車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結構。乘客信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡子系統(tǒng)等幾個部分。從使用的功能上講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括車站大廳及廣場、售票大廳、運營管理場所、技術設備用房和管理用房。機電設備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控分三級：中央級、車站級、就地級。城市軌道交通車輛段的布置圖形分為盡頭式和貫通式。防災報警系統(tǒng)包括火災自動報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的設備主要有信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、連鎖系統(tǒng)和列車自動控制系統(tǒng)。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要包括城市背景研究、線網(wǎng)結構研究、實施規(guī)劃研究三個方面的內(nèi)容。扣件按結構不同可分為彈條式扣件、扣板式扣件和彈片式扣件。客運主要指標包括：乘客發(fā)送人數(shù)、乘客平均運程和乘客周轉(zhuǎn)量。屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。防災設計包括人防設計、緊急疏散設計、車站消防設計、車站防洪澇設計。運輸事故按性質(zhì)分為行車事故、客運事故和自然災害。運行圖的基本類型包括單線運行圖和雙線運行圖。車站客運工作組織包括車站客運工作和車站票務工作。線網(wǎng)結構形式：根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的現(xiàn)網(wǎng)中各條線路組成的幾種圖形稱為線網(wǎng)結構形式。軌道電路：為使進行中的列車直接獲取傳輸信號，從而到達固定的地面信號想車載信號傳輸顯示的目的，利用兩根鋼軌作為導線，一端送電，另一端受電所構成的電氣回路。共線運行：在相鄰的兩條或多條軌道交通線路中，運營列車交路從一條線路跨越到另一條線路，存在著兩條或多條列車交路公用某一區(qū)段的情況。聯(lián)鎖：在有調(diào)車作業(yè)的軌道交通車站，為了保證站內(nèi)作業(yè)安全相關的道岔與信號機，信號機與信號之間形成的互相制約的關系。運輸能力：在現(xiàn)有設備，現(xiàn)有組織方法行車和現(xiàn)有人員配備條件下，軌道交通系統(tǒng)在單位時間內(nèi)所能運送的乘客人數(shù)。摩擦制動：利用兩物體之間的摩擦把列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒁莸街車髿庵腥ィ瑥亩a(chǎn)生制動作用。鋼軌的連接安裝方法及預留軌縫的原則？軌道上鋼軌與鋼軌之間的連接安裝的方法主要有兩種：（1）傳統(tǒng)的連接安裝法：是把20m左右一節(jié)的鋼軌固定在軌枕之上，各節(jié)鋼軌之間的接頭（稱為鋼軌接頭），通常使用魚尾板和螺栓接合；（2）較新的連接安裝法：是持續(xù)焊接鋼軌，使原本一節(jié)一節(jié)的鋼軌經(jīng)焊接后成為無縫鋼軌或長鋼軌。預留軌縫原則：保證軌溫升高時軌縫不頂嚴，軌溫下降時螺栓不受力。列車運行圖含義級編制要求？列車運行圖是利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直接地顯示各式列車在時間和空間上的相互位置和對應關系。編制要求：確保行車安全；合理運用設備；優(yōu)化運輸產(chǎn)品；配合站段工作。ATC系統(tǒng)（列車自動控制系統(tǒng)）構成及功能？答：①ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）：主要完成列車的調(diào)度和跟蹤，運行時刻表的調(diào)整控制和監(jiān)督，列車進路的控制和表示，系統(tǒng)狀況、報警信息的顯示和記錄，統(tǒng)計匯編，系統(tǒng)仿真和診斷。ATP（列車自動防護系統(tǒng)）：對列車駕駛進行防護，對與安全有關的設備和系統(tǒng)實行監(jiān)控，實現(xiàn)列車間隔保護、超速防護等功能，保證由地面設備和車載設備組成。ATO（列車自動運行系統(tǒng)）：主要實現(xiàn)“地對車控制”，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制。CI（計算機連鎖系統(tǒng)）：實現(xiàn)連鎖的基本功能，完成列車進路建立、閉鎖、解鎖、道岔控制、信號機控制、完成軌道電路和信號設備狀態(tài)的監(jiān)督，實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)特殊的連鎖功能，也可完成ATP速度信息的編碼功能，確保列車進路正確和列車運行的安全。軌道交通樞紐的功能答:①換乘功能：核心功能。