共和至玉樹公路改擴建工程GYII-SGD4合同段（YK610+000～YK650+000）水泥穩定碎石基層專項施工方案中鐵十五局集團第二工程有限公司共和至玉樹公路D4合同段項目經理部二〇一五年七月十日目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1、編制依據及原則 -1-1.1、編制依據 -1-1.2、編制原則 -1-2、工程概況及基層施工技術參數 -2-2.1、工程概況 -2-2.2、基層施工技術參數 -2-3、施工組織和施工安排 -2-3.1、管理及施工人員配備表 -2-3.2、施工主要機械配置表 -2-3.4、水穩基層施工計劃 -3-3.5、施工準備 -3-3.5.1、試驗準備 -3-3.5.2、拌和場地準備 -5-3.5.3、機械準備 -5-3.5.4、工地試驗室的準備 -5-3.5.5、技術準備 -6-4、基層的施工 -6-4.1、工藝流程 -6-4.2、施工方法 -6-4.2.1、墊層的準備 -6-4.2.2、現場的施工放樣 -7-4.2.3、路面基層的施工工藝說明 -7-4.2.4、養護 -10-4.2.5、試驗檢測及壓實度控制 -10-5、施工通病防治措施 -10-5.1、7d無側限壓力不達標 -10-5.2、攤鋪時粗細料離析 -10-5.3、壓實度較差 -11-5.4、基層出現松散現象 -11-5.5、平整度差 -11-5.6、標高控制差 -12-6、質量要求 -12-7、質量保證措施 -12-8、安全保證措施 -13-9、環境保護措施 -13-共和至玉樹公路D4合同段水泥穩定碎石基層專項施工方案1、編制依據及原則1.1、編制依據共和至玉樹（結古）公路改擴建工程D4合同段水泥穩定碎石基層試驗段施工方案是在對施工現場及人文環境充分調查的基礎上依據以下資料編制：1.1.1、青海省共和至玉樹公路改擴建工程GYII-SGD4標段施工招標文件；1.1.2、青海省共和至玉樹公路改擴建工程GYII-SGD4標段施工投標文件；1.1.3、青海省共和至玉樹公路改擴建工程GYII-SGD4合同段施工合同（編號:GYII〔2013〕-SG018）1.1.4、青海省共和至玉樹（結古）公路改擴建工程GYII-SGD4合同段施工圖設計文件；1.1.5、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）1.1.6、《多年凍土地區公路設計與施工技術細則》（JTG/TD31-04-2012）1.1.7、《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）1.1.8、《青海省共和至玉樹公路施工標準化管理指南》1.1.9、國家、交通部及青海省現行的相關技術標準、施工規范等。1.1.10、現場調查相關資料。1.2、編制原則1.2.1、本水泥穩定碎石基層施工方案是嚴格按基本建設程序編制的。1.2.2、本方案是以我公司現有的施工技術力量及路基路面施工的經驗為基礎，在保證工程質量、施工安全及工期的前提下編制的。1.2.3、根據我單位有在青海省公路工程中的施工經驗，尤其對高原凍土區的施工經驗，并取得過良好的信譽。1.2.4、采用流水施工方法及網絡計劃技術，制定出最優的施工組織方案，以進行有節奏、均衡、連續地施工。1.2.5、推廣應用“四新”技術，以加快施工進度，提高工程質量，降低工程成本。1.2.6、精心組織、科學管理，在滿足施工需要的前提下控制各種材料的使用量，合理使用勞動力及機械設備，加強現場質量管理，盡可能縮短工期，避免返工，合理布置施工場地，減少用地、減小工程管理費用開支，降低施工成本。2、工程概況及基層施工技術參數2.1、工程概況本合同段GYII-SGD4標段，起于巴顏喀拉山南，樁號YK610+000（現國道樁號K608+550附近）,沿線向西南沿現國道214右側布設，經查龍窮、扎更多、木那達、沙托牙格，止于本合同段終點清水河鎮北，終點里程YK650+000，新建線路全長40.000公里，路面寬度10m，為分離式路基。主要工程內容為40km分離式路基、防護、橋梁（下部結構）、涵洞（通道）、路面工程等。2.2、基層施工技術參數我標段基層設計壓實厚度18cm，設計攤鋪寬度9.56m，基層為5%水穩碎石基層，水穩基層總里程共計40km。