鎮江南山新城?官塘新區路網建設工程A4標四明湖橋上部結構施工技術方案中國交通建設CHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTION編制： 審核： 中交二公局第三工程有限公司官塘新區路網建設工程A4標項目經理部目錄TOC\o"1-5"\h\z一、工程概況及技術標準 3工程概況 3技術標準 4二、編制依據 5三、施工管理目標 5質量目標 5工期目標 5安全目標 5環保目標 6四、擬定施工進度計劃 6五、施工組織計劃 6五、施工組織計劃 6計劃投入人員5.2計劃投入機械設備 錯.誤！未定義書簽5.3施工便道 錯..誤！未定義書簽5.2計劃投入機械設備 錯.誤！未定義書簽5.3施工便道 錯..誤！未定義書簽5.4施工用水、用電 錯.誤！未定義書簽六、質量管理方法、手段 錯.誤！未定義書簽七、施工方案 8TOC\o"1-5"\h\z施工工序流程 8具體施工方法 9八、質量保證措施 29九、安全保證措施 319.1建立安全保證體系 31高溫季節施工注意事項 31雨期施工方案 32十、文明施工 34鎮江南山新城？官塘新區路網建設工程A4標四明湖橋上部結構施工技術方案一、工程概況及技術標準1.1工程概況四明湖橋位于擬建四明河路跨越四明湖段，該橋是四明湖的一處景觀亮點，既要滿足功能需要，又要成為一座適合周邊環境的景觀橋梁。橋梁設計采用具有現代氣息的上承式 5跨連拱橋結構形式作為本橋的橋型，跨徑組合為9.9+13+16+13+9.9m;橋梁設計寬度：3.0m人行道+4.0m非機動車道+3.0m綠化帶+15.0m機動車道+3.0m綠化帶+4.0m非機動車道+3.0m人行道，總寬度35.0m。橋墩采用混凝土實體橋墩；橋臺為U型重力式橋臺，側墻長5.5m;基礎為群樁基礎，樁基為直徑1.2m嵌巖樁。本橋上部結構為上承式連續板拱橋。拱腹線采用二次拋物線，凈矢高第三跨最大，縱橋向向兩側依次降低。拱板厚度根據跨徑的不同設置不同，第一、五跨跨徑9.9米，拱板厚度為0.3m;第二、四跨跨徑13米,拱板厚度為0.4m，第三跨跨徑為16米，拱板厚度為0.5m;拱板橫橋向不設置橫坡。廠 廠圖1.1橋跨布置圖

if—Iif—I圖1.2斷面構造圖側墻及內墻設置在拱圈上，根據橋面縱坡調整其標咼，其上部為行車道板，側墻頂部縱、橫向坡度與橋面坡度一致。側墻及內墻采用鋼筋混凝土結構，厚度為0.5m;行車道板厚度均為0.3m。1.2技術標準道路等級：城市次干道（雙向四車道）；設計行車速度：50km/h;設計荷載標準：汽車荷載：城-A級；人群荷載：3.5KN/m2;最大縱坡：1.0%;橋面橫坡：機動車道及非機動車道設雙向 2.0%橫坡，兩側人行道均設1.5%向內單向坡度;設計安全等級：一級;結構混凝土耐久性環境類別：H類;抗震設防烈度：地震基本烈度為 7度，設計基本地震加速度值為0.15g，建筑場地類別為H類;設計常水位：10.0m;通航：無通航要求。、編制依據1、 官塘新城路網工程四明湖橋施工設計圖紙、合同文件等；2、 《公路橋涵施工技術規范》JTG/TF50-2011；3、 《公路工程施工安全技術規范》JTGF90-2015；4、 《鋼管滿堂支架預壓技術規程》JGJ/T194-2009；5、 《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊土建工程JTGF80/1-2004；6、 《專家評審意見和建議》。三、施工管理目標3.1質量目標分項工程驗收合格率100%主要分項工程質量評定93分以上；單位工程驗收合格率100%綜合評定分92分以上；交、竣工驗收的工程項目合格率100%綜合評定分90分以上；重大質量事故0案次/年。交竣工驗收評定等級交工驗收的質量評定：合格；竣工驗收的質量評定：優良。3.2工期目標按照指揮部階段性節點目標任務，本橋上部結構施工時間為： 2015年8月10日至2015年10月15日，施工時長66天。3.3安全目標職工生產安全責任事故死亡率0案次；職工生產安全責任事故重傷率0案次；杜絕較大及以上生產安全責任事故；杜絕重大交通責任事故；杜絕重大火災責任事故。滿足國家、交通運輸部、江蘇省及鎮江市相關規定，確保無安全責任事故發生。