PAGE48目錄HYPERLINK\l"_Toc92953160"一、設計題目： 3HYPERLINK\l"_Toc92953161"二、設計資料： 4HYPERLINK\l"_Toc92953162"1．設計任務書要求 4HYPERLINK\l"_Toc92953163"2．氣象資料 4HYPERLINK\l"_Toc92953164"3．地質資料與筑路材料 4HYPERLINK\l"_Toc92953165"4．交通資料 5HYPERLINK\l"_Toc92953166"5．設計標準 6HYPERLINK\l"_Toc92953167"三、路基設計 7HYPERLINK\l"_Toc92953168"1．填土高度 7HYPERLINK\l"_Toc92953169"2．橫斷面設計 7HYPERLINK\l"_Toc92953170"3．一般路堤設計 8HYPERLINK\l"_Toc92953171"4．陡坡路堤 8HYPERLINK\l"_Toc92953172"5．路基壓實標準 8HYPERLINK\l"_Toc92953173"6．公路用地寬度 9HYPERLINK\l"_Toc92953174"7．路基填料 10HYPERLINK\l"_Toc92953175"四、路基路面排水設計 11HYPERLINK\l"_Toc92953176"1．路基排水設計 11HYPERLINK\l"_Toc92953177"2．路面排水設計 12HYPERLINK\l"_Toc92953178"3．中央分隔帶排水設計 13HYPERLINK\l"_Toc92953179"五、瀝青路面設計分析與計算 13HYPERLINK\l"_Toc92953180"1．軸載分析 14HYPERLINK\l"_Toc92953181"2.方案一 16HYPERLINK\l"_Toc92953182"2.1當E0=30Mp時 16HYPERLINK\l"_Toc92953183"2.2、當E0=60MPa時 21HYPERLINK\l"_Toc92953184"3．第二方案： 26HYPERLINK\l"_Toc92953185"3.1當E0=30MPa時 26HYPERLINK\l"_Toc92953186"3.2當E0=60MPa時 31HYPERLINK\l"_Toc92953187"六、水泥混凝土路面結構分析與計算 36HYPERLINK\l"_Toc92953188"1.當EO=30MPa時 36HYPERLINK\l"_Toc92953189"2.當EO=60MPa時 41HYPERLINK\l"_Toc92953190"七、方案比較 45HYPERLINK\l"_Toc92953191"八、參考書目 47HYPERLINK\l"_Toc92953192"九、附圖 48一、設計題目：某高速公路的路面結構計算與路基設計二、設計資料：1、設計任務書要求河南某公路設計等級為高速公路，設計基準年為2010年，設計使用年限為15年，擬比選采用瀝青路面結構或水泥混凝土路面，需進行路面結構設計。2、氣象資料該公路處于Ⅱ5區，屬于溫暖帶大陸性季風氣候，氣候溫和，四季分明。年氣溫平均在14℃~14.5℃，一月份氣溫最低，月平均氣溫為-0.2℃~0.4℃，七月份氣溫27℃左右，歷史最高氣溫為40.5℃，歷史最低氣溫為-17℃，年平均降雨量為525.4毫米~658.4毫米，雨水多集中在6~9月份，約占全年降雨量50%以上。平均初霜日在11月上旬，終霜日在次年3月中下旬，年均無霜日為220天~266天。地面最大凍土深度位20厘米，夏季多東南風，冬季多西北風，年平均風速在3.0米/秒左右。3、地質資料與筑路材料路線位于平原微丘區，調查及勘探中發現，該地區屬第四系上更新統（Q3al+pl），巖性為黃土狀粘土，主要分布于低山丘陵區，坡地前和山前沖積、傾斜平原表層，具有大空隙，垂直裂隙發育，厚度變化大，承載能力低，該層具輕微濕陷性。應注意發生不均勻沉陷的可能。其它未發現有影響工程穩定的不良工程地質現象。當地沿線碎石產量豐富，石料質量良好，可考慮用水泥穩定石屑作基層，路段所處的土基強弱懸殊，其計算回彈模量E0有兩個代表值分別為30MPa和60MPa。沿線有多個石灰廠，產量大質量好。另外，附近發電廠粉煤灰儲量極為豐富，可用于本項目建設，本項目所在地域較缺乏砂礫。4、交通資料根據工程可行性研究報告得知近期交通組成與交通量如表一所示，交通量年增長率如表二所示，不同車型的交通量參數見課本。