第三章橋面布置與構造1、橋面系2、支座第一節橋面系橋面構造既能為車輛、行人提供一個平整、舒適的行走界面，也能對橋梁的主要結構起保護作用。與橋梁的主體結構相比，橋面構造工程量小，但所包含的項目卻很繁雜，其選擇與布置得是否合理，不但直接影響橋梁的使用功能，還對橋梁的布局和美觀有很大影響。橋面構造包括行車道鋪裝，排水防水系統、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿、護欄、照明燈具和伸縮縫等。橋面的一般構造如圖所示。一、橋面組成與布置混凝土梁式橋的橋面布置有雙向車道布置、分車道布置和雙層橋面布置1、雙向車道布置布置：上、下行車道布置在同一橋面上，以劃線分隔特點：車輛行駛速度低、易造成交通堵塞2、分車道布置布置：上、下行車道以隔離帶分隔特點：提高行車速度、便于交通管理3、雙層橋面布置雙層橋面布置可以使不同的交通嚴格分道行駛，提高了車輛和行人的通行能力，便于交通管理。同時，由于雙層橋面布置的橋梁結構在空間上提供了不在同一平面的兩個橋面構造，可以充分利用橋梁凈空，減少橋面寬度，縮短引橋長度，獲得較好的經濟效益。二、橋面鋪裝及排水、防水系統橋面鋪裝是車輪直接作用的部分，又稱行車道鋪裝或橋面保護層。1、橋面鋪裝作用：防止車輪或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，分散車輛輪重的集中荷載。要求：抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、與橋面板一起作用時剛度好形式：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治和泥結碎石等材料。水泥混凝土鋪裝的耐磨性能好，適合重載交通，但養生期長，修補較麻煩。瀝青混凝土橋面鋪裝維修養護方便，但易老化和變形。瀝青表面處治和泥結碎石則因其耐久性較差，僅在低等級公路橋梁上使用。2、橋面縱橫坡設置橋面縱橫坡，可迅速排除雨水，防止或減少雨水滲透，從而避免行車道板受雨水侵蝕，延長橋梁使用壽命。橋面的縱坡一般都做成雙向縱坡，縱坡不宜超過4%，在市鎮混合交通處則不宜超過3%。橋面橫坡一般采用1.5%~3%，通常有以下三種設置方式（1）墩臺頂部設置橫坡板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，為節省鋪裝材料并減少恒載重力，可將橫坡直接設在墩臺頂部，從而使橋梁上部構造形成雙向傾斜。此時的鋪裝層在整個橋寬方向是等厚的。（2）設置三角墊層在裝配式肋板梁橋中，為使主梁構造簡單，便于架設與拼裝"通常橫坡不再設在墩臺頂部，而直接設在行車道板上。做法：先鋪設一層厚度變化的混凝土三角形墊層，形成雙向傾斜，然后再鋪設等厚的混凝土鋪裝層。（3）行車道板做成傾斜面在比較寬的橋梁（或城市橋梁）中，設置三角墊層將使混凝土用量或恒載重力增加過多，為此，可將行車道板做成傾斜而形成橫坡，其缺點是主梁構造復雜，制作麻煩。3、防水層防水性混凝土和瀝青混凝土鋪裝層下可不設防水層，但橋面在主梁受負彎矩作用處應設置防水層。橋面防水層設置在行車道鋪裝層之下，將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設施（泄水管）后排出。防水層在橋面伸縮縫處應連續鋪設，不可切斷，橋面縱向應鋪過橋臺背，橫向兩側則伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上折起。4、橋面排水系統一個完整的排水系統，由橋面縱坡，橫坡或一定數量的泄水管構成。當橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時，雨水一般能較快地從橋頭引道排出，可不設泄水管。需在引道兩側設置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。當橋面縱坡大于2%但橋長大于50m時，橋面就需要設置泄水管以防止雨水積滯，一般每隔12-15m設置1個。