對于來自不同方向、路線、不同交通方式的乘客，需要轉(zhuǎn)乘其他交通方式而發(fā)生的行為成為換乘。因為這些乘客屬于中轉(zhuǎn)客流，需要經(jīng)過換乘到達最終目的地。（2分）停車功能：對于來自不同方向、路線、不同的車輛，提供固定的停車位置和上下客位置，并將不同性質(zhì)的車輛分區(qū)停放，配置合理的道路和場地。集散功能：對于到達或出發(fā)的乘客和車輛，實現(xiàn)聚集會合合疏散分流，提供客流和車流組織的相關措施，保證暢通、安全。引導功能：對外來客車進行引導、截流、集中管理，盡量使其不進入市區(qū)；引導市內(nèi)公交車輛與其接駁換乘，向多層次、一體化發(fā)展，吸引個體交通向公共交通轉(zhuǎn)移并提供方便。在總體上改善市內(nèi)車輛的營運環(huán)境，提高居民出行質(zhì)量。線網(wǎng)規(guī)劃原則答:①線網(wǎng)規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結合，并適當留有發(fā)展余地；滿足城市主干客流的交通需求；規(guī)劃線路要盡量沿城市干道布設；線網(wǎng)中的線路布置要使線網(wǎng)密度適當，乘客換乘方便換乘次數(shù)少；城市常規(guī)公共交通網(wǎng)與軌道線網(wǎng)要配合好，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢；線網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運負荷要盡量均勻；線網(wǎng)規(guī)劃要與城市的性質(zhì)，地貌和地形相聯(lián)系；線網(wǎng)的設置要因地制宜，不可生搬硬套。道床的作用是什么？將荷載擴散到路基上，保護路基；提供抵抗軌排縱、橫向位移的阻力,保持正確的軌道幾何形位；良好的排水性能，減輕軌道的凍害、提高路基承載能力；提供一定的彈性和阻尼，具緩沖和減振作用；保持軌道的平順性和軌向，便于養(yǎng)護維修。城市軌道交通的通風空調(diào)系統(tǒng)有哪幾種形式？開式系統(tǒng)：應用機械或列車“活塞效應”的方法使地鐵與輕軌內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。（適用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5度且運量較少的地鐵與輕軌系統(tǒng)）。閉式系統(tǒng)：使地鐵與輕軌內(nèi)部基本與外界大氣隔絕，僅供給滿足乘客需要的新鮮空氣量。車站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道的冷卻則借助于“活塞效應”攜帶一部分車站空調(diào)冷風來實現(xiàn)。（適用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟雀哂?5度且運量較大的地鐵與輕軌系統(tǒng)）。屏蔽門系統(tǒng)城市軌道交通的排水系統(tǒng)級給水設施？排水系統(tǒng)，包括排污水、廢水、雨水系統(tǒng)等：結構滲漏水排水系統(tǒng)；②糞便及生活污水排水系統(tǒng)；③隧道洞口及露天出入口雨水排水系統(tǒng)；④消防及沖洗廢水排水系統(tǒng)主要給水設施：閥門及沖洗給水栓；②消火栓設置；③水泵接合器；④水表及水表井設置。軌道交通經(jīng)濟評價的原則答：①軌道項目的經(jīng)濟評價分為國民經(jīng)濟評價和財務評價，由于軌道交通項目屬于社會公益性項目，因此項目以國民經(jīng)濟評價為主。國民經(jīng)濟評價采用的“有---無”對比法。經(jīng)濟遵循效益與費用計算口徑對應一致原則。項目計算期內(nèi)各年使用同一價格。項目評價以動態(tài)分析為主，靜態(tài)分析為輔和定量分析與定性分析相結合為原則。車站分布原則答：①車站應設置在大型客流集散點和交通樞紐，有利于與其他交通方式銜接和客流發(fā)展傾向的引導；與城市土地利用規(guī)劃的調(diào)整和發(fā)展意圖相匹配；有利于沿線大型項目的配合；有利于規(guī)劃可實施性；應考慮地形、地址、水文條件、滿足工程實施方面的需求；滿足運營的最短距離、旅行速度等方面的要求。（V）（V）、判斷題一般城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動裝置、受流裝置,車輛設備和車輛電氣系統(tǒng)等組成。（）按照線路敷設方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下線、地面線、高架線。（）世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國倫敦。（）城市軌道線路經(jīng)過中心城區(qū)時，只能以地下隧道為主。（）鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量（kg）數(shù)表示。（）世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國倫敦。