南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1編制說明 1編制目的 1編制依據 1\o"CurrentDocument"2工程概況 1工程簡介 1設計概況 2\o"CurrentDocument"3質量通病表現和預防處理 2鋼筋工程 2鋼筋力□工 2\o"CurrentDocument"鋼筋綁扎與安裝 2\o"CurrentDocument"砼澆筑后鋼筋位移 3\o"CurrentDocument"鋼筋套筒連接 3\o"CurrentDocument"模板工程 3軸線位移 .4標高偏差 5結構變形 5接縫不嚴 6\o"CurrentDocument"脫模劑使用不當 .7\o"CurrentDocument"模板未清理干凈 .7\o"CurrentDocument"封閉或豎向模板無排氣孔、澆搗孔 8\o"CurrentDocument"模板支撐選配不當 8\o"CurrentDocument".混凝土工程 9\o"CurrentDocument"軸線、尺寸偏差 9\o"CurrentDocument"混凝土結構裂縫 9\o"CurrentDocument"混凝土蜂窩、麻面、孔洞 10露筋 11\o"CurrentDocument"混凝土缺棱掉角 11中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3南寧軌道交通3號線02標土建15工區主體結構質量通病預防與處理方案TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"混凝土板面不平整 12\o"CurrentDocument"混凝土縫隙及夾渣 12\o"CurrentDocument"墻柱底部缺陷（爛腳） 13\o"CurrentDocument"混凝土強度偏高或偏低 13\o"CurrentDocument"混凝土外觀質量控制措施 13中鐵八局集團有限公司南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案1編制說明1.1編制目的消除建筑施工中的質量缺陷與質量通病，確立對質量終身負責的觀念，完善質保體系嚴格過程控制，精益求精，確保優質工程。1.2編制依據（1）《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）；（2）《地下鐵道工程施工及驗收規范》GB50299-1999（2003年版）；（3）《混凝土結構設計規范》GB50010-2010；（4）《混凝土結構耐久性設計規范》GB/T50476-2008；（5）《混凝土結構工程施工規范》GB50666-2011；（6）《混凝土外加劑應用技術規范》GB50119-2013；（7）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB500204-2015；（8）《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18-2012/J253-2012）；（9）《鋼筋機械連接技術規程》（JGJ107-2010）；（10）《地下工程防水技術規范》（GB50108-2008）；（11）《地下防水工程質量驗收規范》（GB50208—2011）；（12）《建筑工程施工質量驗收統一標準》（GB50300-2013）；2工程概況2.1工程簡介南寧市軌道交通3號線一期工程（科園大道-平樂大道）施工總承包02標土建15工區，共2段明挖區間+1段盾構區間。平樂大道停車場出入場線起終點里程分別為SSK0+100.400、55最+845.000。出入線由平樂大道站站后接出后，繼續沿平樂大道向南敷設，350m后，經半徑為300m的曲線轉向西敷設，250m后再經半徑為350m的曲線轉向北，最后經半徑為200m的曲線轉向東進入停車場。