項目一

物流設施與設備的分類及購置任務一物流設施與設備人門任務二物流設施與設備的分類任務三物流設施與設備的購置返回任務一物流設施與設備人門一、物流設施與設備的概念物流設施與設備就是指進行各項物流活動和物流作業所需要的設施與設備的總稱，由物流設施和物流設備兩大部分構成。物流設施包括公路、鐵路、航空、港口、機場、貨運站場及通信設施等，其建設水平和吞吐(通過)能力直接影響物流活動和物流作業的運行效率。物流設備是指用于儲存、搬卸裝運、運輸、包裝、流通加工、配送、信息采集與處理等物流活動的設備或裝備物流設施與設備是組織物流活動和物流作業的物質技術基礎，是物流服務水平的重要體現。上一頁返回任務一物流設施與設備人門二、物流設施與設備的演變(一)人工物流階段人類自有文明以來，物流一直是世界的一個重要組成部分。人類社會自從有了經濟活動就有了物流，只是當時人們沒有這樣的認識。遠古時代，人類的祖先把食物存放的地方和勞動工具看做是原始的物流設施與設備。明代詩人于慎有詩云:“六月鱺魚帶雪寒，三千里路到長安”這其中包含著豐富的運輸、保管、搬運、包裝、冷藏、流通加工，乃至活動等信息。由此可知，中國古代的物流長期領先于世界，古代物流不只是物品的機械性流動，而且是蘊涵著時間性、場所性、價值性較為復雜的經濟活動。世界七大奇跡之一的萬里長城(圖1-2)可以說是中國古代勞動人民的物流杰作。下一頁返回任務一物流設施與設備人門(二)機械化物流階段以蒸汽機的發明為標志的工業革命，是以機器生產取代手工勞動、以工廠制度取代家庭作坊和手工工場的過程(圖1一3)。工業革命最早發源于英國，從18世紀60年代開始到19世紀中葉基本結束，歷時一個世紀。工業革命所起的作用無比巨大，使人類從繁重的體力勞動中解放了出來。而物流系統由于動力機械的引入，人類的能力和活動范圍都擴大了。歐洲殖民者的堅船利炮正是仰仗其發達的物流系統的支撐。從物流設施與設備的角度來看，機械化設備能讓人們舉起、移動和放下更重的物體，速度一也更快。機械延伸了人們的活動范圍，使物料堆得更高，因而在同樣的面積上可以儲存更多的物料。從19世紀中葉到20世紀30年代初，這種機械系統一直起著主導作用。而且，它在當今的許多物流系統中也仍是主要的組成部分上一頁下一頁返回任務一物流設施與設備人門(三)自動化物流階段這一階段的主要標志是物流自動化設備的使用，包括運輸、裝卸、包裝、分揀和識別等作業過程，比如自動識別系統、自動檢測系統、自動分揀系統、自動存取系統和自動跟蹤系統等自動化設備(圖1-4)。物流自動化可以方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統的管理和監控水平等。物流自動化的設施包括條碼自動識別系統、自動導向車系統(AGVS)、貨物自動跟蹤系統(如CPS)等。物流自動化有信息引導系統、自動分揀系統、條碼自動識別系統、語音自動識別系統、射頻自動識別系統、自動存取系統、貨物自動跟蹤系統它涉及多學科領域，包括激光導航、紅外通信、計算機仿真、圖像識別、工業機器人、精密加工、信息聯網等高新技術。目前，物流自動化技術已廣泛運用于郵電、商業、金融、食品、倉儲、汽車制造、航空、碼頭等行業上一頁下一頁返回任務一物流設施與設備人門(四)集成化物流階段集成化物流是指各種有關的物流功能、活動或過程的一體化運作過程。一般集成物流內容包括以下幾個方面:①信息集成，包括供貨信息、生產信息、銷售信息、車源信息、用戶信息、道路信息、成本信息等控制技術的集成;②技術集成，包括通信技術、定位技術、載運技術、裝卸技術與調度技術的集成;③過程集成，包括運輸集散過程、質量控制過程、成本控制過程、預測決策過程等的綜合集成;④系統集成，包括物流子系統、企業物流系統、區域物流系統、多式聯運、清關及“三檢”過程的集成;⑤環境集成，包括車、路、信息、交通控制、交通組織等的集成;⑥其他集成，如人與設備、組織、管理的綜合集成等上一頁下一頁返回任務一物流設施與設備人門(五)智能化物流階段以物聯網為代表的智能化技術(圖1一5)，揭開了智能化物流的序幕。物聯網對物流業的影響將是全方位的。物聯網技術是信息技術的革命性創新，現代物流業發展的主線是基于信息技術的變革，物聯網必將帶來物流配送網絡的智能化，帶來敏捷智能的供應鏈變革，帶來物流系統中物品的透明化與實時化管理，實現重要物品的物流可追蹤管理。隨著物聯網的發展，一個智慧物流的美好前景將很快在物流業實現。物聯網將把物流業帶人智慧的時代，在物流業中物聯網主要應用于以下領域。(I)基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統，如食品的可追溯系統、藥品的可追溯系統等。這些智能的產品可追溯系統為保障食品安全、藥品安全提供了堅實的物流保障。上一頁下一頁返回任務一物流設施與設備人門

