《裝配式混凝土土箱梁橋設計計與施工技術術規范》河南南省地方標準準編制的目的和意意義橋梁作為公路工工程中的重要要構筑物，幫幫助人類實現現了跨越江河河湖海、山谷谷、道路和其其他障礙物。然然而，傳統的的建造技術存存在工期長、模模板和支架消消耗多、構件件外觀和內在在質量離散性性大、結構耐耐久性差、施施工噪聲擾民民、揚塵及環環境污染嚴重重、交通擁堵堵等諸多不利利因素，對人人類生存環境境造成了極大大危害。與傳統的生產方方式相比，裝裝配式建筑采采用工業化生生產方式預制制，現場快速速拼裝，具有有節約輔材、施施工質量和耐耐久性好、減減少環境污染染、緩解交通通壓力，縮短短工期等優勢勢。國內相關關研究成果表表明：裝配式式橋梁能夠縮縮短30%工期，節省70%模板、90%木材、30%用電、550%用水，施工工現場能夠降降低60%施工噪音，減減少80%建筑垃圾，節能能減排效果十十分明顯，社社會經濟效益益顯著。2016年9月月14日,國務院總理理李克強主持持召開了國務務院常務會議議,會議決定:大力發展裝裝配式建筑，推推動產業結構構調整升級。2016年8月月1日,交通運輸部部發布了《關關于實施綠色色公路建設的的指導意見》（交交辦公路〔2016〕93號）。提出出了“工程構件生生產工廠化與與現場施工裝裝配化，注重重工程質量，提提高工程耐久久性，實現工工程內外品質質的全面提升升”。預計未來十年，是是裝配式橋梁梁發展的黃金金期，具有廣廣闊的市場前前景。目前，由于沒有有國家和行業業標準，已經經嚴重影響了了裝配式橋梁梁的應用和發發展。雖然，上上海、安徽、湖湖南等地已經經率先進行了了初步嘗試，也也僅僅是借鑒鑒了國外的標標準和成熟經經驗。本標準擬以河南南省交通運輸輸廳科研項目目為基礎，以以裝配式混凝凝土箱梁橋的的設計、工廠廠化預制構件件、構件運輸輸、現場施工工為主要內容容，立足技術術創新，提出出《裝配式混混凝土箱梁橋橋設計與施工工技術規范》立立項申請。河南省地處中中原，為全國國交通中心，“十三五”末，河南高高速公路通車車里程將達8000公里以上，新新型城鎮化規規模大幅提升升。本標準的的編制，能夠夠積極推進河河南省公路橋橋梁先進建造造技術的科技技進步，將廣廣泛服務于高高速公路和其其他等級公路路，為裝配式式混凝土箱梁梁橋的設計、施施工和質量檢檢驗提供依據據，為裝配式式橋梁的推廣廣和應用提供供有力的技術術支持。河南省為國家中中部崛起十三三五規劃重點點省份，該標標準的編制，有有助于公路橋橋梁綠色建造造技術的推廣廣和應用，將將有效緩解基基礎建設帶來來的環境污染染問題，有利利于改善城鎮鎮居民生存和和投資環境，助助力于國家中中心城市的建建設。任務來源及編制制原則和依據據任務來源根據河南省質量量技術監督局局《關于下達達2018年第二批河河南省地方標標準制修訂計計劃的通知》（豫豫質監標發﹝2018﹞335號文），本本標準立項編編號：2018222100440。鄭州交通通建設投資有有限公司等單單位承擔了河河南省地方標標準《裝配式式混凝土箱梁梁橋設計與施施工技術規范范》的編制工工作。編制原則和依據據本標準的編制嚴嚴格遵循“科學、合理理、可行”的原則，既既考慮標準的的前瞻性又兼兼顧科研、應應用單位的生生產實際，通通過詳細調研研，聽取各方方意見，確保保標準可以作作為政府部門門及工程建設設單位在裝配配式混凝土箱箱梁橋設計與與施工過程中中的監督、指指導提供依據據。