3、施工組織和施工安排3.1、管理及施工人員配備表基層管理及施工人員配備表序號路面工程師（人）質檢工程師（人）試驗工程師（人）機械司機（人）施工員（人）普通工人（人）121345283.2、施工主要機械配置表基層主要機械設備配備表序號設備名稱型號規格國別產地額定功率（KW）生產能力數量(臺)1重型振動壓路機26t山東115靜重26t22穩定土攤鋪機RP751108Kw作業速度0-16m/min23穩定土拌和設備MWB600山東196Kw600t/h24單綱輪壓路機SD-150115Kw2膠輪壓路機30t山東15灑水車康明斯湖北12512000L26自卸車陜汽中國340載重25t207裝載機ZL50F濰柴1543.063.3、主要測量、檢測儀器設備表主要測量、檢測儀器設備表序號儀器名稱單位數量規格型號檢定狀態備注1全站儀臺1尼康Nivo2.M合格2水準儀臺2DSZ2合格3灌砂筒套2φ200合格4彎沉儀套1WC型5.4m合格5鉆心取芯機（9馬力）臺1HZ-20合格6數顯路面強度測定儀臺1TL127-Ⅱ合格7灰劑量滴定臺臺2合格3.4、水穩基層施工計劃起訖時間：2015年7月10日～2016年8月5日。3.5、施工準備3.5.1、試驗準備我部試驗室在項目辦、路面服務組的指導和幫助下，已完成了配合比的設計和試配工作，現已整理并上報項目辦、路面服務組試驗室審批，具體的設計內容參見“路面工程基層配合比審批報告”。原材料的選取：水泥穩定集料主要原材料為水泥和集料，其檢查項目及技術標準：材料名稱檢測項目技術標準水泥安定性合格(試餅法或雷氏夾法)膠砂強度28天抗壓強度大于32.5Mpa標準稠度凝結時間初凝>3h,6h≤終凝≤10h碎石篩分符合級配要求針片狀不大于20%含泥量不大于3%壓碎值不大于30%根據實際情況，碎石采用經檢驗合格的采自K622+660右側碎石場；水泥采用金鼎水泥股份有限公司PC32.5復合硅酸鹽水泥，水采用飲用水。A、進場的材料必須保證質量，具體控制方法為：a、在進料過程中始終保持由專職試驗員按照《施工技術規范》的指標及所要求的頻率進行材料進場抽檢及相關試驗控制，確保料源質量關，拒收不合格材料：對不合格材料進行一票否決制，從源頭上杜絕材料質量隱患。b、積極、主動地配合試驗監理工程師做好原材料的抽檢工作。c、對不符合要求的材料堅決拒收，試驗結果數據要做到可信、可用、反映試驗結果要及時，一切以數據說話。d、將選用的原材料抽檢樣品送至路面服務組單位，按規定進行原材料試驗和混合料配合比的設計，混合料配合比設計試驗內容有：B、對原材料進行篩分試驗，確定其級配能否滿足施工要求：a、擊實，確定最大干密度和最佳含水量。b、制無側限試件，并進行標準養生。c、強度試驗與結果分析試驗在規定的溫度和濕度條件下進行，根據設計強度要求，進行經監理工程師認可的配合比設計工作，得出試驗結果后，及時上報監理工程師審核，確認后，才能進行下道工序。同時要積極做好軟件管理工作，建立資料整理歸檔制度，做到工完資料完，不重不漏，不留后遺癥，這是準備工作中重要環節，關系到工程質量，施工經濟的關鍵。C、工地中心試驗室要做好如下試驗工作：a、粒料的顆粒分析試驗，且保證試驗頻率。b、粒料的塑性指標分析。c、標準擊實試驗，確定最大干密度，最佳含水量。d、灰劑量滴定標準曲線試驗(繪制標準灰劑量控制曲線)。e、石料的壓碎值和針片狀試驗，要求壓碎值和針片狀滿足設計要求。f、有機質含量及硫酸鹽含量試驗(若必要時做)。g、相對密度試驗。h、水泥的相關試驗(安定性，初、終凝時間，標準稠度用水量，膠砂強度和細度)。3.5.2、拌和場地準備拌和場在K627+500左側500m，總面積為66畝，場地均采用20㎝厚C25混凝土硬化。場地硬化按0.5%～1.0%的單向坡設置,設置原則是把水排向排水明溝。拌和場地已硬化完成，現有的料足以保證施工用料的供應，且正積極備料，各種規格的原材料均采用隔離墻隔開。3.5.3、機械準備A、拌和設備：現已進場2臺，并且已安裝及調試完畢，并經計量部門進行了標定，硬化場地時已投入生產，經檢驗各項指標能符合要求。型號為MWB600穩定土廠拌設備2套，并且在每個料場已配置3臺型號為ZL-50Z型的裝載機上料和備料用。B、運輸設備：根據拌和能力及運輸道路路況現已配備了載重在25t以上的東風牌自卸車30輛，其數量將根據施工進度及現場需求進行調整。C、攤鋪設備：穩定土攤鋪機，現已有2臺穩定土攤鋪機型號為中聯95。D、碾壓設備：施工采用2臺26T單鋼輪振動壓路機，1臺膠輪壓路機，1臺12T單綱輪壓路機。