(2)智能配送的可視化管理網絡。這是基于GPS衛星導航定位，對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統。很多先進的物流公司都建立并配備了這一網絡系統，以實現物流作業的透明化、可視化管理(3)基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化的物流配送中心，實現局域內的物流作業的智能控制、自動化操作的網絡。如貨物拆卸與碼垛是碼垛機器人操作，搬運車是無人搬運小車，分揀與輸送是自動化的輸送分揀線作業，入庫與出庫作業是自動化的堆垛機自動化操作，整個物流作業系統與環境完全實現了全自動與智能化，是各項基礎集成應用的專業網絡系統。(4)基于智能配貨的物流網絡化公共信息平臺。此外，企業的智慧供應鏈等一也都屬于物聯網的應用。上一頁下一頁返回任務一物流設施與設備人門三、物流設施與設備的地位(一)物流設施與設備是物流系統的物質技術基礎物流設施與設備是進行物流活動的物質技術基礎，是實現物流功能的技術保證，也是實現物流現代化、科學化、自動化的重要技術不同的物流系統必須有不同的物流設施和設備來支持才能正常運行。因此，物流設施與設備是實現物流功能的技術保證，是實現物流現代化、科學化、自動化的重要手段(二)物流設施與設備是物流系統的重要資產離開一定物流設施與設備的物質技術條件，任何物流活動都將無法進行。在物流系統中，物流設施與設備的投資比較大，隨著物流設施與設備技術含量和技術水平的日益提高，現代物流技術裝備既是技術密集型的生產工具，也是資金密集型的社會財富，配置和維護這些設施與設備需要大量的資金和相應的專業知識上一頁下一頁返回任務一物流設施與設備人門(三)物流設施與設備直接關系物流活動的各個環節在整個物流活動的過程中，從物流功能看，物料或商品要經過包裝、運輸、裝卸、儲存等作業環節，并且還伴隨著許多相關的輔助作業環節，這些作業的高效完成需要相應的物流設施與設備。上一頁下一頁返回任務一物流設施與設備人門(四)物流設施與設備是物流技術水平的主要標志近年來，我國企業生產規模與水平不斷提高，使得生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。而一個高效的物流市場離不開先進的物流技術和先進的物流管理。先進的物流技術是通過物流設施與設備體現的，而先進的物流管理也必須依靠現代高科技手段來實現，如智能化倉庫管理技術(如檢測技術、監視技術和測控技術等)在倉庫管理中的應用。倉庫安全監控系統主要是幫助管理人員對倉庫日常安全進行有效管理，它具有防盜、防火和閉路監控作業現場等特點，為倉庫安全管理提供科學的保障。因此，物流設施與設備的現代化水平是物流技術水平高低的主要標志上一頁返回任務二物流設施與設備的分類一、物流設施我國物流業對國民經濟和其他產業的貢獻不高，主要原因一也是受制于基礎設施條件，如果物流設施與設備條件有所改善，物流業的貢獻率會有很大提高。物流設施主要有以下兩大類。(一)物流基礎性設施物流基礎性設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環節上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場、流通中心以及物流基礎信息平臺等。這類設施多為公共設施，是宏觀物流的基礎，主要由政府或大財i才I投資建設，其特點是戰略地位高，輻射范圍大下一頁返回任務二物流設施與設備的分類

1.物流節點物流節點包括大型交通樞紐，如鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐港和水路樞紐港。交通樞紐是一種或多種運輸方式的交又與銜接之處，共同辦理客貨的中轉、發送、送達等所需的多種運輸設施的綜合體。由同種運輸方式兩條以上干線組成的樞紐為單一交通樞紐，兩種以上運輸方式的干線組成綜合交通樞紐。樞紐是國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，是協調運營、組織聯合運輸的結合部。交通樞紐是由復雜的交通設備與建筑組成的群體，一般由車站、港口、機場和各種線路以及為完成裝卸、中轉、各種技術作業所需的設備等組成。形成交通樞紐的條件與因素有自然條件與地理位置、運輸技術的進步、經濟聯系的方向與規模、交通網的原有基礎與發展條件、樞紐所在城市的發展條件等。大城市、大工業中心及大型河、海港口往往形成交通樞紐。此外，一也包括國家級戰略物流儲備中心、輻射性強的物流基地等。上一頁下一頁返回任務二物流設施與設備的分類

