1公共交通站場樞紐站工程可行性研究報告2章總論項目區概況錯誤！未定義書簽。。項目建設的必要性第四章市場供求分析預測第五章場址選擇及建設規模建筑設計方案錯誤！未定義書簽。公用工程和輔助設施錯誤！未定義書簽。環境影響評價錯誤！未定義書簽。。3節能錯誤！未定義書簽。安全及消防錯誤！未定義書簽。目實施進度與工程管理錯誤！未定義書簽。。項目招標方案及質量保證體系錯誤！未定義書簽。。與資金籌措錯誤！未定義書簽。。經濟和社會評價錯誤！未定義書簽。風險分析錯誤！未定義書簽。結論與建議錯誤！未定義書簽。4第一章總論1.1項目名稱與建設單位1.1.1項目名稱：******公共交通站場樞紐站工程1.1.2承辦單位：******公共交通公司1.2項目申請報告編制單位編制單位：******************公司成立于**************。究的依據與范圍1、委托書(******************2003年5月)2、《******城市總體規劃(1994—2012年)》()56、《******人民政府轉發市建委等部門關于******優先發展根據國家對建設項目項目申請報告階段的工作范圍和深度規定，我公司對該項目的建設條件進行了實地勘察，對項目影響區設規模與主要技術指標、工程建設條件、工程技術方案、環境保護與節能、項目管理與實施、組織機構與勞動定員、項目招投標、投資估算與資金籌措和效益等方面進行了綜合分析與研究，為項目建設的決策提供可靠的依據。公交事業隨著經濟的發展同步發展，但同時存在諸多問題有待解決：現狀公交網絡主要集中在新市區和中原油田基地，難以滿足不同階層、不同居住區居民出行的要求；服務于客流集散的公交樞紐和站點是公交的核心，現狀公交換乘樞紐的匱乏已經成為制約公交服務水平提高的主要因素之一；公交車輛的運營調度需要服務于車輛的停車、保養等功能，這些功能的發揮離不開用地的保障，目前存在停車場面積不足和用地權屬不明的問題，使得公交車輛的停靠和保養得不到保證，難以發揮其實際功能。為此，在現狀基礎上進行公交站場建設是必要的。61.5.2城市公共交通量預測預測到2012年，******的公共交通出行比例將由現狀的9.5%提高到18%，到2020年達到25%。按《******城市道路交通管根據公交線網規劃及公交車輛發展預測，公交車輛到2012本項目承辦單位是******公交交通公司。由項目建設單位負責項目的征地、折遷及項目組織、協調和管理工作。解決，其余申請流動資金貸款。7主要經濟技術指標表序號指標名稱2總投資2.2鋪底流動資金3項目定員4年銷售收入5年利稅6年利潤7全部投資回收期8投資利潤率9投資利稅率0財務內部收益率11全部投資財務凈現值單位座畝人年%%%年%指標備注5.78含建設期改善城區的基礎設施條件，引導各類發展主體向城區聚集，8發揮城區功能和區位優勢，是小城鎮建設過程中的重要任務。項目建成后，對改善城區的公共交通狀況，改善城區的投資環境，促進城區經濟和社會發展，推動城鎮化進程具有重要意義。第二章項目建設必要性1項目建設背景總人口356萬人，是聞名遐邇的國家石油化工基地(中原油田所氣、蓬勃發展的城市。改革開放以來，全市人民高舉鄧小平理論偉大旗幟，全面貫徹“三個代表”重要思想，******委、市政府依據“強化中心、開拓東進、三位一體、城郊共榮”的總體發展戰略，解放思想，真抓實干，帶領廣大人民積極進取，努力拼搏，使得全市社會經濟9目前******已成為豫東北地區的政治、經濟、文化中心，冀、魯、區面積45平方公里，城區非農業人口36.8萬人。隨著經濟的蓬勃發展，在城市空間和小汽車迅速發展的背景下，******的城市公共交通再迅速發展的同時也面臨著重大的壓力和挑戰。