Word版本，下載可自由編輯既有線安全措施15篇【第1篇】既有線施工技術平安措施

第一條施工作業防護

1．凡阻礙營業線行車和人身平安的如：爆破、扣軌、線路撥接、調節軌縫、更換鋼軌、橋涵頂進、過軌作業、四電施工、輕型車輛使用、機械作業。跨線橋、渠施工、路塹或護錐開挖等施工作業均應經營業線施工相關單位批準并按規定設置防護。工點施工負責人應按照已批準的施工封鎖計劃和施工組織設計舉行防護與施工。

2、工地防護人員、駐站聯絡員、施工員必需由本單位職工擔任，并經過管轄鐵路局工務上崗部門培訓合格后，方能上崗。

3．視覺、聽覺有缺陷或語言不清晰者，均不得擔任防護工作。

4．駐站聯絡員、工地防護員一經派定后不得隨意調換。防護人員在執行防護工作時，必需堅守崗位，如因事臨時離開崗位時應有合格人員代替。

5．防護使用的攜帶電話、對講機和信號設備，必需妥當保管，常常檢查試用，保證在使用時性能良好。駐站聯絡員與工地防護員相互通話時必需嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并準時記錄通話內容（包括列車運行時刻、機具上、下道或實際開通線路的時分。）

6．駐站聯絡員應加強與車站值班員的聯系，與工地防護員至少每3～5分鐘通話一次，如通信聯系中斷，工地防護員應立刻通知施工領導人停止作業、機具下道，盡快恢復線路；在恢復工作未完或機具未所有下道前，不得撤除防護。

7．移動信號，施工用信號標志的制作，使用辦法以及營業線施工封鎖，防護方法詳細見《技規》。

8．慢行地段必需設專人巡守，巡守人員發覺故障時，應立刻發出警報信號，在故障地點設置停車信號。如眺望困難，遇降霧、暴風雨、雪、沙天氣或夜間，應點燃火炬，如離開故障地點奔迎列車時，應再燃置其次支火炬。當確知一端先來車時，無論單、復線均應先向該端設置響墩，再向另一端設置，然后返回故障地點監視（如下圖）。

如不知來車方向，應用喇叭延續發出警報信號，并注重聆聽和眺望，發覺來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）顯示停車信號，將響墩放置在能趕到的地點，迫使列車在故障地點前停車。

設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號，故障發生在站內線路、道岔上時，應立刻通知車站值班員實行措施，使機車車輛不能通往該故障地點，并按有關規定設置停車信號防護。

9．在區間線路上設置或撤除移動停車信號防護的程序規定詳細見《技規》。

10．施工防護有關聯絡信號顯示辦法，詳細見《技規》。

11．在區間使用輕型車輛或小車時，應按下列規定防護：

⑴在線路上人力推運各種輕型車輛（包括在軌道上走行的養路，養橋機械等），應派防護人員在車輛前后各800m處顯示停車手信號，隨車移動，如眺望條件不良，應增設中間防護人員。

⑵使用小車，應有專人隨車顯示停車手信號，并注重眺望。使用裝載較重的單軌小車及在眺望條件不良區段內使用各種小車時，應按本條第一項方法防護。

在雙線地段，單軌小車應面向來車方向在外股鋼軌上行駛，并注重眺望。如推運土石方及粗笨料物時，除有足夠尾隨人員外，尚應來車方向設專人防護，并按規定設置移動停車信號。

⑶輕型車輛遇特別狀況不能在批及時間內撤出線路時，或小車不能隨時撤出線路時，應在車輛前后各800m處放置響墩，并以停車手信號防護。

運行中須顯示停車手信號，并注重眺望。在雙線地段遇有鄰線來車時，應將停車手信號收回以防誤認，待列車過去后再行顯示。

12．在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續，并在其前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，舉行防護。

其次條爆破施工

1．凡在距營業線50m范圍內的施工爆破作業，必需指派駐站聯絡員與車站值班辦理請、消點手續。

2．精確?????把握旅客列車利用爆破點的運行時光，嚴防因爆破對營業設備損傷或危石墜落危及旅客列車平安。

3．鄰近營業線的石方爆破，炮眼的部位、朝向和炮眼深度，都應以炮后飛石不影響營業線的行車平安為原則；應采納深孔少藥量的松動爆破。

4．緊靠營業線地段的石方爆破，要制定防護措施，采納枕木、竹夾板、木板等對營業設備舉行籠罩。對營業通信、信號、水電、房屋等設備有影響時，應在爆破前遷移或實行有效防護。

5．爆破后要派專人對爆破施工面和營業線設備舉行全面檢查和危石清理；爆破及清理危石后放行的第一趟列車必需避免旅客列車。

6．爆破后如發覺線路鋼軌、通信、信號、電力等設備受到破壞不能保證正常運行時，應向車站申請延伸爆破點并立刻組織人力和哀求有關運營單位人員協作參與搶修，盡快開通線路，放行列車。

7．同一區間有幾個工點爆破時，應統一請、消點，統一指揮，統一時光舉行爆破。

8．線路開通后，要盡快清除路肩上和側溝內的棄碴，未清除之前不得舉行下一次爆破。如需舉行撬石作業，必需

重新按規定請、消點和派專人設置防護。

第三條封鎖施工

1．鋪軌、線路大、中修、撥接等施工需封鎖線路時，施工負責人必需在接到調度命令，確認施工起止時光，按規定設好防護后，方可開工，嚴禁擅自動工和超前預備。

2．在曲線撥接前，要完成里程設置和資料的的工作，線路撥接施工時向工務段提供同單位主管領導簽認的精確?????竣工里程資料。會同工務段對里程資料舉行地面復核和驗收，滿足運營條件時工務段對資料予以接收，未達到條件的一律不許舉行撥接施工。

3．封鎖施工要堅持做到“五不準開工”，詳細見《技規》。

4．凡施工慢行地段必需安裝地面測速儀，監視列車運行。如發覺超速要準時用電臺通知司機和行車調度所。

5．施工負責人與駐站聯絡員及兩端防護員應時刻保持聯系，其通訊設備完好率必需達到百分這百。

6．經檢查已達到放行列車條件時，經工務、電務、車站等檢查合格，并向車站辦理消點手續。線路開通后，第一趟不準放行旅客列車。三趟列車平安過后，現場領導和防護人員才干撤除，

7．施工地段放行列車時，線路狀態應達到路局或鐵道部有關規定要求。

8．線路開通后，經理部必需準時加強線路設備養護，按規定逐步提升行車速度，確保行車平安。

第四條過軌作業

1．跨軌運送普通輕巧施工材料及機具時（一人或兩人可挑、抬），必需集中固定地點，派出責任心強、經培訓考試合格的路工擔任施工防護；跨軌地點地形復雜，眺望條件差時，必需增設兩端專職防護員；在車站內跨軌作業，必需與車站值班員聯系，辦好承認記下手續，按規定設置防護，方可組織跨軌施工。

2．較粗笨的施工材料過軌應派駐站聯絡員，用電話或對講機與工地聯系，通過列車間隔時光，工地用停車手信號防護，方可過軌施工。如通信發生故障聯絡中斷，必需立刻排解線路上障礙，并停止跨軌作業。

3．較粗笨的施工機具（械），需多人抬運過軌時，必需與經車站值班員辦好承認記下手續，通過列車間隔時光，必需設駐站聯絡員，用電話與工地聯系，并在工地兩端設置停車信號防護，并派足夠人力抬運過軌。

4．重型機動車輛或施工機械一次性過軌，應提前一個月提出申請交所屬工務段審核，報有關部門批準，鋪設暫時道口，過軌時必需與車站值班員聯系，工地兩端設置停車信號防護，過軌完畢，必需立刻拆除暫時道口，防止其他車輛違章利用。

第五條材料裝卸與堆碼

1．在舉行裝載材料、工具時應穩固，不得偏載、超載和超出限界。在裝載危急物品時，應有牢靠的平安措施。

在區間裝卸材料時，裝卸車負責人應仔細做好下列工作：

⑴配備好足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。

⑵夜間作業時，應配有足夠的照明設備。

⑶事先與行車調度員、車站值班員舉行聯系，了解清晰車數、車型及到開時刻。

⑷列車動身前，向卸料人員、司機及車長布置與講清作業方案、卸車起訖里程與信號聯絡辦法及平安注重事項。

⑸每輛車上應指定一名職工擔任組長，負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清理道理及做好未卸完余料偏載時的收拾工作。

⑹在卸車時必需注重不得損壞營業設施及信號設備等。

2．粗笨材料（如條石、片石、鋼軌、混凝土軌枕等）禁止邊走邊卸和偏卸造成偏載。在甩車卸料時，車輪應打眼，并有專人清道；每次卸車后開車前都要仔細檢查，確認車門關好、材料堆放穩因、不侵入限界，方可通知車長發車。