2.物流線路物流線路廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線，狹義僅指已經開辟的、可以按規定進行物流經營的路線和航線(圖1一8)，包括鐵路、公路、航線、航道、管道等。以公路為例，公路是指連接城市之間、城鄉之間、鄉村與鄉村之間和工礦基地之間按照國家技術標準修建的，由公路主管部門驗收認可的道路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路，但不包括田間或農村自然形成的小道。主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施，是物流運輸的重要通道。

3.物流基礎信息平臺物流基礎信息平臺為企業提供基礎物流信息服務，如交通狀況信息、交通組織與管理信息、城市商務及經濟地理信息等，用于共享物流信息，提供物流宏觀管理決策支持。上一頁下一頁返回任務二物流設施與設備的分類(二)物流功能性設施這類設施既有企業自有的，也有第三方物流企業擁有的，是提供物流功能性服務的基本手段。物流功能性設施按主要職能可分以下幾點。(1)以存放貨物為主要職能的節點。如儲備倉庫、營業倉庫、中轉倉庫和貨棧等，貨物在這種節點上停滯的時間較長。(2)以組織物資在系統中實現移動為主要職能的節點。如流通倉庫、流通中心、配送中心和流通加工點等。

(3)物流系統中的載體。包括貨運車輛、貨運列車、貨運船舶、貨運飛機和貨運管道等。上一頁下一頁返回任務二物流設施與設備的分類二、物流設備(一)運輸設備運輸在物流中的獨特地位對運輸設備提出了更高的要求，要求運輸設備應滿足運輸效率高、運輸成本低、智能化、通用化、安全可靠等要求，最大限度地發揮運輸設備的效能。在物流活動中，運輸始終處于核心地位，它承擔了物品在空間各個環節的位置移動，解決了供給者和需求者之間場所的分離，是創造空間效用的主要功能要素，具有以時間換取空間的特殊功能。根據運輸方式的不同，運輸設備可以分為貨運汽車、貨運火車、貨運船舶、貨運航空設備和管道運輸設備上一頁下一頁返回任務二物流設施與設備的分類(二)裝卸搬運設備裝卸搬運設備是指用于搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的機械(圖1一9)。它是物流系統中使用頻度最大、使用數量最多的一類機械設備，是物流機械設備的重要組成部分。在物流系統中，裝卸搬運作業是各環節相互連接的必不可少的作業，產品從出廠到用戶手中，往往要經過多次周轉，每經過一個流通終端，每轉換一次運輸方式都必須進行一次裝卸搬運作業。裝卸搬運的工作量和所花費的時間，耗費的人力、物力在整個物流過程中都占有很大的比重。因此，合理配置裝卸搬運設備直接影響運輸效率和運輸成本。裝卸搬運設備主要配置在廠房、倉庫、配送中心、物流中心以及車站貨場和港口碼頭等地。主要有起重機械、又車、單斗車、自動導引搬運車等。具體來說，有又車、千斤頂、自動導引搬運車、電動搬運車、葫蘆式起重機、橋式起重機、懸臂起重機、裝卸橋、牽引車和手推車等。上一頁下一頁返回任務二物流設施與設備的分類(三)儲存設備儲存是包含庫存和儲備在內的一種廣泛的經濟現象，是一切社會形態都存在的經濟現象。馬克思指出:“產品儲存是一切社會所共有的，即使它不具有商品儲備形式這種屬于流通過程的產品儲備形式，情況一也是如此”在任何社會形態中，對于不論什么原因形成停滯的物資，也不論是什么種類的物資，在沒有進入生產加工、消費、運輸等活動之前或在這些活動結束之后，總是要存放起來，這就是儲存。這種儲存不一定在倉庫中，一也不一定是有儲備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠進入不了再生產和消費領域。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區分的。儲存在物流系統中起著緩沖、調節、集散和平衡的作用，是物流系統的另一個中心環節。它的基本內容包括儲存、保養、維護和管理等活動。儲存設備主要有各種類型的貨架、托盤、起重堆垛機、自動化倉庫、計量設備、通風設備、溫濕度控制設備、養護設備和消防設備等。上一頁下一頁返回任務二物流設施與設備的分類(四)包裝設備包裝設備是指能完成全部或部分產品和商品包裝過程的設備(圖1一10)。包裝過程包括充填、裹包、封口等主要工序，以及與其相關的前后工序，如清洗、堆碼和拆卸等。此外，包裝還包括計量或在包裝件上蓋印等工序。