2項目建設必要性的出行還遠遠不能相適應。當前，我國城市公共交通發展嚴重滯后，大中城市普遍面臨交通擁堵的“心病”。造成造成這一狀況的月確要求：各地人民政府要加大對城市公共交通事業的資金投入力度，地方城市公用事業附加費、基礎設施配套等政府基金要向城市公共交通傾斜，并完善各項補貼。在地方公共財政投入的基礎上，《意見》同時鼓勵社會資本(包括境外資本)以合資、合作或委托經營等方式參與城市公共交通投資、建設和經營，通過實施特許經營制度，逐步形成國有主導、多方參與、規模經營、有序競爭的格局。建設部部長汪光燾透露，當前，我國城市公共交通建設嚴重滯后的局面并沒有得到根本改變，居民對城市公交服務的不滿意城市公共交通是公益性事業，是城市交通的主要載體，必須低票價以及月票，老年人、殘疾人、傷殘軍人等減免票政策形成的城市公共交通企業政策性虧損，城市人民政府要給予補貼。對于******來講，公交事業隨著經濟的發展同步發展，但同足不同階層、不同居住區居民出行的要求；換乘樞紐的匱乏已成為制約公交服務水平提高的主要因素之一；這些功能的發揮離不開用地的保障，目前存在停車場面積不足和用地權屬不明的問題，使得公交車輛的停靠和保養得不到保證，難以發揮其實際功能。為此，在現狀基礎上進行公交站場建設是必要的。第三章城市交通分析******現狀城市道路交通設施大部分集中在新市區和中原油田基地，并已初步形成具備一定功能的道路網系統。由于國家投資政策的改變、多年的城市基礎實施投資欠賬及中原油田的條塊分割，使得******城市道路系統不夠完善。目前的狀況是新市區和油田基地條塊分割，交通不暢，道路規劃實施沒能統一實施。市客運總出行量為102萬人次/日，居民日上下班、走親訪友、購物、出行方式結構******居民出行方式結構符合我國城市的普遍性，即步行與自行車交通占最高的比重，其中：自行車交通超過了50%，公共化水平提高，反映機動化的交通方式是出租車、單位客車、摩托其結果是出行距離的增大。一般而言，以家為起點的出行都有一次回家的出行與之相對交通影響的最大因素。在出行的各目的中，上班占28.5%、上學4、出行時間分布一日出行有四個峰值，因城市規模小，工作距離近，中午基本都能回家休閑。5、出行時耗和出行距離******全市平均出行時耗20分鐘，與其他同等城市十分接.2交通需求分析3.2.1遠期城市發展前景分析根據《******城市總體規劃》，規劃到2020年將現在清豐縣的馬莊橋鎮納入城區總體規劃，隨著國家戶籍制度改革的持續推進，工業化進程的加速發展，經濟將呈現快速平穩發展的態勢，3.2.2城市空間結構的變化******城區在北擴的同時吸納******工貿示范園區作為******經濟發展的一翼，形成共同發展的格局。整個城市結構形成了原主城區帶動，北部新城區、工貿示范區共同發展，為城市發展注入新活力。首先將出現出行總量規模的增加，將由目前的102萬人次/式結構選擇上，城市公共交通系統將承擔更加大的作用，公共交通出行比例到2020年將達到30%以上，公共交通出行總量將達到65萬人次/日，公共交通方式將在關鍵截面承擔更加重大的作3.2.4道路交通車輛發展汽車1.82萬輛。根據******城市交通規劃，推算2012年******客貨機動車2.4萬輛，未來摩托車、電動車、助力車擁有量按照。城市用地規模的擴大將不可避免的導致居民出行距離的增式轉向機動化交通方式。另外，隨著經濟快速平穩發展和居民生活水平的提高，居民對交通服務質量更加敏感，這必然會導致對自行車這種缺乏安全感的人力交通方式需求的減少。但自行車價格低廉和靈活機動的特點決定了在組團內部的短距離居民出行中仍是一種有效的交通方式。