3.4環保目標施工噪音排放達標，處罰0案次；施工揚塵、廢棄物排放符合標準，社區居民重大投訴0案次，處罰0案次，臨時用地復墾率100%；無重大環境污染責任事故。四、擬定施工進度計劃1、施工準備工作及現澆支架地基處理2015年7月20日?2015年8月10日2、支架搭設及預壓2015年8月11日?2015年8月21日3、拱圈澆筑2015年8月17日?2015年9月13日4、側墻、內墻澆筑2015年9月11日?2015年9月30日5、行車道板澆筑2015年9月24日?2015年10月15日（詳細施工進度計劃詳見附件1：四明湖橋上部結構施工計劃表）五、施工組織計劃按照上部結構總體施工進度計劃安排，采取單跨流水、五跨平行作業的方式進行施工。5.1計劃投入人員

現場管理人員配置表姓名職務負責項目備注程永志項目經理施工總體策劃、協調及管理馬偉珊總工施工技術負責人王喜軍生產副經理現場施工總負責方天明作業隊長具體負責落實現場各項施工工作胡小娟試驗室工程師負責現場施工各項試驗檢測工作袁豐虎物機部部長組織原材料進場及機械調度趙博測量隊隊長標高控制、測量放樣等另有測量人員2名時先鋒安環部長安全、文明、環保監督魏杰質檢工程師質量監督、檢測咼哲專職安全員負責現場安全生產巡查監督序號工種人數備注1作業隊負責人2總體協調和管理各工班組施工人員2鋼筋工50負責鋼肋加工及安裝3架子工30負責碗扣支架搭設4模板工30負責模板制作及拼裝加固5砼工15負責混凝土澆筑施工電工2負責整個施工現場臨時用電6普工15輔助做好施工7挖機、叉車、吊車駕駛員6MOB16012m352m圖5.1施工便道、場地平面示意圖項目內部建立了完善的質量保證體系，施工前進行三級技術交底，三級技術交底都要做到明確施工要點、注意事項和安全事宜，并對交底內容進行詳細的記錄。嚴格執行內部三檢制度（即自檢、互檢、專檢）即現場技術員進行自檢，再由現場負責人進行互檢，最后質檢工程師進行專檢（合格后，才報請監理工程師檢查，監理工程師認可后，才進行下一道工序的施工），以確保工程質量達到優良。制定工藝標準，實行標準化作業。七、施工方案7.1施工順序及施工工序流程1、 施工順序五跨拱圈采用平行作業法加快施工進度，拱圈全部澆筑完成后開始施工側墻（內墻），側墻（內墻）澆筑按縱向全橋長度一次性澆筑完成，行車道板按照每跨全斷面分塊澆筑。2、 施工工藝流程施工準備t地基處理t支架搭設t預壓t安裝拱圈t鋪設底模t拱圈鋼筋安裝t頂模安裝t拱圈混凝土澆筑；側墻、內墻鋼筋安裝T側墻、內墻模板拼裝加固t側墻、內墻混凝土澆筑；行車道板底模拼裝加固T行車道板鋼筋安裝T分塊澆筑行車道板。7.2具體施工方法7.2.1施工準備1、工程技術人員全面熟悉施工圖設計資料和合同文件，復核圖紙和有關技術資料，了解工程特點、工期要求，掌握技術管理重點和質量管控標準，按“技術規范”、“施工設計圖紙”和監理工程師要求開展各項工作。2、 開工前，對全線導線點、水準點進行復核聯測，確保施工中所使用控制點的精準；現場的控制點等測量標志均應嚴格保護好，做好醒目標志，發現被移動或碰撞時，應立即由測量隊重新進行復核測定。測量數據必須由雙人進行復核計算，避免測量過程中的人為錯誤，最大限度的防止出現差錯。3、 所有進場材料，必須根據試驗檢測頻率進行抽查檢驗，合格后方可進場使用。4、 做好施工所需各種不同標號砼配合比試驗，施工時嚴格按照總監辦批復的配合比進行混凝土加工生產，確保混凝土拌和質量。5、按照既定施工組織和施工技術方案，提前準備和進場施工時所用的宕渣、碗扣支架、鋼管、扣件、方木、竹膠板及覆蓋養生等臨時使用物資材料和各類機械設備，并對進場各類材料和設備進行驗收。6、組織施工人員進場，進場后對施工人員進行安全和崗前教育培訓，合格后方可上崗，并在開工前，分工種對各施工人員進行安全、技術交底。7、對橋臺（墩）與拱圈連接面做鑿毛處理，并將鑿毛面清洗干凈。722地基處理本橋承臺基坑一、五跨開挖底標高為 4.238m,二、三、四跨開挖底標高為3.238m,設計新開挖湖底標高為8.0m，為確保現澆支架地基有足夠的承載力，地基處理采用塊石、磚渣、灰土分層由基坑底部回填至設計湖底標高下20cm位置，最后采用C20混凝硬化至設計湖底標高，地基處理結構層如圖7.1所示。