包裝設備主要有灌裝機械、充填機械、裹包機械、封口機械、貼標機械、清洗機械、干燥機械、殺菌機械、捆扎機械、集裝機械、多功能包裝機械以及完成其他包裝作業的輔助包裝機械和包裝生產線。上一頁下一頁返回任務二物流設施與設備的分類(五)流通加工設備流通加工是為了提高物流速度和物品的利用率，在物品進入流通領域后，按客戶的要求進行的加工活動，即在物品從生產者向消費者流動的過程中，為了促進銷售，維護商品質量和提高物流效率，對物品進行一定程度的加工。流通加工通過改變或完善流通對象的形態來實現“橋梁和紐帶”的作用，因此流通加工是流通中的一種特殊形式。流通加工設備是指用于物品包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼附、商品檢驗等作業的專用機械設備上一頁下一頁返回任務二物流設施與設備的分類(六)信息采集與處理設備信息采集與處理設備是指用于物流信息的采集、傳輸、處理等的物流設備。信息采集與處理設備主要包括計算機及網絡、信息識別裝置、傳票傳遞裝置和通信設備等。上一頁下一頁返回任務二物流設施與設備的分類(七)集裝單元化設備集裝單元化設備是指用集裝單元化的形式進行儲存、運輸作業的物流設備，主要包括集裝箱、托盤、滑板、集裝袋、集裝網絡、貨捆、集裝裝卸設備、集裝運輸設備、集裝識別系統等(圖1一11)。物流活動中使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，被稱為人類有史以來創造的偉大奇跡之一。上一頁返回任務三物流設施與設備的購置一、物流設施與設備的現狀(一)物流技術得到較快發展1976年，北京起重機研究所研制出了我國第一臺無人搬運車(AGV}(圖1一14)。AGV是指裝備有電磁或光學等自動導引裝置，能夠沿規定的導引路徑行駛，具有安全保護以及各種移載功能的運輸車，AGV屬于輪式移動機器人的范疇。第一輛AGV誕生于1953年，它是由一輛牽引式拖拉機改造而成的，帶有車兜，在一間雜貨倉庫中沿著布置在空中的導線運輸貨物。20世紀50年代末到60年代初期時，已有多種類型的牽引式AGV用于工廠和倉庫。目前，根據導航方式的不同，AGV產品可分為磁導航AGV和激光導航AGV(又稱LGV);根據工作方式的不同，AGV可分為汽車底盤合裝線裝配型AGV,柴油發動機裝配型AGV、變速箱裝配型AGV、又車式運輸型AGV、搬運型AGV,重載AGV,智能巡檢AGV、特種AGV，以及簡易AGV下一頁返回任務三物流設施與設備的購置1998年，上海振華港機公司研制出我國目前最大的2500噸/時抓斗式卸船機(圖1一15)，該公司又于2000年為阿曼港迪拜港務局研制了目前世界上最大的岸邊集裝箱起重機，出外伸伸距為6568.2米，吊具下起重量為6580噸。2004年，大連市大連重工起重集團有限公司發明了八繩抓斗卸船技術，使鋼絲繩直徑減小30%，保證抓斗卸船機鋼絲繩零偏角布置，受力均勻，延長鋼絲繩及滑輪壽命，適用于起重量在70噸以上的大型橋式抓斗卸船機。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置1998年9月，昆船技術中心物流試驗室與青島頤中集甘I聯合研制開發了煙箱自動化物流系統(圖1一16)，這是一種集光、機、電、計算機為一體的專業性既廣又強的特殊的現代化系統工程。它主要包括自動化倉儲系統、自動輸送系統、自動分揀系統、自動導引車系統、邏輯控制系統、計算機及相應的集成管理系統。涉及的領域有人工智能、圖像識別、計算機仿真、無線電通信、紅外通信、激光定位技術、網絡技術、電磁導引、慣性導航技術等。因此煙草企業、建筑設計單位、生產工藝流程設計單位只有和具有煙草行業物流系統規劃設計能力及系統集成能力的廠商結合起來，才能完成高質量的自動化物流系統的規劃設計和工程實施。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置(二)物流設備市場活躍物流設備是完成物流各項活動的工具和手段，是物流業得以發展和進步的有力保障。同時，物流業的快速發展又對物流設備提出了更高的要求。目前存在的問題是，中國的物流設備沒有統一的標準。以托盤來說，托盤標準是物流產業最為基礎的標準，牽涉包裝業、制造業、運輸業、建筑業等許多產業部門的經濟利益。物流設備沒有統一的標準，這對于設備商來說就很頭疼，一也妨礙了物流設備專業市場的發展。相比較而言，在國外是沒有這樣的問題的，一般情況而言，都是統一的標準。中國的市場空間很大，統一標準也必將是個趨勢，當然推動這個標準化，還需要中央政府、行業協會等相關單位共同努力才能完成，而這不是某個物流設備商容易做到的。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置(三)我國物流基礎設施初具規模1.