因此，未來發展中，自行車仍將是******居民出行中重要的交通方式之一，但在客運結構比例中將下降。租車和其他城市相比，******的出租車超前發展，從發展趨勢上有進一步增長的趨勢，為控制出租車過快增長，影響行業發展，政府制定了一定的準入措施。出租車作為城市客運交通主要方式之一，其服務對象為高收入階層和特殊目的的居民出行，不應該也不可能城市居民上下班和走親訪友的主要出行工具。4、道路交通設施建設城市對道路設施建設的投入將進一步增加，城市路網將逐步形成系統，城市道路用地面積指標、路網密度指標有較高提高，城市交通秩序將得到改善，但道路供給能力的提高總是趕不上城第四章公共交通發展與交通量預測4.1公共交通現狀調查和分析******擁有公交汽車329自然臺，折合312.2標臺，萬人公交車省只是處于中游水平。截至目前，公交公司沒有一塊屬于自己的停車場站，僅有的幾個停車場全部是租賃使用，致使公交車的夜間停靠較為混亂，夜間停車后公交車輛遍布市區各個角落。這樣，既給城市綜合治理工作帶來很多麻煩，同時也使得公交行業的規范管理成為老大難問題。根據公交線路上下客流量調查，按高峰上下客流量分為大中人口少，城市規模小，收入水平低，一直沒有運營。根據城市發實現了公交事業的快速發展。4城市公交網絡特征分布目前，******公共交通線網的結構具有以下特點：①總體來看，城區公交線路走向大部分集中在東西走向，南北方向線路較少，這與******城市現狀道路網布局相吻合；②公交線路過分集區的公交線路很少且多集中在中原路上；③開發區公交線網密度這樣的線網結構不甚合理，使得******城區居民的出行相當特點，理，線路重復多，市區站點間距短，平均運行速度較低；配車少，居民乘用公交換乘不便；6、沒有公交站場，導致大量的公交車輛夜間占道停放，影響4.2.1******公共交通可持續發展的可行性1、城市居民生活水平的提高使得出行距離加大隨著******社會經濟的持續發展，居民生活水平不斷提高，交通方式的選擇將進一步向機動化方向發展。當出行距離小于2公里時，步行出行方式向自行車和公共交通方式轉移，在自行車與公共交通的出行效率上，視兩者的服務水平的高低決定轉移的方向；當但又面臨出租車、摩托車和小汽車等機動化交通方式的競爭。隨著城市經濟的發展，再加上就業觀念的轉變、職業選擇自由度的加大，居民的出行距離將增大，出行方式從低費用的交通方式向2、道路設施的發展和國家政策的影響軌道交通發展政策和推進城市化進程等政策的影響，******路網水平將在現有基礎上大幅度增長。從遠期道路網絡規劃和建設水平情況來看，道路建設為公交線路的開設、公交線網密度和服務面積率的提高打下了基礎，必將有力促進公交事業的發展。預測到2012年，******的公共交通出行比例將由現狀的9.5%均服務水平不變的情況下，預測：客運量=人口*(出行次數/人)*公交出行比例*換乘率車輛數=客運量/平均載客人數/平均日運營次數/車輛利用率2、基于公交服務水平的分析3、公共交通車輛預測考慮到濮陽城市經濟發展實際和公交目前的發展水平，到2012年******公交擁有量按照萬人11標臺考慮，整體規模達到第五章建設條件******屬暖溫帶大陸性半干旱季風氣候區，四季分明，降水集中，光照充足，冬季干旱多風。各主要氣候資料如下：①氣溫全年平均氣溫全年極端最高氣溫全年極端最低氣溫最熱月平均氣溫最冷月平均氣溫低于零度寒冷期全年無霜期②濕度年平均絕對濕度年平均相對濕度③降水量42.3℃(1996.7.19)年平均降水量年最大降水量年最小降水量小時最大降水量3MM24小時最大降水量④蒸發量年平均蒸發量年最大蒸發量年最小蒸發量⑤日照年平均風速瞬時最大風速最大積雪厚度平均凍土厚度最大凍土厚度根據河南省地質局水文一隊的水文地質普查結果和有關資料說明，******地下水可分為淺層、中層、深層等三類。