ-11標段實施性施工組織設計《成都經濟區環線高速公路簡陽至蒲江段兩階段施工圖設計》《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011)《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）四川省高速公路施工標準化技術指南四川省高速公路建設標準化管理指導意見1.2、編制原則響應和遵守招標文件中的安全、質量、工期、環保、文明施工等的規定及公路建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容；堅持專業化作業與綜合管理相結合。充分發揮專業人員和專用設備的優勢，綜合管理，合理調配，采用先進的施工技術，科學安排各項施工程序；安全無事故，確保質量第一，保證施工人員人身健康安全；文明施工，重視環保，珍惜土地，合理利用，嚴格執行環境管理體系和職業健康安全管理體系。二、工程概況本標段共設21座橋梁，分別為K280+816.941永豐右線一號橋、ZK280+813.845永豐左線一號橋、K281+540.985永豐立交右線二號橋、ZK281+548.463永豐立交左線二號橋、K281+804.573永豐立交右線三號橋、ZK281+810.097永豐立交左線三號橋、AK0+206.874A匝道橋、BK0+562.494B匝道橋、EK0+189.461E匝道橋、HK0+789.240H匝道1號橋、HK1+207.200H匝道2號橋、GK0+527.443G匝道橋、K283+108蓮花塘右線一號橋、ZK283+125.500蓮花塘左線一號橋、K283+793.483蓮花塘右線二號中橋、ZK283+784.842蓮花塘左線二號中橋、CLD1K0+176.41加寬實心板橋、CLXK0+221.376加寬實心板橋、K280+045人行天橋、K284+545人行天橋、K284+145分離式立交。蓋梁采用抱箍法施工，共計70個，均采用C40鋼筋混凝土灌注。三、施工技術方案3.1、抱箍法施工工藝抱箍法是利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍并使之與墩柱夾緊產生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及蓋梁的重量。抱箍法的關鍵是要確保抱箍與墩柱間有足夠的摩擦力，以安全地傳遞荷載。抱箍法有很多優點，第一，抱箍法是臨時荷載及蓋梁重量直接傳給墩柱，對地基無任何要求；第二，抱箍的安裝高度可隨墩柱高度變化，不需要額外的調節底模高度的墊木或分配梁；第三，抱箍法適應性強，不論水中岸上、有無系梁，只要是圓形墩柱就可采用；第四，抱箍法節省人力物力是顯而易見的，因此從經濟上講是最合算的；第五，抱箍法不會破壞墩柱外觀，而且抱箍法施工時支架不存在非彈變形，不用進行預壓。通過上面的分析可知，抱箍法具有施工簡單，適應性強，節省投資，施工周期短等優點。由于其他支撐體系的優點抱箍法都有，而其它支撐體系的缺點抱箍法幾乎都沒有。因此，本項目蓋梁施工采用抱箍法支撐體系。（后附抱箍系統施工檢算）3.2、施工準備橋墩在立柱施工完成后，根據蓋梁設計標高反算出抱箍鋼帶下緣在墩柱的確切位置，并做好標記，以便抱箍準確就位。待墩柱混凝土達到設計強度的75%以上后，對墩柱頂進行鑿毛處理，鑿除頂部的水泥砂漿和松弱層，鑿毛至新鮮混凝土，并用空壓機吹干凈。標高控制在比設計標高高3cm左右，以便于安裝蓋梁底模。施工工藝流程先進行測量定位，再固定抱箍，安置底模，然后綁扎鋼筋及安裝側模，調整檢測后進行報驗，最后進行砼澆砼，施工工藝流程如下：測量定位→安裝抱箍→安置底模→鋼筋綁扎→側模安裝→報驗→砼澆筑→檢驗蓋梁施工工藝詳見下框圖測量放樣測量放樣鋼筋綁扎模板安裝混凝土養護混凝土澆筑拆模鋼筋加工模板組裝混凝土拌合運輸留試件蓋梁施工流程圖主要工序施工方案1.測量放線在蓋梁施工前，對墩柱進行施工測量，作為安裝蓋梁底模的依據。