鐵路2008年年底，中國鐵路營業里程達79687.5千米，居亞洲第一位。一個橫貫東西、溝通南北、干支結合的具有相當規模的鐵路運輸網絡已經形成并加快完善步伐。整個“十一五”期間，中國鐵路建設新線17000千米，其中客運專線7000千米，既有線改造復線8000千米，既有線電氣化改造15000千米2.公路2010年年底，全國公路總里程突破400萬千米，達400.82萬千米，比2009年年末增加14.74萬千米，“十一五”期間新增66.30萬千米。全國公路密度為41.75千米/百平方千米，比2009年年末提高1.53千米/百平方千米，比“十五”末提高6.90千米/百平方千米。高速公路網絡更加完善。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置全國高速公路達7.41萬千米，居世界第二位，比“十一五”規劃目標增加9108千米。其中，國家高速公路5.77萬千米，比2009年年末增加0.54萬千米。全國高速公路車道里程為32.86萬千米“五縱七橫"12條國道主干線提前13年全部建成11個省份的高速公路里程超過3000千米。全國等級公路里程330.47萬千米，比上年末增加24.84萬千米。等級公路占公路總里程的82.4%，比2009年年末提高3.3個百分點，比“十五”末提高18.5個百分點。其中，二級及以上公路里程44.73萬千米，完成“十一五”規劃目標，比上年末增加2.21萬千米，占公路總里程的11.2%，比2009年年末提高0.1個百分點，比“十五”末提高1.3個百分點。農村交通條件進一步改善，“十一五”農村公路(圖1一17)建設目標全部實現。全國農村公路(含縣道、鄉道、村道)里程達350.66萬千米，比2009年年末增加13.75萬千米，其中縣道、鄉道、村道比2009年年末分別增加3.46萬千米、3.53萬千米和6.77萬千米，五年新增農村公路59.13萬千米。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置全國通公路的鄉(鎮)占全國鄉(鎮)總數的99.97，通公路的建制村占全國建制村總數的99.21%，比2009年年末分別提高0.37個和3.44個百分點，比“十五”末分別提高6.33個和22.30個百分點。通硬化路面的鄉(鎮)占全國鄉(鎮)總數的96.64，通硬化路面的建制村占全國建制村總數的81.70%，比2009年年末分u!J提高4.18個和4.10個百分點，比“十五”末分u!J提高16.24個和28.81個百分點。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置3.水運2010年年底，全國內河航道通航里程12.42萬千米，比2009年年末增加559千米，比“十五”末增加979千米，航道等級結構進一步優化。等級航道6.23萬千米，占總里程的50.1%，比“十五”末提高0.6個百分點。其中，三級及以上航道9280千米，五級及以上航道2.53萬千米，分別占總里程的7.5%和20.3%，比“十五”末分別提高0.5個和1.1個百分點。各等級內河航道通航里程分別為:一級航道1385千米，二級航道3008千米，三級航道4887千米，四級航道7802千米，五級航道8177千米，六級航道18806千米，七級航道18226千米。各水系內河航道通航里程分別為:長江水系64064千米，珠江水系15989千米，黃河水系3477千米，黑龍江水系8211千米，京杭運河1439千米，閩江水系1973千米，淮河水系17246千米上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置全國內河航道共有4177處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2352處。通航建筑物中，有船Iml860座、升船機43座。2010年年底，全國港u擁有生產用碼頭泊位31634個，比2009年年底增加205個，碼頭泊位總量繼續增加。其中，沿海港u生產用碼頭泊位5453個，比2009年年底增加133個，比“十五”末增加1155個;內河港u生產用碼頭泊位26181個，比2009年年底增加72個碼頭泊位大型化水平不斷提升。全國港u擁有萬噸級及以上泊位1661個，比2009年年底增加107個，比“十五”末增加627個。其中，沿海港u萬噸級及以上泊位1343個，比2009年年底增加82個，比“十五”末增加496個;內河港u萬噸級及以上泊位318個，比2009年年底增加25個，比“十五”末增加131個上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置