具體處理方法如下：20cn厚C2C混凝土地坪10% 設計湖底標咼 — +8.0m150cn厚6荻土層200-300cm厚礦渣、磚渣1.0%、G-v??<J強.：■?■.；m；G進匚m冷垃洛?；?：■（:池?:m?護丫:-:少：靜'*：?:?W?:止￡：：?'、；■/:<；‘/)—彳1，5~“一'F\川― --~，yUu\< 7A 7 \<'V v圖7.1現澆支架地基處理結構層示意圖在地基處理前，首先將基坑內的積水抽排干凈，清除坑底泥漿和軟弱淤泥層后，先用礦渣回填約1米厚，并用壓路機碾壓密實，然后按每層50cm厚填筑磚渣至6.3m標高位置（即灰土結構層底面處），每層填筑完成后采用18T帶振動單鋼輪壓路機碾壓密實，密實程度以回填層表面平整無明顯輪跡為準。第二步采用6%灰土分8層（共計1.5m厚）按每層壓實度不小于94%碾壓填筑至標高7.8m，并在灰土層最后兩層開始以橋梁中心線向左右兩側做出1.0%的橫坡；第三步采用C20砼硬化至標高8.0m處，即頂部混凝土地坪厚20cm混凝土地坪硬化要振搗密實，且表面平整，橫坡與灰土層橫坡一致，以確保混凝土硬化地坪層有足夠的支撐強度，且表面排水通暢，不積水。地基處理寬度以兩側各超出現澆支架搭設寬度1.5m控制。地基處理過程中，在地基兩側距離大于1m的位置開設縱向排水溝，并在縱向排水溝端頭（A5號橋臺處）設置集水坑，集水坑內安放抽水泵，隨時抽排集水井內積水。排水溝設置為底寬30cm上口寬50cm深度50cm集水坑設置平面尺寸為1.5mx1.5m，深度1.5m。現澆支架地基處理立面圖及處理寬度和兩側邊溝排水示意圖如圖 7.2、7.3所示。礦渣及磚渣厚200-300cm礦渣及磚渣厚200-300cm橋梁中心線6磁土墊層礦渣及磚渣厚200-300cm礦渣及磚渣厚200-300cm橋梁中心線6磁土墊層厚150cm20cm厚混凝土地坪C20礦渣及磚渣厚200-300cm圖7.2現澆支架地基處理立面圖集水坑縱向排水溝支架搭設寬度縱向排水溝支架搭設寬度圖7.3現澆支架地基處理寬度及排水布置示意圖723支架搭設及預壓1、支架布置現澆支架采用①48X3.5mm鋼管碗扣支架搭設，根據我局研發中心《四明湖橋現澆支架設計計算書》，確定碗扣支架搭設縱向間距為60cm橫向標準間距90cm,側墻、內墻下方橫向間距30cm橫桿步距一、五跨第二層120cm其余均為60cm第二、三、四跨第一層120cm,其余均為60cm如圖7.4、7.5所示；同時，在支架頂部增加設置垂直于鋼管拱圈支撐的斜向鋼管支撐，斜向鋼管支撐長度1.5m，縱橋向間距1.2m，橫橋向與鋼管拱圈橫向布置間距相同，如圖 7.6所示；四周從底到頂連續設置豎向剪刀撐，在支架內部設置水平剪刀撐，水平剪刀撐豎向間距不大于4.8m（底層第一道水平剪刀撐設置在支架最底端水平橫桿處，頂層水平剪刀撐設置在支架由上至下第二層水平桿處，第一、二、四、五跨支架高度均小于4.8m，只設底層和頂層兩道水平剪刀撐，第三跨支架高度為5.4m，除在頂層和底層設置兩道水平剪刀撐外，在支架中部加設一層水平剪刀撐）。啲0/2M**41加UiETVfHlil丄孔.■IHIAWI-卜|皿|」圖7.4現澆支架立面布置圖4 ? JI?縣? 4 4I卓 4啲0/2M**41加UiETVfHlil丄孔.■IHIAWI-卜|皿|」圖7.4現澆支架立面布置圖4 ? JI?縣? 4 4I卓 4F4? 44 4l4「4144.41 4 4 4圖7.5現澆支架橫斷面布置圖^48x3.亦鋼育增加鋼管斜撐|x:150cm@120cni^>橋跨中心線增加鋼管斜撐|x:150cm@120cni^>橋跨中心線圖7.6增加鋼管斜撐布置圖2、 支架搭設根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿垂直且處于平整、牢固面上，底部無懸空現象，先全部裝完一個水平作業面的立桿及橫桿，再逐層向上安裝，同時安裝所有橫桿。剪刀撐隨立桿、縱橫向水平桿同步搭設，并沿架高連續布置。斜桿與地面的夾角在45?60度之間。最下部的斜桿與立桿的連接點距地面的高度控制在30cm以內。剪刀撐的桿件連接采用搭接，其搭接長度》100cm,并用不少于2個旋轉扣件固定。