（）世界各國城市軌道交通系統(tǒng)的列車牽引主要采用交流制。（）信號顯示距離一般由列車制動距離等因素綜合確定。（）軌枕都是木枕。（）正線、輔助線和試車線一般采用不大于9號的各類道岔。（）11?總體設計階段要基本確定線路平面和車站位置。（X）車站人流量超過20萬就是大客流。（X）13.地鐵車站安裝屏蔽門后會影響車站的有效候車面積。（X）城市軌道交通一般以移動信號為主，固定信號為輔。（X）小型地鐵車站的出口通常設1個。（X）16.多專業(yè)、多工種聯(lián)合運行，對時間、空間要求很高，一旦發(fā)生故障其后果及影響都很嚴重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴格的、高效率的、統(tǒng)一的指揮，這一功能的實現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運輸任務的完成情況。（V）中心降壓變電站將主變電站110KV電壓降為35KV。（X）時鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時間，子母鐘時間完全一致。（X）地鐵線路行駛過程只接受軌道交通運營管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。（V）21、通常情況下，城軌交通都采用短交路的列車運行方式。（X）二、單選題正線、輔助線一般采用不小于（D）號的道岔A、6B、7C、8D、9列車連掛運行的速度一般不應大于（B）A、4km/hB、5km/hC、6km/hD、7km/h（C）是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。A、明挖法B、蓋挖法C、沉管法D、盾構法（D）信號機采用一個白色燈光加一個紅色燈光來表示。A、進站信號機B、調(diào)車信號機C、防護信號機D、引導信號機（C）輕軌交通線是我國自行設計、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。A、北京B、上海C、重慶D、天津設于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為（C）A、終點站B、中間站C、區(qū)域站D、換乘站可行性報告屬于城市軌道交通工程的哪個步驟（A）A、前期工作B、設計工作C、工程實施地鐵軌距加寬，一般在半徑小于200m時加寬（B）mm以上的適當值。A、10B、15C、5D、20下列不屬于線路規(guī)劃內(nèi)容的是（D）。A、線路走向B、車站分布C、線路敷設方式D、線路設計一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于（D）的坡度。A、6%oB、5%。C、4%。D、3%。城市軌道交通車輛制動裝置包括（BCDE）A、液壓式制動裝置B、再生制動裝置C、電阻制動裝置D、磁軌制動裝置E、空氣制動裝置屬于按信號指揮運行的路權專用方式類型的軌道交通系統(tǒng)包括（ABDE）等。A、自動導向交通系統(tǒng)B、城際高速軌道C、低技術標準的輕軌D、地下鐵道E、市郊鐵路現(xiàn)有電流制按接觸網(wǎng)電流性質(zhì)可分為（ABCD）A、直流制B、低頻單相交流制C、工業(yè)頻率單相交流制D、三相交流制E、兩相交流制城市軌道交通工程施工，主要包括（ABC）A、車站和區(qū)間隧道的開挖和建造B、停車場施工C、軌道敷設施工和相關配套施工D、維修廠的建設線路最小圓曲線半徑設計時，除符合設計規(guī)范外還要可慮以下（ABCE）因素。A、列車運行安全B、鋼軌磨耗C、養(yǎng)護維護D、施工工藝E、乘客舒適能有哪些？能有哪些？5.城市軌道交通的類型。城市軌道交通從運營功能上可以分為三大系統(tǒng)，包括（ABC）A?列車運營系統(tǒng)B、客運服務系統(tǒng)C、檢修保障系統(tǒng)D、站務管理系統(tǒng)正常情況下的列車運行組織包括（ABC）A、調(diào)度集中控制B、調(diào)度監(jiān)督下的自行運動控制C、半自動控制D、人工控制控制中心內(nèi)的調(diào)度集中設備有（ABCD）A、調(diào)度集中總機B、調(diào)度集中控制臺C、表示盤D、運行圖記錄儀E、調(diào)度集中分機城市軌道交通地鐵消防系統(tǒng)車站級的功能有（BCD）A、指揮全線消防搶險B、監(jiān)視車站消防設備運行C、控制相鄰區(qū)間內(nèi)的消防設備D、與中央級進行必要的信息傳輸ATP子系統(tǒng)的功能包括（ACD）A、監(jiān)督列車運行速度B、搜集列車運行信息C、對進路進行安全檢查D、監(jiān)督車門與屏蔽門的開關順序E、完成定點停車三、名詞解釋自動導向交通系統(tǒng)2.無縫線路：3.輕軌交通：4.時鐘系統(tǒng)：5.大客流：五、簡答題城市軌道交通車輛的結構組成？2.自動售檢票系統(tǒng)的優(yōu)點。3.簡述環(huán)控系統(tǒng)的功能和分類。4.車輛段的主要功選擇題1、C第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國第一個擁有地鐵的城市。