4.民航“十一五”期間，中國航空運輸業取得了長足的發展，中國民航業已逐漸成為中國轉變經濟發展方式、調整經濟結構的重要推手，對經濟的拉動作用日益明顯。從2005年以來，中國航空運輸總周轉量一直排名世界第二位，已成為當今世界名副其實的航空運輸大國，民航業在中國經濟社會發展和世界民航事業發展的進程中，正扮演著愈來愈重要的角色。“十一五”期間，中國共有23個省(區、市)與中國民用航空局簽訂了加快區域民航發展的會談紀要。各地正積極加快機場的規劃布局和建設進度、航空運輸航線的開辟。“十二五”期間，中國民航業的投資規模將在1.5萬億元以上;到“十二五”末，中國民航旅客運輸量將達到4.5億人;運輸機場的數量將達到220個以上，航空運輸業對中國經濟的拉動作用將進一步增強。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置(四)物流基礎設施仍不完善我國交通運輸基礎設施仍不完善。以汽車物流為例，汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲日投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，我國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸、雙向核算運輸成本、返回運力資源利用率低、運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用和上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔長安汽車、長安福特和長安鈴術的運輸;吉林長久主要承擔一汽大眾和一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置(五)我國物流技術裝備總體比較落后我國在《“十二五”規劃綱要》中明確提出要大力發展現代物流業，加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系，大力發展第三方物流，優先整合和利用現有物流資源加強物流基礎設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動農產品、大宗礦產品、重要工業品等重點領域物流發展。優化物流業發展的區域布局，支持物流園區等物流功能集聚區有序發展。推廣現代物流管理，提高物流智能化和標準化水平。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置近年來，在上海、深圳、廣州、北京和天津等地，物流發展頗為迅猛，興建了大量配送中心、物流中心，但總體物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，這使物流機械化和自動化難以展開。雖然個別企業的物流技術裝備水平達到或接近了國際先進水平，但企業物流信息管理水平和技術手段仍然較為落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置二、物流設施與設備的發展趨勢(一)大型化大型化指設備的容量、規模、能力越來越大。大型化是實現物流規模效應的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運、鐵路運輸、公路運輸。油輪最大載重量達到56.3萬噸，集裝箱船為6790teu，在鐵路貨運中出現了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過5噸的載貨汽車一也已研制出來:管道運輸的大型化體現在大口徑管道的建設，目前最大的口徑為1220毫米這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎性物流需求量大、連續、平穩的特點。二是航空貨機的大型化。