近期交通組成與交通量表一車型交通量（輛/日）車型交通量（輛/日）三菱FR4115400~6000江淮HF1550580~7550五十鈴NPRR595GG500~6550東風SP91135B560~7000江淮HF1440A510~6550五十鈴EXRR181LL520~7000東風M3400520~6660交通量年增長率表二期限增長率γ（％％）期限增長率γ（％％）2011～220158.02021～220255.52016～220206.55、設計標準高速公路全線按六車道高速公路標準設計行車道、路緣帶、中間帶、硬路肩和土路肩。路基寬度35.0米，雙向三行車道2×3×3.75米，中間分隔帶寬3.0米，左側路緣帶0.75米，右側硬路肩總寬3.25米，土路肩寬0.75米。計算行車速度100Km/h，全線全封閉全立交。三、路基設計1、填土高度該高速公路路線位于平原微丘區，處于Ⅱ5區，在該設計中采用最小填土高度為1.50m。查路基臨界高度參考值可知，最小填土高度和臨界高度相比，處于Ⅱ5區的粘性土均處于干燥或中濕情況，則選用1.50m作為填土高度合適。2、橫斷面設計由橫斷面設計（查《公路工程技術標準》（JTGB01—2003））部分可知，路基寬度為35m，其中路面跨度為22.5m，中間帶寬度為3.00m，其中中央分隔帶寬度為1.5m，路緣帶寬度為0.75×2=1.5m，硬路肩寬度為3.25×2=6.5m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%3、一般路堤設計路基邊坡坡度：查路堤邊坡坡度表可得，填料為砂類及粘性土時，邊坡的最大高度全部高度為20m,上部高度8m，下部高度12m。邊坡坡度上部高度1：1.5，下部高度1：1.75。4、陡坡路堤路基寬度、路基高度、路基壓實、路基排水和一般路基相同，只是在路基邊坡坡度和填方上不同，陡坡路堤可采用砌石填方，砌石頂寬0.8m，基底以1:5的坡率向路基內側傾斜。砌石高度2~15m。5、路基壓實標準路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應符合《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）表4.0.4的要求 路基壓實度填挖類別路床頂面以下下深度（m）路基壓實度（高速公路、一一級公路）零填即挖方0~0.3000~0.800—≥96填方0~0.8000.80~11.5＞１.50≥96≥94≥93由于路線地處平原微丘區，該地區屬于第四系，巖性為黃土狀粘土，主要分布于低山丘陵區，坡前和山前沖擊、傾斜平原表層，具有大空隙，垂直裂縫發育，厚度變化大，承載能力低，該層具輕微濕陷性。應注意發生不均勻沉陷的可能。6、公路用地寬度根據路基布置形式，填土高度及邊坡形式計算路基用地范圍，《規范》要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，此處設置為3m。7、路基填料當地沿線碎石產量豐富，石料質量良好?？煽紤]用水泥穩定石屑作基層，路段所處的土基強弱懸殊，其計算回彈模量E0有兩個代表值分別為30和60MPa。沿線有多個石灰廠，產量大質量好。另外，附件發電廠粉煤灰儲量極為豐富，可用于本項目建設，本項目所在地域較缺乏砂礫。高速公路、一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合表3.3.1.4的規定，砂類土填筑。路基填料最小強度和最大粒徑要求項目分類路面底面以下下深度（cm）填料最小度（CBR）（%）填料最大粒徑徑（cm）高速公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~1500415下路堤150以下315零填及路塹路路床0~30810注：①當路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩定材料處理②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度的2/3四、路基路面排水設計1、路基排水設計路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽等，各類地段排水溝應高出設計水位0.2m以上。一般路基排水：邊溝采用梯形，梯形邊溝內測邊坡為1：1.0∽1：1.5，梯形底寬和深度為0.4∽0.6。排水溝采用梯形，距路基坡腳要大于2m。陡坡路堤排水:和一般路基排水相同。全挖路基排水：邊溝采用梯形，內測邊坡1：1.0∽1：1.5。梯形低寬和深度0.4∽0.6。在邊坡坡頂設截水溝，采用梯形1：1.0∽1：1.5。溝寬>0.5m,溝深>0.5m。長度200∽500m。