3．路料卸車時，必需執行“六不卸”、“四不開”的規定。詳細見《技規》。

4．雙線區間，兩線不在同一平面時，不得向高處的一線打開車門卸車。

5．風動卸碴車應遵守下列規定：

⑴除卸碴時光外，車底門應關閉好，操作室內各進風塞門（包括儲風箱的放風塞門）及操作手柄應處于關閉狀態。

⑵卸碴前，各車輛必需充沛風。風壓不足0.4mpa時，應用手動裝置協作操作。卸車挨次由機車向守車方向逐輛卸完，卸碴時不應推動運行，不得驟然停車或后退；卸車人員要把握好開度，適時開、關底門，不讓道碴成堆和造成車輛偏載。卸碴完后用料單位要準時清道。

6．使用非風動石碴車卸碴，需邊走邊卸時，應先在卸碴地點一度停車，停車后發出卸車通知。各車組長打開車門后，確認溜下的石碴不阻礙行車時，再以每小時5～10km速度邊走邊卸，并應準時清理限界內的道碴。

7．逼近線路堆放材料、機具等，不得侵入建造臨近限界。卸車后，施工領導人應組織人員全面檢查堆放狀況，不符合規定或堆放不穩固的應立刻收拾。

8．鋼軌組在線路上放置時，應放在道床肩上，不得侵入限界，并加強日常檢查。

9．無縫線路成段更換鋼軌時，預備換入的長鋼軌應放在道床肩上（無碴橋橋枕上），在橋梁上、道口處，信號機附近應有保持穩定的措施。

換出的長鋼軌，應按照機具的回收條件，放在道床肩上，但橋梁上、道口處、信號機附近不得存放。每根長鋼軌的長度，普通不得大于250m，兩根長鋼軌的端部要相互錯開，用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，中間適當穿入木枕用道釘卡住。對放在道床肩上的長鋼軌應派人巡檢。

10．路肩堆放的砂石料，用料單位應常常檢查、清理、嚴禁侵入限界。在河沙、礦碴、爐渣等松散料堆上，嚴禁再卸片石等其他較粗笨的材料。

第六條輕型車輛及小車的使用

1．輕型車輛，系指隨乘人員能將其隨時撤出線路的輕型軌道車（包括發電走行車，以下同）及其他非機動輕型車輛和各種小車（軌道檢查小車、單軌小車、單軌吊軌小車）的運行，普通只準在施工作業時和晝間使用，不按列車辦理，可通過列車間隔或尾隨列車后面運行，但至少與列車尾部保持500m的距離。在長大上坡道區間，禁止跟隨運行及續發輕型車輛。在任何狀況下，不得影響列車的正常運行。輕型軌道車跨區間運行時應按列車辦理。

2．使用輕型車輛時，須與車站辦理相關手續；并須保證在承認使用時光內將其撤出線路。

3．使用各種小車時，負責人應了解列車運行狀況，按規定設防護，并保證能在列車到達前撤出線路。

使用探傷儀檢查鋼軌時，應有專人伴同在附近防護。

4．輕型車輛及各種小車，需在夜偶爾降霧、暴風雨、雪、沙等惡劣天氣使用時，只限于消退線路故障或執行特別任務，但必需有照明及停車信號，在運行中還應降低速度并按列車運行辦理。

5．使用輕型車輛或小車時，必需具備下列條件：

⑴須有經使用單位指定的使用負責人；

⑵須有足夠的人員能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外；

⑶應備有防護信號、列車運行時刻表、鐘表，輕型車輛還應有攜帶電話機或區間電話柱鑰匙；

⑷輕型車輛應有制動裝置（其他非機動輕型車輛按照需要安裝），并持有技術狀態合格證。牽引拖車時，連掛處應使用自鎖插銷，拖車必需有專人制動。

⑸在有軌道電路的線路或道岔上運行時，車軸應絕緣。

6．單軌小車不得靠站臺的一側鋼軌上行駛。

7．撤除線路以外的輕型車輛及各種小車應存放固定點并加鎖，與最外側的鋼軌距離不得少于1.5m，超過軌面1m部分，不得少于1.8m。使用時，應事先檢查，確認性能良好時，方可使用。

8．在復線上使用單軌小車時，應放在最外股鋼軌上。

9．各種小車不得交給暫時工（民工）單獨使用。

第七條暫時道口的鋪設與管理

1．施工便道與營業線必需舉行平面交錯時，施工單位應向所屬工務段辦理申請設置暫時道口手續，并經工務段、路局（總公司）逐級批準后方能鋪設。

2．道口鋪設完成（包括道口標志及防護設施等）后，應經鐵路局主管鐵路施工平安的部門和工務段檢查認為合格才干開通使用。

3．凡利用機動車輛的道口鋪面寬度必需不少于4.5m。其道口欄木一律以關閉馬路（便道）為定位。

4．道口設備，信號備品必需齊全、完好，（信號燈二盞、火炬二只、喇叭一個、響墩六個、紅色信號旗三面、黃色信號旗一面）。

5．道口看管人員必需經路局工務部門培訓合格，專職專用，必需嚴格執行各種規則制度，不得任意調換。

6．通信聯絡設備的完好率必需達到百分之百。

7．道口看管人員必需做到“三個嚴格、三個堅持”、“七不準”，詳細見《技規》。

8．常常清掃輪緣糟，整修道口鋪面和防護設備。

9．施工暫時道口必需遵守審批的使用期，不得任意延伸。必需延伸時，應提前補辦延伸期使用手續。使用盡畢應立刻拆除，收拾線路，挖斷機動車路，通知工務段并報鐵路局主管施工平安部門核銷。

第八條路塹及護錐開挖

1．開挖前必需先排解地表水，按設計就位做好天溝，防止地表水流入開挖工作面。

2．施工前應備足施工材料，方可開挖基坑。土質路堤的基坑開挖，盡量避開在雨季施工。

3．在營業線旁開挖基坑等有影響路基穩定的施工，應加強對開挖面支撐，備足搶修材料（如、舊鋼軌、簡易打樁設備、木料、草袋、砂石料），并派專人日夜巡查，密切凝視線路變化，準時發覺并消退有礙線路行車平安的病害，確保行車平安。

4．路塹開挖時，必需自上而下分層舉行，嚴禁掏底開挖。施工作業中應常常注重坡面穩定，天天開工、收工前，應對坡面、坡頂附近舉行檢查，發覺有裂紋和坍方的跡象或有危石、危土時，應立刻處理。凡不能處理且對行車平安有威逼時，應暫停施工，按有關規定設置好營業線的防護，并立刻報告上級有關部門處理。

5．滑坡體開挖，必需從滑體兩側向中部自上而下地舉行，嚴禁全面開挖，并加強對滑體開挖面的支撐。棄土不得堆放在主滑區內。

6．開挖擋墻基坑應按照地質狀況實行跳槽、拉槽舉行，盡量縮短基坑裸露時光，基坑成型后，應準時分段盡快砌筑擋墻和回填墻背。

7．營業線橋護錐開挖的斷面必需實行牢靠鋼軌樁、抗滑樁、板舉行防護。并派專人24小時檢查，準時消退擔心全隱患。

8．施工中確需拆除營業線擋護或支撐盲溝時，必需隨工程進度逐漸拆除，嚴禁超前和一次性大面積拆除。

第九條、涵洞接長

1．涵洞接長盡量避免雨季施工，如要在雨季施工應要事先改移排水系統，做好防水圍堰，并對路基邊坡實行有效的支護措施。

2．營業涵護錐或端翼墻較高，要嚴格按設計的防護措施執行，先防護、后拆除。拆除后影響邊坡穩定的，應實行分段拆除，先拆除新洞的基礎部分，以防路堤坍方。如拆除后有坍方的可能，應準時打入鋼軌樁、用擋土板或草袋支護。

3．新舊涵洞接頭處的基坑開挖后，應立刻砌筑基礎，先砌筑一段邊墻，回填路基邊坡，使營業線基礎穩定后再繼續施工。

4．新線與營業線并行、營業線無涵洞、新線先做的涵洞伸入到營業線邊坡之內時，施工完畢，應將邊坡回填夯實，勿使存水。涵洞與營業線相接處，應設隔水墻，防止浸水泡軟路基。

第十條橋梁架設

1．全部施工的輔助結構必需按設計要求，應有足夠的強度和剛度。

2．要嚴格執行有關營業線平安的規定，嚴防侵限和掉道給行車平安帶來嚴峻后果。

3．牽引車送梁時，走行速度不得超過5km/h，送梁前后有專人指揮，梁車到位后，應止動。

4．梁片起運前，必需確認起吊設備及運梁平車等性能良好，起吊起應保持平穩，兩端高差不得大于300mm，落梁時，應先落穩一端，再落另一端，經確認梁片兩端斜撐已撐牢，方可松除吊具。

5．在線間距少于5m處架梁作業時，靠營業線一側，必需設專職防護。

【第2篇】跨既有線架梁-平安措施

1點前平安措施

⑴跨既有線架梁施工時,施工計劃必需經二十局與鋪架公司共同商議確定。施工前,二十局必需有電務、供電等單位簽訂平安協議,并經路局主管單位審批后,路局運送處下達施工電報后再實施。施工現場,電務、供電等單位必需現場協作。