本標準以20117年河南省交交通運輸廳第第二批立項科科技計劃項目目《預制裝配配式箱型梁橋橋工業化建造造成套技術》（項項目編號：2017ZZ2）為依托，結結合裝配式混混凝土箱梁橋橋的設計與施施工特點及國國內外最新研研究與應用成成果，按照GB/T1.1—2009《標準化工工作導則第1部分：標準準的結構和編編寫》的要求求進行編寫。為為了使標準正正式發布后，盡盡可能少的影影響生產企業業與用戶的使使用習慣，在在標準編制過過程中，注意意吸收了國家家、行業標準準及企業內部部質量管理要要求的特色成成果，在內容容上有較好的的繼承性。編制過程2017年鄭州州交通建設投投資有限公司司作為第一承承擔單位聯合合同濟大學建建筑設計研究究院（集團）有有限公司、鄭鄭州市交通規規劃勘察設計計研究院和鄭鄭州市公路學學會合作開展展了2017年河南省交交通運輸廳科科技計劃項目目—“預制裝配式式箱型梁橋工工業化建造成成套技術”的立項準備備工作。2017年3月，共同向向河南省交通通運輸廳遞交交了《預制裝裝配式箱型梁梁橋工業化建建造技術》科科研項目立項項申請書并批批準立項（合合同編號：2017ZZ2）。在該項目目研究開展過過程中，項目目組發現，裝裝配式混凝土土箱梁橋在設設計、工廠化化預制構件、構構件運輸、現現場施工、不不利季節施工工等方面要求求較高，與傳傳統的橋梁建建造技術存在在明顯差別，必必須進行嚴格格控制才能確確保裝配式混混凝土箱梁橋橋的安全耐久久，而現行的的《公路工程程質量檢驗評評定標準第一冊土建工程》（JTGFF80/1—2017）等相關行行業標準中并并沒有關于裝裝配式混凝土土箱梁橋設計計與施工技術術的相關規定定，在一定程程度上嚴重制制約了預制裝裝配式橋梁工工業化建造技技術在我省乃乃至全國的推推廣應用。針針對上述問題題，2017年3月，鄭州交交通建設投資資有限公司以以編制裝配式式混凝土箱梁梁橋設計與施施工技術規范范為目標，在在此基礎上，經經過我公司相相關技術專業業人員的不懈懈努力，《裝裝配式混凝土土箱梁橋設計計與施工技術術規范》于2018年6月12日通過了河河南省交通運運輸廳的立項項評審。接到標準編制任任務后，鄭州州交通建設投投資有限公司司組建了《裝裝配式混凝土土箱梁橋設計計與施工技術術規范》河南南省地方標準準編制組,并將本標準準的編寫列入入了產業化研研究項目。截止目前，本標標準的編制過過程可分為：：考察調研、起起草階段、征征求意見階段段和行業審查查階段。1考察調研階階段2018年1月月-3月，搜集了了國內外相關關資料，詳細細了解了裝配配式混凝土箱箱梁橋的技術術發展動態，多多次安排相關關專業技術人人員趕赴上海海、重慶等地地進行調研，對對裝配式橋梁梁涉及的關鍵鍵技術問題召召開了多次技技術研討會。2起草階段2018年4月月-9月，根據調調研結果確定定了裝配式混混凝土箱梁橋橋術語和定義義、設計、構構件預制、構構件運輸、構構件安裝施工工、不利季節節施工的設計計與施工技術術要求，于2018年6月完成本標標準草稿。2018年6月，《裝配配式混凝土箱箱梁橋設計與與施工技術規規范》通過了了河南省交通通運輸廳的立立項評審，并并在河南省地地方標準平臺臺網站進行了了標準的在線線申報。