始發端明挖區間里程SSK0+100.400-SSK0+202.462,采用明挖順作法施工，標準段采用地下單層雙跨框架結構，盾構井采用地下雙層雙跨框架結構。標準段覆土為：14.4~16.9m。盾構井段覆土為：2.5~3.1m。明挖部分基坑最深處約為26m，基坑標準段最大寬度為17.5m，盾構井處最大寬度為第1頁第1頁/15頁南寧軌道交通3南寧軌道交通3號線02標土建15工區主體結構質量通病預防與處理方案25.1m。支撐體系在標準段采用1000@1400(1300)圍護樁+內支撐支護+降水方案。2.2設計概況主體結構設計為：結構頂板厚度900mm、1000mm、1100mm，出土孔后澆板300mm，盾構井中板400mm，底板900mm、1000mm、1100mm，標準段側墻厚度為800mm，盾構井側墻厚度為1000mm，中隔墻400mm；凈高：7890、5000、5580、7900mm。盾構預留孔7500*11500mm，出土孔7600*3600mm。主要結構尺寸及材料見表2-1。主體結構截面尺寸及材料表2-1分項標準斷面尺寸(m)砼等級及抗滲等級保護層厚度頂板0.9、1、1.1C35、P10迎土側45mm,背土側35mm側墻0.8、1C35、P10迎土側45mm,背土側35mm底板0.9、1、1.1C35、P10迎土側45mm,背土側35mm中隔墻0.4C35鋼筋外保護層35mm3質量通病表現和預防處理3.1鋼筋工程3.1.1鋼筋加工通病現象(1)鋼筋下料切斷尺寸不準。(2)鋼筋成型尺寸不準確，箍筋歪斜，外形誤差超過質量標準允許值。處理方法根據結構鋼筋的所在部位和鋼筋截斷后的誤差情況，確定調整或返工；對于I級鋼筋只能進行一次重新調直和彎曲，其他級別鋼筋不宜重新調直和反復彎曲。3.1.2鋼筋綁扎與安裝通病現象(1)鋼筋骨架外形尺寸偏移。(2)保護層砂漿墊塊厚度不準確。(3)鋼筋骨架綁扎完成后，會出現斜向一方，綁扎時鋼絲應綁成八字形。處理方法第2頁/第2頁/15頁中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案現裂縫，板底露筋，上層板筋應加馬凳；左右口綁扎發現箍筋遺漏、間距不對要及時調整好。按規定檢查鋼筋的綁扎質量，綁扎缺扣數量不超過綁扎數的10%，且不應集中；在澆筑混凝土時派專人值班，糾正和修復因混凝土工操作時對鋼筋的踐踏。混凝土振搗時發現鋼筋移位立即糾正，隨時檢查鋼筋保護層厚度，特別是在現澆板的中部和與梁的交接處。砼澆筑后鋼筋位移通病現象主筋偏位。防治措施（1）圖紙會審與鋼筋放樣時注意梁、墻、柱筋的排列，盡量減少豎向主筋因排列問題而產生的位移。（2）加強混凝土的現場澆筑管理工作，認真進行技術交底，嚴禁將帶料斗的混凝土直接灌注到內，不得隨意沖撞構件的鋼筋骨架。混凝土澆搗均勻下料，分層澆筑，分層振搗。這樣既能保證混凝土的施工，又可防止撞偏鋼筋骨架。（3）在進行豎向鋼筋的搭接、焊接和機械連接前應先搭好腳手架，在上部通過吊線，用鋼管固定出上部的箍筋位置，使接長的鋼筋能準確地套在箍筋范圍內。這樣在腳手架上安裝墻柱的鋼筋、綁扎箍筋既安全，又能保證框架柱鋼筋骨架不扭曲、不傾斜，還能提高工效。鋼筋套筒連接1、鋼筋套絲缺陷：原因：操作工人未經培訓或操作不當。防治措施：對操作工人進行培訓，取得合格證后再上崗。2、接頭露絲：擰緊后外露絲扣超過一個完整扣。原因：接頭的擰緊力矩值沒有達到標準或漏擰。防治措施：1）按規定的力矩值，用力矩扳手擰緊接頭。2）連接完的接頭必須立即用油漆做標記，防止漏擰。3.2模板工程第3第3頁/15頁中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案成工程質量問題時有發生，應引起高度的重視。模板一般質量通病如下：軸線位移現象混凝土澆筑后拆除模板時，發現柱、墻實際位置與建筑物軸線位置有偏移。原因分析（1）放樣不認真或技術交底不清，模板組合件未能按規定到位。（2）軸線測放產生誤差。（3）墻、柱模板根部和頂部無限位措施或限位不牢，發生偏位后又未及時糾正，造成累積誤差。