A1967年10月1日B1968年10月1日C1969年10月1日D1970年10月1日2、客流預測可以分為節(jié)假日客流預測、雙休日客流預測、工作日客流預測，這是按照_a分類的。A預測時間B預測內(nèi)容C預測方法D預測用途3、世界上第一條城市軌道交通是B于1863年1月10日建成投運。A美國紐約B英國倫敦C法國巴黎D德國柏林4、通常地鐵車站多采用A式車站。A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋5、下列哪一個不是車站按運營性質(zhì)劃分的選項D。A中間站B終點站C始發(fā)站D大型站6、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實現(xiàn)R。A自動消防報警系統(tǒng)B遠程控制C環(huán)境自動控制D自動售檢票7、D是指在高峰時間一條線路能滿足的最大客流量。8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是CA沉管施工法B礦山施工法C盾構施工法D明挖施工法9、是為保證正線運營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛出入線、聯(lián)絡線等。A正線B站內(nèi)線路C區(qū)間線路D輔助線10、是指位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。A折返站B換乘站C.交通樞紐站D終點站11、鋼筋混凝土軌枕按其結構形式可分為ABC。A整體式B組合式C短枕式D單個式12、單軌通常區(qū)分為CD。A整體式B組合式C跨座式D懸掛式13、以下幾種屬于軌道交通的是ACDE。A有軌電車B纜索軌道交通C獨軌交通D自動化導向交通E磁浮交通14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是旦。A二開道岔B三開道岔C單開道岔D交分道岔15、列車運行有平直地段時，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動摩擦力，鋼軌接頭對車輪的撞擊以及空氣阻力等構成列車的C。A曲線附加阻力B摩擦力C基本阻力D直線阻力16、設在車體的兩端，用于機車車體的連掛，編成列車，在運行時，不但能傳遞列車的牽引力和制動力，還能對縱向沖擊力起緩沖作用的A車廂B車體C車鉤緩沖裝置D車輛17、標準軌距為JB_，寬軌軌距為。A.14001525B.14351524C.14251595D.1400152418、一般來說，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在AA7：30－9：3016：30－18：30B6：30－9：3015：30－18：30C6：30－9：3015：30－17：30D7：30－8：3016：30－18：3019、城市軌道交通車站一般配置的旦電梯系統(tǒng)。A液壓梯B自動扶梯C樓梯升降機D觀光電梯20、是軌道的基礎部件，其功能作用是支撐鋼軌。A道釘B擋板座C彈性橡膠墊板D軌枕21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和組成。A升壓變電所B接觸網(wǎng)C變壓器D降壓變電所22、下列那個設備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是D。A冷水機組B冷卻塔C組合空調(diào)機D消防箱名詞解釋1、軌道交通通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱。2、鋼軌是軌道的基本承重結構，直接承受列車的載荷，將承受的列車的載荷分布開來傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，用來監(jiān)督線路的占用情況，將列車運行與信號顯示等聯(lián)系起來，并通過軌道電路向列車傳遞信息。4、全日行車計劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設的專為電動車輛供給電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。6、地鐵泛指軸重相對較重、高峰時單向客運量在每小時3萬-7萬人次的大容量軌道交通系統(tǒng)。7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標準有軌電車和快運交通系統(tǒng)，用于城市旅客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運輸系統(tǒng)。8、轉(zhuǎn)向架是設于車輛與軌道之間，支撐車體并擔負車輛沿軌道運行的支撐走行裝置。9、站廳換乘指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘方式。10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對供電系統(tǒng)進行集中管理和調(diào)度，實時控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。