排水溝采用梯形，距路基坡腳要大于2m。2、路面排水設計路面排水采用集中排水方式，路面雨雪水流隨攔水帶匯集，每30∽40米在路基一側設置水簸箕將路面積水引至路側排水溝。超高路段路面排水在中央分隔帶設置排水溝，彎道外側的半幅路面水匯入排水溝，通過跌水井和橫向排水管道將路面積水溝內的水引入路側排水溝。3、中央分隔帶排水設計中央分隔帶用5cm厚水泥混凝土密封表面做成與路面相同的橫坡，將水引入路側排水溝。五、瀝青路面設計分析與計算交通組成表序號車型名稱稱前軸重(kNN)后軸重(kNN)后軸數后軸輪組數后軸距(m))交通量1三菱FR411530511雙輪組5002五十鈴NPRR59523.5441雙輪組6003江淮HF1440A18.941.81雙輪組6004東風KM344024.6667.81雙輪組6505江淮HF155045.11101.51雙輪組7006東風SP91135B20.1172.62雙輪組>37007五十鈴EXRR181601003雙輪組>3700設計年限15車道系數0..41、軸載分析路面設計以雙輪組單軸載100KN作為標準軸載⑴以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。a).軸載換算軸載換算采用如下的計算公式：式中：N—標準軸載當量軸次，次/日—被換算車輛的各級軸載作用次數，次/日P—標準軸載，KN—被換算車輛的各級軸載，KNK—被換算車輛的類型數—軸載系數，，m是軸數。當軸間距離大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，應考慮軸數系數。：輪組系數，單輪組為6.4,雙輪組為1，四輪組為0.38。序號分段時間(年年)交通量年增長長率（%）158256.5355.5當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時:路面竣工后第一年日平均當量軸次:4038設計年限內一個車道上累計當量軸次:1.479264E+07當進行半剛性基層層底拉應力驗算時:路面竣工后第一年日平均當量軸次:3270設計年限內一個車道上累計當量軸次:1.197918E+072.方案一4cm細粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+8cm粗粒式瀝青混凝土+38cm水泥穩定碎石基層+？水泥石灰沙礫土層，以水泥石灰沙礫土為設計層。2.1當E0=30Mp時新建路面結構厚度計算公路等級:高速公路新建路面的層數:5標準軸載:BZZ-100路面設計彎沉值:22.1(0.01mm)路面設計層層位:4設計層最小厚度:20(cm)層位結構層材料名名稱厚度(cm))抗壓模量(MMPa)(20℃)抗壓模量(MMPa)(15℃)容許應力(MMPa)1細粒式瀝青混混凝土3140020000.412中粒式瀝青混混凝土4120016000.293粗粒式瀝青混混凝土690012000.214水泥穩定碎石石基層?150015000.295水泥粉煤灰土土255505500.096土基30按設計彎沉值值計算設計計層厚度:LD=22.11(0..01mmm)H(44)=35ccmLLS=222.5(0.001mm))H(44)=40ccmLLS=220.4(0.001mm))H(4)=336cmm(僅考慮彎彎沉)按容許拉應力力驗算設計計層厚度:H(4))=366cm((第1層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4)=336cmm(第2層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4))=366cm((第3層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4))=366cm((第4層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4)=336cmm(第5層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)路面設計層厚厚度:H((4))=366cm((僅考慮彎彎沉)H((4))=366cm((同時考慮慮彎沉和拉拉應力)驗算路面面防凍厚度度：路面最小防防凍厚度500cm驗算結果表明明,路面總厚厚度滿足防防凍要求.