2018年10月24日通過了河河南省質量技技術監督局組組織的立項評評審并獲得批批準立項。3征求意見階階段2018年100月，發布《關關于裝配式混混凝土箱梁橋橋設計與施工工技術規范專專家征求意見見的通知》，廣廣泛征求了省省內外部分橋橋梁領域專家家及學者的意意見。征求了了河南省公路路學會、河南南省交通工程程定額站、河河南省交通職職業技術學院院、河南省交交通規劃設計計研究院有限限公司、上海海隧道工程股股份有限公司司、河南省交交通科學技術術研究院有限限公司等相關關專家意見99條，并對專專家的意見進進行研究和分分析，采納83條，修改后后形成了本標標準征求意見見稿。4行業審查階階段2018年XXX月，河南省省交通運輸廳廳組織召開《裝裝配式混凝土土箱梁橋設計計與施工技術術規范》行業業審查會，XXXXXXX等有關專家家進行了認真真審查，按照照專家提出的的意見進一步步修改后，形形成本標準的的征求意見稿稿。2018年XXX月，經河南南省質量技術術監督局批準準，在河南省省地方標準公公共服務平臺臺完成了本標標準的公開征征求意見。編編制組根據意意見進行進一一步修改完善善，形成了本本標準送審稿稿，并申請省省質監局專家家評審。2018年XXX月，通過了了河南省質量量技術監督局局組織的專家家審查會，并并對采納的XX條意見進行行了逐條修改改和校對，形形成了本標準準的報批稿。本標準在編寫的的過程中沒有有重大意見分分歧。四、主要內容的的確定標準起草小組根根據裝配式混混凝土箱梁橋橋的技術特點點，在充分調調研及討論的的基礎上，參參考國家、行行業標準形成成了本規范的的內容，確定定了裝配式混混凝土箱梁橋橋的設計與施施工技術要求求，并根據國國家、行業標標準及本標準準規定的檢驗驗方法進行了了大量的試驗驗，在試驗的的基礎上確定定了本規范的的主要內容：：(一)包括范圍圍、規范性引引用文件、術術語和定義、設設計、構件預預制、構件運運輸和吊裝、構構件安裝施工工、不利季節節施工、附錄錄（A、B、C）等。(二)范圍主要根據國內外外研究成果及及應用情況，針針對河南省實實際情況，并并在大量的工工程應用及試試驗驗證的基基礎上，確定定了本標準編編寫的主要內內容、適用范范圍。（三）規范性引引用文件按照GB/T1.1—2009《標準化工工作導則第1部分：標準準的結構和編編寫》的要求求，本章主要要對本標準編編制過程中所所借鑒、參考考的相關規范范、規程等規規范性文件，按按照國家標準準、行業標準準的順序逐一一列出。術語和定義根據裝配式混凝凝土箱梁橋設設計與施工的的技術特點及及工藝要求，逐逐個列出所涉涉及的專業術術語，并結合合實際情況進進行解釋和定定義。總則構建資源集約型型、環境友好好型社會是我我國的基本國國策。對于節節段預制拼裝裝橋梁可以通通過設計的標標準化，實現現施工的標準準化，提升橋橋梁建筑材料料、設備及基基地的重復利利用效率，從從而實現施工工裝備的高效效集約利用，促促進工程建設設與環境的和和諧，并預期期將產生顯著著的經濟效益益和社會效益益。節段預制拼裝橋橋梁技術正處處于快速發展展的時期，新新技術、新工工藝、新材料料和新設備為為此項技術的的發展完善乃乃至走向成熟熟提供了必要要的技術保障障，反之，對對于橋梁工程程師也應將在在工程研究和和實踐中獲得得的成熟技術術和寶貴經驗驗在行業內進進行積極的推推廣。