⑵架梁前,必需復核支座十字線位置、錨栓孔位置及深度,對不復核要求的,于架梁前舉行整改。

⑶平安防護用品、夜間照明設施于架梁前預備好;點內施工必需做好接觸網防護措施。

⑷點前,2號車運梁至1號車尾部,并將梁前端喂入架梁機內,并捆好鋼絲繩、鋼絲繩不得受力。做到施工預備不超量,點前施工負責人、監理單位、建設單位、電務、供電、維管等單位監控人員不到場的狀況下以及線路未宣布封鎖時,嚴禁吊梁小車吊起梁片。

⑸施工前必需提前24小時向監理、建設單位、設備管理部門及相關部門遞交施工協作申請單,將施工地點、施工項目、對既有線平安影響程度等狀況舉行描述,要求監控協作。

⑹確認預備狀況充分的條件下提前兩天向路局調度所申請要點,駐站聯絡員提前一天將施工方案報送要點車站,將所要記下的施工內容事先草擬好并與車站核對,在點前50分鐘駐站聯絡員到車站調度室舉行記下。

⑺對施工材料、機具舉行確認,確認無遺漏,確保不因缺少材料影響施工,尤其是架橋機情況是否良好,鋼絲繩是否符合要求。

⑻施工負責人、防護人員要提前50分鐘至施工地點,現場防護員提前10分鐘進入防護柵欄內,施工人員在點前二小時至施工現場。

⑼全部施工人員必需在工前經過平安培訓,施工前對全部的機械設備再舉行一次檢查,確認狀態良好。

⑽施工預備必需做到“四到位”,即:人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。

2點內平安措施

⑴按規定設置駐站聯絡員、防護員、平安員,相互之間以及與施工負責人要隨時保持暢通的聯系。

⑵駐站聯絡員發出要點命令后,開頭封鎖線路,按《技規》要求設置防護,且接觸網斷電,經確認后,由施工負責人宣布開頭架梁施工。

⑶嚴格根據路局“不給點不準上線施工;給點不確認不準上線施工;給點沒有舉行平安防護不準上線施工的規定防止超前預備。

⑷作業地段兩側各20m處設置移動停車信號排,詳細防護設置按鐵路工務平安規章設置防護。

⑸作業點浮現影響既有線行車平安的險情后,立刻組織人員搶險并立刻向行車部門報告,準時排險,確保行車暢通。

⑹跨既有線架梁施工要做到“八不準”、“五必需”。八不準是:未取得濟南路局《營業線施工許可證》的隊伍不能施工;施工單位、監理、建指有關人員未到位不準施工;防護員、現場專職平安員、駐站聯絡員不到位不準施工;異地增援的隊伍不事先認識現場、不自帶平安員不準施工;沒有備足應急工具不準施工;各工種協作人員不到位不準施工。

五必需是:必需由車站發令給點后才干下令施工;接觸網斷電后,必需經供電部門確認;落梁后,必需經主管技術人員確認;架梁各工序起始時光必需由總指揮發令后才干舉行;架完梁后必需經過總指揮、平安員、技術員、監理以及運營單位的有關監督協作人員檢查達到放行列車條件后才干向車站記下消點、開通。

3架梁平安措施

跨既有線架梁施工時,上下行線必需封鎖線路,且接觸網必需斷電,接觸網距墩臺作業人員距離不足2米,距梁底約2.5米。架梁過程中,如何防止捆梁鋼絲繩不與接觸網相碰撞,保證接觸網不斷線、不損傷、無移位,將是平安控制的重點。主要措施如下:

⑴墩臺工具放置安然、牢固,施工人員不得向下拋擲任何物品。墩臺作業人員應戴平安帽、穿防滑鞋、拴平安帶,須要時應在墩臺拴掛平安網。

⑵架橋機吊工具時,必需使用吊籃且捆綁牢固,隨時監控鋼絲繩捆綁狀況。

⑶橋面線路按設計要求舉行整道養護作業,消退三角坑及硬彎等,線路不得設超高及反超高。平道碴時,保持道碴距梁邊大于10cm,防止道碴掉落。

⑷墩上施工人員,應集中精力正確操作,不得擅自離開工作崗位或將機械交給他人操作,看守好架梁工具,防止工具墜落;嚴禁施工人員打斗。施工人員橋面走行時,應增加注重力,嚴禁將工具、道碴碰落至橋下。

⑸施工前,檢查護梁鐵瓦的拴掛繩,拴掛繩必需堅固、無斷股、且長度以滿足架梁要求為宜,垂直時,護梁鐵瓦距梁底不得大于50cm。

⑹拴捆梁鋼絲繩的麻繩必需堅固、無斷股,長度應大于9米。放捆梁鋼絲繩時,四人一組負責一根鋼絲繩,隨著吊鉤的升高,緩慢放松麻繩,保證鋼絲繩距梁底不超過50cm,且四人必需按規定拴掛保險帶。嚴禁將鋼絲繩直接掀到梁下,防止鋼絲繩撞擊接觸網線路。

⑺焊接后,梁底沿縱向方向布置防護網,防止道碴、工具等掉落到接觸網上。

⑻四片梁就位時,準時穿上橫向鋼絞線,并按設計要求拉緊,并加設防護設施,防止錨具、夾片掉落。

⑼聯結板必需滿焊,且符合設計要求;點前清點聯結板數量并分類,且備用幾塊大尺寸的聯結板。

⑽封鎖線路、接觸網斷電后,承力索及接觸網套上橡膠管;于封鎖點前20分鐘撤去橡膠管,并檢查接觸網狀況。

⑾夜間架梁時必需有足夠的照明,工作燈應采納平安電壓。

⑿架梁前,嚴格按班前檢查項目實施架橋機檢查,保證架橋機情況良好,排解隱患。

⒀電焊工作業時,按規定配備平安防護用品,平安帶拴掛牢固、且不得過長,避開與承力索相接觸。

⒁2號車對位時,指揮人員必需精確?????推斷,準時發號信號命令,嚴禁2號車撞擊1號車,對位后,兩掛鉤間保持3~5cm的平安距離。

⒂架梁作業時,橋面人員應將工具、材料堆放在牢靠地方并實行防止掉落措施。橋面道碴應在梁的兩端各留出500mm以上的平安距離。

⒃施工現場測得風力達到6級以上時應停止架梁,風力達到6級并有中雨、雪等惡劣天氣時也不得舉行架梁作業。停止架梁后應準時實行措施對運、架梁設備舉行防護。

⒄架橋機停歇地點設專人監護,嚴禁非工作人員走近及走上架橋機,嚴禁非操作人員進入操縱室。架橋機停歇時應實行防溜措施,車輪下安放鐵鞋或止輪器。

⒅有列車利用時,焊接人員必需提前撤離到橋面上,并把焊接架子撤到橋面上。

⒆慢行點內,兩端防護人員必需正確防護,準時通報。

4點后平安措施

⑴施工完畢后,墩臺、焊接仍有人員施工時,必需支配防護人員舉行防護。

⑵慢行點內必需按《技規》要求舉行既有線施工防護。

⑶支配專職防護人員輪番監控梁底接觸網狀況,如發生意外,準時向指揮部匯報。

【第3篇】鐵路項目保證既有線行車平安施工人身設備平安措施

鐵路項目保證既有線行車平安、施工、人身、設備平安措施

1保證既有線行車平安措施

施工前與設備管理單位和行車組織單位分離簽訂施工平安協議書。協議簽訂后報上級主管部門核備生效后,方可動工。逼近既有線施工地點設置防護欄、警告欄,并加強巡道。雨天要支配專人檢查并有備用搶修措施。

2保證施工平安措施

2.1路基施工

路基開工前,具體探明全管段路基邊界內各種電纜、管線位置,并設立顯然標志,經拆遷或庇護后開頭施工。

未經運營單位批準,不在既有線上增設暫時道口。

2.2橋涵施工

在橋涵施工處設置防護網,隔離施工人員,防止施工機具侵限。

施工作業人員必需配帶非紅色平安帽。

工地設立顯然的平安警示牌和平安注重事項宣揚欄。

高空作業必需系平安帶。

懸空作業的吊籠、平臺等設備經鑒定后使用,腳手架、排架、底基承重、立桿及頂端承重經上級技術部門審核后使用,腳手架高度小于等于5m時設登高平臺,梯外側周圍用護網圍好,并設兩側扶手。腳手架高度大于8米時搭設外登高腳手架,搭成“之”字形人行道登高梯。

2.3軌道施工

道碴采納汽車運送、機械攤鋪時,設專人防護。

嚴格執行技術平安操作規程,作業人員統一著淺黃色工作服。

軌道施工尤其是無縫線路施工時,按技術要求測試軌溫,防止脹軌。

人工撥軌時,施工人員所有在鋼軌一側,統一指揮,翻轉鋼軌時用撬棍敲擊軌頭以示信號,待所有人員離開鋼軌確認平安后再開頭翻轉,撬棍前后嚴禁站人。

2.4施工用電

進場時,由專業人員編制暫時用電施工組織設計,按照供配電線路的走向和現場照明的設置及生活設施用電負荷狀況,編制有針對性的電器平安技術規定。

施工現場裝備行業統一規定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后,由專業管理部門驗收合格后方可運行操作,并常常對用電設備舉行平安檢查、測試,發覺問題準時整改。