11、限界為了保證列車在線路上運行安全,防止車輛與沿線建筑物（設備）發(fā)生互相碰撞,而規(guī)定的輪廓尺寸線。12、列車運行圖用坐標原理方法表示列車運行狀況的一種圖解形式。13、ATP列車自動保護子系統(tǒng)，AutomaticTrainProtection14、ATC列車自動控制系統(tǒng)，AutomaticTrainControlSystem。15、ATO列車自動運行系統(tǒng)，AutomaticTrainOperation16、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運行安全和效率,防止列車發(fā)生對向沖突（單線）或同向尾追（單線和雙線）,而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車手續(xù)。17、道岔道岔是引導列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過另一條線路的過渡設備。18、線網(wǎng)線網(wǎng)是指在一個城市中軌道交通線路所構成的路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來的某一軌道路徑。20、經(jīng)濟選線經(jīng)濟選線就是選擇行車線路的起始點和經(jīng)過點，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過一些大的客流集散點，以吸引最大的客流量，提高城市軌道交通的內(nèi)部效應，方便市民搭乘軌道交通。21、技術選線技術選線就是按照行車線路，結合有關設計規(guī)范的平面和縱剖面設計要求，確定不同坐標處的線路位置。22、正線是指貫穿所有車站、區(qū)間，供車輛日常運行的線路。城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上、下行分行，一般實施右側(cè)行車慣例。23、折返線折返線是指設在線路兩端終點站或準備開行折返列車的區(qū)間站，為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。24、集群集群方式是所有用途公用一個頻道，根據(jù)需要臨時分配、設置一個控制頻道和若干通話頻道。25、聯(lián)鎖信號、道岔、進路之間相互制約的關系成為聯(lián)鎖。26、CBTCCBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的車-地數(shù)據(jù)通信，車載、地面的安全功能處理器實現(xiàn)的連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)。27、客流客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。28、貫通道位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個車體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝置稱為貫通道。29、一系懸掛位于輪對軸箱裝置與構架之間的減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)絡線聯(lián)絡線是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設置的連接線路，主要是兩條正線間的連接線。簡答題1、簡述城市軌道交通的特點。城市軌道交通具有如下特點：具有較大的運輸能力；具有較高的準時性；具有較高的速達性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性；占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；2、簡述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。是將接觸網(wǎng)（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動用牽引電機。3、簡述時鐘系統(tǒng)的作用。時鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標準化的統(tǒng)一時間，使整個城市軌道交通各系統(tǒng)時間統(tǒng)一在同一個標準時間基點上，從而確保列車準點運行。時鐘系統(tǒng)采用GPS標準時間信息作為系統(tǒng)時間源，為城市軌道交通通信、信號、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時間信息。4、線網(wǎng)與線路的關系。線網(wǎng)：在一個城市中軌道交通線路所構成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關系：兩者是整體與局部的關系若干條線路構成線網(wǎng)。5、簡述軌道電路的基本原理及作用。