材料本章通過前期調調研、室內及及現場試驗數數據搜集、國國內外實體工工程應用與總總結分析，提提出并規定了了混凝土、鋼鋼筋、預應力力鋼筋、灌漿漿連接套筒、灌灌漿連接金屬屬波紋管、用用于預應力混混凝土筋的金金屬波紋管、預預應力錨具、夾夾具和連接器器、高強無收收縮水泥灌漿漿料、接縫砂砂漿、孔道壓壓漿料、環氧氧粘結劑、混混凝土耐久性性防護材料等等的技術要求求。混凝土為了節約材料用用量，減少工工程建設中的的碳排放，推推動混凝土行行業進步，同同時考慮到目目前實際工程程中常用結構構混凝土標號號，規定了各各種結構的最最小混凝土標標號。灌漿連接套筒由于球墨鑄鐵具具備良好的物物理、力學、機機械加工性能能，同時強度度-成本比優勢勢明顯，因此此建議采用高高強球墨鑄鐵鐵制作。根據試驗和理論論研究，對于于一端為預制制安裝端，另另一端為現場場拼接端型連連接套筒，為為保證鋼筋、灌灌漿料及套筒筒體系可靠，兩兩端伸入連接接鋼筋長度均均不小于10ds（被連接縱縱筋的直徑）。灌漿連接金屬波波紋管為保證鋼筋、波波紋管與混凝凝土三者錨固固可靠和耐久久性，波紋管管材質應為防防腐性能較好好的金屬材質質，形狀應為為圓形，因此此規定為圓形形不銹鋼波紋紋管。根據試驗研究，為為確保灌漿金金屬波紋管連連接可靠，本本條文對波紋紋管的長度、直直徑、肋高等等作出了一系系列的規定。我我國《公路鋼鋼筋混凝土及及預應力混凝凝土橋涵設計計規范》(JTGD62—2004)及《公路橋橋梁抗震設計計細則》(JTG//TB022—01—2008)對受拉直筋筋錨固強度大大于C40混凝土，建建議錨固長度度大于30ds，考慮抗震震影響，建議議增加10ds。美國AASHTTO建議的錨固固長度計算見見下式：考慮到預制墩柱柱中金屬波紋紋管灌漿料強強度可達100MPPa，因此，波波紋管中鋼筋筋的錨固長度度可適當縮短短，參考國內內外已有的試試驗成果，可可縮短至24ds。為保證壓漿質量量，壓漿順序序應由下至上上，因此，壓壓漿口下緣與與端部凈距應應大于20mm。高強無收縮水泥泥灌漿料兩種連接方式均均需使用的填填充料，其物物理力學指標標是保證結構構安全、可靠靠、耐久和可可施工性的重重要因素，其其組分構成是是以水泥作為為結合劑，輔輔以高強骨料料及高性能外外加劑。在參參考國內外裝裝配式混凝土土箱梁橋預制制拼裝相應灌灌漿料技術指指標和試驗總總結的基礎上上，本規范對對部分指標進進行了優化，與JG/T408相比，28d的抗壓強度性能指標由85MPa提高到100MPa。接縫砂漿項目組根據大量量室內試驗總總結與實體工工程應用分析析，提出了接接縫砂漿的概概念和相關技技術要求，對對初凝時間和和28d抗壓強度、彈彈性模量、豎豎向膨脹率等等關鍵指標進進行了規定。孔道壓漿料在參照JTGF50和GB500448的基礎上，經經過室內試驗驗和工程應用用驗證，本規規范對孔道壓壓漿料的相關關技術要求進進行了更為嚴嚴格的規定，其其中7d抗折強度不不低于6.5MPPa，而JTGFF50規范要求為為不低于6MPa。針對有抗抗凍性要求時時，宜在壓漿漿材料中摻用用適量引氣劑劑，增加了含含氣量的技術術指標，且含含氣量宜為1%~3%。環氧粘結劑同類構件之間如如墩柱節段、蓋蓋梁節段，由由于工廠預制制精度較高，節節段間界面粘粘結劑應采用用環氧類粘結結劑。