保證全部電器設備的絕緣情況良好,各項絕緣指標達到規定值,凡有暴露帶電部分的電氣設備和易發生電擊的危急區域,都有符合要求的防護措施,手持電動工具,配備漏電庇護器。

保證不浮現有電線路搭接或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘等金屬上的違章現象。

各種金屬設備上,全部局部照明及易發生危急場所的照明和行燈均使用36v以下的平安電壓。

建立電器平安管理和經濟責任制度。配一名專職電器工程師負責電器選購、安裝和平安工作。專職平安員負責巡察監督檢查,專業電工在主管部門的領導下,負責施工現場的電器平安。

常常對用電設備舉行平安檢查、測試,每周一次測試漏電開關和接地電阻并有書面記錄,發覺問題,準時整改。

專業電工持證上崗。電工有權否決執行違背電器平安規范的工作指令,平安員有權制止違背用電平安的行為,嚴禁違章指揮和違章作業。

2.5事故多發地點控制

對事故易發點加強控制,制定平安狀況檢查記錄表,由現場平安巡察員每日逐點巡回檢查,主要項目有:專職平安員是否在崗,是否有人統一指揮,有無平安交底,防護加固是否到位等,并仔細做好記錄備案,對不合格點下發整改通知單,并視情節處以罰款。

2.6站內卸料

吊車作業時,注重高壓電力線和其他建造物,不斷檢查鎖具,作業人員嚴格執行吊車作業有關規定。

保證材料的堆碼牢固、無侵限。

2.7施工平安防護

嚴格根據批準的施工計劃組織施工。

軌道施工前,對施工沿線按鐵路建造限界舉行檢查,確認符合平安要求后,方可施工。

軌料裝車不得超限、超載和偏壓,并應捆綁牢固,料車運行中發覺裝載不良,必需立刻停車收拾加固。

軌料裝卸現場應保持干凈,道路通暢,夜間裝卸應有足夠的照明。

做好各種施工及行車標志,備齊應急物品,專人調度指揮,樂觀與招標人、工務、電務、信號部門協作,做到萬無一失。

線上作業人員,統一穿淡黃色工作服。

3保證人身平安措施

軌道施工現場禁止非施工人員和外部人員、車輛通行,并在各通道口設置禁止通行的標志,須要時派專人看管。

軌料堆放、裝卸和搬運時,施工人員應按勞動庇護有關規定穿戴防護用品。

不在列車底下避雨或歇涼,嚴禁從列車下鉆過或遞送料具。不在軌道上、明橋面上、易坍塌處坐臥歇息。工間歇息時將料具妥當放置在既有線限界以外。

施工人員不得穿拖鞋、皮鞋進入施工現場,冬季施工,施工人員不戴無孔遮耳防寒帽,施工中嚴格按施工程序施工,杜絕違章作業,保證施工中人身平安。

施工時,除按規定設置防護外,設專業人員負責人身平安防護,施工人員上下班增設派防護人員,加大防護力度,確保人身平安。

遵守施工用電、機械操作等其它有關人身平安方面規定。

4保證設備平安措施

機械施工過程中,機械駕駛人員不喝酒、不疲勞作業。

高路堤作業時,實行路基超寬填筑,避開壓實設備在路肩處碾壓時浮現意外的平安事故。

霧天作業時,機械除開防護燈外,必需規定行車路線,防止發生撞車事故。

【第4篇】既有線作業平安措施要求

1、要常常組織職工學習有關平安生產的規則制度,教導職工期遵章守紀,組織上職工舉行班前預想,班中聯想,班后總結。不得過且過違章指揮和違章作業。

2、職工技術平安教導應做到對“三新”新入路、新調入、新改職人員,必需進入“三級”站段、車間、年級技術平安教導。未經考試合格后不準上崗作業。

3、特種作業人員必需經過專業技術平安培訓,經理論、實踐考試合格取得規定的操作證,持證上崗。

4、順著線路走時,嚴禁在道心、枕木頭上行走;不準腳踏鋼軌面、道岔銜接桿、尖軌等。

5、橫著線路或利用橋梁時,應做到:“一站二看三利用”。注重左右機車、車輛動態及腳下障礙物。

6、橫越停有機車車輛的線路時,先確認機車、車輛無移動可能,然后在該機車、車輛一端5米以外繞行利用,嚴禁在運行的機車、車輛前面搶過,不準鉆車要注重鄰線的無機車車輛運行。

7、不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內、橋梁上、隧道內坐臥、歇息、歇涼、避風、雨、雪等。

8、嚴禁扒乘運行中的機車車輛,以車代步。

9、聽從領導、服從指揮、執行命令,嚴禁各行其是。

10、堅守崗位、遵守工時,嚴禁擅自離崗,換崗、串班、遲到、早退、曠工。

11、忠于職守,工作一絲不茍。嚴禁當班閑話打鬧或做與行車無關的事。

12、嚴禁班中飲酒、打盹、睡覺。

13、遵紀守法,嚴禁賭博、盜竊、尋釁、滋事。

14、維護生產秩序。行車重地嚴禁與行車無關人員進入。

15、顧全大局,樹立全局思想,嚴禁推諉、扯皮,打亂運行秩序。

16、一切建造物、設備,在任何狀況下均不得侵入鐵路的建造臨近限界建限、高度限界為鋼軌頂面上5.5米。

17、凡阻礙行車的施工及故障地點的線路,均應設置防護。防護人員應指定專人并經考試合格的本單位職工擔任。

18、未設好防護禁止開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件,禁止撤除防護。

19、在區間施工,應在車站與施工地點分離設專職聯絡人員和防護人員用電話聯系。

20、在施工地點兩端500-10000米處,列車運行方向左側的路肩上設置作業標。列車臨近該標時,司機須長聲鳴笛,注重了望。

21、在緊靠既有線的施工便道或新路基上行駛,速度不得大于10km/h。

22、使用挖掘機、裝載機等機械裝料時,汽車就位后應拉緊手閘,關好車門,嚴禁超載和偏載。

23、利用有看管的暫時道口時,必需服從道口看管人的指揮,要嚴格遵守一停、二看、三利用的原則,在道口欄木開放確認沒有列車駛來的狀況下,應平穩操作、勻速利用,杜絕車輛在利用道口時驟然熄火的現象發生。

24、既有線有列車利用時,緊靠既有線的施工運送車輛都應停止作業,保持靜止狀態,待列車利用后再恢復作業,嚴禁有列車利用時,緊靠既有線及既有路基平行等高的施工地段,運送車輛仍從事行駛和轉頭作業。經醫生診斷已死亡為止。

25、在既有線上通過火車卸料時,組織好人員和機具,領導帶隊,加強組織,確保點內完成。卸料后要關好車門,清好線路障礙。施工負責人要組織平安員檢查、確認,否則不得下令開車。各類材料堆放穩固,不得侵限,同時常常舉行檢查。向既有線旁運輸道碴的車輛,組織司機學習跨越道口以及列車限界有關的學問,平行線路行駛時遠離鐵路。

26、列車到達指定位置,必需由卸車總負責人指定的人員持手信號與隨車的車站貨物人員聯系,確認對位后方可顯示停車信號,其他任何人無權指揮機車司機,從而保證卸料位置的精確?????性和列車的平安性。

27、人工卸鋼軌,必需做到鋼軌前后兩端人員相等,有人統一指揮,同時撬動鋼軌,使鋼軌兩端從車廂上同時水平下落,避開鋼軌一端翹起,造成事故;在列車移動過程中不準卸軌,必需在列車停穩后方可卸車。

28、在卸車過程中,卸車總負責人要隨時把握各節車廂的卸車進度,發覺有滯后者要立刻組織人員舉行突擊,避開因少數車輛進度滯后而延誤囫圇卸車時光。

29、在卸道碴過程中,列車需移動作業,要派專人檢查道碴是否以卸到限界之外,并有穩定的邊坡;車上未卸的材料是否已處于穩定狀態,卸車人員是否處于平安的地方,軌道上徹底清道,保證無障礙影響行車。經各車廂負責人檢查,施工現場負責人和車站貨運人員交驗后,方可由車站貨運人員通知司機移動列車。

30、卸料列車離開卸料地點后,卸車總負責人要對卸料范圍內的材料、軌道舉行一次全面檢查,發覺材料侵限或邊坡不穩定,要立刻舉行處理,以策平安。在卸料過程中,因故延誤給點時光,不能按原給定時光內卸完料時,卸車總負責人果斷打算停止卸車,關好車門,處理好已卸材料,清好道,立刻返回車站,將材料卸在站內或另行申請要點再次卸車,不得擅自延誤卸車時光,以免影響正常客貨運送。

