第五章城市道路橫斷面設計主要內容：第一節橫斷面設計原理及其布置類型第二節機動車道設計第三節非機動車道設計第四節路側帶設計第五節分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝第六節橫斷面綜合布置第七節橫斷面圖的繪制第四節路側帶設計三、設施帶寬度行人護欄照明桿柱標志牌信號燈設施帶是指路側帶中為行人護欄、照明桿柱、標志牌、信號燈等提供的設置安裝地帶。《城市道路工程設計規范(CJJ37-2012)》項目寬度（m）行人護欄0.25~0.5燈柱1.0~1.5郵箱、垃圾箱0.6~1.0長凳、座椅1.0~2.0行道樹1.2~1.5設施帶上鋪設的路面不計入人行道寬度。在人行道上挖的樹穴，其寬度也不應計入人行道寬度。若在人行道一側設置自行車停車帶，其寬度不能算入人行道，用地應計入停車場用地（S42）。【城市道路用地（S1）】四、綠化帶寬度綠化帶是指在道路路側為行車及行人遮陽并美化環境，保證植物正常生長的場地。道路綠化包括路側帶、分車帶、立體交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內的邊角空地等處的綠化。（1）設計要求保證交通安全環境美化要求道路綠化布置（2）樹種選擇根據綠化帶的寬度選擇適合當地氣候特點的樹種和花草，做好種植設計。樹種的選擇以喬木為主，灌木為輔；并宜選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、抗病蟲害、深根系抗強風及耐有害氣體和塵土的樹種。（3）樹種形態對于樹種形態、高矮和色彩的變化，在同一條道路上不宜過多，以防雜亂，宜分段種植，并做到整齊和諧。行道樹樹干的分叉不能太低，要考慮路面經逐次補強抬高后，樹干分叉變低，公交車輛停靠站臺時，車頂不致與樹枝擦撞。近年來由于城市地下管線不斷增容，埋管，開挖路面，在修復路面后標高被多次提高，樹干分叉高度越來越低，甚至使公交車無法靠站。或截去分叉的主干樹枝，使樹冠形態很難看，因此建議樹干分叉高度不低于4.0m。（3）樹種形態多幅路橫斷面范圍內的交通分隔帶和路側帶上的行道樹、尤其是灌木的枝葉不得侵占道路橫向空間界限。在小半徑彎道內側和交叉口視距三角形范圍內的花木種植不得高于外側車行道路面標高以上1m。在彎道的外側應加種高的喬木，用來引導視線。交叉口范圍內上空的枝葉不得遮擋路燈、交通信號燈、交通標志牌，遮擋時應及時修剪。山區或丘陵地區建的城市道路，在填挖方處的路堤和路塹邊坡上，宜種植草皮、攀援植物和不遮擋視線的灌木。（4）樹冠電壓（kV）1~1035~110154~220330最小垂直距離（m）1.53.03.54.5表架空電力線與樹冠的最小垂直距離（5）樹木中心心表樹木中心與地下下管線外緣緣最小水平距（單位位：m）管線名稱距喬木中心的最小水平距離距灌木中心的最小水平距離電力電纜0.70—電訊電纜0.750.75給水管1.50—雨水管1.50~2.00—煤氣管1.201.20熱力管1.501.50消防栓1.201.20排水盲溝1.00—（6）綠化帶凈凈寬度表不同種植的綠化化帶凈寬度度表(單位：m)綠化種植綠化帶凈寬度雙行喬木并列5.0雙行喬木錯列2.5~4.0單行喬木1.5~2.0灌木叢0.8~1.5草皮與花叢0.8~1.5道路綠化帶的寬寬度一般占占道路總寬寬度的10%-15%。對濱河路、通往風風景區的游游覽性道路路綠地比例例還可提高高，但其用用地應計入入城市公共綠地的街頭綠地地(G12)中，而不計計入城市道道路用地(S1)中。（7）行道樹的的種植當路側帶較較狹窄時，，行道樹的的樹穴(也稱樹池)可用圓形、方形或矩形，樹樹干周圍鋪鋪上鑄鐵柵柵。樹穴的尺寸：：圓形直徑徑大于或等等于1．5m，方形每邊凈寬大大于或等于于1．