通通過對設計計層厚度取取整,最后得到到路面結構構設計結果果如下:細粒式瀝瀝青混凝土土3ccm中粒式瀝瀝青混凝土土4ccm粗粒式瀝瀝青混凝土土6ccm水泥穩定定碎石36cm水泥粉煤煤灰土25cm土基竣工驗收彎沉沉值和層底底拉應力計計算公路等級:高速公路路新建路面面的層數:5標準軸載:BZZ--100層位結構層材料名名稱厚度(cm))抗壓模量(MMPa)(20℃)抗壓模量(MMPa)(15℃)1細粒式瀝青混混凝土3140020002中粒式瀝青混混凝土4120016003粗粒式瀝青混混凝土690012004水泥穩定碎石石36150015005水泥粉煤灰土土255505506土基30計算新建路面面各結構層層及土基頂頂面竣工驗驗收彎沉值值:第1層層路面頂面面竣工驗收收彎沉值LS==22..1(00.01mmm)第2層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==23..5(00.01mmm)第3層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==25..4(00.01mmm)第4層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==28..2(00.01mmm)第5層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==1233.5((0.011mm)土基頂面面竣工驗收收彎沉值LS=3383.11(0..01mmm)(根據“基層施工工規范”第88頁公式)LSS=3110.5(0.001mm))(根據“測試規程”第56頁公式)計算新建路面面各結構層層底面最大大拉應力:第1層底面最最大拉應力力σ(1))=-.2227((MPa))第2層底面最最大拉應力力σ(2))=-.0099((MPa))第3層底面最最大拉應力力σ(3))=-.0058((MPa))第4層底面最最大拉應力力σ(4))=.1101((MPa))第5層底面最最大拉應力力σ(5))=.006(MMPa)2.2、當EE0=600MPa時新建路面結構構厚度計算算公路等級:高速公路路新建路面的層層數:5標準軸載:BZZ--10路面設計彎沉沉值:22.11(0..01mmm)路面設計層層層位:4設計層最小厚厚度:20((cm)層位結構層材料名名稱厚度(cm))抗壓模量(MMPa)(20℃)抗壓模量(MMPa)(15℃)容許應力(MMPa)1細粒式瀝青混混凝土3140020000.412中粒式瀝青混混凝土4120016000.293粗粒式瀝青混混凝土690012000.214水泥穩定碎石石?150015000.295水泥粉煤灰土土255505500.096土基60按設計彎沉值值計算設計計層厚度:LD=222.1((0.011mm)H(44)=20ccmLLS=224(00.01mmm)H(44)=25ccmLLS=221.2(0.001mm))H(4))=233.4ccm(僅考慮彎彎沉)按容許拉應力力驗算設計計層厚度:H(4))=233.4ccm(第1層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4))=233.4ccm(第2層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(44)=23.44cm((第3層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4)=223.4cm(第4層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4)=223.4cm(第5層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)路面設計層厚厚度:H((4))=233.4ccm(僅考慮彎彎沉)H((4))=233.4ccm(同時考慮慮彎沉和拉拉應力)驗算路面面防凍厚度度:路面最小小防凍厚度度500cm驗算結果表明明,路面總厚厚度滿足防防凍要求.