31、既有線上橋涵接長施工需要動用既有設備,要破壞既有橋涵的翼墻或既有路基,個別橋涵甚至需要對既有線路加固,因此接長橋涵施工地段線路薄弱,既干擾運送,又危及行車平安。施工前必需仔細制訂切實牢靠的施工計劃和確保平安的措施。計劃制訂中,有關計算資料必需精確?????牢靠,使用的參數必需有科學依據,符合規范要求。計算條件必需考慮到施工過程中可能發生的最不利條件,還必需考慮拆除既有八字墻挖基時既有線路基的穩定。編制的施工計劃分離報監理單位、建設單位審核、批準。

32、既有線加固施工一經開頭,必需按規定設置防護,晝夜支配防護員值班,并配備須要的養護人員和工具,盯崗領導必需到位檢查。施工過程中必需嚴格按規范和有關規定舉行作業。

33、施工前,按技術交底和現場交樁資料,劃定施工紅線后,約請建設方和工務、電務、水電段等有關單位,共同到現場對施工范圍內沿線通信線、電力線以及地下的通信、信號、電力電纜等地下設施作出具體調查,請運管單位具體介紹地下管線狀況,確定施工現場隱蔽設施的分布和精確?????走向,把握第一手資料,并分離與運管單位簽訂平安協議,幫助運管單位做好三電拆遷工作,對新遷移的地下管線做好顯然的識別標志。確保不損壞行車設備,嚴禁盲目施工,施工首先舉行挖探溝,查明地下有無各種電纜、管線和各種光纜,確信沒有時,再舉行處理。在有地下設施地段附近施工時,必需有設備運管單位到場監護才干施工。

34、如因施工需要停用“三電”設備時,應由施工部門提報施工計劃,經批準后方能施工。

35、在電力桿周圍3m范圍內,不準挖坑、挖溝、取土。如在電力桿附近鏟土、堆土時,必需保證其建造臨近限界符合《電力維護規章》的規定。

36、電力桿兩側各10m范圍內和地下電纜兩側各3m范圍內不得建房、搭棚。禁止施工車輛在電力線跨度最高點至地面不足4.5m的地段利用。如必需利用,應向電力部門申請辦理電力線上升手續,并制訂平安措施后才干利用。

37、地下設施狀況不明不得施工。嚴禁在臨近地下電纜線路左右各2m的地面舉行鉆探、挖土、堆土及壓路等機械化作業,并禁止堆放粗笨物品、垃圾、礦碴等,或傾倒含酸、堿、鹽類的物品。

38、在施工挖坑、挖溝、鏟土時,應保證不影響“三電”設備的正常使用,不能造成設備隱患。因施工造成原有信號、通信、供電設備損壞,或使設備不能正常使用時,施工人員要立刻實行措施,并快速通知車站和電務、水電段派人搶修,防止擴大損失,確保行車平安。

39、翻斗汽車從符合《技規》限界要求的電力線路下利用時,為防止翻斗車碰斷電線路,應在電線路兩側不少于5m處設置限界架,車輛必需從限界架下利用,并限速5公里/小時,如緊靠電桿利用,需增設電桿庇護樁。限界架和庇護樁須在使用盡后立刻拆除。

【第5篇】保證既有線施工平安措施

鐵路既有線施工要堅定執行鐵道部現行平安技術管理規范、鐵路營業線施工及平安管理方法以及鐵道部、鐵路局頒發的其他有關平安管理規定,做到“四不”:即施工計劃不利用鐵路局簽認審批不施工;末簽定平安協議不施工;施工預備不充分不開工;把關人員不到位不施工。做好十個卡控關鍵工作,即:營業線施工組織計劃制定,方案審批,調度命令發布,平安措施落實,預備工作檢查,現場組織監控,領導干部把關,質量驗收,列車放行,應急預案,總之要按標準舉行現場管理與控制,確保鐵路營業線施工平安可控。

營業線旁施工過程中,做到視營業線為“高壓線”,運行列車為“帶電體”,把確保鐵路交通平安放在首位,擔當施工平安的主體責任。重點抓住“五防”:防機具路料侵限、防挖斷電纜、防線路防護失格、防既有路基和線岔質量失標、防作業人員車輛損害。從卸料、材料堆放、機具保管、作業標牌、人員教導、硬件投入、催促檢查等方面入手,規范管理,嚴加控制。

對施工范圍內的既有行車設備、地下管、線、電纜等設施的精確?????位置在工程開工前向設備管理單位提出核查哀求,共同查清精確?????位置,并做好顯然的識別標志,并寫明“下有電纜,嚴禁機械超越”字樣,在施工挖坑、挖溝、鏟土時,保證不影響“四電”設備的正常使用,不造成設備隱患。對邊界以內的架空電力線、通信線拆遷后再施工。

當無法提供精確?????位置時,請設計單位會同施工、設備管理單位共同探查、核實、劃定防護范圍。對劃定防護范圍內的既有設施制定牢靠的詳細防護措施。對地下光電纜等設施位置不明時,必需采納“人工挖探”的辦法,查明位置后,才可大面積開挖。

凡封鎖線路或停用信號、聯鎖、閉塞設備及其它影響行車、或影響設備使用、或需要列車限速運行的施工,均按運送部門的規定將施工方案經設備管理部門審核并蓋章后報請行車組織部門批準,納入月度施工方案。并嚴格根據批準的施工方案并取得施工許可后組織實施,不得擅自擴大施工內容和范圍。

針對施工便道與線路平行地段舉行物理隔離。設備進出場經過道口時司機必需嚴格服從道口員及防護員指令進入,由施工員或領工員帶領至相關施工場地。嚴禁擅自進入,無指令或指令不明確時車輛保持原地不動,嚴禁擅自進入洪塘編組站內。

施工前與運送及設備管理單位簽定平安施工協作協議,施工前3天就作業內容與相關設備單位舉行匯報。

施工時必需有駐站聯絡員駐站,現場有防護員才干舉行施工。駐站聯絡員與車站值班員辦理施工手續,使用通信設備向現場防護員傳達調度命令,通報列車運行狀況。施工現場負責人必需確認施工的起止時光,并接到允許施工命令后方可開工。施工現場負責人必需使用通信設備下達設置或撤除防護、開頭或停止施工作業、下道避車等命令。施工負責人要保證在施工命令規定的時光內撤離施工區段,施工期間與車站值班員保持聯系,當發出停工命令時,施工人員應立刻停止一切大型機械作業。施工負責人必需在場方可施工。

既有線防護要滿足現行規范的相關規定。

駐站聯絡員、工地防護員、必需經過嚴格訓練和考試合格的職工擔任,一經派定后不得隨意調換。防護人員在執行防護工作時,必需堅守崗位,如因事暫離開崗位時則支配合格人員代替。

施工人員進場前必需舉行既有線運營及電氣化施工平安培訓,并經考核合格,持證上崗,帶有不宜從事此項工作的疾病的施工人員不得進入施工現場。施工前必需對施工作業人員舉行平安技術交底。

防護使用的攜帶電話、對講機和信號設備,妥當保管,常常檢查試用,保證在使用時性能良好。駐站聯絡員加強與車站值班員和工地防護員的聯系,與工地防護員相互通話時嚴格執行復核制度,防止錯聽,并準時記錄通話內容。

緊靠既有線邊施工,凡阻礙既有線行車和人身平安的施工作業,為了確保行車和施工平安,必需按規定設置施工平安防護。未設好施工防護,不得舉行施工作業。

在運營線旁舉行修筑路肩或坡腳擋墻開挖基坑等影響路基穩定的施工,報告所屬修理養護部門,征得其書面同意,并備足施工和搶險材料后再動工。施工期間,派專人日夜巡查,密切凝視變化狀況,準時發覺并消退有礙行車平安的病害。

在鐵路附近施工期間,建好值班棚,在施工地段上、下行來車前方各設一名專業防護員,24小時值班,配備對講機與電喇叭,對超過圍護墻的任何施工狀況提出警示,對列車臨近施工地段發出警告。對無關人員進入施工現場和鐵路線路舉行勸趕,確保行車、人身平安。

對進入工地施工人員預先舉行一次針對本工程特點的平安技術教導,明確工作職責、作業區域、防護區域、搶險道路、日常進出口與注重事項等,做到人人心中有數。

需要工務、電務及其它有關單位協作施工的項目,必需事先與有關單位聯系,共同實地查勘,詳細討論商議,支配落實互相協作工作的內容、時光、勞動力組織、實施方案等,提報封鎖方案時辦好會簽手續。

電氣化鐵路營業線施工平安卡控措施

施工人員鄰線施工一律不得上道,不得將鋼管、鋼筋等建材侵入鐵路限界。不得將巍峨器材樹立,以避開距離接觸網過近,觸電傷人。行車線路與作業區域采納新設隔離柵,防止施工人員進入行車線路。

施工作業點必需設置一名駐站聯絡員及兩名現場防護員,用對講機保持時時聯絡。動車經過施工作業點前10分鐘,駐站聯絡員用對講機通知現場防護員,通知現場作業人員一律停止抽拉、安裝鋼筋,搬運大塊模板等可能影響線路平安的作業,待火車利用后再行恢復。