墩柱施工測量與控制的內容包括：墩柱中心位置測量、立柱頂高程測量。墩柱中心測量采用全站儀進行測量；高程測量是根據施工中設立的臨時水準點，用水準儀直接進行。2.安裝抱箍①抱箍頂高程確定抱箍頂高程=蓋梁底高程-底模厚度-工字鋼高度-槽鋼厚度，用水準儀準確放樣抱箍頂高程，并彈線標記。②吊裝抱箍用吊車分別將兩抱箍調至安裝線進行拼裝，兩抱箍頂面必須水平，用高強螺栓連接，高強螺栓必須全部擰緊，保證螺絲露出螺母，使抱箍和立柱之間接觸緊密。3.模板支架、底模的制作與安裝蓋梁模板支架采用Ⅰ45a工字鋼縱梁，每側1根工字鋼，長度按照蓋梁長度確定。最長為29m。橫向用[10槽鋼間距0.5m鋪設作橫梁，在貼近立柱處安放第一根和最后一根，腳手架鋪腳手板作操作平臺。蓋梁中部預留15mm預拱度。蓋梁模板采用定型鋼模。在立柱頂鑿毛處理、測量驗收合格后，開始安裝模板支架。在模板支架安裝時，嚴格按由下而上的順序進行，即先安放抱箍，再吊裝縱梁，用拉桿在間距1.5m將2根工字鋼固定在一起，待縱梁穩定后方可布置橫梁槽鋼。以上工序經檢查確認無誤后，即可安裝蓋梁底模。4.鋼筋的加工、安裝在蓋梁底模安裝、底模高程驗收合格后，開始安裝蓋梁鋼筋。鋼筋在鋼筋班加工制作，鋼筋的制作與安裝嚴格按照施工圖紙和施工規范來進行。注意支座墊石與擋塊鋼筋的預埋。（1）鋼筋加工鋼筋加工尺寸和型號必須按設計圖紙進行驗收。所有鋼筋的截斷及彎曲均在鋼筋加工場內進行。單根鋼筋在鋼筋加工場加工成型，然后運至處理好的系梁墊層上進行綁扎。鋼筋按圖紙所示的形狀進行彎曲，并且均要冷彎。主筋的彎曲及標準彎鉤要按圖紙規定加工。箍筋的端部按圖紙規定設置彎鉤。鋼筋焊接采用雙面搭接焊，搭接長度不小于5d。兩節搭接焊的鋼筋按焊接長度向兩個相反方向搬彎，使兩節被焊鋼筋的中心相一致。⑥鋼筋焊接后各項指標必須達到規范和設計要求。在接頭清渣后逐個進行量測。焊縫表面應飽滿、平整，不得有燒傷、焊瘤、裂紋等。鋼筋安裝鋼筋綁扎采用鋼絲綁扎，箍筋與受力鋼筋垂直設置。鋼筋綁扎過程中，用臨時框架加以固定，增加鋼筋骨架整體穩定性，鋼筋骨架基本成型后，為了確保鋼筋在混凝土中有一定厚度的保護層，用砼墊塊呈有序布置在鋼筋骨架兩側。鋼筋施工要點a.存放時避免鋼筋受到機械損傷，防止表面生銹。鋼筋存放設置統一格式的標志牌，標明名稱、廠家、產地、規格、出廠日期、進場時間。b.鋼筋工程由專職工程師負責技術交底、施工指導和工后檢查。所有鋼筋工進行培訓，電焊工持證上崗。所有鋼筋的彎曲和調直均采用冷處理方法。e.鋼筋應正確安裝，保證鋼筋的保護層厚度。鋼筋安裝后先行自檢合格并及時報檢，合格后方可進行砼澆注，并填好隱蔽工程記錄。在加工廠加工鋼筋，然后按照設計圖紙及施工規范進行現場綁扎。鋼筋保護層用砼墊塊控制。（4）鋼筋施工質量標準鋼筋加工的質量標準序號序號項目允許偏差（mm）1受力鋼筋順長度方向加工后的全長±102彎起鋼筋各部分尺寸±203箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5側模安裝在蓋梁鋼筋安裝驗收合格后，嚴格按施工要求安裝蓋梁側模。側模定型鋼模拼裝，用φ18對拉螺桿固定。模板安裝質量標準蓋梁施工圖正面蓋梁砼澆筑澆筑砼過程中嚴格按照設計配合比調整好施工配比，保證計量準確；保證拌和時間不得小于1.5分鐘，澆筑過程中常常進行坍落度試驗，及時調整水膠比。砼澆筑必須連續澆筑，間斷時間不得超過30分鐘，以防造成施工冷縫；（3）混凝土水平運輸采用混凝土罐車運輸，運輸混凝土以2～4r/min的轉速攪動，混凝土罐車每天使用完畢后均用溫水清洗，清除粘附混凝土使其內壁平整光滑、不吸水、不漏水。垂直運輸采用吊車配合料斗入模搗固。蓋梁砼一次澆筑厚度不能超過30cm，澆筑至蓋梁頂部時，應在砼初凝前采取復振措施，并采取措施排除砼的泌水；當混凝土表面出現析水時，及時予以清除，但不得擾動已澆筑的混凝土；混凝土的振搗選派有豐富經驗有責任心的混凝土工專人負責。混凝土振搗采用插入式振搗棒，振動棒插入采用先外后內、快插慢拔的方法，振動點振搗延續時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度。