XX市快速環道東環線XXXX人行天橋(K1+745)施工圖設計階段工程地質勘察說明書一、勘察基本情況我院受XX市建設局委托，依據XX市規劃設計院提出的《XXXX人行天橋勘察要求》（詳見附件1），于二○○五年六月四日至六月十一日間對XX市快速環道東環線XXXX人行天橋(K1+745)進行了施工圖設計階段工程地質勘察工作。根據設計單位提出的勘察要求及相關規范要求并結合橋位地基工程地質條件，本次勘察采用了鉆探、原位測試及室內試驗相結合的評價方法和原則布置工作量：10個勘探鉆孔中布置取巖土樣鉆孔3個、原位測試鉆孔3個。本次勘察完成的工作量計有：1、機鉆孔10個，總鉆探進尺235.45m；2、選取原狀土樣4組進行土的基本性質試驗；3、選取巖石樣5組進行巖石單軸抗壓強度試驗；4、進行水質簡分析1組；5、進行標準貫入試驗3次、重型圓錐動力觸探試驗0.30m/3次；6、勘探鉆孔測量10個。本次勘察所依據的規程、規范為：(1)《公路工程地質勘察規范》(JTJ064－98)(2)《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTJ024－85)需說明：1、勘探鉆孔測量采用XX獨立坐標系、黃海高程。2、此前已向設計單位提交了部分中間性資料，如有出入，應以本報告為準。二、橋位工程地質條件(一)地形地貌橋位位于XX市快速環道東環線K1+745處，地貌單元屬構造剝蝕碎屑巖低丘陵區，地形相對高差為10～40m。擬建場址位于丘坡部位，地形具一定起伏，地面標高為53.30～58.00m。橋位范圍未發現有強烈沖刷的新沖溝。(二)地層巖性根據本次鉆探揭露，組成橋位的地層巖性為：第四系全新統之填筑土、亞粘土，白堊系泥質粉砂巖。由新至老分述如下：1、第四系全新統(Q4)a、填筑土①：褐黃色，由碎石及粘性土組成，已經人工壓實，稍濕。層厚為0.40～0.90m，零星分布。b、亞粘土②：紫紅色，硬塑－堅硬。該層為泥質粉砂巖風化殘積物。層厚為1.30～9.30m，零星分布。2、白堊系(K)巖性主要為泥質粉砂巖，紫紅色，微粒結構，石英粉砂含量占總成分的50～60%，膠結物為鐵泥質，巖質軟，局部夾中薄層泥巖及中粗砂巖。其風化程度劃分如下：a、強風化泥質粉砂巖③-1：巖石結構部分被破壞，大部分巖石礦物成分風化變質，巖質變軟，風化裂隙密集發育，巖體破碎，呈碎石夾土狀，回轉鉆探采芯率低，巖芯破碎，沖洗液混濁。厚度為0.90～1.60m，ZK1、ZK4、ZK6、ZK7、ZK9部位被挖除。b、弱風化泥質粉砂巖③-2：巖石結構及層理清晰，巖質較新鮮，節理裂隙較發育，巖體完整性較好，采芯率較高，巖芯呈中短及部分中長柱狀。厚度為12.25～18.50m。c、微風化泥質粉砂巖③-3：發育少量節理裂隙，巖體完整性好，采芯率高，巖芯呈中長柱狀或長柱狀，巖質新鮮。該段鉆探未揭穿。(三)區域地質構造本橋位位于長沙－湘潭新華夏坳陷帶株洲盆地北段晏家灣－傘鋪基底凹陷部位，凹陷內的白堊系為一傾向北西的單斜，巖層產狀295°∠25°。現對橋位及周圍主要地質構造簡述如下：1、株洲盆地呈30°左右方向延伸，長度約70Km，寬度為7-14Km，為一個東超西斷的半地塹式盆地。盆地內構造比較復雜，主要有傘鋪向斜褶皺、清水塘斷裂、安寧塘－羅正壩隆斷帶及兩側東西凹陷。2、黃塘－均壩隆起帶位于橋位東側，西鄰株洲盆地。以華夏系隆起帶為基礎，經燕山運動改造利用，將其卷入在新華夏隆起帶內，帶內斷裂發育。橋位區未發現有斷裂通過。(四)地震1、地段類別劃分橋位地形開闊，地基條件良好，無軟弱土層分布，屬對抗震有利地段。2、場地土與場地類別劃分根據橋位土層性狀及場地覆蓋層厚度，按《公路工程抗震設計規范》(JTJ004-89)第4.2.3條標準劃分：橋位為Ⅰ類場地土，場地類別為Ⅰ類。3、地震情況根據國家地震局發布的《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2001)，確定本橋位地震動峰值加速度小于0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s。(五)水文地質條件1、巖土含水性填筑土①分布厚度薄，一般不含地下水；亞粘土②為相對隔水層，中下部含弱孔隙潛水；強風化泥質粉砂巖③-1、弱風化泥質粉砂巖③-2、微風化泥質粉砂巖③-3含弱基巖裂隙潛水。擬建場址(勘察期間)地下水位標高為50.38～53.36m，東高西低。