在電氣化鐵路區段利用或使用的鉆孔樁機等各種機具設備,均不得超過機車

車輛限界;施工中使用發電機、空壓機、卷揚機等機電設備時,在距離接觸網5米范圍內要有良好的接地裝置;在可能帶電的部位要設置“高壓危急”等顯然的警示標志并實行有效的防護措施。

施工作業人員平安控制

a.作業人員的平安培訓:必需組織從業人員舉行平安學問培訓考試,未經電氣化鐵平安學問培訓或培訓考試不合格者,一律不得上崗。特別工種作業人員除必需經過平安培訓外,必需持有特別工種作業證才干在對應工種持證作業。

b.作業警示:任何人員不得在“有電危急”、“切勿逼近”、“嚴禁攀登”等警示標志地點停歇歇息。

c.作業平安距離:任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等,與接觸網設備帶電部分必需保持3米以上平安距離。

d.在接觸網帶電時,不得使用竹桿或長大金屬物件等測量接觸網與建造物、構筑物及設備的距離。

e.手持木桿、梯子等工具在接觸網下利用時,必需使其保持水平狀態,不得高舉超過平安距離。

以上內容由項目部專職平安員對項目部管理人員、施工作業隊舉行平安交底。由項目部安質部監督執行。

加強平安措施落實,貫徹17:00交班制,現場施工負責人在每日16:00前匯報現場施工信息。

【第6篇】既有線人身平安措施

一、通用控制措施

在鐵路既有線從事作業的全部人員，必需仔細落實下列勞動平安措施：

1.嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，仔細執行保休制度，班前充分歇息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。

2.新上崗、轉崗、提職職工必需舉行單位、車間、班組三級平安教導及其它規定的平安教導，經培訓考試合格后，方準單獨作業。學徒工、實習人員、干部在參與勞動、學習期間，不準單獨頂崗。

3.行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員．須經專業平安技術培訓考試合格后，方準持證上崗。

4.作業中必需按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行平安技術操作規程。

5.橫越線路時，必需做到"一站、二看、三利用'，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭行走．嚴禁扒乘機車車輛以車代步。

6.上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯絡工具，在設有來車報警設奮的區段作業時，應按規定使用報警設備。接到來車通知后，必需停止作業，快速撤離到平安地帶待避車輛。

7.電氣化區段作業人員除落實上述措施外，還應嚴格執行《電氣化鐵路有關人員電氣平安規章》。

二、詳細控制措施

1.線路施工、修理作業要設好平安防護。防護人員必需攜帶列車無線調度電話，無列車無線調度電話時，須設駐站聯絡員。駐站聯絡員與現場防護員要采納有效通訊手段加強聯絡，精確?????把握列車運行狀況，準時通知下道避車。禁止通過特快旅客列車的運行間隔舉行施工，禁止在大風、雨、霧、雪等惡劣天氣條件下上道養護作業。

2.特快旅客列車到達施工地點前10min，必需停止影響列車平安運行的一切施工，且人員、機具設備等均應撤離至平安地帶，物料堆碼牢固，保證作業人員平安和列車平安利用。遇有特別狀況，需對運行的特快列車設置響墩舉行防護時，必需按照列車運行速度確定平安防護距離。

3.防護人員必需攜帶齊全防護用品，仔細履行職責，集中精力．站在便于眺望的地點仔細防護準時聯系和把握列車運行狀況及列車在作業區段的運行時刻，準時通知作業人員下道通車，不允許做與防護無關的其他任何事情。

4.在旅客列車或特快旅列車利用的曲線地段設置防護時，若眺望距離不足800m或1200m，必需增設中間防護員。

5.特快旅客列車利用鄰線，本線作業人員必需下道避車（線路封鎖施工可不下道，但必需停止作業），兩線間不得有人員停歇。岔群作業來車不明時，必需下道，在平安地帶避車。

6.線路巡檢單獨作業人員應精確?????把握巡道檢查區段列車運行時光，嚴格執行回頭眺望制度。本線來車時必需按規定距離下道，鄰線來車本線也應下道，在平安地帶接車。特快旅客列車臨近時，應在距離1000m及以外時下道避車，在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，必需行走路肩。

7.在橋梁上、隧道內作業時，必需按規定設置防護，列車臨近時必需按規定下道，快速撤離橋隧或進入避車臺（洞）。在高處、陡坡及立體交錯作業時，必需戴平安帽、系好平安帶（繩），掛牢平安網。

【第7篇】鐵路既有線施工平安措施

一、平安管理

1、必需貫徹“平安第一、預防為主”的方針,遵守國家和地方平安法律、規矩,確保施工現場有序可控。

2、嚴格根據集團公司的各種規定執行,并做到責任到人,措施到位,定期檢查有效,整改措施專人負責,各項工作的運作記錄完整真切。

3、執行三級平安教導制度,并做好記下,變換工種、工序前應接受所從事工種、工序的平安教導。

4、建立平安生產巡查制度,定期或不定期地對施工現場的平安舉行巡查,對查出的問題,下達平安隱患通知書,限期責令整改。整改要定人、定時光、定措施。

5、施工前項目隊長應對易發事故的部位或工點,對作業組舉行書面平安技術交底,并雙方簽認確認。

6、特種作業人員,要根據《平安生產管理文件匯編》中的有關要求,佩帶平安防護用品。

7、進入施工現場人員,必需戴好平安帽,并按規定佩帶平安防護用品和平安工具。

8、加強施工人員的平安思想教導,對施工人員要100%舉行上崗前的平安規則制度培訓。

二、鐵路營運線上施工

1、施工組織設計或施工計劃未經建設單位或上級主管部門審查簽認,沒有平安技術措施,沒有與相關單位簽定好施工平安協議不準施工。

2、在行車線站場或區間舉行挖掘或鏟運作業,應與運營修理部門聯系,查明地下管道,電力、通信、信號電纜等埋設精確?????位置,并必需先行試挖,在保證不影響既有設備正常使用的前提下,才干開頭施工。

3、在行車線上作業,與行車平安有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看管員、施工員等,沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。

4、在行車線上施工,需要在封鎖區偶爾限速運行條件下舉行時,應按所在區段鐵路局的規定辦理固定封鎖區偶爾限速利用的申請。通過列車間隔時光舉行施工時,應與鄰近車站事先聯系取得同意。

5、封鎖線路或限速慢行施工,沒有審定的施工計劃和運送計劃,沒有派駐站聯絡員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續,沒有按規定設置好防護警戒不準施工。

6、封閉點施工結束,施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后,撤除防護信號并準時辦理消點。待列車通行正常后,施工人員方可所有撤離。

7、在既有線上施工人員,不準座臥軌道歇息,不準沿軌道步行打鬧戲耍,在兩旁路肩行走時,攜帶的工具不得侵入建造限界;不準打擊列車;不準戴紅色平安帽,穿紅色衣服和生明火,不準穿拖鞋、高跟鞋上班作業;橫過股道或利用無人看管道口時,必需一停、二看、三利用,不得盲目跨越線路;不準在車底避雨歇涼,從車底下鉆過或遞送料具;列車開動時,嚴禁抓車、扒車、跳車;冬季施工不準戴無孔遮耳防寒帽。

8、逼近行車線旁堆放材料、機具,必需堆碼安放穩固;距既有線路中心必需在2.5米以外,嚴禁侵限;嚴禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等粗笨物件。

9、行車線上卸道碴時,施工人員不得站、坐在兩車間,所卸道碴堆碼穩固其堆放尺寸應按要求,卸完的道碴列車應將車門關好,插好插銷,清理軌面和輪緣槽,經施工負責人檢查確認符合行車要求,方可開車。

三、施工組織及要求

1、各施工單位必需成立施工領導小組,由單位主要負責人擔任組長。同時按施工地段或施工項目分成若干個小組,并各指定專人負責,明確職責。在鐵路職工同民工一道作業時,要按施工項目將民工分成小隊,并選派有施工閱歷的職工擔任小隊長,負責帶領和指揮民工作業,以確保施工順當舉行。

2、施工負責人要仔細組織施工作業員學習施工計劃,認識施工計劃,做到“四明確”,即明確施工的步驟辦法;明確施工平安技術措施;明確責任范圍;明確職責分工。

3、合理支配勞力,要按照職工、民工的業務素養,體力狀況,結合以往的施工狀況,按輕、重、緩、急合理搭配,既不需“多多益善”,也不允許勞動力不足。

四、既有線施工平安防護

在行車線上或緊靠既有線施工,為了確保行車和施工平安,必需按規定設置平安防護。未設好施工防護,不得舉行施工作業。其防護內容按鐵道部規定的防護方法,如防護距離,防護信號等組織實施,并不得擅自變更。