當橋面縱坡小于2%時，泄水管則需更密一些，一般每隔6-8m設置1個。三、橋梁伸縮縫原因：在溫度變化的影響下，橋梁將沿縱橋向產生膨脹或收縮的變形；車輛荷載引起梁端的轉動和縱橋向位移。措施：設置伸縮縫。位置：相鄰兩跨的梁端之間、梁端與橋臺之間、掛梁兩端、橋梁的鉸接處等位置。1、要求能保證上部機構的自由伸縮能承受各種車輛荷載的作用具有良好的平整度具有良好的防水性能具有良好的防塵性能便于養護、修理、更換經久耐用2、類型對接式伸縮裝置鋼制支承式伸縮裝置組合剪切式（板式）橡膠伸縮裝置無縫式（暗縫型）伸縮裝置模數支承式伸縮裝置四、人行道、安全帶、欄桿、燈柱與護欄1、人行道人行道寬度由行人交通量決定。人行道一般布置在承重結構的頂面，且高出行車道25-30cm。人行道一般設1%-1.5%的內傾橫坡，人行道頂面一般鋪設20mm厚的水泥砂漿或瀝青砂作為面層，并以此形成橫坡!2、安全帶行人稀少地區可不設人行道而設置安全帶。安全帶寬度不小于0.25m，高為，為保證高速行車的安全，目前許多安全帶的高度已超過0.4m。3、欄桿、燈柱欄桿的高度一般以為宜，標準設計為1.0m，欄桿柱的間距一般為，標準設計為2.5m。主要用來遮攔行人，給人以安全感。燈柱常用鋼管或鑄鐵管架立，一般采用鋼筋（或鋼板）焊接（或螺栓錨固）在預埋件上，然后用水泥砂漿填縫固定。4、護欄主要作用是封閉沿線兩側，隔離人畜與非機動車，同時它具有吸收碰撞能量，使失控車輛改變并恢復到原有行駛方向的作用，防止沖出路外或跌落橋下。防撞護欄按其防撞性能可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。第二節支座一、支座的作用、類型和布置方式1、支座的作用以及對支座的要求作用：將橋跨結構的支撐反力傳遞給墩臺；保證橋跨結構在荷載（包括溫度、混凝土收縮徐變）等因素作用下能滿足設計所要求的變形，使上、下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。要求：具有足夠的承載能力；對設計要求的變形約束盡可能小；便于安裝、養護、維修甚至進行更換。2、支座的類型支座按其允許變形的可能性分類1）固定支座：它能承擔橋跨結構支撐處順橋向、橫橋向的水平力和豎向反力，并約束相應的線變位。2）單向活動支座：它在承擔豎向反力的同時，能約束順橋向、橫橋向水平位移中的一個方向的線位移。3）多向活動支座：它僅承擔豎向反力，允許順橋向、橫橋向兩個方向發生線位移。3、支座的布置總體原則：有利于結構的受力，能有效地釋放附加內力，尤其要有利于墩臺傳遞縱向%橫向水平力。1）不同結構體系的支座布置簡支梁橋：一端設固定支座，另一端設活動支座。多跨連續梁橋：一般每聯只有一個固定支座，為避免活動端的伸縮變形過大，一般將固定支座設在每聯的中間橋墩上，同時，應盡可能地避免拉力支座。懸臂梁橋：錨固跨一側設固定支座，另一側設活動支座。2）固定支座布置

固定支座的布置原則：在坡道上的橋梁，固定支座應設在較低的一側，這是首要的原則。當車流具有某種明顯的方向性特征時，則固定支座應根據其特征設定，如設在重車行進或減速行進的方向一側。除非特殊設計，不得將相鄰兩跨的固定支座設在同一橋墩上。內容總結第三章橋面布置與構造。第三章橋面布置與構造。作用：防止車輪或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，。板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，為節省鋪裝材料并減少恒載重力，可將橫坡直接設在墩臺頂部，從而使橋梁上部構造形成雙向傾斜。此時的鋪裝層在整個橋寬方向是等厚的。防水性混凝土和瀝青混凝土鋪裝層下可不設防水層，但橋面在主梁受負彎矩作用處應設置防水層。橋面防水層設置在行車道鋪裝層之下，將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設施（泄水管）后排出。當橋面縱坡大于2%而