3、 支架預壓支架搭設至與墩頂位置平齊后，開始進行加載預壓，預壓采用砂袋進行預壓，預壓的目的一是消除支架（支墩）及地基的非彈性變形，二是得到支架（支墩）的彈性變形值作為施工預留拱度的依據，三是對支架穩定性及地基承載力進行驗證，確定在施工過程中支架及地基承載力的穩定性，按設計要求預壓重量為上部結構重量的 110%每跨上部結構恒載及預壓110殖量數據如下表所示:跨徑重量砼重（T）鋼筋重（T）模板重（T）合計（T）預壓110%重量（T）備注第一跨256.354.733344378.4模板自重按1.0KN/卅計算第二跨435.867.843.3546.9601.6第三跨688.683.753.3825.6908.2第四跨435.867.843.3546.9601.6第五跨256.354.733344378.4加載預壓時，砂袋從拱圈中心沿橫向、縱向兩側對稱均勻布載，布載前要設沉降觀測點。沉降觀測點沿拱圈縱向每隔 1/4跨徑布置一個監測斷面，每個監測斷面在拱圈橫向兩側邊部、兩側各1/4處和縱向中心線處共計布置5個觀測點，如圖7.7所示。預壓荷載施加前，監測并記錄各沉降觀測點的初始標高，加載完畢后每隔24小時監測記錄一次測點標高，根據監測數據計算出各點沉降量，當各監測點連續72小時累計沉降量平均值小于5mm或24小時觀測沉降量平均值小于1mm則判定支架預壓合格，經監理工程師簽認后開始卸載。卸載6小時后，再監測一次各測點標高，計算各測點的彈性變形量，以確定施工總預拱度。沉降觀測點橫向軸線縱向軸線

圖7.7現澆支架預壓沉降觀測點布置示意圖724補充支架、調頂托、安裝拱圈支撐（次分配梁）預壓合格卸載后，按照支架設計布置將上部剩余支架補充搭設完畢，然后安裝頂托，頂托安裝完成后，測量掛線調整頂托高程。頂托調整完畢后，開始安裝①48mM3.5mm雙拼鋼管拱圈支撐（次分配梁）。鋼管拱圈支撐制作前，先在場地上按照圖紙給出的拱腹線放出 1:1鋼管拱圈支撐弧形大樣圖，每個鋼管拱圈彎曲加工完成后，與大樣圖進行比對，發現有偏差時，及時進行調整，直至加工的鋼管拱圈支撐弧度與大樣圖基本重合為止，鋼管拱圈由熟練技術工人進行彎曲制作，確保制作出的鋼管拱圈形狀和幾何尺寸基本一致。在加工好的鋼管拱圈支撐上標注與碗扣支架間距相同標記，安裝時，鋼管拱圈支撐上的標記與搭設好的碗扣支架頂托一一對應，以確保鋼管拱圈支撐安裝定位準確，且在分段加工時，搭接接頭重疊部位必須設置在頂托部位，鋼管拱圈支撐橫橋向布置間距與碗扣支架間距相同。鋼管拱圈支撐加工完成后，經監理工程師驗收合格后，運輸至現場進行安裝，安裝時注意鋼管拱圈上的標記與支架頂托位置一一對應，定位完成后將每段間鋼管支撐接頭及鋼管支撐與頂托采用點焊固定，防止鋼管支撐滑動移位，并在鋼管拱圈與頂托間形成的三角空隙采用三角木楔塞實，使頂托整個頂面均勻受力。安裝定位完成后，再次對高程進行核對，發現問題及時進行調整。頂托標高調整及鋼管拱圈支撐加工時，要考慮拱圈預拱度，拱圈預拱度二設計預拱度+支架彈性變形值。鋼管拱圈支撐安裝定位如圖7.8所示。圖7.8鋼管拱圈支撐安裝定位示意圖725模板安裝1、 底模安裝拱圈底模采用S15mn竹膠板，主分配梁采用10cmx10cm方木。在已安裝調整好的鋼管拱圈支撐上，橫向按中到中間距25cm布置10cmx10cm方木，方木在鋼管拱圈支撐上先采用鐵絲綁扎固定，然后鋪設固定竹膠板面板，竹膠板安裝拼縫間粘貼密封膠條，且在圓弧段板與板之間拼接形成的三角縫采用玻璃膠填充，保證板縫拼接平順、緊密、不漏漿，且接縫整體縱橫向順直。底模安裝完成后，對底模標高進行復核，底模標高二設計拱腹線標高+設計預拱度+支架彈性變形值。2、 側模安裝側模采用S15mm竹膠板+(5cmx10cn)方木背楞，竹膠板在場地上按照拱圈側面弧形分塊制作，木背楞基本間距為 20cm(中到中)，垂直于底模布置。側模安裝前，先在鋪設好的底模上放出側模安裝邊線，將側模沿邊線垂直拼裝好，中部采用雙拼①48mM3.5mm鋼管+①16mn拉桿固定，拉桿間距60cm一道，上下端與頂模、底模用鋼釘釘牢。如圖7.9所示。