振搗棒必須插入到下層混凝土5~10cm，并防止漏振與過振。避免振搗棒與鋼筋接觸，并與模板保持15cm左右的距離。混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆筑，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。在混凝土灌注前，應對全部設備進行全面檢查試驗，確保施工中運轉正常，并經技術負責人、施工負責人及監理工程師共同簽認后方可灌注混凝土。在灌注過程中應派專人檢查模板、抱箍、鋼筋等狀態，如有變形、移位等現象應立刻停止澆筑，待校正處理好后方可繼續；澆筑蓋梁混凝土時，應采用先澆筑跨中后懸臂，逐漸向支點靠攏的施工程序。同時應特殊注重預埋鋼筋埋置的深度達到要求。7.砼養生與模板拆除混凝土澆筑完成后，應盡快予以覆蓋和灑水養護。覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面。混凝土面有模板覆蓋時，應在養護期間經常使模板保持濕潤。混凝土養護用水的條件與拌和用水相同。混凝土的灑水養護時間一般為7d。養生時采用高分子薄膜纏裹，上放置一個100L的水桶，下接一根直徑1.0cm左右的軟管，軟管在蓋梁頂面沿邊部設置一圈，并扎上小孔，以便水能從水桶緩慢的流到養生面上。（3）一般砼強度達2.5MPa時可拆除，拆除時要安排專人指揮和監督，保證其表面以及棱角不因拆模而導致損壞。8.蓋梁施工質量檢驗評定標準蓋梁實測項目序號序號項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1混凝土強度（Mpa）在合格標準內按驗標附錄D檢查32斷面尺寸（mm）±20尺量：檢查3個斷面23軸線偏位(mm)10全站儀或經緯儀：縱、橫各測量2點24頂面高程（mm）±10水準儀：測量3~5點25支座墊石預留位置(mm)10尺量：每個13.5、抱箍系統荷載檢算1、檢算編制依據成都經濟區環線高速公路簡陽至蒲江段兩階段施工圖設計；交通部行業標準公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ025-86）；交通部行業標準公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）；橋梁施工常用數據手冊（人民交通出版社張俊義編）；路橋施工計算手冊人民交通出版社；公路施工手冊，橋涵（上、下冊）交通部第一公路工程總公司；蓋梁模板廠家提供的有關模板數據；我單位有關橋梁的施工經驗總結。2、檢算原則在滿足結構受力情況下考慮撓度變形控制；綜合考慮結構的安全性；采取比較符合實際的力學模型；盡量采用已有的構件和已經使用過的支撐方法；蓋梁底模為鋼模，鋼模下設置槽鋼作用為調節標高和結構剛度補強；若鋼模剛度足夠，則無需檢算槽鋼受力；對部分結構的不均布，不對稱性采用較大的均布荷載；本計算未扣除墩柱承擔的蓋梁砼重量，以作為安全儲備。3、荷載計算（1）計算簡圖蓋梁立面圖（2）荷載分項系數選取荷載分項系數是在設計計算中，反映了荷載的不確定性并與結構可靠度概念相關聯的一個數值。對永久荷載和可變荷載，規定了不同的分項系數。①永久荷載分項系數γG：當永久荷載對結構產生的效應對結構不利時，對由可變荷載效應控制的組合取γG=1.2；對由永久荷載效應控制的組合，取γG=1.35。當產生的效應對結構有利時，—般情況下取γG=1.0；當驗算傾覆、滑移或漂浮時，取γG=0.9；對其余某些特殊情況，應按有關規范采用。②可變荷載分項系數γQ：—般情況下取γQ=1.4。（3）荷載分析：蓋梁底板面積為：（15.4-2×2.1）m×2m=26.4m2（最不利狀態下，偏于保守計算）①蓋梁砼自重：G=52.4m3×26KN/m3=1362.4KNq1=1362.4÷/26.4=51.6KN/m2注：含筋量>2%。