淺層地下水無良好隔水層，屬潛水或微承壓水，水溫15-17℃，水位埋深5-9米；中層地下水隔水性好，為承壓水，水溫20℃，屬微咸水或半咸水；深層地下水為承壓水，此層水礦化度差別較大，上部屬半咸水，下部屬淡水。根據《******用地評定圖》，******建成區范圍內屬黃河下游物，主要巖性為亞粘土、亞砂土和砂土，屬中高壓縮地層，地基根據《中國地震烈度區劃圖(1999)》顯示，該區域為七度地外部建設條件項目擬建地點在******主城區的交通干道上，通過開州路與鶴濮高速引線相連，外部交通方便快捷，鐵路有湯—濮—臺鐵路與京九、京廣兩大動脈相連，交通便利，與外界溝通方便快捷，可滿足項目建設的需求。******10萬門程控交換機已安全運營多年，微波通訊、互聯網均實現國際、國內互聯，可以滿足項目建設設置直撥電話、微機網絡系統的需要。******城區供電網絡完善，公交站場及停靠站就近接入10Kv求。******城區供水系統完備，由******自來水公司供應，公交站場及停靠站附近就是供水管網，就近引接，可滿足項目清洗、維修、車輛加水、辦公生活等用水需求。******城區供暖管網已鋪設并進行二期擴建改造，由******熱力公司供應，從換熱站就近引接，可滿足項目采暖的需求。本工程所需的主要材料有：生石灰、粘土、碎石、石屑、水泥、中(粗)砂等，其主要材料通過汽車運輸均可由周邊地區購第六章規劃建設方案6.1公交站場設施的發展趨勢未來的公交車輛發展主要從能源類型、自身質量和有無空調幾個方面來考慮：1、能源類型：目前，公交車輛可以采用的能源類型有汽油、柴油、液化天然氣、壓縮天然氣、直流電網供電(及短程鉛蓄電氣是目前的主要類型，而燃料電池和液化天然氣是比較有發展前途的能源類型。目前，******公交車輛使用的燃料主要是柴油和壓縮天然氣，但伴隨著科技的發展，未來新的替代能源對在場內加油的要求越來越小。來越高，在運營期間，故障率也越來越小，使得保養和大修的工作量減少，另外，車輛自身的自檢系統也將使未來的保養工作量減少，這些都在一定程度上提高了保養場的效率，使得相同場地可以保養更多的車輛，節省了用地。水平的提高，人們更加關注生活質量，空調車的比例將增加。綜上所述，使用新型能源，車輛自身安裝有空調、質量越來越高的公交車輛將得到更多的使用。6.1.2調度水平的提高隨著信息化水平的提高，未來人工調度的局面將逐漸被電腦所替代，而這一方面減輕了調度員的工作量同時也可使調度更加科學合理，另一方面，調度管理水平的提高，停車場的調度范圍6.1.3土地資源的價值目前的站場模式更多的是考慮車輛的空駛，而對隨之而來的人力資源浪費不是很看重。隨著經濟的發展，勞動力的價值進一步提高、土地資源進一步緊缺，提高整個站場運行效率、減少土地占用變得越來越重要了。依據交通需求和發展戰略控制規模，結合城市用地情況和總體規劃布局，力求做到運營高效、管理方便、經濟合理、節約用在城市總體規劃的指導下，適應公共交通系統運營規模擴大所帶來的運輸管理的結構性調整，以保障功能和安全為前提，結合城市道路工程的發展統一規劃，合理布置場站內各功能區，滿足運調和保修生產工藝等場站基本功能的實現。積極采用新工程、新技術、新材料，提高管理水平，降低工程造價，做到安全舒適、技術先進、經濟合理。與線網方案密切結合，保障公共交通運輸效益的最佳發揮。廠站內設施應保證線路運營車輛所需停、保、運調工作的基本要求，力求使場站所服務的公交線網的車輛在停、保作業時總空駛里程盡可能少，以發揮站場和公交車輛的最佳效益。