拉桿孔616@60cm圖拉桿孔616@60cm圖7.9拱圈側模安裝定位示意圖3、頂模安裝拱圈鋼筋和預埋預留鋼筋安裝完畢后，安裝拱圈頂模，拱圈頂模采用815mm竹膠板+(5cm^10cm)方木背楞，加固采用加工好的弧形①28鋼筋在外側縱向通長布設，與拱圈主筋采用①16鋼筋連接固定，①28弧形鋼筋橫向布置和①16固定連接鋼筋縱向布置間距均為60cm一道，且在沿拱圈縱向按水平間距90cm預留一道5cm寬橫向通長開口，將此處拱圈混凝土頂面做成5cm寬平面，以便后續行車道板澆筑鋼管支撐搭設落底，如圖7.10所示。在橋跨中心線兩側各1米范圍不設置頂模，并在沿拱圈不超過2米高度位置通長設置一塊活動模板，以便混凝土入模和振搗，混凝土澆筑至開口位置時及時封閉固定后，再繼續向上澆筑混凝土。方木背楞5X10cm@20cmF、./拱圈主筋628鋼筋橫向間距60cm底模方木背楞5X10cm@20cmF、./拱圈主筋628鋼筋橫向間距60cm底模頂模拉桿鋼筋616@60cm1.0m橋跨中心線>1頂模期膺支撐平臺縱橋向矽Ocm圖7.10拱圈頂模安裝定位及預留鋼管支撐平臺示意圖模板、支架安裝質量標準項目允許偏差（mr）模板高程基礎±15柱、梁±10墩臺±10模板尺寸上部構造的所有構件+5，-0基礎±30墩臺±20軸線偏位基礎15柱8梁10墩臺10裝配式構件支承面的高程+2,-5模板相鄰兩板表面高低差2模板表面平整5預埋件中心線位置3預留孔洞中心線位置10預留孔洞截面內部尺寸+10,-0支架縱軸的平面位置跨度的1/1000或30726拱圈鋼筋加工與安裝1、鋼筋加工拱圈鋼筋加工制作與鋼管拱圈支撐制作方法相同，先在場地上按照1:1放出拱圈鋼筋大樣，每段拱圈鋼筋彎曲成型后，與場地上大樣進行比對，發現有偏差時，及時進行調整，直至加工的拱圈鋼筋弧度與大樣圖完全重合為止。拱圈主筋每段制作完成后，采用雙面焊焊接連接，且調整分段接頭在同一斷面上不得超過配筋總數的 25%整條拱圈主筋焊接完成后，再次與大樣進行比對，及時調整重合。箍筋、分布筋嚴格按照設計圖紙尺寸下料和彎曲制作。制作完成后按照鋼筋編號分別存放，并掛牌標識。2、鋼筋安裝鋼筋半成品加工完成后，向監理工程師報驗，經驗收合格后運至使用部位進行安裝。鋼筋安裝前先在底板上精確放出鋼筋骨架位置，然后按設計圖紙要求的型號、位置、間距和保護層厚度開始安裝拱圈鋼筋和鋪設保護層墊塊，墊塊采用與結構同標號的成品混凝土墊塊，墊塊按梅花形且不少于3個/川布設，綁扎成型的鋼筋骨架尺寸，主筋、箍筋、分布筋間距必須滿足規范要求，鋼筋安裝完成后，經監理工程師驗收合格后方可進行下一道施工工序。鋼筋安裝實測項目項次檢查項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1受力鋼筋間距(mm)兩排以上排距±5尺量：每構件檢查2個斷面同排梁、板、拱肋±10基礎、錨碇、墩臺、柱±20灌注樁±202箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距(mm)±10尺量：每構件檢查5~10個間距3鋼筋骨架尺寸(mm)長±10尺量：按骨架總數30%抽查寬、咼或直徑±54彎起鋼筋位置(mm)±20尺量：每骨架抽查30%5保護層厚度(mm)柱、梁、拱肋±5尺量：每構件沿模板周邊檢杳8處基礎、錨碇、墩臺±10板±3727砼的澆筑、養護混凝土澆筑采用場站集中拌和，罐車運送至現場，兩臺汽車泵分別停至橋位左右兩側泵送入模的方法澆筑。1、澆筑前準備工作（1）原材料準備拌制混凝土所用砂、碎石、水泥、外加劑等原材料，在澆筑前必須儲備足夠本次澆筑使用的數量，并通過試驗室自檢及檢測中心抽檢合格，方可拌制混凝土，以保證混凝土拌和質量及澆筑過程順利。（2）機械設備準備施工前對拌合機、砼運輸車、泵車、振搗棒、照明設備等所有機械設備認真檢查和保養，并配備一定數量的備用機械設備，確保澆筑順利進行。（3）施工人員準備混凝土澆筑前，進一步檢查作業班組分工情況，現場安排架子工、鋼筋工、模板工在澆筑過程中進行檢查，技術員、專職安全員全程進行監督管控，發現異常情況及時處理；混凝土拌和站配備試驗員，對集料含水量進行檢測，以確定施工配合比。（4）現場準備及檢查澆筑前，對支架穩定性、模板加固情況、保護層厚度、預埋件位置等進行全面檢查，并清除模板內雜物、積水等，且經監理工程師驗收合格后才可進行混凝土澆筑作業。2、混凝土澆筑砼運到施工現場后，檢查混凝土的均勻性和坍落度，到達現場坍落度宜控制在160?180mm按照到場坍落度控制要求，根據混凝土運輸距離及天氣情況，混凝土出廠坍落度控制在 200?220mm（下部結構施工經驗值），到場混凝土經檢測不合格的堅決不允許使用。