（1）、軌道電路區(qū)段鋼軌完整且無車占用，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。當軌道電路被列車輪對分路時，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。（2）、軌道電路作用，一是監(jiān)督列車的占用，二是傳遞行車信息。5、6簡述自動售檢票系統(tǒng)架構。自動售檢票系統(tǒng)架構包括五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）線路中央計算機系統(tǒng)；（3）車站計算機系統(tǒng)；（4）車站終計算機系統(tǒng)；（5）車票6、牽引網(wǎng)的組成及其結構牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸不斷取得電能，以保持電動車組的正常運行。接觸網(wǎng)按其結構可分為接觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設第三軌，電動車組從側(cè)面伸出受電器——接觸靴與其滑動接觸而取得電能；架空式接觸網(wǎng)是：架設在走行軌道上部的接觸導線和承力索系統(tǒng)。7、簡述現(xiàn)代城市軌道交通按照動能范圍、車輛類型、技術特征的分類。主要有地鐵、輕軌鐵路、有軌電車、城市（市郊、城際）鐵路、獨軌鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)七類。8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。9、簡述列車自動防護系統(tǒng)的原理。將信息（包括來自聯(lián)鎖設備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標點的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿希瑥亩玫搅熊嚠斍叭菰S的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。10、簡述輔助系統(tǒng)的任務將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC）380V、AC220V和DC110V電源。11、城市軌道交通機電設備組成。由自動售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等組成。12、環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)。車站通風空調(diào)系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）、設備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。13、簡述給排水系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡述列車自動控制系統(tǒng)（ATC）組成。由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動保護系統(tǒng)（ATP）、列車自動運行系統(tǒng)（ATO）三個子系統(tǒng)組成。15、說明列車運營圖的各圖解表示要素。橫坐標：表示時間變量，按要求用一定比例進行時間劃分。縱坐標：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例。以車站中心線所在位置進行距離定點。垂直線：時間等分段水平線：各個車站中心線所在位置。斜線：列車運行軌跡線，上斜線表示上行列車運行線，下斜線表示下行列車運行線。16簡述自動售票機面板上的操作步驟（1）、乘客在觸摸屏上選取目的地及購票數(shù)，操作屏上就會顯示出所在車站至目的地車站的票價。（2）、乘客投入現(xiàn)金或插入有足夠余額的儲值票，自動售票機就會自動發(fā)售一張或多張車票，并視情況進行相應的找零。（3）、乘客取出車票后，自動售票機完成一次售票過程。17、根據(jù)所學簡述城市軌道交通建設的必要性和充分性：城市軌道交通建設的必要性：（1）城市公共客運交通運量需求必要性；（2）城市公共客運交通運距需求必要性；（3）城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術需求必要性；（4）滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長遠需求必要性。城市軌道交通的充分性：（1）充分認識城市軌道交通建設的必要性與重要性（2）充分具備城市軌道交通建設的經(jīng)濟基礎；（3）充分具備城市軌道交通建設的科學技術基礎18、地鐵隧道的幾種常用開挖方法。明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾部分組成的軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設備等構成。2