荷載分項系數1.2（依據公路橋涵設計通用規范、路橋施工計算手冊）②鋼模版自重：9893.94×9.8N/kg=96960.6N/kg≈97KNq2=97÷/26.4=3.67KN/m2g取9.8N/kg，荷載分項系數1.2。③[10槽鋼重量：蓋梁長度為15.4m，加上兩側作業平臺寬度各0.8m，則橫向長度為17m,槽鋼共計：17m÷0.5m=34,取35根。寬度為2m,加上兩側作業平臺各0.8m，槽鋼長度為3.6米。槽鋼共重：35根×3.6m/根×10kg/m×9.8N/kg=12348N=12.35KN。g取9.8N/kg，荷載分項系數1.2。④I45a工字鋼重量：工字鋼采用I45a普通熱軋工字鋼，標準每m重：80.38kg/m，每蓋梁采用4根17m長I45a工字鋼。則工字鋼總重為：4×17×80.38×9.8N/kg≈53565.2N=53.6KNg取9.8N/kg，荷載分項系數取1.2。⑤抱箍重量：依據模板廠家設計圖紙，單個抱箍重量為600kg，則抱箍重量為：2×600kg×9.8N/kg≈11760N=77.76KN荷載分項系數取1.2。⑥傾倒砼和振搗的沖擊荷載根據《路橋施工計算手冊》表8-1，沖擊荷載取0.8t/m2，(含振搗砼產生的荷載)即8KN/m2，取荷載分項系數r3=1.4。⑦施工機具及施工人員荷載根據《路橋施工計算手冊》表8-1，施工人員、施工料具運輸、堆放荷載取0.25t/m2,即2.5KN/m2，取荷載分項系數r3=1.4。（4）荷載計算組合①計算底模受力分析時，采用簡支梁計算模式，槽鋼承受鋼模板傳遞的平面壓力，驗算時底模承受線性荷載：即：q=q1×1.2+q2×1.2+0.8×1.4+0.25×1.4=51.6×1.2+3.67×1.2+1.47=67.8KN/m2②計算[10槽鋼受力分析時，按照均布荷載進行計算，荷載組合為：q=[（1362.4+97）×1.2+0.8×1.4+0.25×1.4]÷35÷4=12.5kN/m③計算I45a工字鋼受力分析時，則按照工字鋼上均布荷載進行計算(因工字鋼受力范圍為15.4m,均布荷載只計算15.4m)，荷載組合為：q=[（1362.4+97+12.35）×1.2+0.8×1.4+0.25×1.4]÷4÷15.4=28.7kN/m④計算抱箍受力時，按照抱箍面與混凝土面的摩擦力以抵抗抱箍以上所有集中荷載為標準，即：Q單=[（1362.4+97+12.35+53.6）×1.2+0.8×1.4+0.25×1.4]÷2=916kN20208019*17010*340=34005 ①底模受力檢算 4a.抗彎計算底模為鋼模板，面模厚度為5mm，背架[12槽鋼，橫向肋-8x80。設梁背帶兩端為支點，背帶為簡直梁，梁長分為0.34m，背帶鋼板的力學性能指標按《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）取值，54則：[σ]＝160MPa,E=2.1×105MPa。q=67.8KN/m2Mmax=qL2/8=(64.2×0.34×0.34)/8=0.93KN·mW=bh2/3=(0.008×0.082)/3=0.000017m3σ=M/W=0.93KN·m/0.000017m3=54.7Mpa＜[σ]=170Mpa鋼板彈性模量E=2.1×105MPaI=bh3/12=0.008×0.083/12=3.41×10-7m4?=5/384×ql4/(E·I)=1×67.810-3×(0.35)4/(384×2.1×105×3.41×10-7)=0.16×10-3m?/L=0.16×10-3/0.34=1/2125<[?/L]=1/400小結：橫向底模背條扁鋼抗彎能力和撓度經驗算滿足要求。因底縱向橫向背條[8槽鋼力學性能優于縱向背條扁鋼，且受力相同，所以抗彎能力和撓度也滿足要求。