拱圈混凝土由拱腳全寬逐層對稱于拱頂向上連續澆筑，嚴格控制兩端澆筑速度均勻一致。振搗采用插入式振搗棒振搗，振搗棒與模板應保持5cm距離，移動間距控制在不超過振動器作用半徑的1.5倍，插入下層混凝土5?10cm每一處振搗完后，徐徐提起振搗棒，嚴禁碰撞鋼筋預埋件與模板，振搗密實的判別標準為砼表面不再下沉、不再冒氣泡為準，不得過振或漏振。澆筑混凝土過程中，應經常檢查模板、鋼筋及預埋部件的位置和保護層厚度，確保其位置正確不發生變形。并設專人檢查模板、支架變形情況，如有變形、移位或沉陷應立即校正并加固。混凝土需連續灌注，不得不間歇時，其間歇時間不大于混凝土初凝時間，一般為120min（溫度在10?20C）或90min（溫度在20?30C）,超過初凝時間應將混凝土面在初凝前做成施工縫。3、混凝土養生待初凝后，拆除拱頂模板，用土工布覆蓋混凝土養生，養生過程中經常灑水，始終保持混凝土表面濕潤為度，養生時間不少于7天。7.2.8側（內）墻施工1、測量放樣拱圈施工完畢后，由測量隊放出側、內墻位置，并用墨線彈出側、內墻邊線，下一步進行鋼筋安裝及模板拼裝加固。2、鋼筋安裝側、內墻鋼筋安裝前，需將澆筑拱圈時預埋側、內墻鋼筋調直，側、內墻鋼筋在鋼筋加工場按照設計圖紙的鋼筋級別、直徑、根數及幾何尺寸加工制作完成后，經監理工程師驗收合格后，運輸至施工現場進行安

裝。安裝時，主筋接頭采用搭接焊，搭接接頭應先進行預彎，使鋼筋焊接后軸線保持一致，單面焊焊縫長度不小于10d,雙面焊時焊縫長度不小于5d;分布筋采用扎絲與主筋綁扎安裝， 鋼筋交叉點交錯呈梅花型綁扎，拐角處鋼筋交叉點應全部綁扎，綁扎的扎絲頭不應伸入混凝土保護層內，且在鋼筋骨架外側設置與設計保護層厚度一致的保護層墊塊。3、模板安裝側內墻模板均使用815mm竹膠板+(5cmX10cm)方木背楞的拼裝組合木模板，方木背楞間距(中到中)20cm一道，豎向設置，按照測量隊放出的側、內墻邊線安裝模板，并用掛鉛垂調整好模板垂直度。側、內墻模板采用①48X3.5mm雙拼鋼管+①16mnS寸拉桿和蝴蝶卡進行加固，雙拼鋼管豎向間距60cm一道，①16mm寸拉桿在每道雙拼鋼管上沿縱向按間距60cm一個進行對拉，對拉桿在模內部分采用PVC管套裹，如圖7.11所示。模板安裝拼縫間粘貼密封膠條，保證板縫拼接平順、緊密、不漏漿，且接縫整體縱橫向順直。圖7.11側、內墻模板示意圖5*10cm方木 取拼4>48*3.5mm圖7.11側、內墻模板示意圖4、混凝土澆筑、養生側、內墻混凝土澆筑由中間兩道線逐條對稱向邊部澆筑(共計8道)，每兩條澆筑時，澆筑方向相反，由一端向另一端逐層澆筑，每層澆筑厚度不得大于30cm混凝土振搗采用插入式振搗棒振搗，振搗方法與拱圈混凝土振搗方法相同；同時在混凝土澆筑過程中，應經常檢查模板、鋼筋位置和保護層厚度，確保其位置正確不發生變形；并設專人檢查模板變形情況，如有變形、移位應立即校正并加固。混凝土澆筑完畢24h后，拆除模板并用土工布覆蓋灑水養生，灑水以始終保持混凝土表面濕潤為宜，養生時間不少于7天。7.2.9行車道板施工行車道板設計厚30cm模板采用815mn竹膠板+(10cm<10cm)方木分配梁組合的形式，模板下方搭設鋼管支架支撐；混凝土澆筑采用泵送方式，人工配合鋪料，插入式振搗棒振搗密實，然后使用高強度鋁合金刮杠刮平后，采用平板振搗器將表面混凝土振搗密實，最后用人工+磨光機收面、拉毛成型。澆筑段落劃分與橋梁跨徑一致，即在每個墩頂上方設置施工縫，共計分五段進行澆筑。1、搭設鋼管支架在內、側墻間搭設①48x3.5mm鋼管支架，支架縱、橫橋向間距按不大于90cm橫桿步距按不大于120cm布置，如圖7.12、7.13所示；支架底部落至已澆筑好拱圈頂部5cm寬平臺上，并將鋼管支架底部采用斜撐連接，確保鋼管支架底部整體穩固，不滑移，如圖7.14所示。同時在鋼管支架中間設兩層水平剪刀撐，上面一層設置在頂部橫桿處，底層設置