通過對設計計層厚度取取整,最后得到到路面結構構設計結果果如下:細粒式瀝瀝青混凝土土3ccm中粒式瀝瀝青混凝土土4ccm粗粒式瀝瀝青混凝土土6ccm水泥穩定定碎石24cm水泥粉煤煤灰土25cm土基竣工驗收彎沉沉值和層底底拉應力計計算公路等級:高速公路路新建路面面的層數:5標準軸載:BZZ--100層位結構層材料名名稱厚度(cm))抗壓模量(MMPa)(20℃)抗壓模量(MMPa)(15℃)1細粒式瀝青混混凝土3140020002中粒式瀝青混混凝土4120016003粗粒式瀝青混混凝土690012004水泥穩定碎石石24150015005水泥粉煤灰土土255505506土基60計算新建路面面各結構層層及土基頂頂面竣工驗驗收彎沉值值:第1層層路面頂面面竣工驗收收彎沉值LS==21..7(00.01mmm)第2層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==23..3(00.01mmm)第3層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==25..7(00.01mmm)第4層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==29..2(00.01mmm)第5層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==82..8(00.01mmm)土基頂面竣工工驗收彎沉沉值LS=2200((0.011mm)((根據“基層施工工規范”第88頁公式)LS==1555.3((0.011mm)((根據“測試規程”第56頁公式)計算新建路面面各結構層層底面最大大拉應力:第1層底底面最大拉拉應力σ(1))=-.2242((MPa))第2層底面最最大拉應力力σ(2))=-.1103((MPa))第3層底面最最大拉應力力σ(3))=-.0053((MPa))第4層底面最最大拉應力力σ(4))=.1119((MPa))第5層底面最最大拉應力力σ(5))=.0066((MPa))3、第二方案案：4cm細粒式式瀝青混凝凝土+8cm中粒式瀝瀝青混凝土土+20ccm粗級配瀝瀝青碎石+？水泥穩穩定沙礫+20ccm級配沙礫礫碎墊層，以以水泥穩定定沙礫為設設計層。3.1當E00=30MMPa時新建路面結構構厚度計算算公路等級:高速公路路新建路面面的層數:5標準軸載:BZZ--100路面設計計彎沉值:22.11(0..01mmm)路面設計計層層位:4設計層最最小厚度:20((cm)層位結構層材料名名稱厚度(cm))抗壓模量(MMPa)(20℃)抗壓模量(MMPa)(15℃)容許應力(MMPa)1細粒式瀝青混混凝土4140020000.412中粒式瀝青混混凝土5120016000.293粗粒式瀝青青碎石7900120004石灰粉煤煤灰碎石?150015000.295石灰粉煤灰土土255505500.096土基30按設計彎沉值值計算設計計層厚度:LD=222.1(0.001mm))H(44)=35ccmLLS=222.5(0.001mm))H(44)=40ccmLLS=220.4(0.001mm))H(4)=336cmm(僅考慮彎彎沉)按容許拉應力力驗算設計計層厚度:H(44)=36ccm(第1層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4))=366cm((第2層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4))=366cm((第4層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4))=366cm((第5層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)路面設計層厚厚度:H((4))=366cm((僅考慮彎彎沉)H((4))=366cm((同時考慮慮彎沉和拉拉應力)驗算路面面防凍厚度度:路面最小小防凍厚度度500cm驗算結果表表明,路面總厚厚度滿足防防凍要求.通過對設計層層厚度取整整以及設計計人員對路路面厚度進進一步的修修改,最后得到到路面結構構設計結果果如下:細粒式瀝瀝青混凝土土4ccm中粒式瀝瀝青混凝土土5ccm粗粒式瀝瀝青碎石77cm石灰粉煤煤灰碎石336cmm石灰粉煤煤灰土25cm土基竣竣工驗收彎彎沉值和層層底拉應力力計算公路等級:高速公路路新建路面面的層數:5標準軸載:BZZ--100層位結構層材料名名稱厚度(cm))抗壓模量(MMPa)(20℃)抗壓模量(MMPa)(15℃)1細粒式瀝青混混凝土4140020002中粒式瀝青混混凝土5120016003粗粒式瀝青碎碎石790012004石灰粉煤灰碎碎石36150015005石灰粉煤灰灰土255505506土基30計算新建路面面各結構層層及土基頂頂面竣工驗驗收彎沉值值:第1層路路面頂面竣竣工驗收彎彎沉值LS==21(0.001mm))第2層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==22..7(00.01mmm)第3層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