結合土地資源狀況和總體規劃要求，適應城市發展趨勢的要求，落實公共交通優先政策，控制公交站場用地規模，為發展生產服務，為改善城市環境、美化城市服務，并尋求城市土地資源的合理配置和有效利用。6.3場站分類和功能定位根據國家關于加速汽車保費更新的要求以及公共交通行業技術進步和發展的趨勢，國家行政法規《城市公共汽車、無軌電車樞紐站、停車場、保養場等五類。明確規定取消專門的大修廠。本項目根據城市發展規劃和社會發展需求，結合中途站、首末站、樞紐站面對社會和乘客的特點，歸并為以客流集散功能為主的設施，在線網線網系統規劃方案中作為客流集散中心統一規劃考慮。運營站場設施規劃主要研究公共交通場站和樞紐站、停規模和布局。場站——既是車輛的保養場，又是車輛的停靠場，并承擔車輛的日常維修和低級保養，是車隊的所在地，擔負線路的部分組織運營任務。停車場——是夜間駐車的主要場所，主要負責車輛的高級保養，主要作業內容有發動機、變速箱的構件的總成互換以及車身的整修、中修，車輛的臨時進場檢修。6.4場站布局模式未來便于運營、調度、保養作業管理，減少低保作業空駛里保分散的管理模式。保養場、停車場擬一次性征地，近期采用綜合性保養模式，遠期隨著城市規模的擴大，使保養和運營逐步分開，建立專業化場站首末站、換乘樞紐站同城市改建、新建小區、大型交通設施同步進行規劃建設。新建的停車場、首末站、換成樞紐站位置盡可能選擇靠近道路的地點，以便于車輛組織出行，減少對城市交通干道的干擾。停車場的布局考慮以下三種模式：模式一：高度集中的模式。在城區范圍內布置1-2個大型的停車場服務整個城區公交車輛的停靠。模式二：分散服務模式。停車場服務小范圍區域內車輛的停靠，形成均勻分布形態，以減少車輛空駛里程。這即是通過增加停車場數量來解決運營車輛夜間停車問題。模式三：復合分散模式。停車場的建設分為兩個層次，對于現有的停車站場，主要通過挖潛改造，增加車輛停放能力，而已建成的首末站停放的車輛及新增車輛由外圍新建的大型停車場解沒有與已建成站場設施銜接，實施起來難度較大，模式二充分考慮了與已建成場站的銜接但沒有因時而變，在中心城區解決相當大的停車面積存在很多困難；模式三首先解決了與已建成站場很好的銜接，在現有站場充分發揮作用的同時，在外圍新建大型停大，可以帶來車輛使用效率的提高，而且，隨著調度水平的提高，也使得停車場規模的擴大成為可能。為此，本項目擬選擇模式三作為停車場空間布局的模式。用地指標建設標準(96)按照建筑用地、停車區和回車道用地分級分計算的幅度在每標車186—210M2，對于停車區和回車道用地可分項按停車比例計算。《城市公共交通站、場、廠設計規范》(CJJ15—87)規定在車200M2。但場站用地合計M2/標車)，主要在于分項用地重復考慮停車結合******用地實際和規范要求，本項目場站建設用地指標按照：首末站、樞紐站建筑用地面積按照17M2/標車，停車場建6.6公交站場設施規劃設計方案。6.6.2規劃設計方案擬建場站中心站位于站前路與開州路交叉口的西南角，黃河路站位于黃河路與老東環路交叉口西北角，中原路站位于中原路與西環路交叉口東北角，綠城路站位于京開路與綠城路交叉口西擬建樞紐站大慶站位于大慶路與中原路交叉口西南角，中心站位于勝利路與京開路交叉口西北角，總站位于大慶路與勝利路停車場位于勝利路與盤錦路交叉口西南角。2、總平面布置場站根據用地位置布置如下：大門入口處建設辦公宿舍樓，旁邊建設配電室，后部建設停車場。樞紐站布置如下：大門入口處建設調度室一座，旁邊建設廁所和配電室，后部建設停車場。