環氧膠粘劑技術術要求中的可可施膠時間不不小于20分鐘，可粘粘接時間不少少于60分鐘，根據據多年的工程程應用總結提提出。混凝土耐久性防防護材料混凝土表面防護護材料既要考考慮材料本身身的性能，同同時也要體現現對混凝土的的防護效果。但但目前市場的的材料大致分分為成膜型和和滲透型兩種種，成膜型防防護材料的標標準一般參照照HG/T4104和JG/T335—2011，對防護材材料的規定以以材料本身的的性能為主，JG/T335—2011只規定了碳碳化深度、抗抗凍性、抗氯氯離子滲透性性三項指標。滲滲透型混凝土土防護材料執執行的標準有有JT/T275—2000和JT/T991—2015，這兩種材材料屬于完全全滲透型防護護材料，對材材料本身的性性能要么要求求少，要么限限制嚴格。上上述規范均不不能全面規范范本項目研制制的滲透成膜膜型防護材料料的特性，因因此本項目綜綜合現有規范范，并結合該該材料試驗研研究結果，提提出該材料干干燥時間、附附著力、耐酸酸性、耐人工工氣候老化、抗抗泛堿性等12項檢測指標標。設計1、一般規定安全可靠、適用用耐久是設計計的目的和功功能需求，技技術先進要求求裝配式箱梁梁橋的設計積積極采用新技技術、新材料料、新工藝、新新結構。環保保問題關系到到社會的可持持續發展，需需給予高度重重視。裝配式式箱梁橋的建建設主要是解解決交通功能能的需求，在在滿足安全、適適用、耐久、技技術先進的前前提下，設計計中應對其與與周圍環境的的協調、總體體布局的舒展展、造型的美美觀予以足夠夠重視。規定了設計方法法、安全等級級等重要參數數，同時針對對裝配式混凝凝土橋梁的接接縫設計內容容進行了約束束。2、樁基礎目前現有規范中中，已有預制制樁基礎的理理論介紹，裝裝配式混凝土土箱梁設計推推薦采用預制制樁。3、承臺承臺結構由于重重量大，預制制承臺也難以以大幅提高工工期，減少施施工作業面，但但需要大幅提提高運輸吊裝裝費用，不推推薦采用預制制承臺，采用用現行規范設設計承臺即可可，但需要考考慮預制墩柱柱與承臺的合合理連接構造造。4、預制墩柱采用灌漿連接套套筒或灌漿金金屬波紋管連連接建造的預預制混凝土墩墩柱，已有的的試驗研究表表明，正常使使用狀態下，預預制墩柱性能能要求與傳統統現澆混凝土土墩柱基本相相同，因此可可按現澆混凝凝土橋墩進行行設計。針對預制墩柱，金金屬套筒會使使對墩柱局部部的剛度變大大，分節墩柱柱蓋梁接縫耐耐久性問題應應該重點關注注，針對這些些關鍵問題，提提出預制墩柱柱蓋梁的計算算方法和預制制墩柱的耐久久性設計要求求。5、預制混凝土土組合箱梁混凝土組合箱梁梁為常規結構構，按照JTG33362有完整設計計理論，本規規范從適應裝裝配式結構推推廣的角度出出發，從統一一預制結構外外形，限制預預制結構重量量等角度提出出方便工業化化生產的設計計條文。6、預制混凝土土節段箱梁自1965年，河河南五陵衛河河橋作為我國國第一座箱梁梁節段預制橋橋梁建設通車車以來，混凝凝土節段箱梁梁在我國多個個省市開展了了大量工程應應用。