5m；當路側帶帶較寬時，，可設置綠綠化帶，靠靠車行道一側常種植低矮矮稠密的樹樹種，既吸吸塵又擋噪噪聲；靠人人行道一側側常種植高高大濃蔭的的樹種。行道樹可以單行種種植，也可可以雙行種種植，或錯錯位雙行種種植，其寬寬度為1.5~5.0m。當接近交交叉口或公公交停靠站站時，可將將其綠帶縮縮去3～3.5m，增辟一條車道寬度供停車車候駛，或或辟作公交交港灣停靠靠站。路側帶包括括人行道、、設施帶、、綠化帶三三部分，其寬寬度就是這這三部分寬寬度之和。。設施帶和綠綠化帶并不不是所有的的道路上一一定都有的的，尤其綠綠化帶。路側帶的最最小寬度應應是能滿足足人行交通通的最小寬寬度。五、路側帶帶總寬度路側帶路側帶表人行行道最小寬度項目人行道最小寬度(m)一般值（大城市）最小值（中、小城市）各級道路3.02.0商業或公共場所集中路段5.04.0火車站、碼頭附近路段5.04.0長途汽車站附近路段4.03.0《城市道路和和建筑物無無障礙設計計規范》(JGJ50—2001)六、無障礙礙步道體系系規劃與設設計要求城市道路和和橋梁應考考慮無障礙設計計。1、規劃原則則①分區域、分階段規劃實施一個合理的規劃，以指導工程的分階段實施。②區域內貫通、區域外連續外延保證區域內無障礙步道的連通性以及向區域外延伸的連續性。荒唐的“盲盲道”低踏板公交交車2、工程設計計要點無障礙步道道體系，其其實就是在在人行道系系統中劈出出一條適當當寬度的帶帶狀范圍，，鋪砌特殊的便于盲人人辨別的步道磚(分直行導向向磚、轉向向停步磚兩兩種)，并且在遇遇臺階的地方代替以適當坡道，從而形成一一個特殊的的人行道體體系。為了盲人步步行方便與與安全，盲盲道一般設在人行道道中央。若路側帶帶較寬，并并且在路側側帶范圍內內設有綠化化帶，也可可以將盲道道靠近綠化帶帶設置。另外，為為便于輪椅椅自行或推推行的方便便與安全，，應在所有有人行道方方向上的臺臺階處設置置坡道。盲道磚分行進盲道磚磚和提示盲道磚磚(也稱轉向停停步磚)兩類。忙道磚的強強度和材料料同人行道道步磚，盲盲道如遇地地下設施井井蓋或地面面障礙物時時應繞開布置，在轉彎或或方向發生生變化時應應設置提示示盲道磚區區，其范圍圍應大于行行進盲道的的寬度。第五節分分車帶、路路肩、緣石石及人行道道鋪裝一、分車帶帶分車帶是指指在多幅道道路上，用用于分隔車車輛，沿道道路縱向設設置的帶狀狀非行車部部分，有設在道路中中央的機動動車分車帶帶和設在道道路兩側的的機動車與與非機動車車分車帶兩兩大類型。中央分車帶(簡稱中央帶帶或中間帶帶)兩側分車帶(簡稱側分帶帶或兩側帶帶)功能分隔車輛交通；作為安設交通標標志、公用用設施與道道路綠化用地；在路段上，分分車帶還可可為設置港港灣式停車車站提供場場地；在交叉口處，，為增設候候駛車道提供空間；為遠期路面拓拓寬留有余余地。分車帶通常常由分隔帶和兩兩側路緣帶帶組成。分隔帶是由路緣石石圍砌成的的帶狀非行車部分分，通常高高出路面10～20cm，在人行橫橫道及公交交車停靠站站處，分隔隔帶表面應進行鋪裝以方便便行人或乘乘客候車及及上、下車車。分隔帶路緣帶路緣帶當計算行車速速度較低時，車輛行行駛時擺動動幅度小，，為減少投投資及節約約用地，可不設路緣緣帶，但應考慮慮安全帶的的寬度。從城市發展角角度來看，，計算行車車速度小于于40km／h的主干路和次干路也也可以考慮慮設置路緣緣帶。支路可不設路緣緣帶，但應保留0.25m的側向凈寬寬。分隔帶路緣帶路緣帶分車帶的寬寬度與道路路設計車速速有關。從行車分隔隔效果來看，分車車帶應寬一些為為好，一般是車車速越高，分車車帶要求越寬。。考慮到城市用地的緊張，分車帶帶又不可能做得得太寬。