1、專職平安員平安職責

在項目經理的領導下,在安質部指導下,詳細負責項目經理部的平安檢查、監督工作。

檢查經理部執行國家平安生產、勞動防護方針、政策、規矩和上級有關平安方面的規程、方法、措施和開展平安生產的狀況。

常常深化施工現場,了解平安狀況,提出整改看法,制止違章作業、違章指揮,遇有險情,有權暫停生產,組織人員撤離危急區并立刻上報有關領導或部門。

參與平安生產會議,對存在的問題,提出建議或處理看法。4、負責職工的平安生產教導培訓工作,建立特別工種作業人員管理臺帳,并定期考核。

檢查催促有關部門,制定的平安技術規程、平安操作規程、施工平安措施的執行狀況,對施工重點和關鍵工程要加強檢查。

參與經理部或項目隊組織的定期和不定期平安大檢查,對查出的問題要作出記錄,下發整改通知書,定出整改措施,整改負責人、整改期限,并跟蹤檢查其整改狀況,對于整改不力工點,負責平安人員有權責令其停止施工。

了解平安生產狀況,總結推廣平安生產先進閱歷,提出嘉獎或處分看法報單位領導。

負責建立、記錄、管理平安生產五本帳,即“平安生產教導記下簿”、“平安生產檢查記下簿”、“平安生產好人好事記下薄”、“傷亡事故記下薄”、“違章作業記下簿”。

負責平安事故的報告及統計工作。

對因為工作不負責任、玩忽職守,發覺違章作業不制止,不上報造成事故者,按失職論處。

2、防護員的工作職責

防護員必需堅守工作崗位,精力集中,加強了望,嚴格紀律,仔細做好施工防護工作.如因事臨時離開崗位時,應有勝任人員替。

防護使用的通信設備,信號設備必需妥當保管,常常檢查試用,保證在使用時性能良好。

防護員執行職務時,必需穿著規定的服裝,佩帶易于識別的證章。按規定帶齊防護信號和備品。

防護員必需認識本區段內的列車運行狀況,尤其要求熟記本區段旅客列車到、發時刻,以確保列車平安。

帶齊應帶的信號用品,并仔細檢查信號用品是否良好,不良者立刻修復或更換。

駐站聯絡員在開頭防護前,負責核對鐘,做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時光全都。不得任意離開運轉室。

為了確保行車及施工平安,通過列車間隔施工時,必需執行預告、確報制度。

為了防止電話聽錯,必需執行復誦制度。

上崗前按規定帶齊防護信號和通訊設備、備品,確保使幫性能良好

作業中集中思想,仔細了望,堅守崗位,密切注重工地作業和列車運行狀況。

【第8篇】既有線施工技術-平安措施

第一條施工作業防護

1.凡阻礙營業線行車和人身平安的如:爆破、扣軌、線路撥接、調節軌縫、更換鋼軌、橋涵頂進、過軌作業、四電施工、輕型車輛使用、機械作業。跨線橋、渠施工、路塹或護錐開挖等施工作業均應經營業線施工相關單位批準并按規定設置防護。工點施工負責人應按照已批準的施工封鎖計劃和施工組織設計舉行防護與施工。

2、工地防護人員、駐站聯絡員、施工員必需由本單位職工擔任,并經過管轄鐵路局工務上崗部門培訓合格后,方能上崗。

3.視覺、聽覺有缺陷或語言不清晰者,均不得擔任防護工作。

4.駐站聯絡員、工地防護員一經派定后不得隨意調換。防護人員在執行防護工作時,必需堅守崗位,如因事臨時離開崗位時應有合格人員代替。

5.防護使用的攜帶電話、對講機和信號設備,必需妥當保管,常常檢查試用,保證在使用時性能良好。駐站聯絡員與工地防護員相互通話時必需嚴格執行復誦制度,防止錯聽,并準時記錄通話內容

6.駐站聯絡員應加強與車站值班員的聯系,與工地防護員至少每3~5分鐘通話一次,如通信聯系中斷,工地防護員應立刻通知施工領導人停止作業、機具下道,盡快恢復線路;在恢復工作未完或機具未所有下道前,不得撤除防護。

7.移動信號,施工用信號標志的制作,使用辦法以及營業線施工封鎖,防護方法詳細見《技規》。

8.慢行地段必需設專人巡守,巡守人員發覺故障時,應立刻發出警報信號,在故障地點設置停車信號。如眺望困難,遇降霧、暴風雨、雪、沙天氣或夜間,應點燃火炬,如離開故障地點奔迎列車時,應再燃置其次支火炬。當確知一端先來車時,無論單、復線均應先向該端設置響墩,再向另一端設置,然后返回故障地點監視。

如不知來車方向,應用喇叭延續發出警報信號,并注重聆聽和眺望,發覺來車,應急速奔向列車,用手信號旗顯示停車信號,將響墩放置在能趕到的地點,迫使列車在故障地點前停車。

設有固定信號機時,應先使其顯示停車信號,故障發生在站內線路、道岔上時,應立刻通知車站值班員實行措施,使機車車輛不能通往該故障地點,并按有關規定設置停車信號防護。

9.在區間線路上設置或撤除移動停車信號防護的程序規定詳細見《技規》。

10.施工防護有關聯絡信號顯示辦法,詳細見《技規》。

11.在區間使用輕型車輛或小車時,應按下列規定防護:

⑴在線路上人力推運各種輕型車輛,應派防護人員在車輛前后各800m處顯示停車手信號,隨車移動,如眺望條件不良,應增設中間防護人員。

⑵使用小車,應有專人隨車顯示停車手信號,并注重眺望。使用裝載較重的單軌小車及在眺望條件不良區段內使用各種小車時,應按本條第一項方法防護。

在雙線地段,單軌小車應面向來車方向在外股鋼軌上行駛,并注重眺望。如推運土石方及粗笨料物時,除有足夠尾隨人員外,尚應來車方向設專人防護,并按規定設置移動停車信號。

⑶輕型車輛遇特別狀況不能在批及時間內撤出線路時,或小車不能隨時撤出線路時,應在車輛前后各800m處放置響墩,并以停車手信號防護。

運行中須顯示停車手信號,并注重眺望。在雙線地段遇有鄰線來車時,應將停車手信號收回以防誤認,待列車過去后再行顯示。

12.在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時,須與車站值班員辦理承認手續,并在其前后各50m處顯示停車手信號,隨車移動,舉行防護。

其次條爆破施工

1.凡在距營業線50m范圍內的施工爆破作業,必需指派駐站聯絡員與車站值班辦理請、消點手續。

2.精確?????把握旅客列車利用爆破點的運行時光,嚴防因爆破對營業設備損傷或危石墜落危及旅客列車平安。

3.鄰近營業線的石方爆破,炮眼的部位、朝向和炮眼深度,都應以炮后飛石不影響營業線的行車平安為原則;應采納深孔少藥量的松動爆破。

4.緊靠營業線地段的石方爆破,要制定防護措施,采納枕木、竹夾板、木板等對營業設備舉行籠罩。對營業通信、信號、水電、房屋等設備有影響時,應在爆破前遷移或實行有效防護。

5.爆破后要派專人對爆破施工面和營業線設備舉行全面檢查和危石清理;爆破及清理危石后放行的第一趟列車必需避免旅客列車。

6.爆破后如發覺線路鋼軌、通信、信號、電力等設備受到破壞不能保證正常運行時,應向車站申請延伸爆破點并立刻組織人力和哀求有關運營單位人員協作參與搶修,盡快開通線路,放行列車。

7.同一區間有幾個工點爆破時,應統一請、消點,統一指揮,統一時光舉行爆破。

8.線路開通后,要盡快清除路肩上和側溝內的棄碴,未清除之前不得舉行下一次爆破。如需舉行撬石作業,必需

重新按規定請、消點和派專人設置防護。

第三條封鎖施工

1.鋪軌、線路大、中修、撥接等施工需封鎖線路時,施工負責人必需在接到調度命令,確認施工起止時光,按規定設好防護后,方可開工,嚴禁擅自動工和超前預備。

2.在曲線撥接前,要完成里程設置和資料的的工作,線路撥接施工時向工務段提供同單位主管領導簽認的精確?????竣工里程資料。會同工務段對里程資料舉行地面復核和驗收,滿足運營條件時工務段對資料予以接收,未達到條件的一律不許舉行撥接施工。

3.封鎖施工要堅持做到“五不準開工”,詳細見《技規》。

4.凡施工慢行地段必需安裝地面測速儀,監視列車運行。如發覺超速要準時用電臺通知司機和行車調度所。

5.施工負責人與駐站聯絡員及兩端防護員應時刻保持聯系,其通訊設備完好率必需達到百分這百。

6.經檢查已達到放行列車條件時,經工務、電務、車站等檢查合格,并向車站辦理消點手續。線路開通后,第一趟不準放行旅客列車。三趟列車平安過后,現場領導和防護人員才干撤除,