2、水質分析根據ZK5地下水水質簡分析資料（詳見附表4），判定橋位地下水對混凝土不具腐蝕性。(六)巖土物理力學性質1、根據室內土的基本性質試驗資料(總表C2-1)，亞粘土②的主要物理力學性質指標統計見表1。表1巖土名稱統計指標統計項目含水量w(％)濕密度ρo(g/cm33)孔隙比eo塑性指數Ip液性指數IL壓縮模量Es(MPa)內摩擦角φ(度·分)凝聚力C(kPa)亞粘土②統計組數44444444范圍值15.8-25.21.93-2.060.52-0.7539.4-18.30.08-<010.3-12.718°56′′-24°50′′42.3-53.1平均值19.62.000.60812.50.02511.521°39′′48.1變異系數0.2040.0310.1740.3301.5140.1160.1220.0952、根據土的動力觸探試驗資料(總表C2-3)，亞粘土②與強風化泥質粉砂巖③-1的動力觸探試驗指標統計見表2。表2巖土名稱動力力觸探類型統計數量(n)范圍值(擊)平均值(擊)變異系數σ亞粘土②標準貫入339.1-441.840.50.033強風化泥質粉粉砂巖③-1重型圓錐330.7-551.041.00.2483、根據室內巖石試驗資料(總表C2-2)，弱風化泥質粉砂巖③-2與微風化泥質粉砂巖③-3天然單軸抗壓強度指標統計見表3。表3巖土名稱統計組數(n)范圍值(MPa)平均值(MPa)變異系數σ弱風化泥質粉粉砂巖③-237.4-9..48.40.120微風化泥質粉粉砂巖③-328.7-9..69.20.070三、橋位工程地質評價(一)橋位穩定性評價1、區域地質穩定性評價本橋位雖位于株洲相對抬升構造亞區，但自晚更新世以來，地殼處于相對穩定階段，河流沖刷作用較弱；橋位雖位于龍頭鋪——群豐活動斷裂帶內，但地層時代較新，地質構造簡單，且未發現有斷裂構造通過。因此，橋位區域穩定性好。2、橋位地基穩定性評價橋位未發現有滑坡、巖溶等不良地質及可液化土層存在；橋墩地基為厚度巨大且穩定的白堊系泥質粉砂巖巖體，物理力學性質良好。因此，橋位地基穩定性好。3、橋位邊坡穩定性評價橋位邊坡高度小(小于5m)、坡度較緩，且邊坡巖土性質較好。因此，橋位邊坡穩定性好。(二)橋位地基工程地質評價本橋位地基上部第四系覆蓋層承載力較低，厚度分布不均，不宜作橋墩基礎持力層；強風化泥質粉砂巖③-1承載力雖較高，但厚度小，埋深淺，穩定性較差，橋墩基礎應穿過該層；弱風化泥質粉砂巖③-2與微風化泥質粉砂巖③-3厚度巨大，承載力高，是良好的橋墩基礎持力層。(三)橋位地基巖土設計計算參數根據室內巖土測試資料并結合現場巖土情況及原位測試數據，對橋位各巖土層主要力學指標評價見表4。表4巖土名稱序號單軸極限抗壓強度[Ra](MMPa)容許承載力[σ0](kPa)鉆孔樁樁周土土極限摩阻阻力[τi](kkPa)備注亞粘土②22070強風化泥質粉粉砂巖③-1400100弱風化泥質粉粉砂巖③-27.01200微風化泥質粉粉砂巖③-38.21500(四)水文地質評價本橋位附近無地表水體通過；地下水主要為基巖裂隙潛水，接受大氣降水與地下水側向逕流補給，其地下水位埋深與水量受季節性降水影響而具有較大的波動。地表水對橋位無沖刷破壞作用；地下水對人工挖孔樁施工影響較小。(五)橋墩基礎適宜性評價根據橋位地基工程地質條件，地基上部第四系土層零星分布且承載力較低，故不宜作為橋墩基礎持力層；第四系土層之下分布有厚度巨大且力學性質良好的弱風化泥質粉砂巖或微風化泥質粉砂巖巖體，其承載力高，埋深適中，是良好的天然淺基或樁基持力層。因此，本橋位東側兩墩(K1+175左15m、左31.75m)與西側K1+175右15m橋墩基礎適宜于擴大基礎方案，持力層采用弱風化泥質粉砂巖③-2；橋位西側K1+175右31.75m橋墩基礎適宜于嵌巖樁基礎方案，持力層采用弱風化泥質粉砂巖③-2，考慮到橋位巖土層透水性較弱，該部位橋墩適宜于人工挖孔灌注施工。四、結論與建議1、勘察結果表明：本橋位未發現有斷裂構造通過，其區域穩定性好；橋位未發現有不良地質及可液化土層存在，且地基為物理力學性質良好的白堊系泥質粉砂巖巖體，其地基穩定性好；橋位邊坡高度小、坡度較緩，且邊坡巖土性質較好，其邊坡穩定性好。因此，擬建場址作為橋位是適宜的。2、根據橋位地基工程地質條件，橋墩基礎型式、奠基持力層層位及奠基高程建議按表5采用。表5位置基礎型式奠基持力層層層位奠基高程(mm)備注K1+7455左15m擴大基