表分車帶最小寬度度分車帶的寬度類別中間帶兩側帶設計速度（km/h）≥60<60≥60<60路緣帶寬度（m）機動車道Wmc0.500.250.500.25非機動車道Wmb——0.250.25安全帶寬度（m）機動車道Wsc0.500.250.250.25非機動車道Wsc——0.250.25側向凈寬（m）機動車道W11.000.500.750.50非機動車道W1——0.500.50分隔帶最小寬度（m）2.001.501.501.50分車帶最小寬度（m）3.002.002.50(2.00)2.00分車帶的寬度與與道路設計車速速有關。從行車分隔效果來看，分車車帶應寬一些為為好，一般是車車速越高，分車車帶要求越寬。。考慮到城市用地的緊張，分車帶帶又不可能做得得太寬。類別中間帶兩側帶設計速度（km/h）≥60<60≥60<60路緣帶寬度（m）機動車道Wmc0.500.250.500.25非機動車道Wmb——0.250.25安全帶寬度（m）機動車道Wsc0.500.250.250.25非機動車道Wsc——0.250.25側向凈寬（m）機動車道W11.000.500.750.50非機動車道W1——0.500.50分隔帶最小寬度（m）2.001.501.501.50分車帶最小寬度（m）3.002.002.50(2.00)2.00表分車帶最小寬度度在舊城或市區道路路用地緊張時，，常采用活動式式混凝土(或鑄鐵)隔離墩，其上插以鏈條或鐵鐵柵護欄。由于于這些設施在路路面上也占了0.3～0.5m寬，且在空間上給駕駛人員有有一定的心理影影響，所以設施施底部外0.25m處宜加劃黃線，以免車行道過窄而撞撞壞隔離設施。。中間分隔帶上的的綠化，一般以以種植花草或低矮灌木為主主，既開闊視野野，又擋眩目的車頭燈光光，也便于豎立立照明燈桿。中央分車帶中間分隔綠帶的寬度度，在用地允許時，一般宜大于4m。到交叉口附近近，可辟出一條車道供供左轉車排隊和和過街行人等候綠燈。在干路上的路段中中，在需要時可留出一段空空檔，供180°調頭的車輛回轉和等候用。。中央分車帶機動車道與非機機動車道間的分隔帶，若用地緊張，，且寬度小于2m，則不宜種樹喬喬木，但可鋪草草皮或鋪筑硬地地，供臨時停放自行車車；若寬度小于于1m，則不宜種植。。因為向外生長長的枝條要侵占道路凈寬，降低道路路通行能力，且且綠化常年在煙煙塵的侵蝕和車車輛對根系的震動下，也很難成活。兩側分車帶在機動車輛和非機機動車輛都很多多的干路上，設設置較寬的分隔隔綠化，到交叉口附近近可將綠帶辟出出一條機動車道道，供右轉車排排隊，等候非機機動車的空檔右轉，也可供行行人在此等候過過街。兩側分車帶分車帶的長度，，在兩個交叉口口之間宜連續，不宜切成許多多短段，以防車車輛隨意出入。若為了讓機動車道道上的雨水流到到非機動車道邊邊的雨水井內，，或將雨水排到分隔帶下的雨水水管內，也應使使分隔帶在上面面連續，而路面面排水仍暢通。若因交叉口間距過長，其間間需增設人行橫道，，或有街坊出入口口需中斷分車帶帶，一般采用分段長度100～150m為宜，最小不得得小于停車視距距。分車帶長度100～150m分車帶人行橫道我國北方一些城城市，由于冬季季積雪而影響交交通的問題比較較嚴重，道路分分車帶的寬度還還應該考慮其臨時堆放積雪的的需要。降雪初期，允許將路路面積雪臨時堆堆放在分隔帶上上，積雪地區分隔帶寬度應大大于或等于堆雪雪寬度。兩側分隔帶的寬度可可按臨時堆放機機動車道路面寬寬度之半的積雪雪量估算；中間間分隔帶的寬度度可按臨時堆放放路面全寬的積積雪量估算。二、路肩在城市郊區的道路路上采用邊溝排水時，在車行道路路面外側至路基基邊緣所保留的帶狀用地稱路肩肩。它可供臨時時停車，通行非非機動車和行人人，并對路面作作橫向支承，埋設交通護欄欄和交通號志。路肩分為硬路肩(包括路緣帶)和保護性路肩（土路肩））。硬路肩是路肩中中靠近車行道加加鋪路面結構層層的部分與路緣緣帶之和。設計行車速度大于或或等于40km／h時，應設硬路肩肩。