但混凝凝土節段箱梁梁目前還未有有國家或者行行業標準，目目前已經開展展的工程設計計理論多基于于歐洲規范或或者實驗室試試驗數據開展展設計，目前前正在編制的的國家或行業業標準有建設設部標準《節節段預制拼裝裝混凝土橋梁梁技術標準》（目目前處于征求求意見稿），總總結了近年來來同濟大學實實驗室結合實實際工程開展展的關于節段段箱梁力學性性能的研究成成果，考慮到到混凝土節段段箱梁在力學學機理以及破破壞模型上與與現澆結構具具有一定差異異，節段箱梁梁常用體外預預應力體系與與常規體內預預應力體系的的計算方法也也有一定差異異，本標準在在混凝土節段段箱梁持久狀狀態抗彎承載載能力極限狀狀態驗算、持持久狀態斜截截面抗剪承載載能力極限狀狀態驗算、體體外預應力轉轉向塊承載能能力驗算、持持久狀況使用用階段應力和和正常使用極極限狀態驗算算以及短暫狀狀況施工階段段應力和承載載能力極限狀狀態驗算均認認為可以參考考建設部在編編標準，考慮慮到建設部標標準最終頒布布時間應該會會比本標準靠靠后，為便于于相關工程項項目推進，建建議在本標準準中先采納這這一套理論體體系。7、抗震設計當連接套筒布置置在塑性鉸區區域時，存在在導致該處鋼鋼筋存在塑性性變形集中的的可能，其延延性變形能力力略有降低。4.3.77.6條中延性系系數取值為2.2，與JTG/TTB02—01、CJJ1166相比略有提提高。目前尚缺乏關于于本規程預制制拼裝構造下下橋墩拼接縫縫抗剪強度的的理論研究和和計算公式。此此條文參考AASHTTO規范針對預預制拼裝主梁梁干接縫截面面抗剪公式。8、構造設計（1）一般規定定針對預制預應力力混凝土受彎彎構件的接縫縫截面的最小小配筋率，保保證構件抗彎彎承載力不小小于截面開裂裂彎矩，以避避免開裂后即即發生脆性破破壞。公式基基于CJJ111及JTG33362的相關規定定，考慮接縫縫截面混凝土土抗拉強度折折減系數0.7。（2）預制墩柱柱與蓋梁為了提高采用灌灌漿連接套筒筒或灌漿金屬屬波紋管連接接建造的預制制混凝土墩柱柱建設質量以以及耐久性能能，根據工程程實例以及試試驗研究，編編制本章節。試驗研究表明，沿沿截面布置若若干適當分布布的縱筋，縱縱筋和箍筋形形成一整體骨骨架，當混凝凝土縱向受壓壓，橫向膨脹脹時，縱向鋼鋼筋也會受到到混凝土的壓壓力，這時箍箍筋給予縱向向鋼筋約束作作用。因此，為為了確保對核核心混凝土的的約束作用，墩墩柱的縱向配配筋宜對稱布布置，縱向鋼鋼筋之間的距距離不宜超過過20cm，至少每隔隔一根宜用箍箍筋或拉筋固固定。同時，為為了減少套筒筒的數量以避避免套筒間距距過小，建議議采用大直徑徑（36mm、40mm）鋼筋。考慮到預制墩柱柱的耐久性要要求，預制拼拼裝墩柱中的的連接套筒和和主筋凈保護護層厚度宜不不小于30mm。連接套筒筒通常比縱筋筋尺寸大，易易導致截面擁擁擠，為確保保混凝土澆筑筑密實，給出出了套筒間凈凈距的構造要要求。為確保灌漿套筒筒在箍筋約束束下對核心混混凝土形成一一個可靠的約約束，同時便便于施工中對對套筒進行整整體的安裝，應應在灌漿連接接套筒壓漿口口下緣處設一一道箍筋。實際施工中需通通過墊層厚度度調整墩柱的的高度和平整整度等的要求求，同時考慮慮到預制墩柱柱受力要求，砂砂漿墊層厚度度不宜過大；；墩柱節段之之間的拼裝宜宜采用環氧粘粘結劑，其厚厚度需考慮受受力和施工的的要求。考慮到套筒設置置在墩柱中對對墩柱自身局局部剛度的影影響，為確保保預制墩柱具具有足夠的延延性變形能力力和抗剪能力力，避免塑性性鉸區域套筒筒處箍筋配筋筋率的突變，箍箍筋減少宜緩緩慢變化。