（4）支模時，未拉水平、豎向通線，且無豎向垂直度控制措施。（5）未設水平拉桿或水平拉桿間距過大。（6）混凝土澆筑時未均勻對稱下料，或一次澆筑高度過高造成側壓力過大擠偏模板。（7）對拉螺栓、頂撐、木楔使用不當或松動造成軸線偏位。防治措施（1）嚴格按1/10?1/50的比例將各分部、分項翻成詳圖并注明各部位編號、軸線位置、幾何尺寸、剖面形狀、預留孔洞、預埋件等，經復核無誤后，認真對生產班組及操作工人進行技術交底，作為模板制作、安裝的依據。（2）模板軸線測放后，組織專人進行技術復核驗收，確認無誤后才能支模。（3）墻、柱模板根部和頂部必須設可靠的限位措施，如采用現澆樓板混凝土上預埋短鋼筋固定鋼支撐，以保證底部位置準確。（4）支模時要拉水平、豎向通線，并設豎向垂直度控制線，以保證模板水平、豎向位置準確。（5）根據混凝土結構特點，對模板進行專門設計，以保證模板及其支架具有足夠強度、剛度及穩定性。（6）混凝土澆筑前，對模板軸線、支架、頂撐、螺栓進行認真檢查、復核，發現問題及時進行處理。第4頁/第4頁/15頁中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案標高偏差現象測量時，發現混凝土結構層標高及預埋件、預留孔洞的標高與施工圖設計標高之間有偏差。原因分析（1）無標高控制點或控制點偏少，控制網無法閉合，豎向模板根部未找平。（2）模板頂部無標高標記，或末按標記施工。（3）標高控制線轉測次數過多，累計誤差過大。（4）預埋件、預留孔洞未固定牢，施工時未重視施工方法。（5）樓梯踏步模板未考慮裝修層厚度。防治措施（1）設足夠的標高控制點，豎向模板根部須做找平。（2）模板頂部設標高標記，嚴格按標記施工。（3）測量水準點經換人測量閉合后才能施工，需經常檢查水準點是否被破壞。（4）預埋件及預留孔洞，在安裝前應與圖紙對照，確認無誤后準確固定在設計位置上，必要時用電焊或套框等方法將其固定。在澆筑混凝土時，應沿其周圍分層均勻澆筑，嚴禁碰擊和振動預埋件與模板。結構變形現象拆模后發現混凝土柱、梁、墻出現鼓凸、縮頸或翹曲現象。原因分析（1）支撐間距過大，模板剛度差。（2）連接件未按規定設置，造成模板整體性差。（3）墻模板無對拉螺栓或螺栓間距過大，螺栓規格過小。（4）豎向承重支撐在地基土上未夯實，未墊平板，也無排水措施，造成直撐部分地基下沉。（5）預留孔洞內模間對撐不牢固，易在混凝土振搗時模板被擠偏。（6）梁、柱模板卡具間距過大，或未夾緊模板，或對拉螺栓配備數量不足，以致局部模板無法承受混凝土振搗時產生的側向壓力，導致局部爆模。第5頁/第5頁/15頁中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案（8）采用木模板或膠合板模板施工，經驗收合格后未及時澆筑混凝土長期日曬雨淋而變形。防治措施（1）模板及支撐系統設計時，應充分考慮其本身自重、施工荷載及混凝土的自重及澆搗時產生的側向壓力，以保證模板及支架有足夠的承載能力、剛度和穩定性。（2）梁底支撐間距應能夠保證在混凝土重量和施工荷載作用下不產生變形。支撐底部若為泥土地基，應先認真夯實，設排水溝，并鋪放通長墊木或型鋼，以確保支撐不沉陷。（3）模板拼裝時，連接件應按規定放置，對拉螺栓間距、規格應按設計要求設置。（4）梁、柱模板若采用卡具時，其間距要按規定設置，并要卡緊模板，其寬度比截面尺寸略小。（5）梁、墻模板上部必須有臨時撐頭，以保證混凝土澆搗時，梁、墻上口寬度。（6）澆搗混凝土時，要均勻對稱下料，嚴格控制澆灌高度。特別是預留孔洞模板兩側，既要保證混凝土振搗密實，又要防止過分振搗引起模板變形。（7）對跨度不小于4m的現澆鋼筋混凝土梁、板，其模板應按設計要求起拱。當設計無具體要求時，起拱高度宜為跨度的1/1000?3/1000。（8）采用木模板、膠合板模板施工時，經驗收合格后應及時澆筑混凝土防止木模板長期暴曬雨淋發生變形。3.2.4接縫不嚴現象由于模板間接縫不嚴有間隙，混凝土澆筑時產生漏漿，混凝土表面出現蜂窩，嚴重的出現孔洞、露筋。