否則，為節約用用地可不設硬路路肩而只設土路路肩。硬路肩鋪裝應具有承受車輛荷載的能力。硬路肩肩中路緣帶的路路面結構與機動動車車行道相同同，其余部分可可適當減薄。硬路肩最小寬度度應保持側向凈凈寬值，有少量量行人時，可按按側向凈寬及一條條人行道(寬0.75m)寬度之和確定。設計時應應根據實際需要要確定硬路肩寬寬度。設計速度（km/h）8060,5040一般最小寬度（m）1.000.750.50有少量行人最小寬度（m）1.751.501.25表城市道路路硬路肩最小寬度度右側硬路肩寬度度：接近城市、村鎮有行行人的路段，右右側硬路肩寬度度應根據人流確確定，但不得小于前表規定值。硬路肩的鋪裝：：表面宜平整，不粗糙糙，以便吸引自自行車和行人走在其上，不致因因路肩質量差而而闖入機動車道道，造成車禍。不設硬路肩的情情況：設計行車速度小于40km／h時，可不設硬路路肩。土路肩：寬度應滿足安設護欄、桿柱、交交通標志牌的要要求，最小寬度度為50cm。土路肩為土質或簡易鋪裝。有的城市市在護欄外側面面留出一條1～1．5m用的簡易鋪裝小小路，以保證行人交通安全。。快速路右側路肩肩寬度小于2．5m，且交通量較大大時，應設緊急急停車帶，其間間距宜為300～500m。國外在快速行駛的水水泥混凝土路面面兩側，各鑲一一條20cm寬、每前進10cm有一次凹槽的邊邊條，當司機困困倦駛出路面、、車輪輾壓上凹凹槽時，會產生生高聲嘯叫，驚驚醒駕駛員免出出車禍。城市道路除利用用路緣側平石上上的雨水井排除除路面雨水外，，在郊區道路或或山區居住區內的道路常用邊邊溝排水。邊溝邊溝的斷面：溝邊常采用梯形斷面，底寬和深深度不小于0．4m，溝邊的坡度一一般為1：1～1：1.5。山區風景區道道路的邊溝壁用用塊石砌筑，開開山的可以做成成直壁，但倚山山的一側常與挖方段山邊邊坡一致。邊溝的縱坡：經常隨道路縱坡設置置，縱坡過小要要常清淤；縱坡坡過大，溝底土壤易被沖刷，邊坡坡和溝底要用水水泥混凝土或石材加固，或做跌水水防沖刷設施。邊溝長度：一般200～300m有一個出水口，，排入附近田野野或水體。邊溝溝出水口間距最長不超過過500m。邊溝三、緣石及人行行道鋪裝緣石也稱路緣石石、道牙，為路路面邊緣與其他他結構物分界處處的標石，如路路側帶緣石，分隔帶、交通島等四周周的緣石，還有有路面邊緣與路路肩分界處的緣緣石等。1、緣石緣石形狀有立式、斜式或曲線式。立式適用于路面兩側側；斜式適用于出入入口、人行道兩端及及人行橫道兩端端，便于推行兒兒童車、輪椅及及殘疾人通行；在分隔帶端頭或交交叉口的小半徑徑處，緣石宜做做成曲線式。緣石的分類平石寬度一般為為30cm，厚度為15cm。側石的寬度宜宜為10～15cm，高度為30cm。平石鋪砌高度度可視邊溝排水水需要調整，以以保證路面邊溝溝有最小的排水水縱坡。立式緣石宜高出路面邊緣緣10～20cm。隧道內、重要橋梁、道路線形彎曲曲路段或陡峻路路段等處的緣石石可高出25～40cm，并應有足夠的埋深，以保證穩穩定和行車安全全。考慮無障礙設計計，道路上人行行道出入口多采采用牛腿式出入口。牛腿式出入口平石沿人行道邊向前延伸，側側石向下降至1～2cm。牛腿式出入口②側石向出入口轉彎。總之，要使人行道的的路面連續無障礙，無高低低，便于老、幼行走和童車滾動動。牛腿式出入口人行道鋪裝結構設計應應符合因地制宜宜、合理利用當當地材料及工業業廢渣的原則，，并考慮施工最小厚度。人行道鋪裝面層通常為5cm厚的預制普通水水泥磚或彩色水水泥磚(如九格方磚、六六棱形磚、長方形磚、鎖鎖鏈磚等)2、人行道鋪裝基層材料應有適當強度，，常用的有石灰灰土、煤渣土、、碎石土、砂墊層等，層層厚多在15cm左右。