考慮到當連接套套筒或波紋管管位于蓋梁或或承臺內時，為為確保預制拼拼裝橋墩柱身身塑性鉸區域域具有可靠的的延性能力及及縱筋與套筒筒可靠的錨固固，參考CJJ1166及JTG/TTB02—01的要求，規規定加密區域域配置的箍筋筋應延續到蓋蓋梁和承臺內內，延伸長度度不宜小于墩墩柱長邊尺寸寸的1/2，并不應小小于50cm，建議在滿滿足現有抗震震設計規范構構造要求的情情況下，延伸伸到蓋梁和承承臺的距離還還不應小于連連接套筒或波波紋管的高度度。（3）預制混凝凝土節段箱梁梁構造預制混凝土節段段箱梁構造條條文為便于生生產、運輸吊吊裝、以及防防止分節位置置局部破壞，提提出條文要求求。考慮到頂板和底底板豎向剛度度較小、抗剪剪能力較弱，其其主要承擔軸軸向壓力，而而剪力主要由由腹板與頂、底底板的結合區區承擔。提出出這些位置的的鋼筋布置構構造要求。（4）體外預應應力體系考慮到受力傳遞遞路徑明確可可靠，體外預預應力宜錨固固在橫梁上或或頂、底板與與腹板內角處處凸塊。考慮慮到節段梁全全壽命周期中中可能會出現現換索，同時時應在設計時時提高結構耐耐久性，體外外預應力結構構應預留換索索施工的空間間，體內預應應力鋼束管道道在接縫處應應采取密封措措施。體外預預應力鋼束在在轉向器內的的最小彎曲半半徑取值，應應由轉向器與與混凝土之間間承壓面混凝凝土的容許壓壓應力和彎曲曲鋼束的疲勞勞容許應力決決定，該條文文與建設部標標準《節段預預制拼裝混凝凝土橋梁技術術標準》（目目前處于征求求意見稿）相相同，公式（27）是根據承承壓面混凝土土壓應力的限限值要求推導導的，公式（28）是按鋼束束疲勞應力幅幅的限值要求求推導的，表表7的數值來源源于法國公路路與高速公路路技術研究所所（SETRA）的規定，按按公式（27）計算得到到彎曲半徑一一般不應小于于表7中的值。構件預制1、施工準備參考國內外裝配配式混凝土箱箱梁橋生產和和應用特點，為為了保證構件件預制的質量量和精度，本本規范提出了了生產前準備備階段實行材材料檢驗合格格制、首件工工程認可制及及構件出廠檢檢驗合格制三三種質量控制制模式。2、模板裝配式混凝土箱箱梁橋成功的的關鍵環節是是模板的匹配配與安裝精度度，嚴格執行行模板安裝的的技術要求是是預制構件合合格的保證。因因此，編寫組組結合工程應應用實際對相相關指標進行行了優化與更更為嚴格的規規定，分別規規定了節段預預制預應力混混凝土箱梁和和預應力混凝凝土組合箱梁梁、蓋梁、墩墩柱、護欄的的模板安裝技技術要求。與與JTGFF505..3.6-22對模板、支支架安裝質量量標準相比，10項指標的制制定更為精準準與嚴格。如如相鄰兩板表表面高低差允允許偏差由行行業規范的2提高為1，表面平整整度允許誤差差由5提高為1等等。3、鋼筋定位胎胎架用于精確定位鋼鋼筋位置、制制作混凝土構構件鋼筋骨架架的一種專用用工藝設備。為為了滿足預制制構件生產精精度要求，結結合生產實際際對鋼筋定位位胎架的材質質和幾何尺寸寸提出了具體體的技術要求求。4、鋼筋加工與與安裝借鑒了《公路工工程質量檢驗驗評定標準第一冊土建工程》（JTGFF80/1）的部分規規定，增加了了吊環鋼筋的的長度、位置置等檢查項目目。