②槽鋼受力檢算 均布力q工字鋼槽鋼底模Mmax=ql2/8槽鋼計算簡圖q=12.5kN/mMmax=qL2/8=(12.5×2×2)/8=6.4KN·m查表，[10槽鋼截面模量W=39.7cm3=39.7×10-6m3故σ=M/W=6.4KN·m/39.7×10-6m3=161Mpa＜[σ]=170Mpa③工字鋼受力檢算根據受力組合，受力簡圖如下：PPPP 1 2抗剪強度計算I45a工字鋼截面面積：A=102.38cm2=0.010238m2P1=P2=442kN=0.442×106N則工字鋼最大剪應力為：τ=0.442×106÷0.010238=43.2MPa＜[120MPa]符合要求。正應力檢算根據力學計算簡圖，可計算工字鋼梁的彎矩，如下圖： MA MBMC3.2m9m3.2mMA＝MB＝－ql2/2＝－28.7×3.22÷2＝－146.9kN·mMC＝qL2/8×[1-4（l/L）2]＝28.7×92×[1-4×(3.2÷9)2]÷8＝143.6kN·m＝143.6×103N·m根據計算結果，最大正應力在支座處。I45a工字鋼W＝1433cm3＝0.001433m3，IX＝32241cm4＝3.224×10-4m4X（Wx，Ix取值依據為《橋梁施工常用數據手冊》P79）則：σ＝M/W/2 max x＝146.9×103÷0.001433word文檔可自由復制編輯word文檔可自由復制編輯可自由復制編輯＝102.5MPa＜[σ]＝170MPa撓度檢算f＝qL4（5-24λ2）/384EI(式中λ=l/L=3.2/9=0.356)中＝28.7×103×94×[5-24×0.3562]/(384×2.1×1011×3.224×10-4)＝0.0018m＝0.18cm[f]＝a/400＝9/400＝0.0225m＝2.25cm小結：f＜[f]，工字鋼符合要求。中檢算說明：跨中撓度符合要求。因跨中彎矩最大，則兩端撓度也符合要求。根據施工具體撓度，在安裝底模板時，根據實際撓度進行適當調整底模板的預留拱度。word文檔word文檔14558件14的三角中心線2718孔?00400144145902*1109042092158915850014400902*11090141201799,75R=R=916kN 1 1以最大值為抱箍體需承受的豎向壓力N進行計算，該值即為抱箍體需產生的摩擦力。021514141412抱箍模板圖②抱箍受力計算螺栓數目計算抱箍體需承受的豎向壓力N=916kN抱箍所受的豎向壓力由M24的高強螺栓的抗剪力產生，查《鋼結構設計規范》：M24螺栓的允許承載力：[N]=0.9PμnL式中：P---高強螺栓的預拉力，取225kN；μ---摩擦系數，取0.3；n---傳力接觸面數目，取1；0.9---螺桿受力非均勻系數。則：[N]=0.9×225×0.3=60.75kNL螺栓數目m計算：m=N/[N]=916/60.75=15.08≈16個，取抱箍計算截面上的螺栓數目m=18L個。則每條高強螺栓提供的抗剪力：P=N/18=916/18=50.9KN＜[NL]=60.75kN故能承擔所要求的荷載。螺栓軸向受拉計算砼與鋼之間設一層橡膠，按橡膠與鋼之間的摩擦系數取μ=0.3計算抱箍產生的壓力P=N/μ=916/0.3=3053.3kN由高強螺栓承擔。b則：N=P=3053.3kN f b抱箍的壓力由18根M24的高強螺栓的拉力產生。即每條螺栓拉力為N1=Pb/18=3053kN/18=169.6kN<[S]=225kN小結：故高強螺栓滿足強度要求。③抱箍體的應力計算：抱箍壁為受拉產生拉應力為：P1=8N=8×169.6=1356.8（kN）1抱箍壁采用面板δ14mm的鋼板，抱箍高度為0.50m。則抱箍壁的縱向截面積：S=0.014×0.50×2=1.4×10-2m21σ=P/S=1356.8/1.4×10-2=96.9(MPa)＜[σ]=140MPa 1 1小結：滿足設計要求。總結：經檢算，聯合村中橋所用鋼抱箍滿足施工，并具備一定的安全保障系數，可以進行施工。施工部署及各項資源配置計劃施工組織機構由我項目部橋梁隊全權負責墩身的施工組織和管理，項目部領導層由項目經理、項目書記、總工程師、副經理組成，下設“五部二室一隊”共八個職能部門，下轄3個橋梁作業工班。