公路施工安全要點簡析

山西省交通建設工程監理總公司賈健瑋安全是什么呢近年來，隨著社會的進步和國家對安全監管的逐步規范，新的標準、政策的發布，安全正在改變著我們每個人的生活。安全一詞已成為媒體、網絡以及人們口中常見的一個詞，國家成立了國安委，人們出行講安全，食品衛生講安全等等。同樣，在我們公路建設領域，參建人員在施工過程中的安全生產意識，以及自我安全保護意識也在不斷的增強。那么安全這個詞的解釋到底是什么呢？我們一起來了解一下：在古代漢語中，并沒有“安全”一詞。但“安”字卻在許多場合下表達著現代漢語中“安全”的意義，表達了人們通常理解的“安全”這一概念。“安全”作為現代漢語的一個基本語詞，在各種現代漢語辭書有著基本相同的解釋。《現代漢語詞典》對“安”字的第4個釋義是：“平安；安全（跟‘危險’相對）”，對“安全”的解釋是：“沒有危險；不受威脅；不出事故”。了解了安全的解釋后，下面就把如何做好公路施工安全工作，在施工過程中有哪些施工安全控制要點？在這里與大家進行交流。一施工準備階段安全生產工作

在這里需要強調的是，施工準備階段不只是一條公路開工時的施工準備階段。在北方，每年冬休后第二年的復工同樣需要做好施工準備工作。在施工準備階段需要做好的安全準備工作重點有以下幾個方面：1進場安全培訓和安全交底

嚴格的講，必須對從業人員進行三級培訓教育。規范一點的企業，有長期合作的施工隊，這方面做的相對規范。作為施工項目部至少必須要對每一位參建人員開展兩級安全生產教育培訓。目的就是抓事故根源，讓每一位參建人員有安全生產的理念，有安全自保的意識。每個施工項目正常每年進行兩次安全生產教育培訓，尤其是特種作業人員的安全生產教育培訓，必須作為重點來抓。做好進場安全培訓和安全交底工作的意義在于讓每一位參建人員自我防護意識都得到提高，并充分了解在施工作業過程中存在的危險源，以及如何規避。盡管近年來來農民工的的技術水平平、安全意意識有了很很大的提高高，但仍存存在對安全全作業認識識不到位、、對施工安安全的具體體要求理解解不透徹、、對一些安安全隱患熟熟視無睹，，現場作業業馬馬虎虎虎的現象。。仍存在是第第一次從事事公路建設設的務工人人員，或者者是第一次次從事本工工種的作業業人員。因因此，必須須要做好進進場安全培培訓和安全全交底工作作，切實做做到作業環環境不安全不生生產。安全培訓內內容包括：：建設單位位關于項目目安全管理理的具體要要求、相關關文件規定定；項目部部施工安全全生產要點點的培訓；；明確項目目安全生產產工作制度度、工作程程序；針對對安全生產產管理人員員、技術人人員、以及及后勤服務務人員等，，逐級簽訂訂安全生產產責任書和和進行安全全作業技術術交底。簽訂安全生生產責任書書就是要簽簽認方有壓壓力，簽了了以后就忘忘不掉。所所以，安全全生產責任任書內容根根據崗位不不同要有針針對性，不不能千篇一一律，走形形式。同時時，根據工工作性質不不同有針對對性的進行行安全知識識考核，合合格上崗（（包括駕駛駛員、廚師師等）。通過培訓讓讓每一位參參建人員了了解項目管管理的具體體要求，以以及如何去去開展安全全生產工作作，工作程程序是什么么？最重要要的是通過過培訓、交交底提升每每一位參建建人員的安安全生產責責任心，強強化自我防防護意識，，努力讓每每一位參建建人員有“我的安全全我負責，，你的安全全我有責””的安全保護護意識。