==25(0.001mm))第4層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==28..2(00.01mmm)第5層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==1233.5((0.011mm)土基頂面竣工工驗收彎沉沉值LS==3833.1((0.011mm)((根據“基層施工工規范”第88頁公式)LS==3100.5((0.011mm)((根據“測試規程”第56頁公式)計算新建路面面各結構層層底面最大大拉應力:第1層底面最最大拉應力力σ(1))=-.1189((MPa))第2層底面最最大拉應力力σ(2))=-.0056((MPa))第4層底面最最大拉應力力σ(4))=.0094((MPa))第5層底面最最大拉應力力σ(5))=.0055((MPa))3.2當E00=60MMPa時新建路面結構構厚度計算算公路等級:高速公路路新建路面面的層數:5標準軸載:BZZ--100路面設計計彎沉值:22.11(0..01mmm)路面設計計層層位:4設計層最最小厚度:20((cm)層位結構層材料名名稱厚度(cm))抗壓模量(MMPa)(20℃)抗壓模量(MMPa)(15℃)容許應力(MMPa)1細粒式瀝青混混凝土4140020000.412中粒式瀝青混混凝土5120016000.293粗粒式瀝青青碎石790012000.4石灰粉煤煤灰碎石?150015000.295石灰粉煤灰土土255505500.096土基60按設計彎彎沉值計算算設計層厚厚度:LD=22.11(0..01mmm)H(44)=20ccmLLS=224(00.01mmm)H(44)=25ccmLLS=221.2(0.001mm))H(4)=223.4cm(僅考慮彎彎沉)按容許拉應應力驗算設設計層厚度度:H(4)=223.4cm(第1層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(44)=23.44cm((第2層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4)=223.4cm(第4層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)H(4))=233.4ccm(第5層底面拉拉應力驗算算滿足要求求)路面設計層厚厚度:H((4))=233.4ccm(僅考慮彎彎沉)H((4))=233.4ccm(同時考慮慮彎沉和拉拉應力)驗算路面面防凍厚度度:路面最小防凍凍厚度500cm驗算結果表明明,路面總厚厚度滿足防防凍要求.通過對設計層層厚度取整整以及設計計人員對路路面厚度進進一步的修修改,最后得到到路面結構構設計結果果如下:細粒式瀝瀝青混凝土土4ccm中粒式瀝瀝青混凝土土5ccm粗粒式瀝瀝青碎石77cm石灰粉煤煤灰碎石224cmm石灰粉煤煤灰土25cm土基竣工驗收彎彎沉值和層層底拉應力力計算公路等級:高速公路路新建路面面的層數:5標準軸載:BZZ--100層位結構層材料名名稱厚度(cm))抗壓模量(MMPa)(20℃)抗壓模量(MMPa)(15℃)1細粒式瀝青混混凝土4140020002中粒式瀝青混混凝土5120016003粗粒式瀝青混混凝土790012004石灰粉煤灰碎碎石24150015005石灰粉煤灰土土255505506土基60計算新建路面面各結構層層及土基頂頂面竣工驗驗收彎沉值值:第1層路路面頂面竣竣工驗收彎彎沉值LS==20..5(00.01mmm)第2層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==22..5(00.01mmm)第3層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==25..1(00.01mmm)第4層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==29..2(00.01mmm)第5層路面頂頂面竣工驗驗收彎沉值值LS==82..8(00.01mmm)土基頂面竣工工驗收彎沉沉值LS==2000(0..01mmm)(根據“基層施工工規范”第88頁公式)LS==1555.3((0.011mm)((根據“測試規程”第56頁公式)計算新建路面面各結構層層底面最大大拉應力:第1層層底面最大大拉應力σ(1))=-.1199((MPa))第2層底面最最大拉應力力σ(2))=-.0055((MPa))第4層底面最最大拉應力力σ(4))=.111(MMPa)第5層底面最最大拉應力力σ(5))=.006(MMPa)六、水泥混凝凝土路面結結構分析與與計算設置單層混凝凝土路面，選選擇普通混混凝土作為為面層，下下面分別墊墊上水泥穩穩定粒料和和石灰粉煤煤灰土?