原因分析（1）看圖不認真或有誤，模板制作馬虎，拼裝時接縫過大。（2）木模板安裝周期過長，因木模干燥造成裂縫。（3）木模板制作粗糙，拼縫不嚴。（4）澆筑混凝土時，木模板未提前澆水濕潤，使其脹開。（5）梁、柱交接部位接頭尺寸不準、錯位。防治措施第6頁/第6頁/15頁中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案（2）嚴格控制木模板含水率，制作時拼縫要嚴密。（3）木模板安裝周期不宜過長，澆筑混凝土時，木模板要提前澆水濕潤使其脹開密縫。（4）梁、柱交接部位支撐要牢靠，拼縫要嚴密（必要時縫間加雙面膠紙），發生錯位要校正好。脫模劑使用不當現象模板表面用廢機油涂刷造成混凝土污染，或混凝土殘漿不清除即刷脫模劑，造成混凝土表面出現麻面等缺陷。原因分析（1）拆模后不清理混凝土殘漿即刷脫模劑。（2）脫模劑涂刷不勻或漏涂，或涂層過厚。（3）使用了廢機油脫模劑，既污染了鋼筋及混凝土，又影響了混凝土表面裝飾質量。防治措施（1）拆模后，必須清除模板上遺留的混凝土殘漿后，再刷脫模劑。（2）嚴禁用廢機油作脫模劑，脫模劑材料選用原則應為，既便于脫模又便于混凝土表面裝飾。選用的材料有皂液、滑石粉、石灰水及其混合液和各種專門化學制品脫模劑等。（3）脫模劑材料宜拌成稠狀，應涂刷均勻，不得流淌，一般刷兩度為宜，以防漏刷，也不宜涂刷過厚。（4）脫模劑涂刷后，應在短期內及時澆筑混凝土，以防隔離層遭受破壞。模板未清理干凈現象模板內殘留木塊、浮漿殘渣、碎石等建筑垃圾，拆模后發現混凝土中有縫隙，且有垃圾夾雜物。原因分析（1）鋼筋綁扎完畢，模板位置未用壓縮空氣或壓力水清掃。（2）封模前未進行清掃。（3）墻柱根部、梁柱接頭最低處未留清掃孔，或所留位置不當無法進行清掃。防治措施第7頁/第7頁/15頁中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3南寧軌道交通3號線02標土建15工區主體結構質量通病預防與處理方案(2)在封模前，派專人將模內垃圾清除干凈。(3)墻柱根部、梁柱接頭處預留清掃孔，預留孔尺寸三100mm義100mm,模內垃圾清除完畢后及時將清掃口處封嚴。封閉或豎向模板無排氣孔、澆搗孔現象由于封閉或豎向的模板無排氣孔，混凝土表面易出現氣孔等缺陷。高柱、高墻模板未留澆搗孔，易出現混凝土澆搗不實或空洞現象。原因分析(1)墻體內大型預留洞口底模未設排氣孔，易使混凝土對稱下料時產生氣囊，導致混凝土不實。(2)高柱、高墻側模無澆搗孔，造成混凝土澆灌自由落距過大，易離析或振動棒不能插到位，造成振搗不實。防治措施(1)墻體的大型預留洞口(門窗洞等)底模應開設排氣孔，使混凝土澆筑時氣泡及時排出，確保混凝土澆筑密實。(2)高柱、高墻(超過3m)側模要開設澆搗孔，以便于混凝土澆灌和振搗。模板支撐選配不當現象由于模板支撐體系選配和支撐方法不當，結構混凝土澆筑時產生變形。原因分析(1)支撐選配馬虎，未經過安全驗算，無足夠的承載能力及剛度，混凝土澆筑后模板變形。(2)支撐穩定性差，無保證措施，混凝土澆筑后支撐自身失穩，使模板變形。防治措施(1)模板支撐系統根據不同的結構類型和模板類型來選配，以便相互協調配套。使用時，應對支承系統進行必要的驗算和復核，尤其是支柱間距應經計算確定，確保模板支撐系統具有足夠的承載能力、剛度和穩定性。(2)木質支撐體系如與木模板配合，木支撐必須釘牢楔緊，支柱之間必須加強拉結連緊，木支柱腳下用對拔木楔調整標高并固定。荷載過大的木模板支撐體系可采用枕木堆塔方法操作，用扒釘固定好。中鐵八局集團有限公司 第8頁/15頁