2檢查所有設設備的完好好和運行安安全情況，，特別是特特種設備在施工準備備階段，所所有工程設設備即將重重新投入生生產。在重重新使用前前，有的設設備需要檢檢修、保養養；有的設設備工作環環境發生了了變化；有有的設備操操作人員進進行了調整整等等。都都需要我們們的項目管管理人員、、監理人員員進行現場場核實，尤尤其是特種種設備。特種設備的的維修、保保養不到位位屬于帶病病作業，極極易引起安安全事故發發生，從安安全管理上上講屬重大大安全隱患患。例如龍龍門吊的釣釣具、鋼絲絲繩、軌道道等等，由由此誘發的的事故不少少。在此需要提提醒的是，，項目部要要堅決杜絕絕老、舊、、淘汰設備備進場，使使用這樣的的設備，防防不勝防，，后患無窮窮，你根本本不知道在在什么部位位，什么時時間會給你你制造麻煩煩。特種設備工作環環境發生了改變變、變化，使用用前必須要進行行調試、試運行行，安全工作不不能憑感覺，必必須踏踏實實去去做，才能發現現問題，解決問問題。有些事情情不親自去做，，你永遠不知道道答案。設備操操作人人員進進行了了調整整，更更要進進行操操作考考核，，設備備更新新快，，即使使有證證也可可能在在操作作上水水土不不服，，需要要進行行磨合合。3檢查項項目部部駐地地以及及施工工現場場農民民工駐駐地的的安全全情況況項目部部駐地地和施施工現現場農農民工工駐地地的選選址很很重要要。尤尤其是是施工工現場場農民民工駐駐地的的選址址，為為了施施工方方便，，大多多距離離施工工點不不遠，，有的的靠近近邊坡坡、陡陡坎，，有的的臨近近河道道。一一道工工序施施工期期不長長，結結束就就搬走走。現現場檢檢查也也貌似似沒有有什么么安全全隱患患，其其實不不然。。即使不不在雨雨季，，凍融融也會會產生生邊坡坡坍塌塌、落落石。。在雨雨季也也不是是每場場雨都都會形形成洪洪水，，但被被洪水水沖毀毀一次次，你你就會會記住住一輩輩子，，這樣樣的例例子很很多。。安全全工作作最大大的成成績就就是不不出事事故，，平凡凡而重重要，，不像像隧道道貫通通、大大橋合合龍那那么壯壯觀，，其實實是在在做積積德的的事情情。因為，，任何何人在在一生生中都都不愿愿意遇遇到一一次事事故。。有些些事故故一次次就可可以毀毀掉一一輩子子。所所以，，不發發生安安全事事故就就是對對安全全工作作最大大的褒褒獎。。農民工工駐地地的取取暖、、用電電、防防火等等也是是駐地地安全全檢查查的重重要內內容。。做好好安全全工作作的意意義就就在于于最大大程度度的避避免和和減少少事故故的發發生，，所以以要做做好安安全工工作就就不能能存在在任何何僥幸幸心理理。駐地建建設的的危險險源主主要有有防坍坍塌、、防洪洪、防防風、、防雷雷電、、防火火等。。項目部部駐地地的選選址都都很注注意，，大多多是彩彩鋼房房，有有的還還是兩兩層。。需要要提醒醒的是是攬風繩繩和避避雷針針的設置置。例如一一個項項目都都進入入第三三年了了，攬攬風繩繩由于于影響響人們們行走走，有有的松松弛了了，有有的干干脆去去掉了了。都都覺得得不會會發生生什么么事情情，但但就在在一個個中午午一場場陣雨雨，把把技術術部和和安全全副經經理的的房頂頂掀了了，資資料泡泡在水水中，，事后后追悔悔莫及及。還有一一個項項目部部，由由于進進場遲遲好一一點的的地方方讓臨臨近項項目選選上了了。