正在研制的貨機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺(12.2米)的標準箱，比現在的貨機運輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%一100%上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置(二)高速化高速化指設備的運轉速度、運行速度、識別速度和運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現在對“常速”極限的突破正在發展的高速鐵路有三種類型:一是傳統的高速鐵路，以日本和法國的技術最具商業價值，目前營運的高速列車最大商業速度已達270一275千米/小時;二是擺式列車，以瑞典為代表，商業速度已達200一250千米/小時;三是磁懸浮鐵路，目前正處于商業實驗階段，1998年在日本實現了速度為539千米/小時的實驗速度。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已達到200千米/小時。隨著各項技術的逐步成熟和經濟發展，普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中，高速一般是指高速公路，目前各國都在努力建設高速公路網，作為公路運輸的骨架。在航空運輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協和飛機所實現。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研制中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發展方向。在水運中，水翼船的速度已達70千米/小時，氣墊船速度最高，而飛翼船的速度則可達到170千米/小時。在管道運輸中，高速體現在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達到8.2兆帕。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置(三)實用化和輕型化由于倉儲物流設備是在通用的場合使用，工作并不很繁重，因此好應用，易維護、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經濟性，以及較高的安全性、可靠性和環保性。這類設備批量較大，用途廣，考慮綜合效益，可降低外形高度，簡化結構，降低造價，同時一也可減少設備的運行成本。(四)專用化和通用化隨著物流的多樣性，物流設備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統性、一致性、經濟性、機動性以及快速化，要求一些設備向專門化方向發展，又要求有一些設備向通用化、標準化方向發展。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置物流設備專門化是提高物流效率的基礎，主要體現在兩個方面，一方面是物流設備專門化;另一方面是物流方式專門化。物流設備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混載到客貨分載，出現了專門運輸客貨物的飛機、輪船、汽車以及專用車輛等設施和設備。運輸方式專門化中比較典型的是海運，海運幾乎在世界范圍內放棄了客運，主要從事貨運，管道運輸就是為輸送特殊貨物而發展起來的一種專用運輸方式。通用化主要以集裝箱運輸的發展為代表。國外研制的公路、鐵路兩用車輛與機車，可直接實現公路鐵路運輸方式的轉換，公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機、水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸等。通用化的運輸工具為物流系統供應鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設備還可以實現物流作業的快速轉換，可極大提高物流作業效率上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置(五)自動化和智能化將機械技術和電子技術相結合，將先進的微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術等應用到機械的驅動和控制系統，實現物流設備的自動化和智能化將是今后的發展方向。例如，大型高效起重機的新一代電氣控制裝置將發展為全自動數字化控制系統，可使起重機具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(IT的開發和應用已引起各國的廣泛重視。此外，衛星通信技術及計算機、網絡等多項高新技術結合起來的物流車輛管理技術正在逐漸被應用。