南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案（3）鋼質支撐體系其鋼楞和支撐的布置形式應滿足模板設計要求，并能保證安全承受施工荷載。鋼管支撐體系一般宜扣成整體排架式，其立柱縱橫間距一般為1m左右（荷載大時應采用密排形式），同時應加設斜撐和剪刀撐。（4）支撐體系的基底必須堅實可靠，豎向支撐基底如為土層時，應在支撐前對土層進行加固。3.3.混凝土工程3.3.1軸線、尺寸偏差產生原因（1）模板體系的剛度、強度及穩定性不足，造成模板變形和位移。（2）模板自身變形，支撐不牢，支撐點基土下沉。（3）混凝土澆筑時一次投料過多，一次澆筑高度超過規定，使模板變形。（4）振搗時振搗棒接觸模板過度振搗。（5）施工測量放線有誤。（6）混凝土澆筑順序不當，造成模板傾斜等。預防措施（1）模板使用前要經修整和補洞，拼裝嚴密平整。（2）模板要有模板施工方案，方案要經過計算，保證足夠剛度、強度和穩定性。（3）下料高度不大于2m。（4）振搗時振搗棒不要接觸模板。（5）澆筑混凝土前，要對構件的軸線和幾何尺寸進行反復檢查核對，確保軸線、尺寸準確無誤。處理方法整體歪斜、軸線位移偏差不大時，在不影響正常使用的情況下，可不進行處理。偏差較大時，需經有關部門檢查認定，并共同研究處理方案。3.3.2混凝土結構裂縫產生原因（1）模板及其支撐不牢，產生變形或局部沉降。（2）混凝土和易性不好，澆筑后產生分層，出現裂縫。第9頁/第9頁/15頁中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案(4)拆模不當，引起開裂。(5)大體積混凝土由于水化熱，使內部與表面溫差過大，產生裂縫。(6)構件受力過早或超載引起裂縫。(7)基礎不均勻沉降引起開裂。(8)設計不合理或使用不當引起開裂等。預防措施(1)模板使用前要經過計算，保證有足夠的剛度、強度和穩定性。(2)加強混凝土早期養護，澆灌完的混凝土要及時養護。(3)大體積現澆混凝土施工應合理設計澆筑方案，避免出現施工縫。(4)加強施工管理，混凝土施工時應結合實際條件，采取有效措施，避免混凝土早期受到沖擊。處理方法對結構構件承載能力無影響的細小裂縫，可將裂縫處加以沖洗，用水泥砂漿抹補。當裂縫較大、較深時，應將裂縫附近混凝土鑿成V型凹槽，掃凈并濕潤，先刷一道水泥砂漿，然后用1：2水泥砂漿分2~3層涂抹，總厚度在10?20mm,壓實抹光，并加強養護。3.3.3混凝土蜂窩、麻面、孔洞產生原因(1)模板接縫不嚴，板縫處漏漿。(2)模板表面未清理干凈或模板未滿涂隔離劑。(3)混凝土振搗不密實、漏振造成蜂窩麻面、不嚴實。(4)混凝土攪拌不均，和易性不好，混凝土入模時自由傾落高度過大產生離析。(5)混凝土攪拌時間短，加水量不準，混凝土和易性差，混凝土澆筑后有的地方砂漿少石子多，形成蜂窩。(6)混凝土沒有分層澆灌，下料不當，造成混凝土離析，出現蜂窩麻面等。預防措施(1)混凝土澆搗前應檢查模板縫隙嚴密性，模板應清洗干凈并用清水濕潤，不留積水，并使模板縫隙膨脹嚴密。(2)混凝土澆筑高度一般不超過2m,超過2m時要采取措施，如用串筒等進行下料。第10頁/15頁第10頁/15頁中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案且呈水平狀態，混凝土將模板邊角部分填滿充實。處理方法(1)麻面主要影響使用功能和美觀，應加以修補，將麻面部分濕潤后用水泥砂漿抹平。(2)如果蜂窩較小，可先用水洗刷干凈后，用1：2或2：5水泥砂漿修補。(3)如果蜂窩較大則先將松動石子剔掉，用水沖刷干凈濕透，再用提高一級標號的細石混凝土搗實并加強養護。(4)如果是孔洞，鑿去疏松軟弱的混凝土，用壓力水管或鋼絲刷洗刷干凈，支模后，涂純環氧水泥漿進行封閉處理或用壓力灌漿。孔洞較嚴重時，則要經過有關人員研究，制定補強方案進行處理。露筋產生原因(1)混凝土振搗時墊塊移位或墊塊太少，鋼筋緊貼模板，致使拆模后露筋。(2)構件截面尺寸較小，鋼筋過密，遇大石子卡在鋼筋上水泥漿不能充滿鋼筋周圍，使鋼筋密集處產生露筋。(3)混凝土振搗時，振搗棒撞擊鋼筋，將鋼筋振散發生移位，造成露筋等。預防措施(1)鋼筋混凝土施工時墊足墊塊，固定好，同時保證保護層厚度。(2)鋼筋較密集時，要選配適當石子，以免石子過大卡在鋼筋處。如遇普通混凝土難以澆灌時，可采用細石混凝土。(3)混凝土振搗時嚴禁振動鋼筋，防止鋼筋變形位移。處理方法將外露鋼筋上的混凝土和鐵銹清理干凈，然后用水沖洗濕潤，用1：2或1：2.5水泥砂漿抹壓平整。