選選址又又想靠靠近工工地，，只能能選擇擇在較較高的的位置置推平平進行行駐地地建設設。建建設完完畢，，監理理工程程師要要求安安裝避避雷針針，很很不情情愿，，一拖拖再拖拖，最最終還還是安安裝完完成，，并進進行了了檢測測。進入雨雨季，，電閃閃雷鳴鳴，一一天安安質部部長過過來說說，幸幸虧安安裝了了避雷雷針，，下雨雨時好好多人人看見見打雷雷的時時候，，閃電電通過過避雷雷針引引入了了地下下。大大家試試想一一下，，如果果沒有有安裝裝避雷雷針，，會是是什么么樣。。4檢查每個施工點開開工前的現場安全全情況新開工或者復工都都需要對即將開工工的每個施工點進進行安全檢查。施施工項目部安全管管理人員、技術員員和監理工程師都都要對每個施工點點進行認真的安全全檢查。具體到每個施工點點，路基、橋梁、、隧道各有各的施施工特點，不在同同樣的作業環境，，即使是同樣的施施工工序也都有各各自不同的安全風風險。開工前主要要檢查作業環境的安全防防護和使用設備的安全情況。開工前必須進行現現場安全交底，作作業人員變動必須須重新進行現場安安全交底，現場安安全交底必須簡單單、實用，主要講講清楚有哪些危險險源，出現異常怎怎么辦？在現場有有很多技術員在進進行現場安全交底底時照本宣科，農農民工基本聽不懂懂，也不接受。很很重要的一道工序序，沒有做好就是是安全隱患。二施施工階段段安全生生產工作作施工階段段是安全全事故的的高發期期，高速速公路建建設大多多工期緊緊、任務務重，大大部分又又屬于高高危工程程。因此此，安全全生產形形勢非常常嚴峻。。在這種種情況下下做好安安全生產產工作，，非常重重要，但但難度也也很大。。下面就就路基、、橋梁、、隧道、、路面施施工安全全要點和和大家進進行交流流。1路基施工工安全控控制要點點路基工程程施工安安全控制制要點有有：邊坡坍塌塌、高邊邊坡分級級防護、、石方段段爆破作作業、棄棄土場的的安全防防護。1.1邊坡坍塌塌一直是是公路路路基施工工的最大大安全隱隱患。已已引起從從上級領領導到施施工一線線農民工工的高度度重視。。安全控控制難點點在于邊邊坡坍塌塌的突然然性，從從涵洞基基坑的邊邊坡坍塌塌、便道道的邊坡坡坍塌，，到挖方方高邊坡坡的坍塌塌都是瞬瞬間發生生的事情情，在廳廳高危工工程強制制性要求求中也有有關于預預防坍塌塌的具體體要求。。其實邊坡坍坍塌也是需需要條件的的。在施工工過程中，，破壞了土土體原有的的穩定狀態態是主要原原因，這是是不可避免免的。我們們可以做好好的是，首首先要了解解當地土質質的特性，，是老黃土土還是新黃黃土，是沙沙土還是粘粘土，穩定定性如何？？在此基礎上就是是要合理確定邊邊坡坡度，再就就是做好臨時排排水。邊坡坍塌塌一是受水的影影響，再就是受受機械、設備擾擾動的影響。如如果坡度控制合合理，解決水的的影響就是做好好永久和臨時排排水。避免機械械、設備擾動的的影響就是要在在基坑邊緣留夠夠安全距離。安全距離沒有條條件的就要避免免擾動。必須擾擾動的，就要進進行論證，是在在基底加強防護護還是把基坑下下面的人撤出來來。安全管理有有時就是這樣，，施工次序的改改變，也可以避避免事故的發生生。在這里需要強調調的是，水和機機械、設備對土土質邊坡的擾動動影響是很大的的，必須既做好好排水，也要避避免機械、設備備擾動。