，F現進行分析析計算：1.當EO==30MPPa時水泥混混凝土路面面設計設計內容:新建單層層水泥混凝凝土路面設設計公路等級:高速公路路變異水平平的等級:中級可靠度系數:11.4面層類型:普通混凝凝土面層序路面面行駛單軸單輪軸載單軸雙輪軸載交通量號車輛輛名稱組的個數總重組的個數總重(kN))((kN)1單后后軸貨車1118.991441.850002單后后軸客車1123.55144460003單后后軸客車1130155160004單后后軸客車1124.661667.865005單后后軸客車1145.1111101.5570006拖掛車1120.112772.670007拖掛車1160311007000行駛方向分配配系數1車道分配配系數1輪跡橫向分布布系數.22交通量年年平均增長長率6..5％混凝土彎拉強強度5MPa混凝土彎彎拉模量311000MPa混凝土面層板板長度5m地區公路路自然區劃劃Ⅱ面層最大溫度度梯度888℃/m接縫應力力折減系數數.887基(墊)層類類型新建公路路土基上修修筑的基(墊)層層位基（墊）層材材料名稱厚度(mm))回彈模量(MMPa)1水泥穩定粒料料18013002石灰粉煤灰土土1506003土基30基層頂面當量量回彈模量量ET==1665.5MPaHB=2220rr=.6676SPS==1.226SPRR=3..7BX=.771SSTM=2.122KT=.53STRR=1..13SCR=44.83GGSCR==6.776RE=35.22%HB=2668rr=.8824SPS==.955SPRR=2..81BX=.555SSTM=2.011KT=.51STRR=1..03SCR=33.84GGSCR==5.338RE=7.6%HB=2881rr=.8864SPS==.899SPRR=2..63BX=.551SSTM=1.944KT=.5STRR=.998SCR=33.61GGSCR==5.005RE=1%HB=2883rr=.887SPS==.888SPRR=2..6BX=.55SSTM=1.944KT=.5STRR=.998SCR=33.58GGSCR==5.001RE=.2%%HB=2885rr=.8876SPS==.888SPRR=2..58BX=.55SSTM=1.944KT=.5STRR=.998SCR=33.56GGSCR==4.998RE=--.4%%設計車道使用用初期標準準軸載日作作用次數:33074路面的設計基基準期:330年設計基準期內內標準軸載載累計作用用次數:1.93382699E+077路面承受的交交通等級:重交通等等級基層頂面當量量回彈模量量:1165.55MPaa混凝土面層設設計厚度:285mm通過對設設計層厚度度取整,最后得到到路面結構構設計結果果如下:普通混凝凝土面層2285mmm水泥穩定定粒料1800mm石灰粉煤煤灰土1500mm土基2.當EO==60MPPa時水泥混凝土路路面設計設計內容:新建單層層水泥混凝凝土路面設設計公路等級:高速公路路變異水平平的等級:中級可靠度系數:11.4面層類型:普通混凝凝土面層序路面面行駛單軸單輪軸載單軸雙輪軸載交通量號車輛輛名稱組的個數總重組的個數總重1單后后軸貨車1118.991441.850002單后后軸客車1123.55144460003單后后軸客車1130155160004單后后軸客車1124.661667.865005單后后軸客車1145.1111101.5570006拖掛車1120.112772.670007拖掛車1160311007000行駛方向分配配系數1車道分配配系數1輪跡橫向分布布系數.2交通量年年平均增長長率6..5％混凝土彎拉強強度55MPaa混凝土土彎拉模量量311000MPa混凝土面層板板長度5m地區公路路自然區劃劃Ⅱ面層最大溫度度梯度888℃/m接縫應力力折減系數數.887基(墊)層類類型新建公路路土基上修修筑的基(墊)層層位基（墊）層材材料名稱厚度(mm))回彈模量(MPa))1水泥穩定粒料料180130002石灰粉煤灰土土1506003土基60基層頂面當量量回彈模量量ET==2445.7MPaHB=2220r==.5993SPS==1.116SPPR=33.42BX=.77STTM=22.11KT=.53STTR=11.12SCR=44.54GSSCR=6.366RE=27.22%HB=2557r==.6993SPS==