停車場入口處建設調度室，旁邊建設廁所和配電室，后部建建筑物的類型、結構、特點和建筑面積詳見下表：主要建筑物一覽表序號123456789 面積 設備購置根據項目規劃設計方案并結合當地實際，該項目需購置主要設備的規格型號、價格等內容詳見下表。單位：萬元8套套套套套套價381888用水量及水質、水壓要求①用水量估算項目用水量估算表最最大小時用水量(立方米/時)2552平均用水量(立方米/天)用水項目公交場站樞紐站停車場它計序12345②水質、水壓本項目各種用水均為城市自來水，水質標準應符合《國家生項目用水由******自來水公司供應，就近從主干供水管網引接，配套建設供水管網，可以滿足生產、生活等用水的要求。在項目區內，辦公樓及職工食堂、職工宿舍的管道直接接干管，再分支，環網布置。7.4消防同一時間內一次火災概率計算，設計固定式消防栓。根據防火級別及要求，行政管理房、武警營房等按二級耐火等級設置，其它用房按三級耐火等級。新建供水設施可滿足消防要求。②滅火器樓、職工宿舍、職工食堂、倉庫等處等處設置一定數量的便攜式泡沫滅水器，并指定專人作兼職消防員，定期檢查消防器材，并6.8排水6.8.1排水量估算6.7.2排水系統經常規處理后排放至市政排水管網，可滿足排水要求。建筑物內樓房衛生間設管道井，衛生間污水管下設有隔板，2、雨水：雨水采用地面散流方式自然排放至市政雨水管網。6.8供電6.8.1供電設計依據根據《供電系統設計規范》(GB50052-95)和《10KVA及以暖通等專業提供的用電資料及防雷接地等進行設計。6.8.2用電負荷項目中公交站場設備及照明裝機容量估算為39.5KW，其中備用負荷4.8KW，計算有功功率為32.35KW，功率因數補償到0.95以上；樞紐站設備及照明裝機容量估算為21.7KW，其中備以上；停車場設備及照明裝機容量估算為39.5KW，其中備用負6.8.3負荷等級根據項目用電需求狀況，項目用電負荷等級II級，供電參數本項目用電就近從市政主干道路10千伏高壓電源線引接，10KV電源線采用直埋電纜引入，可以滿足要求。供電方案及供電系統選擇本工程在每個場站、停車場、樞紐站均設計10/0.38-0.22KV變配電室一座，其中場站和停車場變壓器容量50Kva、樞紐站變電力變壓器選用S9型產品，該產品是國家推薦的節能型產動力供電線路由配電室向各用電設備及用電點以放射狀方式供電。關鍵設備及設施采用專線供應，以保證其運行所需的電壓有保證。6.9接地防雷及地震設防6.9.1接地防雷配電室高壓側設避雷專柜，以保證項目運行安全。在配電室設計五防式人工接地裝置，接地電阻不大于4歐姆，各用電點重6.9.2地震設防根據現行的“中國地震裂度區域圖(1999)”顯示，本項目區所在地地震裂度為7度，建筑抗震設計按國家要求，項目建筑抗第七章環境保護、勞動安全與節能7.1.2項目施工及運營對環境的影響填、挖處的植被破壞和水土流失，傳染性疾病公害，簡陋住房帶來的公害，有害材料的逸漏，逸出的氣污染物(包括粉塵)，2、營運期的環境影響營運有害物的汽車發生事故，造成有害物遺漏的污染。項目施工及營業對環境影響分析表主要組成主要組成排放位置階段種類建噪聲施工施工便道、施工路段攪拌站點污染施工營地攪拌站、施工點污染場地施工營地配取站場挖方路段運輸路段公路沿線持續性CO、NO道路沿線X線污染道路沿線輕微線污染事故發生點嚴重不確定配料工油車輛行駛尾氣運輸有害物、汽車發生事故氣、液、固固體廢物氣揚塵嚴重線污染根據各個階段的不同污染特征，采用相應的措施進行環境保1、施工期的環保措施和建議(2)石灰土拌和時應盡量采取集中拌合方式，集中拌合的攪拌機應有二級除塵裝置，灰土攪拌站設置在風向200米范圍內無大片居民區、學校和醫院等敏感區域的地方，采取路拌方式時必須選用帶有密閉罩的路拌機。