如果在在雨后急于施工工作業，機械、、設備在基坑、、邊坡附近產生生持續擾動，對對于土質邊坡那那就很危險了。。1.2高邊坡分級防護護必須先完善排排水系統。在這這里還是提倡高高邊坡的分級開開挖、分級防護護。開挖完畢再再進行防排水砌砌體作業，弊病病很多。一是施工安全風風險大，把片石石、砂漿運到幾幾十米的邊坡上上本身就是高風風險作業。再就就是已完工的土土質邊坡經過兩兩個，甚至三個個雨季的沖刷，，坡面、碎落臺臺均會造成不同同程度的損毀，，也會引發邊坡坡坍塌。因此，通過科學學組織，合理安安排來實現分級級開挖、分級防防護是非常必要要的，這樣做不不僅降低了雨水水對邊坡的沖刷刷，還避免了砌砌體防護工程的的交叉作業帶來來的安全隱患。。1.3針對石方爆破作作業，目前地方方民爆大隊、公公安對火工品的的監管非常嚴格格。需要我們做做的是首先必須須通過正規渠道道取得爆破作業業許可，完善爆爆破手續。其次次就是積極組織織、配合完成現現場每次石方段段爆破作業。例如：劃定警戒戒區、設置警戒戒線、警戒標志志、警戒崗哨，，起爆前進行清清場等。以及在在確認安全后，，方可解除爆破破警戒等。在這這個過程中，由由于作業的特殊殊性，很多時候候需要現場作業業人的配合。需需要提醒的是項項目部必須要做做好配合人員的的安全交底和檢檢查工作，必須須杜絕私藏、夾夾帶雷管、炸藥藥的行為。1.4在棄土場的安安全控制方面面，首先是必必須嚴格執行行“先支擋、后后棄渣”的原則，并及及時完善排水水系統。在施施工過程中，，可以見到一一些不在設計計指定位置，，就近、就地地形情況直接接傾倒的現象象。有的就沒有什什么支擋、排排水設施。這這樣做同樣形形成了潛在的的安全隱患。。盡管很多安安全隱患都沒沒有發生事故故，但它卻在在我們的安全全意識里、思思想上埋下了了隱患。這些些隱患一旦給給他機會，就就會造成事故故的發生。2橋梁施工安全全控制要點橋梁工程施工工安全控制要要點有：挖孔樁、高空空作業、移梁梁架梁、跨線線作業、大型型模板、特種種設備的安裝裝拆除等。2.1挖孔樁的施工工安全控制大大家可以從三三個方面開展展。一是在挖孔樁樁平臺的上部部邊坡、二是是在挖孔樁作作業平臺、三三是挖孔樁孔孔內作業。這樣講可以讓讓大家的思路路更清晰一些些。如果挖孔樁樁樁位距離平臺臺上部邊坡較較近，這就需需要做以下工工作：（1）在邊坡頂面面做臨時排水水，這樣做可可以防止雨水水通過坡面直直接沖刷邊坡坡、灌入孔內內。（2）穩定的石質質邊坡可以在在坡腳設置剛剛性圍擋，防防止落石。（（3）穩定性較差差的石質邊坡坡和土質邊坡坡除了在坡腳腳設置剛性圍圍擋外，還要要對邊坡進行行噴射砼防護護。（（4）不穩定的土土質邊坡除了了在坡腳設置置剛性圍擋基基礎上，還要要對邊坡進行行錨噴防護。。必要時增設設每日監控量量測。邊坡采采取噴射砼防防護優點很多多，首先避免免直接風化、、沖蝕，再就就是邊坡發生生位移時，肉肉眼極易觀察察到。在挖孔樁作業業平臺，同樣樣在坡腳需要要做好臨時排排水。再需要要注意的是鎖鎖扣高度、提提升設備的穩穩定性配重、、臨時用電、、空壓機發電電機位置的擺擺放、孔口護護欄、井蓋等等等。在這個個環節需要提提醒的是，每每日施工完畢畢必須進行現現場安全檢查查，井蓋蓋了了沒有?安全警示標志志在不在？發發電機、空壓壓機處于什么么狀態？等，，都需要進行行現場檢查。。