勞動力組織及調配計劃根據本分項工程的特點及工程量安排施工人員，施工勞動力從我公司有橋梁施工經驗的項目調入，并補充部分當地勞務。本項工程管理技術人員序號姓名職稱序號姓名職稱1鮮利鋒總工程師工程師2江麟工程部長工程師3牛劍鋒安質部長工程師4劉嶸測量隊長工程師5孫永亮橋梁工程師工程師6符菲質檢工程師工程師7姚元舜試驗檢測工程師工程師投入本工程主要勞動力配置安排表word文檔可自由復制編輯word文檔可自由復制編輯word文檔可自由復制編輯序號序號人員工種橋梁作業隊1普工92電工13鋼筋工64模板工95吊車司機26挖掘機司機27砼罐車司機12機械設備的配置機械配備遵循兩條原則：一是堅持先進性和技術性能相匹配，二是確保選用設備的可靠性并考慮一定的富余能力。主要施工機械配備見主要機械設備表序號序號設備名稱規格型號數量進場日期狀況備注1挖掘機CAT3201輛2014.11正常2砼罐車DFL5250GJBA6輛2014.11正常3吊車XGQY201輛2014.11正常4發電機250KW1臺2014.11正常5鋼筋切斷機GQ40-11臺2014.11正常6鋼筋彎曲機GW6-40B1臺2014.11正常7交流電焊機BX5002臺2014.11正常8砼拌合設備備HZS901臺2014.11正常工期安排本工程安排303天完成，即從2014年11月1日至2015年9月1日完成。質量保證體系質量保證體系我集團公司嚴格按ISO9001-2000質量管理一體化控制工程質量，建立了一整套完善的工程質量管理體系、系統的質量管理制度與質量控制流程，根據我集團公司《質量手冊》及本工程的特點編制項目質量計劃，建立項目質量保證體系，作為所屬單位質量體系開展工作。詳見質量保證體系框圖。質量管理組織機構建立健全質量管理組織機構，成立以項目經理潘紅衛為首的質量管理領導小組，小組成員如下：組長：秦美前副組長：鮮利峰成員：江麟、牛劍鋒、孫永亮、符菲、魏啟權、趙傳統、李超、彭焱軍。本分項工程質量具體負責人：鮮利峰。領導小組對施工全過程進行質量檢查，自下而上按照“隊組自檢”、“項目自檢”、“監理專檢”三個檢測等級分別實施檢測工作。內部實行自檢、互檢、交接檢的“三檢制度”。詳見如下質量管理組織機構圖：施工隊隊長、技術副隊長、質檢員施工隊隊長、技術副隊長、質檢員施工班組兼職質檢員項目經理部工程管理部安質環保部道路工程師質檢工程師機械工程師材料工程師辦公室主任工程師測量工程師試驗檢測工程師物資設備部綜合辦公室試驗室測量隊橋梁質量管理組織機構圖6.3、質量保證措施6.3.1、制度保證嚴格執行質量自檢制度,作到施工中每道工序工班自檢，合格后主管工程師復檢。嚴格執行工程監理制度,充分做好質量自檢工作的同時，由主管工程師積極配合監理工程師和甲方對工程進行的質量監督檢查。自檢合格后，及時通知監理工程師檢查簽證，隱蔽工程經監理工程師簽證后隱蔽。3、經理部設專職主管工程師，隊、班組設兼職主管員。保證施工作業始終在主管人員的嚴格監督下進行。認真執行質量管理制度,把施工圖審簽制、技術交底制、測量復核制、質量自檢、互檢、專檢“三檢制”，隱蔽工程檢查簽證制，安全質量檢查評比獎罰制，計量質量簽證制，分項工程質量評定制，質量事故（隱患）報告制等行之有效的質量管理制度，貫穿到施工全過程，并落實到工班，使質量控制做到干群結合、上下結合、內外結合。嚴格施工紀律，把好工序質量關，上道工序不合格不能進行下道工序施工，否則質量問題由下道工序的班組負責。對工藝流程的每一步工作內容認真檢查，使施工作業標準化。堅持質量檢查制度，按照制度進行日常、定期、不定期工作檢查，發現問題及時糾正，并對結果進行驗證。在施工中，對每道工序、每個工種、每個操作工人，做到質量工作“三個落實”，即：施工前，施工的每個操作人員明確操作要點及質量要求。工序施工結束后，及時組織質量檢查評比，進行工序交接，并根據檢查結果對施工班組及操作人員進行相應獎罰，強化施工人員的質量意識。嚴格執行質量事故報告制度，施工中加強質量管理，每一施工工序結束及時進行驗收，不合格的及時返工，發生質量事故時嚴格執行質量報告制度。