空中交通管理概述當前1頁，總共18頁。1、空中交通管制技術發展飛機特點：飛機少、航程短、速度慢空管技術：目視飛行規則、無線電通信第一階段1929-1934年第二階段1934-1945年飛行特點：飛機增多增快、軍事飛行為主空管技術：程序管制，主要依靠管制員和飛行員經驗飛行特點：航速快、航程長、飛行多空管技術：雷達管制系統、空中交通管制ATC第三階段1944-1988年第四階段1988-2003年飛行特點：航路/機場擁塞、機載設備發達空管技術：計算機技術、衛星技術、形成空中交通管理概念當前2頁，總共18頁。任務：使航空公司或經營人能夠按照原來預定的起飛時間和到場時間飛行，在實施過程中能以最少（?。┏潭鹊南拗?，不降低安全系數地有序運行。組成：空中交通服務（ATS：AirTrafficService）空域管理（ASM：AirSpaceManagement）空中交通流量管理（ATFM：AirTrafficFlowManagement）2、空中交通管理的任務與組成當前3頁，總共18頁。空中交通管制服務（AirTrafficControl）：防止航空器與航空器、航空器與障礙物相撞。飛行情報服務（FlightInformationService）：向飛行中的航空器提供有助于安全和有效實施飛行的建議的情報，如危險天氣及各種限制性空域。

告警服務（AS:AlertingService）：航空器遇險時，向有關組織發出需要搜尋援救航空器的通知。2、空中交通管理的任務與組成2.1

空中交通服務當前4頁，總共18頁。（1）空中交通管制服務：按照管制范圍的不同分為三部分：即區域（航路）管制、進近管制和機場管制；按照管制手段的不同又分為程序管制和雷達管制。2、空中交通管理的任務與組成2.1

空中交通服務機場管制進近管制區域管制進近管制機場管制當前5頁，總共18頁。（2）飛行情報服務：為了保證飛行的安全，民航當局要提供準確的飛行前和飛行中所需要的情報，這個任務稱為航行情報服務，分為航圖、航行資料和氣象報告3大類。2、空中交通管理的任務與組成2.1

空中交通服務當前6頁，總共18頁。（3）告警服務：飛行中遇到嚴重威脅航空器和人員生命安全的情況時，機場應當立即發出遇險信號并打開識別器的遇險信號開關。民航局和地區管理局搜尋援救協調中心承擔陸上搜尋援救工作。緊急情況的等級劃分及告警工作程序：UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS2、空中交通管理的任務與組成2.1

空中交通服務當前7頁，總共18頁。空域的概念空域又稱可航空間，是空中交通工具在大氣空間中的活動范圍，它具有法律屬性、自然屬性和技術屬性。我國用于民用航空的空中交通管制空域，分為飛行情報區、管制區、限制區、危險區、禁區、航路和航線。2、空中交通管理的任務與組成2.2空域管理當前8頁，總共18頁。飛行情報區是為提供飛行情報服務和告警服務而劃定范圍的空間。管制區是為所劃分空域內的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務。（航路、通信、導航、氣象、監視）2、空中交通管理的任務與組成2.2空域管理當前9頁，總共18頁?？沼蚬芾恚ˋSM）是指依據既定空域結構條件，實現對空域的充分利用，盡量滿足空域使用各方的需求。2、空中交通管理的任務與組成2.2空域管理主要內容：包括空域劃分、流量平滑、航路優化設計、飛行程序設計和飛行管制等。實現方式：對空域的時分共用，經常性地按照種種短期需求劃分空域，以滿足不同類型用戶的需要。當前10頁，總共18頁。航空器在單位時間、空間范圍內航空器飛行的數量稱為空中交通流量。隨著航空器數量的增多，空域中的航空器的密度隨之增加，這樣產生資源競爭，出現交通擁塞時，就存在空中交通管理問題。2、空中交通管理的任務與組成2.3

空中交通流量管理當前11頁，總共18頁。空中交通擁擠的原因：惡劣天氣、節假日高峰軍民航協調不夠各管制區空管能力差異流量管理理論缺乏2、空中交通管理的任務與組成2.3

空中交通流量管理傳統的解決辦法：機場擴建縮短放行時間/距離間隔提升飛行情報（氣象）服務當前12頁，總共18頁。3、我國空中交通管理現狀3.1空管體制統一管制、分別指揮：國務院、中央軍委空管委的領導下，由空軍負責實施全國的飛行管制；軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。分級管理的方式，不利于集中統一的管制指揮，不利于系統配套進行空管設施建設。當前13頁，總共18頁。3、我國空中交通管理現狀3.2

空域劃分我國管制區劃分，民航與行政管理區、軍航與部隊建制范圍相掛鉤，管制區劃分沖突。我國航路航線的飛行高度層間距較大，因按照國際標準改革，可進一步增大航路（航線）的空中流量。民航線路受到軍用空域的限制，轉彎多，不夠經濟。軍用空域沒有活動時，應允許民用飛機使用。當前14頁，總共18頁。3、我國空中交通管理現狀3.3空管設施基本形成了比較完善的通信、導航、情報、氣象保障系統。大部分管制區配備了二次或一、二次雷達，絕大多數單位仍采用程序管制。東部地區基本實現7000米以上的甚高頻對空通信和雷達覆蓋，但東西部差異較大。當前15頁，總共18頁。3、我國空中交通管理現狀3.4空管系統我國現尚無專門的流量管理部門和流量管理系統，各管制中心僅通過流量表進行管理。應著手建立飛行流量管理系統，主控中心設在民航總局空管局，分控中心分別設在各航路管制中心。用于對全國民航班機飛行實施有效管理，使空中航班始終處于有序、適量的狀態。當前16頁，總共18頁。面向精密進近著陸引導需求，研制兼容GPS、Galileo和北斗等多星座衛星導航系統的終端區精密導航系統。4、GIS對空中交通管理的貢獻進