挖孔樁的孔內內作業風險最最大。邊坡和和孔壁塌坍、、物體打擊、、高空墜落、、炮煙等均會會造成直接傷傷害。在這個個環節需要提提醒的是，提提料桶不能滿滿裝，裝滿可可以導致在提提升過程中渣渣土掉落，會會直接傷害到到孔內作業人人員的頭部。。孔內作業人員員和孔口作業業人員必須保保證兩種以上上聯系方式，，挖孔樁多是是夫妻樁、兄兄弟樁，作業業人員有自己己的聯系方式式，但還必須須保證有一個個有效的聯系系方式。挖孔樁作業的的提升設備均均為電動，必必須保證開關關對電機的有有效控制，在在提升和下降降過程中失控控，自行墜落落，后果很嚴嚴重。深孔作作業、尤其是是爆破作業，，在每日開工工前必須進行行半小時通風風，確保孔內內作業人員有有足夠的新鮮鮮空氣。還有有爆破作業炮炮被的使用和和警戒。挖孔樁施工作作業現場必須須要有專職或或者兼職安全全員和技術員員、現場監理理一起全程進進行現場安全全管理。2.2高空作業主要要存在人員上下、高高空安全防護護和防雷電三方面安全隱隱患。人員上下問題題一直是安全全檢查的重點點內容，施工工現場吊車吊吊人屢禁不止止。使用自制制吊梯不好固固定易擺動，，人員上下手手抓腳踏部位位均不舒適，，且中途不能能休息，實用用性差。使用施工電梯梯對用電負荷荷和電流的穩穩定性要求很很高，施工現現場能滿足要要求，最好用用電梯，至少少可以保證是是標準的產品品和規范的維維修保養。如如果不具備條條件，建議使使用“之”字形爬梯。“之”字形爬梯的缺缺點是不易牢牢固固定，產產生晃動。在在這方面吉河河高速做的不不錯，采取的的方法是先在在墩柱同一水水平固定一圈圈鋼管，“之”字形爬梯再與與鋼管兩側雙雙向固定，效效果很好。高空安全防護護需要注意的的有：安全帶帶、圍擋、踏踏板等。使用用安全帶一定定要高掛低用用，低掛高用用對人體同樣樣很危險。平平臺圍擋必須須要做好角部部連接不能有有間斷，同時時要加設安全全密目網。踏踏板必須牢固固固定，不進進行固定，極極易造成踏空空和踏偏，由由此造成的事事故很多。廳強制制性要要求，，墩臺施施工達達到20m以上，，或高高度不不足20m，但在在郊區區或平平原區區施工工或附附近無無高大大建筑筑物提提供防防雷保保護時時，在在雷雨雨季節節必須須設置置防雷雷電設設施，，避雷雷系統統未完完善前前，不不得開開工。。如何做做好防防雷電電工作作呢？？首選選安裝裝防雷雷電設設施。。安裝裝防雷雷電設設施可可以選選在施施工點點附近近，相相對較較高位位置，，盡量量給較較大范范圍提提供防防雷保保護。。如果果進入入雨季季還沒沒有安安裝，，那就就必須須與當當地氣氣象部部門取取得聯聯系，，及時時關注注工地地氣象象變化化，在在異常常天氣氣到來來前，，暫停停高空空作業業。2.3移梁、、架梁梁安全全作業業方面面：在在施工工過程程中，，由于于移梁梁發生生傾覆覆事故故較多多發生生，這這樣的的事故故從安安全管管理角角度講講是可可以避避免的的。移移梁通通道碾碾壓不不足或或不平平整、、雨后后沒有有復壓壓、移移梁炮炮車檢檢修保保養不不到位位、梁梁板預預制方方向不不對移移梁過過程中中進行行調整整時均均易發發生梁梁板傾傾覆事事故。。如果發發生這這些事事故，，內心心會很很糾結結，因因為都都知道道怎么么做可可以避避免卻卻沒有有做好好。暴暴露的的是項項目管管理的的不到到位，，監管管的缺缺失。。