建立并嚴格執行質量獎罰制度，對施工中的各階段、各工序建立詳細的質量獎罰制度，施工中嚴格執行，保證工程質量。6.3.2技術保證加強施工技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，施工管理標準化、規范化、程序化。認真校對圖紙，嚴格按標準、規范組織施工。及質量保證體系框圖時進行技術交底，發現問題及時解決。安全保證體系安全保證體系施工過程中，我項目將按GB/T28001-2001職業健康安全標準建立安全體系，詳見安全保證體系框圖。安全管理組織機構成立安全管理領導小組，落實安全生產責任制。項目部和作業隊成立全生產領導小組，項目部安全負責人由項目經理擔任。施工隊設專職安全員。領導小組成員如下：組長：秦美前副組長：鮮利鋒成員：牛劍鋒、江麟、孫永亮、符菲、魏啟權、趙傳統、李超、彭焱軍。本分項工程安全具體負責人：牛劍鋒詳見安全組織機構圖安全管理制度措施建立完善安全生產責任制度，作到分工明確，責任到人。各級成立以第一管理者為組長的安全工作領導小組，施工隊設專職安全員一名，工班設兼職安全員一名；層層簽訂安全包保責任狀，形成齊抓共管，群防群治管理局面。項目經理部安全領導小組物資設備部工程管理部項目總工程師安質環保部項目經理部專職安全工程項目經理部安全領導小組物資設備部工程管理部項目總工程師安質環保部項目經理部專職安全工程師各施工班組安全員作業隊專職安全工程師安全組織機構框圖建立健全安全生產管理制度，定期檢查和召開會議，發現問題及時解決。7.4、施工機械安全措施安全安全保證體系框圖各種機械設備均要制定安全技術操作規程，并認真檢查落實情況。機動車嚴禁無證駕駛。施工人員需持操作證操作機械。定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝置，以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。其他應說明的事項8.1、環境保護及水土保持保證措施8.1.1、環境保護保證措施環境保護目標和內容本合同段從開工到竣工，做到各項環保及水保指標完全滿足環境部門的要求，創綠色環保樣板工地，配合地方建設一條綠色環保大道。環境保護保證體系根據我公司《質量\職業健康安全\環境一體化體系管理手冊和程序文件》制定環境保護制度，加強環保基礎工作，加強監督檢查，落實各項工作責任制，形成環境保護保證體系，實現環保目標。詳見環境保護及水土保持保證體系框圖。環境保護主要技術措施水環境保護方案凡需進行混凝土、砂漿等攪拌作業的現場，必須設置沉淀池。廢水排入沉淀池內經兩次沉淀后，方可排入溝渠或污水排放管道，也可回收用于灑水降塵；未經處理的泥漿水，嚴禁直接排入河流或污水管道。施工過程中產生的生活污水不準排入農田、耕地、飲用水源。灌溉渠道和河流。施工機械要防止嚴重漏油，禁止機械在運轉過程中產生的油污水未經處理就直接排放。施工含油廢水及機械廢水、廢油應采取有效措施，設隔油池進行集中處理，不要使廢水亂流或排入河流。施工現場要設置專用的油漆和油料庫，油庫地面和墻面要做好防滲漏的特殊處理，使用和保管要專人負責，防止油料的跑、冒、滴、漏而污染水體。大氣環境保護方案施工現場垃圾要及時清運，適量灑水，減少揚塵，嚴禁隨意拋灑而造成揚塵。臨時施工道路面層可采用礁渣、細石瀝青或混凝土以減少道路揚塵，同時要隨時修復因施工而損壞的路面，防止浮塵產生。在施工現場，水泥等粉細散裝材料應盡量采取庫內存放，如露天存放應嚴密遮蓋，卸運時需采取措施以減少揚塵；現場攪拌設備必須設封閉式圍擋及安裝噴霧除塵設置。運輸車輛不得超量運載，運輸土石方、建筑渣土或其他散裝材料不得超過車斗上沿，運輸車輛駛出施工現場前應將車斗和車輪沖洗干凈，防止帶泥土的運輸車輛駛出現場并遺灑渣土在路途中。對汽車道路要經常灑水，防止塵土飛揚，污染空氣，并做好空氣質量的監測。施工期間，嚴禁在現場焚燒任何廢棄物。生活營地使用清潔能源，保證爐灶煙塵符合標準。