設置水泥攪拌站應選擇在200米范圍內無集中大片居民或對噪聲敏感建筑的地方。料場應距居民區有一定距離，并加以遮蓋。在運輸易飛揚物時，應采取封閉或遮蓋措施，防止沿路拋撒。涇流對路基沖刷的影響，應設排水溝并通過集水井、涵洞、明溝的形式將地表水引出路基以外。注意飲食衛生，做好環境衛生的日常管理工作，對各種生活垃圾及時處理，以防產生蚊、蠅滋生，管理，采取有效措施防止事故發生2、營運期環保措施的建議(1)栽植綠化降噪聲林帶植被綠化能夠起到吸收有害氣體、改善小氣候、降低噪聲、美化環境的作用，給人們造成心理上的安全感。應根據當地的自然條件選擇葉茂枝密、粗壯、生長迅速的常綠樹種。(2)對建筑物設置隔聲設施在交通噪聲的控制中，對室內要求安靜的建筑物如辦公等，宜采用對建筑物設置隔聲設施降低室內噪聲。(3)加強營運期沿線敏感點的環境監測工作，視超標情況，通過采取有效措施，確保道路建設與環境保護工作協調發展。該項目為新建項目，施工中和建成后通過采取合理措施，可以有效減少和降低污染。節能是指加強用能管理，采用技術上可行、經濟上合理以及環境社會可以承受的措施，減少從能源生產到消費各個環節中的損失和浪費，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和經濟效益，以保護環境，保障國民經濟和社會的發展，滿足人民生活需要。節能是國家發展經濟的一項長遠戰略方針。根據項目建設的不同階段，采取相應的措施進行節能。氣排放量較低，能源消耗最低。裝水泥，混和料(石灰土等)的拌和宜采取集中拌和方式，以提高拌和效益，減少能源損耗。3、加強施工管理工作，普遍實行責任制，將工程材料、能源第八章項目管理與實施進度8.1項目管理本項目承辦單位為******公共交通公司。由該公司負責該項目的征地、拆遷等工作，并具體負責該項目建設的組織、協調、管理工作。責任制”的原則進行管理。任的領導、參建單位的領導人和直接責任人，實行工程質量終身劃、審計等部門和社會輿論的監督，建成后按照有關規定進行嚴格的竣本項目建設應在項目申請報告批準后實施，主要包括以下幾個階段：項目申請報告編寫與報批階段、初步設計、施工圖設計階段、場地準備階段、土建施工階段、竣工驗收階段。為加快建項目建設周期為一年，施工時間八個月。項目實施進度安排表序時間(月)456789101112號進度1申請報告編制2申請報告審批3批4施工圖設計5資金籌措6土建施工7設備采購8設備安裝調試8.3項目招投標方案為了確保項目建設的工程質量，縮短工程建設期，防范和化解工程建設中的違法、違規行為，保護國家利益不受損害，特制8.3.1項目招標范圍及招標組織形式本項目招標的范圍施工企業選擇招標和綠化工程招標、設備材料招標等，面向社會進行公開招標。8.3.2投標、開標、評標和中標程序本項目質量要求高，根據建設項目規模和建設要求，在招投序：標代理單位組織項目招標并在指定媒體上發布招標公告。2、在招標文件開始發出之日起20日內，具有承擔招標項目能力的法人或者其它組織都可以投標。投標人少于3個時，應當重新進行招標。投標文件應當對招標文件提出的實質性要求和條件做出響應。招標項目屬于建筑施工的，招標文件的內容還包括擬派出的項目負責人與主要技術人員的簡歷、業績和擬用完成招標項目的機械設備。本項目不接受聯合招標。3、評標按照《中華人民共和國招投標管理法》的規定和程序4、開標時由業主單位主持，招標代理單位配合，邀請所有投標工作的公開、公平和公證。書具有法律效力，若中標人放棄中標項目，應當承擔法律責任。