相信信這些些問題題，在在我們們項目目通過過項目目部自自身管管理完完全可可以做做好。。在架梁梁作業業方面面，要要求設備必必須標標定，，人員員必須須持證證，操操作必必須熟熟練，，培訓訓必須須到位位，領領導必必須帶帶班。。缺一不不可。。2.4跨線作作業首首先要要辦理理相關關報批批手續續，作作業時時必須須設置置安全全通道道和防防撞、、限速速、夜夜間警警示等等安全全防護護設施施，必必要時時設專專人進進行現現場安安全管管理。。設置通通道時時，通通道長長度受受作業業高度度影響響，必必須滿滿足高高空落落物半半徑的的要求求。通通道應應采用用剛性性支撐撐，基基礎采采取砼砼澆筑筑，頂頂板需需設置置兩層層竹跳跳板進進行防防護。。在已已經完完工的的跨線線作業業，大大家可可以觀觀察到到，通通道頂頂部有有很多多雜物物，鋼鋼筋、、砼渣渣等。。2.5大型模板必必須有足夠夠的剛度和和強度，連連接桿件、、吊環要牢牢固無破損損。若平放放高度應限限制，長期期存放應將將模板連接接成整體。。模板起吊吊前，應將將吊車的位位置調整適適當，做到到穩起穩落落，就位準準確。禁止用人力力搬支模板板和一次起起吊兩塊或或兩塊以上上大型模板板。起吊時時，吊鉤應應與模板在在同一平面面，不得斜斜吊，嚴防防大模板大大幅度擺動動或碰撞相相鄰模板。。風力超過過5級時應停止止吊裝模板板。在施工現場場經常看到到模板的堆堆放并不規規范，很多多都是就場場地環境隨隨意堆放，，自穩角并并不滿足要要求，必須須要引起大大家的重視視。需要注注意的是，，吊車吊模模板視線相相對寬闊。。梁場龍門吊吊吊裝模板板就不一樣樣，現在大大多使用遙遙控，場地地空間狹小小，操作人人員就在地地面操作，，視線窄，，隨著模板板的移動，，死角較多多，極易造造成安全事事故的發生生。因此，，操作人員員必須在一一個相對視視線開闊的的位置進行行吊裝操作作，避免在在吊裝過程程中模板與與其他作業業人員產生生碰撞。2.6特種設備備的安裝裝拆除要要求必須須委托具具有相應應資質的的單位進進行安裝裝拆除。。作業現現場應設設置警戒戒范圍并并有專人人進行現現場指揮揮。嚴禁禁在安裝裝、拆除除過程中中進行交交叉作業業。3隧道施工工安全控控制要點點在隧道施施工作業業過程中中，最大大的安全全隱患就就是塌方方。其次次還有高高空墜落落、物體體打擊、、機械傷傷害、觸觸電、火火災、突突水、爆爆破作業業等等。。一個成熟熟的隧道道施工隊隊伍，必必有一個個經驗豐豐富的開開挖班。。開挖作作業是隧隧道施工工的第一一道工序序，也是是最重要要的施工工環節。。開挖班班的開挖挖成型好好壞直接接影響到到以后所所有工序序的施工工作業，，也直接接影響到到隧道的的施工安安全。預防掌子面塌塌方的最好辦辦法就是控制制好開挖，在在地質條件較較好，正常的的圍巖掘進情情況下，開挖挖作業完全可可以控制好超超挖和欠挖。。在特殊地質質條件下，比比如斷層、水水平巖層、富富水、溶洞等等情況下就很很難做到開挖挖成型，會在在拱頂形成程程度不同的垮垮塌。從安全的角度度講，遇到這這種情況必須須是在掌子面面破碎段采取取措施，處理理完成，才能能繼續掘進。。堅決杜絕直直接立架、掛掛網、噴砼簡簡化處理辦法法。該做護拱拱就必須及時時施做護拱，，該充填就必必須及時進行行充填。