5、連接裝置安安裝預制裝配式箱型型梁橋連接構構造有多種類類型，但綜合合國內外有關關各種類型連連接方式的研研究成果以及及技術成熟度度，本規范僅僅針對研究成成果和實際應應用技術相對對成熟的灌漿漿連接套筒和和灌漿連接波波紋管予以規規定。灌漿連連接套筒、灌灌漿連接波紋紋管除滿足配配件齊全，有有質量合格證證、出廠檢驗驗報告及產品品說明書，經經檢驗符合設設計規定外。為為了保證預制制構件的連接接效果，應符符合本規范安安裝技術要求求的規定。6、鑿毛規定了鑿毛處理理的范圍以及及預制構件鑿鑿毛后達到的的技術要求。構構件結合面鑿鑿毛凹凸差不不宜小于6mm，并漏出骨骨料，鑿毛面面應均勻一致致。7、構件存放除滿足設計要求求，與JTGFF50相比，對構構件存放場地地、不同構件件的存放方式式和期限進行行了規定。8、標識將標識分為噴涂涂型標識、二二維碼標識、芯芯片標識三大大類。在常規規的噴涂型標標識的基礎上上，增加了二二維碼標識和和芯片標識等等新技術。9、預制墩柱預制墩柱出廠檢檢驗應逐件檢檢驗合格，為為了保證墩柱柱的質量，增增加了保護層層厚度和側向向彎曲兩項指指標，其中保保護層厚度允允許誤差為±10，側向彎曲曲為H/750。10、預制蓋梁梁橋面沿與路線垂垂直的方向（橫橫向）的坡度度即橋面橫坡坡，橋面橫坡坡主要目的是是利于排水。橫橫坡設置的形形式有鋪裝時時設三角墊層層；行車道板板做成斜面；；在墩臺頂部部設置橫坡。這這三種形式各各有優劣，工工程實際中應應視具體情況況選擇。為了了滿足橋梁受受力的合理性性和經濟性要要求，與JTGFF80/1相比，本規規范中對預制制蓋梁出廠檢檢驗技術要求求中增加了橫橫坡檢查項目目，規定值或或允許誤差為為±0.1%。對平整度度允許誤差由由8mm提高到5mm。11、預制組合合箱梁在借鑒JTGF80/11的基礎上，為為了保證預制制構件的質量量，出廠檢驗驗增加了保護護層厚度、橫橫隔板及預埋埋件位置、尺尺寸等檢查項項目。12、預制節段段箱梁與JTGF880/1相比，出廠廠檢驗增加了了剪力鍵的設設置，檢查項項目包括位置置、平面高差差。10、預制混凝凝土護欄為了保證護欄的的耐久性，預預制混凝土護護欄出廠檢驗驗技術要求中中增加了現場場2h吸水量的檢檢測。13、混凝土耐耐久性防護氟硅滲透成膜材材料均勻噴涂涂于內側混凝凝土表面可顯顯著提升混凝凝土的耐久性性。為了有效效評價混凝土土耐久性防護護效果，通過過采用Ckarssten量瓶法檢測測現場2h吸水量，允允許偏差在（0，-0.15）范圍內。構件運輸除了符合國家的的法律、法規規外，在參照照國家現行標標準《建筑機機械使用安全全技術規程》JTG333的要求和交交通運輸部現現行《超限運運輸車輛行駛駛公路管理規規定》的基礎礎上，結合調調研實際和模模擬分析，對對準備工作和和運輸要求進進行了針對性性的規定。構件安裝施工承臺施工承臺的精度是墩墩柱與承臺拼拼裝是否成功功的重要因素素之一，因此此在承臺澆筑筑時必須嚴格格控制其標高高和水平度精精度。與JTGFF80/1比較，增加加了外觀和保保護層厚度的的規定，對混混凝土抗壓強強度、平面尺尺寸、結構高高度、頂面高高程、軸線偏偏位及預埋連連接鋼筋等其其余6項檢查項目目進行了更為為嚴格的規定定。蓋梁安裝為了避免構件拼拼裝造成的“錯臺”現象，蓋梁梁安裝增加了了節段間錯臺臺的檢查項目目，且規定值值或允許偏差差不大于3。附錄1、附錄A（規規范性附錄）根據國際