2、人行道鋪裝第六節橫斷面面綜合布置一、橫斷面基本本形式單幅路雙幅路三幅路四幅路機動車道雙面坡坡路拱機動車道單面坡路拱非機動車道單面面坡路拱人行道單面坡橫斷面基本形式式有4種，但在不同的地形、地地貌條件下，以以及不同的道路路功能要求下，則可以因地制制宜布置成多種種變異形式。這這樣，既能使工工程土石方量盡盡量減少，又能能起到保護自然景觀、、美化道路環境境的藝術效果。二、常用橫斷面面形式(1)道路沿坡地布置置的橫斷面①當車行道中線線標高接近坡地地地面時的橫斷面（一）；；②當車行道中線線標高低于地面面時的橫斷面（二）。。(2)道路沿谷地布置置的橫斷面①當車行道中線線標高接近谷地地地面時的橫斷面（一）；；②當車行道中線線標高出地面時時的橫斷面（二）。。(3)道路沿臺階地形形布置的橫斷面(4)道路沿天然水體體布置的橫斷面面三、道路橫斷面面的綜合設計1、道路交通狀況分析2、地下管線埋設的需求3、與沿街建筑高度的協調4、與周圍環境衛生景觀等的關系5、分期建設的要求1、道路交通狀況況分析根據交通現狀分分析和遠期交通通需求預測，可可以得到規劃道道路上的交通量量和車、人交通的不同同組成、客貨車車輛的比例。遠景高峰小時的的交通量是規劃劃設計道路斷面面等的重要依據據。機動車的要求當前我國的汽車交通通方興未艾，對對機動車道的確確定要有余地。。要考慮車輛行駛的要求，還要根根據沿街建筑的的性質考慮公交交車停靠站、計計程車(出租汽車)乘客上下站及私人小小轎車臨時停放放的需求。在公公交線路集中的的道路上，公交交車站頻繁，一條車道長時時間被占用，應應為此增加車道道和港灣式停靠靠站。在客運車站、客輪碼頭前的道路上上，公交車、計計程車和行人活活動更加多，需需要在道路橫斷斷面以外的專用場地上組織織這些交通，其其用地面積計入入交通站場用地(S4)。1、道路交通狀況況分析根據交通現狀分析析和遠期交通需求求預測，可以得到到規劃道路上的交交通量和車、人交通的不同組組成、客貨車輛的的比例。遠景高峰小時的交交通量是規劃設計計道路斷面等的重重要依據。商業活動的要求在商業網點集中的街街道，不僅要考慮慮大量行人活動的的人行道要寬，還還應考慮商店貨物供應車輛的停停放和裝卸的要求求，應在商店背后后專門建造裝卸的的支路，或將供貨時間與營業時時間錯開，而不對對行人產生干擾。。2、地下管線埋設的的需求“統一規劃，綜合合設計，聯合施工”建造綜合管溝(共同溝)日本綜合管溝地下管線埋設綜合合協調各種管線的所屬單單位不同，資金渠渠道也不同地理條件限制各種種管線的埋設要求求不同：北方嚴寒地區冰凍凍深度大，對含水的管道要埋在在冰凍深度以下。。平原地區重力流流的管道不能埋得得過深，否則要設置提升泵站。綜合豎向規劃各城市對于各種管管線的埋設空間規規定不同：在橫向對不同管線次序的排列，諸如如電話電纜、專用用通信電纜、電力力電纜、給水管、、消防水管、煤氣管、熱力管管、污水管、雨水水管和各種工業專專用管道等，都有有各自的埋設空間規定。當路幅寬度度超過40m時，接入橫向街坊坊的支管過長，往往往在道路兩側埋設兩套管線。至至于哪種管線布置置在道路走向的哪哪一側，各城市都都有自己明確的規定。地上桿線與綠化協協調由于架空線與行道道樹布設在同一條條直線上，為了保保持樹冠與架空線線間有一定的安全全距離，將樹冠剪剪成“Y”形，造成頭重腳輕輕，一旦大風襲擊擊，樹倒，線斷，，造成損失，十分分可惜。地上桿線與綠化協協調國外城市中不大修剪行行道樹，讓樹木長出其自然的形態。桿桿線或入地、或與與樹桿分別設置在在兩行直線上，居居住區的行道樹常種在人行道中間，或靠人行道外側、、住家的院墻邊。地上桿線與綠化協協調國內常為了使濃密的樹蔭能覆蓋蓋整個非機動車道道，甚至機動車道道，將所有的分隔隔帶上都種了樹，與架空桿線、路路燈照明、交通信信號燈產生較多干擾。這種布置的方法，，對于慢速的道路是可以的，，對于交通量大、、速度快的道路并并