7.施工地段放行列車時,線路狀態應達到路局或鐵道部有關規定要求。

8.線路開通后,經理部必需準時加強線路設備養護,按規定逐步提升行車速度,確保行車平安。

第四條過軌作業

1.跨軌運送普通輕巧施工材料及機具時,必需集中固定地點,派出責任心強、經培訓考試合格的路工擔任施工防護;跨軌地點地形復雜,眺望條件差時,必需增設兩端專職防護員;在車站內跨軌作業,必需與車站值班員聯系,辦好承認記下手續,按規定設置防護,方可組織跨軌施工。

2.較粗笨的施工材料過軌應派駐站聯絡員,用電話或對講機與工地聯系,通過列車間隔時光,工地用停車手信號防護,方可過軌施工。如通信發生故障聯絡中斷,必需立刻排解線路上障礙,并停止跨軌作業。

3.較粗笨的施工機具,需多人抬運過軌時,必需與經車站值班員辦好承認記下手續,通過列車間隔時光,必需設駐站聯絡員,用電話與工地聯系,并在工地兩端設置停車信號防護,并派足夠人力抬運過軌。

4.重型機動車輛或施工機械一次性過軌,應提前一個月提出申請交所屬工務段審核,報有關部門批準,鋪設暫時道口,過軌時必需與車站值班員聯系,工地兩端設置停車信號防護,過軌完畢,必需立刻拆除暫時道口,防止其他車輛違章利用。

第五條材料裝卸與堆碼

1.在舉行裝載材料、工具時應穩固,不得偏載、超載和超出限界。在裝載危急物品時,應有牢靠的平安措施。

在區間裝卸材料時,裝卸車負責人應仔細做好下列工作:

⑴配備好足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。

⑵夜間作業時,應配有足夠的照明設備。

⑶事先與行車調度員、車站值班員舉行聯系,了解清晰車數、車型及到開時刻。

⑷列車動身前,向卸料人員、司機及車長布置與講清作業方案、卸車起訖里程與信號聯絡辦法及平安注重事項。

⑸每輛車上應指定一名職工擔任組長,負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清理道理及做好未卸完余料偏載時的收拾工作。

⑹在卸車時必需注重不得損壞營業設施及信號設備等。

2.粗笨材料禁止邊走邊卸和偏卸造成偏載。在甩車卸料時,車輪應打眼,并有專人清道;每次卸車后開車前都要仔細檢查,確認車門關好、材料堆放穩因、不侵入限界,方可通知車長發車。

3.路料卸車時,必需執行“六不卸”、“四不開”的規定。詳細見《技規》。

4.雙線區間,兩線不在同一平面時,不得向高處的一線打開車門卸車。

5.風動卸碴車應遵守下列規定:

⑴除卸碴時光外,車底門應關閉好,操作室內各進風塞門及操作手柄應處于關閉狀態。

⑵卸碴前,各車輛必需充沛風。風壓不足0.4mpa時,應用手動裝置協作操作。卸車挨次由機車向守車方向逐輛卸完,卸碴時不應推動運行,不得驟然停車或后退;卸車人員要把握好開度,適時開、關底門,不讓道碴成堆和造成車輛偏載。卸碴完后用料單位要準時清道。

6.使用非風動石碴車卸碴,需邊走邊卸時,應先在卸碴地點一度停車,停車后發出卸車通知。各車組長打開車門后,確認溜下的石碴不阻礙行車時,再以每小時5~10km速度邊走邊卸,并應準時清理限界內的道碴。

7.逼近線路堆放材料、機具等,不得侵入建造臨近限界。卸車后,施工領導人應組織人員全面檢查堆放狀況,不符合規定或堆放不穩固的應立刻收拾。

8.鋼軌組在線路上放置時,應放在道床肩上,不得侵入限界,并加強日常檢查。

9.無縫線路成段更換鋼軌時,預備換入的長鋼軌應放在道床肩上,在橋梁上、道口處,信號機附近應有保持穩定的措施。

換出的長鋼軌,應按照機具的回收條件,放在道床肩上,但橋梁上、道口處、信號機附近不得存放。每根長鋼軌的長度,普通不得大于250m,兩根長鋼軌的端部要相互錯開,用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固,中間適當穿入木枕用道釘卡住。對放在道床肩上的長鋼軌應派人巡檢。

10.路肩堆放的砂石料,用料單位應常常檢查、清理、嚴禁侵入限界。在河沙、礦碴、爐渣等松散料堆上,嚴禁再卸片石等其他較粗笨的材料。

第六條輕型車輛及小車的使用

1.輕型車輛,系指隨乘人員能將其隨時撤出線路的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛和各種小車的運行,普通只準在施工作業時和晝間使用,不按列車辦理,可通過列車間隔或尾隨列車后面運行,但至少與列車尾部保持500m的距離。在長大上坡道區間,禁止跟隨運行及續發輕型車輛。在任何狀況下,不得影響列車的正常運行。輕型軌道車跨區間運行時應按列車辦理。

2.使用輕型車輛時,須與車站辦理相關手續;并須保證在承認使用時光內將其撤出線路。

3.使用各種小車時,負責人應了解列車運行狀況,按規定設防護,并保證能在列車到達前撤出線路。

使用探傷儀檢查鋼軌時,應有專人伴同在附近防護。

4.輕型車輛及各種小車,需在夜偶爾降霧、暴風雨、雪、沙等惡劣天氣使用時,只限于消退線路故障或執行特別任務,但必需有照明及停車信號,在運行中還應降低速度并按列車運行辦理。

5.使用輕型車輛或小車時,必需具備下列條件:

⑴須有經使用單位指定的使用負責人;

⑵須有足夠的人員能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外;

⑶應備有防護信號、列車運行時刻表、鐘表,輕型車輛還應有攜帶電話機或區間電話柱鑰匙;

⑷輕型車輛應有制動裝置,并持有技術狀態合格證。牽引拖車時,連掛處應使用自鎖插銷,拖車必需有專人制動。

⑸在有軌道電路的線路或道岔上運行時,車軸應絕緣。

6.單軌小車不得靠站臺的一側鋼軌上行駛。

7.撤除線路以外的輕型車輛及各種小車應存放固定點并加鎖,與最外側的鋼軌距離不得少于1.5m,超過軌面1m部分,不得少于1.8m。使用時,應事先檢查,確認性能良好時,方可使用。

8.在復線上使用單軌小車時,應放在最外股鋼軌上。

9.各種小車不得交給暫時工單獨使用。

第七條暫時道口的鋪設與管理

1.施工便道與營業線必需舉行平面交錯時,施工單位應向所屬工務段辦理申請設置暫時道口手續,并經工務段、路局逐級批準后方能鋪設。

2.道口鋪設完成后,應經鐵路局主管鐵路施工平安的部門和工務段檢查認為合格才干開通使用。

3.凡利用機動車輛的道口鋪面寬度必需不少于4.5m。其道口欄木一律以關閉馬路為定位。

4.道口設備,信號備品必需齊全、完好,。

5.道口看管人員必需經路局工務部門培訓合格,專職專用,必需嚴格執行各種規則制度,不得任意調換。

6.通信聯絡設備的完好率必需達到百分之百。

7.道口看管人員必需做到“三個嚴格、三個堅持”、“七不準”,詳細見《技規》。

8.常常清掃輪緣糟,整修道口鋪面和防護設備。

9.施工暫時道口必需遵守審批的使用期,不得任意延伸。必需延伸時,應提前補辦延伸期使用手續。使用盡畢應立刻拆除,收拾線路,挖斷機動車路,通知工務段并報鐵路局主管施工平安部門核銷。

第八條路塹及護錐開挖

1.開挖前必需先排解地表水,按設計就位做好天溝,防止地表水流入開挖工作面。

2.施工前應備足施工材料,方可開挖基坑。土質路堤的基坑開挖,盡量避開在雨季施工。

3.在營業線旁開挖基坑等有影響路基穩定的施工,應加強對開挖面支撐,備足搶修材料,并派專人日夜巡查,密切凝視線路變化,準時發覺并消退有礙線路行車平安的病害,確保行車平安。

4.路塹開挖時,必需自上而下分層舉行,嚴禁掏底開挖。施工作業中應常常注重坡面穩定,天天開工、收工前,應對坡面、坡頂附近舉行檢查,發覺有裂紋和坍方的跡象或有危石、危土時,應立刻處理。凡不能處理且對行車平安有威逼時,應暫停施工,按有關規定設置好營業線的防護,并立刻報告上級有關部門處理。

5.滑坡體開挖,必需從滑體兩側向中部自上而下地舉行,嚴禁全面開挖,并加強對滑體開挖面的支撐。棄土不得堆放在主滑區內。

6.開挖擋墻基坑應按照地質狀況實行跳槽、拉槽舉行,盡量縮短基坑裸露時光,基坑成型后,應準時分段盡快砌筑擋墻和回填墻背。

7.營業線橋護錐開挖的斷面必需實行牢靠鋼軌樁、抗滑樁、板舉行防護。并派專人24小時檢查,準時消退擔心全隱患。

8.施工中確需拆除營業線擋護或支撐盲溝時,必需隨工程進度逐漸拆除,嚴禁超前和一次性大面積拆除。

第九條、涵洞接長

1.涵洞接長盡量避