混凝土缺棱掉角產生原因(1)木模板未充分濕潤或澆水不夠。(2)混凝土澆筑后養護不好。混凝土強度低。(3)木模板吸水膨脹，邊角被拉裂。第11頁/第11頁/15頁中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3南寧軌道交通3號線02標土建15工區主體結構質量通病預防與處理方案(5)低溫施工過早拆掉側面非承重模板。(6)混凝土澆筑前模板未涂隔離劑或涂刷不均勻。預防措施(1)混凝土澆筑前將模板充分濕潤。(2)澆筑后要加強養護。(3)拆模時避免使用蠻力，注意保護棱角。(4)要在混凝土強度達到1.2N/mm2才拆除側面非承重模板。處理方法將松散地方鑿除，沖洗干凈并用水充分濕潤后，用1：2或1：2.5水泥砂漿抹平，或支好模板用高一級混凝土搗好抹平，并加強養護。3.3.6混凝土板面不平整產生原因(1)混凝土澆搗完后，表面僅用鐵揪拍幾下未用抹子找平壓光。(2)混凝土未達到一定的強度就上人操作或運料。(3)模板沒支承在堅固的地基上或墊板支承面不夠，以致在澆灌混凝土或早期養護時發生下沉。預防措施(1)混凝土澆搗完后，應嚴格按施工規范用抹子找平、壓光。(2)混凝土強度達到1.2N/mm2才可以在板面上走動。(3)模板要有施工方案并經過計算，保證模板有足夠的剛度、強度和穩定性，并支在堅實的地基上，墊板有足夠的支撐面積，以防止下沉。混凝土縫隙及夾渣產生原因施工縫沒有按規定進行清理和澆漿。預防措施澆筑前對墻柱根端、施工縫、梯板腳等部位重新檢查，清理雜物、泥沙、木屑等。處理方法第12第12頁/15頁中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案墻柱底部缺陷（爛腳）產生原因模板下口縫隙不嚴密，導致漏水泥漿或澆筑前未澆灌足夠50mm厚以上水泥砂漿。預防措施采取在澆筑頂板混凝土時，在墻、柱根部支設模板處分別用4m和2m刮杠刮平，并控制墻體兩側及柱四周標高，標高偏差控制在2mm以內，并用鐵抹子找平，支模時加設海棉條或橡膠軟管。處理方法參照蜂窩、麻面、孔洞的處理方法進行處理。混凝土強度偏高或偏低產生原因（1）混凝土原材料不符合要求，如水泥過期受潮結塊、砂石含泥量太大、袋裝水泥重量不足等，造成混凝土強度偏低。（2）混凝土配合比不正確，原材料計量不準確，如砂、石不過磅，加水不準，攪拌時間不夠。（3）混凝土試塊不按規定制作和養護，或試模變形，或管理不善、養護條件不符合要求等。預防措施（1）混凝土原材料應試驗合格，嚴格控制配合比，保證計量準確，外加劑要按規定摻加。（2）混凝土應攪拌均勻，按砂子+水泥+石子+水的順序上料，外加劑溶液量最好均勻加入水中或從出料口處加入，不能倒在料斗內。攪拌時間應根據混凝土的坍落度和攪拌機容量合理確定。（3）攪拌第一盤混凝土時可適當少裝一些石子或適當增加水泥和水。（4）健全檢查和試驗制度，按規定檢查坍落度和制作混凝土試塊，認真做好試驗記錄。3.3.10混凝土外觀質量控制措施支立模板第13第13頁/15頁中鐵八局集團有限公司

南寧軌道交通3號線02標土建15工區 主體結構質量通病預防與處理方案砼的外觀，如果模板本身質量低劣，生銹變形，加之支立不規范，會導致砼出現蜂窩、麻面、表面無光澤、跑模等外觀缺陷。施工中著重從以下幾個方面控制：（1）模板要選擇具有足夠的剛度和強度、不易變形、表面光潔的板材，防止澆筑砼時有明顯撓曲和變形。砼外露面的模板板面適合采用膠合板或鋼模板。（2）對大面積的砼，適合選擇模數少單塊表面積較大的模板拼裝，這樣可以減少模板的拼縫數量，從而減少砼表面的錯臺和不平整現象。（3）模板拼縫要保證搭接平順、嚴密，不能出現錯臺和大的縫隙，對于局部縫隙難以整合的地方要加貼膠條，保證不漏漿。（4）支架必須穩定、堅固，可以抵抗施工中偶然發生的沖撞和振動。支架立柱要安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑砼后不發生超過設計規定的允許沉降量