在離由下至上第二層橫桿處，如圖7.15所示。兩側側墻外側行車道板部分支架按照原碗扣支架搭設間距補齊至行車道板下方。圖7.12行車道板支架搭設橫斷面示意圖1圖7.12行車道板支架搭設橫斷面示意圖1B-B圖7.14行車道板支架搭設縱斷面示意圖\、/[//\'、/內內墻\\I回/墻、///\、/-'、圖7.15行車道板支架水平剪刀撐平面示意圖2、模板安裝支架搭設完畢后，調整頂托標高，頂托標高 二設計行車道板底標高-1.5cm（竹膠板底模厚）-20cm（兩層10X10cm方木分配梁），頂托調整完后鋪設橫、縱向10X10cm方木分配梁，第一層沿橋梁縱向布設，橫向間距與鋼管支架間距一致（90cm）,第二層橫橋向布設，縱向間距 30cm（中到中），然后鋪設S15mn竹膠板。竹膠板安裝拼縫間粘貼密封膠條，保證板縫拼接平順、緊密、不漏漿，且接縫整體縱橫向順直。3、 鋼筋加工及安裝鋼筋安裝前在鋼筋加工場按照設計圖紙的鋼筋級別、直徑、根數及幾何尺寸加工制作完成后，經監理工程師驗收合格后，運輸至施工現場進行安裝。安裝前，由測量隊在底模上放出行車道板中心線和兩側邊線，然后按照設計圖紙鋼筋位置、間距進行鋼筋安裝。主筋接頭采用搭接焊，搭接接頭應先進行預彎，使鋼筋焊接后軸線保持一致，單面焊焊縫長度不小于10d,雙面焊時焊縫長度不小于5d;分布筋采用扎絲與主筋綁扎安裝，鋼筋交叉點交錯呈梅花型綁扎，拐角處鋼筋交叉點應全部綁扎，綁扎的扎絲頭不應伸入混凝土保護層內，且在鋼筋骨架底部設置與設計保護層厚度一致的保護層墊塊。每跨行車道板鋼筋安裝完成后，還應預留與相鄰跨行車道板鋼筋連接接頭，預留長度不小于單面焊搭接長度，且預留鋼筋接頭在同一斷面上不得超過鋼筋總根數的50%;同時，按照設計圖紙將兩側頂部邊隔梁和緣石鋼筋準確預埋。4、 砼澆筑混凝土運至施工現場后，采用汽車泵泵送上橋入模，全斷面由一端向另一端一次性澆筑完成，混凝土振搗同拱圈、側墻、內墻澆筑相同。混凝土頂面標高采用①16mm縱向鋼筋標準帶控制，即鋼筋標準帶標高與行車道板設計頂面標高一致。鋼筋標準帶在側墻、內墻位置處設置，即橫向間距4.65米一道，并沿縱向按間距不大于5m采用短鋼筋頭支撐固定鋼筋標準帶至設計標高，且保證鋼筋標準帶不產生下撓現象。混凝土振搗密實后，采用6米長高強度鋁合金刮杠沿標準帶由先澆筑一端向另一端將混凝土刮平，有局部凸起或下凹的地方進行刮除或填補處理，確保刮平后的混凝土表面平整，高程、橫坡與設計基本一致，符合要求。混凝土面精平完成后，在鋼筋標準帶上架設木板作為收光抹面作業平臺，收光抹面分兩次進行，第一次在鋁合金刮杠刮平后，人工采用木抹將混凝土表面水泥漿排出，第二次抹面在混凝土初凝前先采用磨光機對混凝土表面搓揉，避免表面裂縫，再采用鋼抹進行二次抹面。二次抹面后及時采用硬毛刷橫橋向進行拉毛作業，拉毛深度控制在 2?4mm拉槽應均勻美觀，拉毛后堅決杜絕人在其頂面走動，混凝土表面收光拉毛作業派專人負責，掌握好最佳收光拉毛時機。5、養護行車道板混凝土收光、拉毛成型，待混凝土初凝后，立即進行覆蓋土工布灑水濕潤方式養生，養護由專人負責，必須始終保持混凝土表面處于濕潤狀態，以避免混凝土產生收縮裂縫，養護時間不得少于 7天。7.2.10拱圈支架的卸落主拱圈、側（內）墻、行車道板砼強度達到設計強度的95%后，方可卸落拱圈支架，按照設計圖紙要求，支架拆除應對稱拆除，且應隔孔拆除。因此，支架拆除順序為先拆第一、五跨，然后拆第三跨，最后拆第二、四跨。支架拆除遵循“由上而下、先搭后拆”的原則進行，每孔支架拆除由拱頂向兩端拱腳對稱進行，在橫向同時一起卸落。即先松頂托，使底模與梁體分離，隨時注意觀察梁底是否變形，尤其是拱腳位置的水平位移，若發生變形必須立即停止支架拆除，若未發生變形則將模板拆除，然后拆除剪刀撐、斜撐，最后拆小橫桿、大橫桿、立桿等（拆除順序為：安全網T欄桿T底模T剪刀撐T小橫桿T大橫桿T立桿） 。安全注意事項：（1）工人作業前必須對個人防護用品進行檢查合格后，方可投入使用。檢查使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩子鏈系掛在身上，防止掉落傷人。避免釘子扎腳和空中滑落。高空或懸空作業時必須戴好安全帽和系好安全帶。（2）架子拆除時劃分作業區，周圍必須設圍欄或豎立警戒標志，地面設有專人監護和指揮，嚴禁非作業人員入內。（3）在拆架過程中，不得中途換人，如必須換人時，將拆除情況交代清楚后方可離開。（4）拆架時嚴禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。