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置(六)成套化和系統化只有當組成物流系統的設備成套匹配時，物流系統才是最有效、最經濟的。在物流設備單機自動化的基礎上，通過計算機把各種物流設備組成一個集成系統，通過中央控制室的控制，與物流系統協調配合，形成不同機種的最佳匹配和組合，將會取長補短，發揮最佳效用。為此，成套化和系統化物流設備具有廣闊的發展前景，以后將重點發展的是工廠生產搬運自動化系統、貨物配送集散系統、集裝箱裝卸搬運系統、貨物自動分揀與搬運系統等上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置(七)“綠色化”“綠色化”就是要達到環保要求，這涉及兩個方面:一方面與牽引動力的發展以及制造、輔助材料等有關;另一方面與使用有關。對于牽引力的發展，一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。對于使用因素，包括對各物流的維護、合理調度和恰當使用等上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置三、物流設施與設備的購置(一)物流設施與設備選配的一般原則物流設施與設備一般投資較大，使用周期較長，特別是一些基礎性的設施，如自動化立體倉庫從設計到建設再到投人使用最少也要半年以上，費用從百萬元到上億元都有可能。因此，在配置和選擇物流設施與設備時，一定要進行科學決策和統一規劃，正確地配置和選擇物流設施與設備，可以為物流作業選擇出最優的技術設備，使有限的投資發揮最大的技術經濟效益。總的來說，配置和選擇物流設施與設備應遵循技術上先進、經濟上合理、生產上可行三大原則。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置

1.技術先進性原則技術先進性是指配置與選擇物流設備能反映當前科學技術的先進成果，在主要技術性能、自動化程度、結構優化、環境保護、操作條件、現代新技術的應用等方面具有技術上物流設施與設備的先進性，并在時效性方面能滿足技術發展的要求。物流設備的技術先進性是實現物流現代化所必備的技術基礎。但先進性是以物流作業適用為前提，以獲得最大經濟效益為目的，絕不是不顧現實條件和脫離物流作業的實際需要而片面追求技術上的先進。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置

2.經濟合理性原則經濟合理性原則不是指一次購置和建造費用低，而是指物流設施設備的壽命周期內的整體成本低，特別是長期使用和維護費用低。任何先進的物流設備的使用都受到經濟條件的制約，低成本是衡量機械設備技術可行性的重要標志和依據之一。在多數情況下，物流設備的技術先進性與低成本可能會發生矛盾，但在滿足使用的前提下應對技術先進與經濟上的耗費進行全面考慮和權衡，做出合理的判斷，這就需要進一步做好成本分析。全面考查物流設備的價格和運行成本，選擇整個壽命周期費用低的物流設備，才能取得良好的經濟效益。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置

3.生產可行性原則生產上可行包括系統性、適用性、可靠性、安全性、一機多用性、環保性等多個方面。(1)系統性。系統性就是在物流設備配置、選擇中用系統論的觀點和方法，對物流設備運行所涉及的各個環節進行系統分析，把各個物流設備與物流系統總目標、物流設備之間、物流設備與操作人員之間、物流設備與作業任務等有機嚴密地結合起來，發揮各個環節的機能，使物流設備的配置、選擇最佳，使物流設備能發揮最大的效能，并使物流系統整體效益最優。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置

(2)適用性。適用性是指物流設備滿足使用要求的能力，包括適應性和實用性。在配置和選擇物流設備時，應充分注意到與物流作業的實際需要和發展規劃相適應;應符合貨物的特征、貨運量的需要;適應不同的工作條件和多種作業性能要求，操作使用靈活方便。因此，首先應根據物流作業的特點找到必要功能，再選擇相應的物流設備。這樣的物流設備才有針對性，才能充分發揮其功能。上一頁下一頁返回任務三物流設施與設備的購置

(3)可靠性。可靠性是指物流設備在規定的使用時間和條件下，完成規定功能的能力。它是物流設備的一項基本性能指標，是物流設備功能在時間上的穩定性和保持性。如果可靠性不高，無法保持穩定的物流作業能力，一也就失去了物流設備的基本功能。物流設備的可靠性與物流設備的經濟性是密切相關的。從經濟上看，物流設備的可靠性高就可以減少或避免因發生故障而造成的停機損失與維修費用