不這樣做直接接簡化處理的的后果是，通通過后的破碎碎帶，會產生生拱頂破碎、、掉塊，拱架架直接承壓，，風險很大。。遇到水平巖層層，開挖后通通過挖機排險險就產生掉落落，留不住的的巖石只能讓讓它放下來，，再采取上述述措施進行處處理。相對穩穩定的必須采采取加強支護護的方式進行行施工。按照照“短進尺、弱弱爆破、強支支護、早封閉閉、勤量測””的原則進行開開挖掘進。在這里強調，，隧道施工中中監控量測非非常重要，尤尤其是較差的的圍巖和黃土土隧道，通過過監控量測可可以及時反映映出拱頂的沉沉降量，可以以及時采取相相應的安全措措施。監控量量測在隧道淺淺埋段不止要要監控洞內，，還要監控地地表。隧道出入洞管管理也叫門禁禁系統，很很重要。體現現的不只是外外來人員的出出入洞登記，，而應該是包包含：進洞安安全注意事項項的說明、目目前正在進行行的作業是什什么、以及作作業班組的交交接班記錄。。作業班組的交交接班記錄必必須反映出：：本班作業完完成情況、存存在哪些問題題、作業人數數姓名、帶班班負責人是誰誰、出洞時間間等。及時是是使用了芯片片管理，同時時進行紙質的的交接班登記記非常必要。。在隧道施工作作業中，火工工品的使用管管理非常重要要。巖石隧道道每天都要進進行爆破作業業，必須持之之以恒、堅持持不懈的做好好隧道的火工工品安全管理理工作。現在在政府對火工工品的管理非非常嚴格，從從炸藥庫領取取炸藥開始就就有出庫記錄錄，電子顯示示，可以立即即傳遞到公安安管理部門。。在隧道施工過程中中，我們需要做好好的是，使用符合合標準的炸藥、雷雷管運輸車輛，爆爆破員、押運員、、安全員必須全部部全程在場，直到到爆破作業完成，，將剩余炸藥、雷雷管入庫、完成記記錄。在這里需要要注意的是，炸藥藥、雷管不能露天天運輸、不能混裝裝。必須要有專用車輛輛，并設明顯安全全警示標志。關于于火工品的事故案案例，這里不講大大家也知道很多。。在隧道施工過程中中比較容易出問題題的還有出渣車的的安全事故，車重重，車速快，拉的的多，掉塊，在洞洞內快速行駛過程程中很容易碾壓洞洞內掉落的石塊，，輕者被石塊擊傷傷、重者被石塊擊擊殘。還有就是夜間出渣渣，棄渣場倒車無無人指揮，卸料的的時候料和車就一一起下去了。如果果你干過兩個隧道道，你肯定見過這這樣的事情。講這這的目的就是要讓讓大家關注洞內車車輛運輸管理和限限速問題。至少你你在洞內行走，要要做好自我防護。。在廳高危工程強制制性要求里，隧道道工程有十三條內內容。大家都很熟悉，必必須嚴格執行。強強制性要求屬于地地方法規，是公路路施工安全管理的的依據，也是多年年隧道施工安全工工作經驗和事故教教訓的積累，大家家必須高度重視。。還有需要大家注意意的是，二襯防水水板的防火、臨時時用電的規范、風風機的使用安全、、洞內的安全警示示標志、洞口的防防排水等，都是安安全監管的重點。。4路面施工安全控制制要點在路面施工過程中中，首先就交通管管制的安全管理和和大家進行交流。。在路面施工作業業過程中，涉及到到綠化施工、交安安施工、剩余的路路基防護施工、伸伸縮縫施工、機電電施工等。施工單單位多，施工點也也多，在即將建成成的高速公路上開開的口也多，大多多數時間還是半幅幅通行，有時還有有社會車輛的進入入，路面狀況好車車速也快，安全隱隱患也大。神河高速是這樣管理的，對對所有參建單位車車輛實行通行證管管理，包括建管處處用車，實行三種種顏色標志進行區區分。