人簽訂書面合同，中標人不得向他人轉讓中標項目，不得將中標項目肢解后分別向他人轉讓。8.3.3評標委員會的人員組成和資質要求項目全部采用公開招標的方式。因此，在招投標過程中，為1、評標委員會人員組成評標委員會由項目承辦單位的代表和有關技術、經濟等方面的專家組成。專家成員根據本方案在開標當天，在當地有形建筑市場專家庫隨機抽取，評標委員會主任由專家臨時推選；評標委員會采用單數制，但最低不少于5人，并且技術、經濟等方面的專家不得少于成員總數的三分之二。2、評標委員會成員的資格要求對工程項目有較深入的研究，并且職業道德良好，與投標單位無任何利害關系。評標委員會成員應當客觀公正的履行職務，遵守職業道德，對所提出的評審意見承擔個人責任。第九章投資估算與資金籌措①本項目固定資產投資估算包括辦公用房、維修車間、職工宿舍和食堂、倉庫、停車場、變配電室、調度室等及必要的生活福利設施的土建工程、設備購置及安裝工程的費用和其它費用；②建設單位管理費、工程勘察設計費、工程監理費、招標代③項目需征用站場用地245畝，按照******現行劃撥地價核①建筑安裝工程按照《全國市政工程預算定額河南省市政工可行性研究投資估算編制辦法》估算；②材料價格以******2006年第1季度建筑材料價格表編制；③設備價格為廠家現行價；④基本預備費按第一、第二部分工程費用之和的5%計取，漲價預備費根據國家有關規定不計取；⑤投資方向調節稅根據國務院1999年(82)號文件規定可⑥固定資產貸款年利率為7.11%，建設期利息計入固定資產⑦編制方法依據《建設項目經濟評價方法與參數使用手冊》③其它費用(含工具購置)為80萬元。9.2流動資金估算(見附表2)流動資金需用額采用分項詳細計算法，項目需新增流動資金解決，其余申請流動資金貸款。第十章財務評價1、國家計委、建設部計投資(1993)530號《建設項目經濟項目建設期一年，達產期二年，計算期十六年，投產第一年②公交票價預測：參照市場現行價及市場供求關系，每人次該項目的營運收入估算表詳見附表4，由附表知：該項目正①原材料及輔助材料等消耗定額由工藝確定。②燃料、動力價格為市場現行價。該項目年耗電106萬千瓦③工資及福利④折舊與攤銷固定資產折舊采用直線法計算，辦公樓、倉庫、食堂等建筑159.38萬元(詳見附表6)。5年計算，分攤到產品成本中去(詳見附表7)。⑥營銷費用按銷售收入的4%估算，管理費用按銷售收入的6%估算，總計為1204.5萬元，財務費用包括長期借款和流動資銷售稅金的計算依照國家規定的稅率計征，本項目應繳納營業稅，稅率為5%，城市建設維護稅和教育附加分別取銷售稅金關規定。經計算，正企業所得稅按照利潤總額彌補以前年度虧損的25%繳納，在稅后利潤提取10%的盈余公積金(詳見附表8損益表)。①利潤指標這說明本項目的兩項指標均優于國家基準收益指標，盈利能②財務凈現值(詳見附表9)③、財務內部收益率④、投資回收期靜態投資回收期為7.35年(含建設期)。以上盈利能力指標反應出本項目的財務盈利能力較好。1、可供還款資金計算①年末的票務收入扣除成本，再提取盈余公積金后，剩余的新增利潤全部用于還借款，還清貸款后再進行利潤分配。②折舊與攤銷全部用于還借款。2、借款償還期(詳見附表10)由附表知，本項目的借款償還期為5.78年(含建設10.3.4資產負債分析(詳見附表11資產負債表)由附表知：本項目資產負債較低，投產第一年即不超過總資產的50%，流動比率、連動比率指標均較好，資金周轉良好，具償能力。年固定成本年銷售收入－年稅金－年可變成本對影響項目的銷售收入、經營成本、固定資產投資等因素進行單獨考察(詳見附表12)大，為敏感性因素，其中：經營成本最為敏感。