拆下的零配件要裝入可靠包裝袋或容器內，用吊籃吊下；拆下的鋼管要綁扎牢固，雙點起吊，嚴禁從離空拋擲。（5）每天拆架下班時，必須將已松動部分全部拆除完成或重新加固后方可下班。八、質量保證措施1、建立質量保證組織體系從項目經理部到各分部、施工隊、各班組，由上到下建立適合本工程特點的質量保證組織體系。做好施工的一切監督檢驗工作。項目經理部建立由項目經理為組長、總工程師為副組長的質量管理領導小組2、建立健全各項規章制度對質量保證體系人員進行職責分工，建立健全崗位責任制。制定各項操作規程，加強崗位職責檢查，督查各級人員的工程，質量以確保各種規章制度的順利執行和各項工作的順利開展。提高工作質量，以確保工序質量和工程質量，同時建立相應的獎懲制度。3、施工前進行崗位培訓參加施工的所有人員在施工前必須經過培訓才能進入施工崗位。對參加施工人員進行思想品德教育和業務培訓。組織施工人員認真學習施工合同條款和技術規范以及有關的技術操作規程，學習有關的國家標準和部頒規范，全面提高全體職工的質量意識、合同意識和安全意識，提高職工的業務水平，增強業務能力，以確保工程質量和進度。4、嚴格執行報檢、驗收制度每道工序完工后，自檢人員按技術規范要求進行自檢、自檢合格后方可報監理工程師驗收，經驗收合格得到批準，方可進行下道工序施工。5、技術交底制度工程中每道工序進行之前均要進行施工技術交底，對施工中影響工程質量的關鍵環節，關鍵工藝流程，由項目經理部的總工程師負責起草技術交底內容，工程部參與技術交底的起草。交底過程中需要由監理工程師以及相關專家參加，同時要確保交底內容傳達到每個施工人員。6、實施施工日志制度每個作業班（組）每天都要作施工日志。記錄當天的氣候、參加人員、完成任務、機械設備、材料質量檢查、安全等情況，以便發現問題，分析原因，研究解決的措施。九、安全保證措施9.1建立安全保證體系1、嚴格執行公司所制定的各項安全規章制度，安全操作規程。2、嚴格執行業主對工程現場有關安全要求。3、建立和完善各類安全管理臺帳。4、安全監控：工地必須有具體的安全監護實施計劃和施工現場安全監控的具體做法，安全監控人員必須持證上崗，并佩帶袖章。5、實行安全獎懲制度，杜絕事故發生。9.2高溫季節施工注意事項隨著工程的進展，將逐步迎來盛夏時節，在此季節常伴有高溫、臺風、雷陣雨、特大暴雨等惡劣天氣。結合往年高溫季節施工情況，總結出以下幾項重點安全事項：1、應合理安排作息時間，不得為趕工期隨意加班加點，要采取“做兩頭、歇中間”的方法或輪換作業的辦法，避免高溫日照曝曬、疲勞作業和防止職工中暑。氣溫在38C以上應停止施工。同時應積極主動、熱心關懷施工人員的身體，為職工提供足夠的食品飲料和發放清涼油、仁丹、風油精等防暑降溫藥品。2、 對施工人員進行防暑降溫知識的宣傳教育，使其知道中暑癥狀。3、 對在高溫季節中中暑的人員，首先應將中暑患者迅速轉移至陰涼通風的地方，解開衣服、脫掉鞋子、讓其平臥，頭部放低，保持患者呼吸暢通；用涼水或50%酒精擦其全身，直到皮膚發紅，血管擴張以促進散熱、降溫；對于能飲水的患者應鼓勵其多喝涼開水或其他降暑飲料，不能飲水者，應將其及時送往醫院進行治療。4、對高溫環境下作業的人員，經常進行身體檢查，發現有作業禁忌者，及時調換崗位。5、施工現場嚴禁赤膊和穿拖鞋上崗，加強對安全防護用品佩戴使用的檢查，確保勞動防護措施的真正落實。6、高溫季節尤其要注意飲食衛生，食堂要配有紗門、紗窗，嚴格做到生、熟食分開。同時要積極落實工地滅蚊蠅、滅鼠、滅蟑螂等措施，嚴防食物中毒事件的發生，各類生活垃圾要每天按時清運出場，確保職工飲食健康和有良好的休息環境。7、遇高溫、大雨、雷電和六級以上大風時，應停止鉆孔作業。加強臺風暴雨期間（尤其是夜間）對基坑、職工宿舍等臨時設施的巡查，落實重大安全事故應急救援措施。8、密切注意天氣預報，建立正常的天氣預報接收制度，落實好防風、防雨、防雷電等措施，保證各作業面的通訊設施暢通，機械狀態良好，防護設備齊全。天氣轉好后，必須進行一次全面檢查，發現問題，及時處理。9.3雨期施工方案1、成立雨期施工領導小組為了保證雨期施工順利進行，保質、保量、保安全，按期完成施工任務，項目部成立雨期施工領導小組。2、雨期施工準備（1）有生產上組織對全體職工及外埠施工隊伍人員進行雨期施工安全教育，提高每個職工的安全意識和質量意識，防