為了有效控控制新進場車輛和和退場車輛，執行行一月一更新。在每個路面標段段設24小時檢查站，檢檢查站設彩鋼房房、欄桿、錐筒筒、防撞墩等安安全警示標志，，對所有車輛進進行24小時通行證檢查查。在高速公路所開開路口實行誰開開口誰管理，與與每個施工項目目部簽訂安全責責任書。對沒有有通行證進行放放行路口管理項項目部進行處罰罰。每個路面施施工項目部備一一輛安全巡邏車車，每日對上路路車輛進行巡查查。對檢查站的檢查查人員也進行了了要求，身體健健康、身高、工工作態度等。對對檢查站設立不不及時或者標準準不到位的進行行重罰。對為工工地送料又沒有有通行證的車輛輛實行登記、簽簽認、拍照管理理。在檢查站進行登登記，包括貨物物檢查、目的地地、車牌號、駕駕駛員等進行登登記拍照，同時時簽訂在路上行行車安全承諾書書。包括承諾按按指示路標行駛駛，不超過限速速要求等。這樣做的結果是是：控制住了社社會車輛進入高高速公路，各施施工單位在高速速公路所開的口口子急劇減少，，隔幾天就有封封閉的路口，路路上只有施工車車輛和管理車輛輛，達到了安全全生產的目的。。當然，路面施工工還有很多重要要的安全管理環環節，例如拌合合站設備的保養養和安全檢查、、施工現場和拌拌合站的安全警警示標志、油庫庫的防火、瀝青青攤鋪機的安全全操作和柴油清清洗等，都是我我們安全管理的的重點。針對路面碾壓，，要注意的是壓壓路機必須要有有專人指揮，不不能自行作業。。同時進行分區區管理。設置檢檢測區、待檢區區、碾壓區等。。通過警戒帶隔隔開，這樣做可可以保證試驗檢檢測和測量人員員的安全。三汛期的安全全生產工作和夜夜間施工1汛期的的安全全生產產工作作近年來來汛期期異常常氣候候較多多，主主汛期期對高高速公公路的的建設設影響響較大大，對對施工工進度度、質質量、、安全全均有有較大大影響響。各各施工工項目目部、、監理理部對對安全全度汛汛均非非常重重視，，工作作也做做了很很多。。但對對安全全度汛汛的責責任落落實、、防汛汛要求求、檢檢查落落實情情況等等工作作痕跡跡顯現現不多多。這也說說明我我們工工作沒沒有做做到位位，如如果在在汛期期發生生突發發事件件，會會造成成防汛汛搶險險救援援不及及時，，責任任不明明確，，以及及在過過后的的水毀毀處治治過程程中工工作被被動。。應對汛汛期突突發事事件的的發生生，上上級領領導部部門已已經有有很多多要求求，比比如成成立防防汛機機構、、明確確職責責、24小時值班、領導帶帶班、定期巡查、、儲備應急物質、、成立應急隊伍等等等。這些都是安安全度汛的必要條條件。在此基礎上，根據據工地實際情況，，建議建立臨近施施工項目部的防汛汛應急聯動機制，，并進行演練。這這樣做的目的是進進一步縮短救援時時間和保證救援的的資源共享。因為，有的時候水水毀現場急需的救救援設備，臨近項項目部的距離更近近，有的時候便道道會被沖毀等等。。這樣做可以確保保人員救援和物資資搶救的更加及時時，將災害損失減減小到最低。2夜間施工安全管理理工作2.1夜間施工的原則（1）無特殊情況，原原則上不宜安排夜夜間施工，杜絕為為趕工而盲目安排排夜間施工；嚴禁禁極端惡劣天氣情情況下進行夜間施施工。（2）因施工進度、質質量控制等必須連連續作業、無法避避免夜間施工的，，應采取必要的質質量安全保障措施施，且不得安排交交叉施工，確保工工程質