準備進場施工的所有以內燃機為動力的機械設備在進入工地前逐臺檢查，嚴禁尾氣超標排放的機械設備進入工地。進入本標段的機械設備投入使用前及使用過程中重點抽查，凡是尾氣超過國家排放標準的設備停機修理，恢復標準前禁止使用。防止固體廢棄物污染措施施工期間不隨意占用道路施工、堆放物料、搭設建筑物。生活垃圾定點堆放，掩埋覆蓋。生活污水處理設化糞池，不直接排放。降低噪音措施凡在居民區稠密的地方進行施工作業時，必須嚴格控制作業時間，建立施工不擾民措施，若遇到特殊情況需連續作業時，應按規定辦理有關夜間施工許可證明并做好與當地居民的協調工作。產生強噪聲的成品、半成品加工和制作作業應放在工廠和車間完成，盡量減少因施工現場加工制作產生的噪聲。合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不得安排強噪音的機械。加強施工現場的管理，特別杜絕人為敲打、叫喊等造成的噪聲，在比較固定的機械設備附近，如果有居民區，必須修建臨時隔音屏障，最大限度減少噪聲擾民。配備噪音監控裝置，以監察敏感受體的噪聲水平。8.2、水土保持措施水土保持工作由環保協調部負責，配置專職環保員，建立健全水保體系，堅持“預防為主，綜合防治，全面規劃”原則，有針對性地采取措施，確保水源、植被不被污染和破壞。保護生態、作好水土保持工作，加強對施工人員水土保持的教育和管理。嚴格遵守《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國水土保持法實施條例》及地方政府有關法規、條例。本標段植被覆蓋率較高，地表水體發育，河流、溪流較多，環境保護和水土保持要求高。施工前要制定詳細的水土保持施工措施，實行水土保持責任制，加強對施工人員水土保持的教育。施工中要及時完成施工現場的臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行坡面綠化；合理開采取土場和砂石料場，做到文明施工，盡量減少對植被和周圍環境的破壞。需破壞原地面的排水設施施工，在施工前先將草皮分格劃塊鏟起，移植到安全適合的地方培植，完工后再將其移植回去。多余的土方盡量就地用來整理坡面，取土場和棄土場應及時落實水土保持設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。8.3、生態環境保護措施施工中限制人為活動范圍，注意保護地表植被。棄土場選擇低洼、無地表徑流、無植被覆蓋或植被覆蓋較差、遠離線路的荒地，不侵占河道、濕地、自然保護區的核心區和緩沖區。不在植被發育良好的地段棄士。施工車輛和施工機械嚴格按規定線路行駛，嚴禁隨意碾壓便道外的植被。施工臨時用地，完工后必須進行恢復達標，盡量保護自然植被原貌。

環境保護及水土保持保證體系圖施工過程中做到文明施工，保護施工現場生態平衡，防止和減輕施工過程中產生的粉塵、噪聲、振動、廢水、廢料等對周圍環境的污染和危害。施工營地生活污水集中排放到指定地點，防止形成新的積水和水污染；水源定期進行檢驗，積極防治水污染,并注意節約用水。制作封閉式容器收集垃圾，將廢棄物集中用專用垃圾車裝運至指定的地點集中進行處理，杜絕焚燒有毒廢料（廢機油、廢塑料等）。對被老鼠等覓食過的垃圾堆，及時進行消毒，用土覆蓋，防止疫情污染。施工場地設置沉淀凈化池，匯集施工期間的廢水、泥漿，經化學凈化處理后再集中排放到指定地點；在噪音大、粉塵大的設備上安裝隔音板、防塵罩，防止噪音和空氣污染。8.4、文明施工體系建立文明施工管理機構，健全文明施工保證體系。成立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長，項目經理部各部門領導組成的文明施工領導小組。下屬各施工隊也要成立相應組織，班組長指定為文明施工負責人。詳見文明施工保證體系框圖。8.5、文明施工管理措施建立文明施工管理組織，制定文明施工管理制度，建立健全崗位責任制，簽訂文明施工責任書，把文明施工責任落到實處，提高全體施工人員文明施工自覺性，增強文明施工意識，樹立