E、灑水車：工地現有4臺灑水車，根據情況需要時再增加。F、機械操作員要持有有效操作證，并對各自車輛工作性能做到心中有數?；旌狭显嚢枨?，出具相關證書，經監理工程師對拌和站及機械設備的工作性能進行調試驗證,確?；旌狭系募霞壟洌鄤┝?，含水量準確性符合技術規范的要求，使所有工序處于受控狀態。3.5.4、工地試驗室的準備路面工程的試驗檢測工作十分關鍵，試驗檢測工作是工程質量控制的重要手段，也是科學文明施工的具體表現。試驗室建設分三個內容，即：工地試驗室質量管理體系建立，試驗室硬件建立及人員的合理配備與素質教育。A、試驗室質量體系：包括質量管理的組織機構、職責、程序、過程和資源。試驗室工作質量的好壞將直接影響工程質量的好壞，包括各種控制管理制度。B、試驗室硬件建設：包括試驗儀器配備精良程度，設備儀器的數量及質量。公路路面專業儀器的自檢自核工作十分重要，我們將嚴格把好路面儀器的質量關。C、試驗室技術人員的配備，配備8人以確保底基層施工及現場檢測工作的基本需要。工地試驗室在正式拌和前必須進行充分準備，檢測設備要齊全，所有設備必須是統一標定過，取得相應的試驗資質的,操作規程上墻，工作人員持證上崗。3.5.5、技術準備施工技術人員必須認真熟悉圖紙，具體做好以下方面的工作：A、理清設計意圖，做好技術交底。B、施工一線各工種人員要持證上崗，并做好崗前培訓。C、測量儀器要先標定，校核。D、復測控制點，并將復測成果上報監理工程師認可后作為施工作業面的控制點。4、基層的施工4.1、工藝流程底基層驗收→水穩料拌合→運輸→攤鋪→碾壓→修整→養護→檢測→報監理工程師→下道工序4.2、施工方法4.2.1、墊層的準備積極做好底基層的接收與驗收工作，為基層施工提供良好的作業空間，同時要注意以下幾點：接收的底基層必須符合規范要求：其縱、橫坡度、平整度、壓實度、底基層強度、標高等滿足評定要求。對于不符合要求的部分位置進行處理后才能施工?；鶎邮┕で皩⒌谆鶎颖砻娴奈廴疚锖碗s物全部清除，并灑水濕潤底基層表面，且灑水量以不使底基層頂面積水為宜。對出現松散處或有坑洞的底基層選用相同的材料填補或補填細集料，并壓實使之達到壓實度要求。4.2.2、現場的施工放樣基層施工前應根據試驗室提供的混合料攤鋪系數(經驗值1.27)和結構層的設計寬度、厚度進行施工測量放樣，并進行水準測量，由測量人員準確量出路基中線、寬度線和高程，并定出引導攤鋪機行走的標高基準控制線，標高基準控制線采用拉緊的鋼弦線，且在10m內產生的撓度最大不超過2mm,鋼弦線綁扎在固定于地面上的鋼釬上，鋼釬間距直線為10m，曲線為5m，在施工中我們將采用兩臺水準儀，一臺作為攤鋪機前放線用，一臺對已施工面隨時檢查基準線標高，攤鋪后標高，碾壓過程中的標高，已碾壓完標高等，以備進行調整誤差而提供準確數據。4.2.3、路面基層的施工工藝說明本合同段基層為18cm厚的水泥穩定碎石基層，基層的施工，根據我單位穩定土拌和站拌和能力及攤鋪設備數量，為確?；鶎拥氖┕べ|量，擬全部采用廠拌法施工，攤鋪時基層全幅用兩臺穩定土攤鋪機一次攤鋪成型。A、混合料的拌合水泥穩定碎礫石混合料全部在穩定土拌合站集中拌和。水泥穩定土拌合站設兩臺生產能力為600噸/小時的MWB600型穩定土拌和機，均為電腦自動控制混合料的摻配量。在正式拌制穩定混合料之前，先調試所用的廠拌設備，按照設計配合比調試生產配合比，使混合料的顆粒組成和含水量都達到設計要求。如原集料的顆粒發生變化時，再重新調試設備。根據混合料生產配合比所確定的各料倉的摻配量進行加水拌和，拌和時要根據集料和混合料含水量的大小，及時調整向拌和機中添加的水量?；旌狭显诎韬蜋C內要充分拌和均勻，且拌和時要嚴格控制混合料的含水量、水泥劑量。拌和前試驗人員測定集料的級配和集料含水量，若在雨季施工要增加含水量的測定頻率，計算施工配合比和拌和時實際的加水量，考慮到拌和、運輸、攤鋪、整形、碾壓等過程含水量會損失，故在拌和時可根據天氣、運距及施工進度適當提高拌和用水量，使拌和后混合料含水量略大于最佳含水量2～3%(具體由試驗確定)。后場各項準備工作要和前場的各項準備工作就緒后才可以開始實施拌和生產。混合料裝車時，為了減輕離析現象，裝車時分前、后、中三次裝料。a、試驗每天出料檢測：①含水量②水泥劑量③集料級配④混合料離析現象b、拌和注意事項：①配料準確②含水量略大于最佳含水量③拌和均勻④每天至少成型一組9個無側限抗壓強度試件B、混合料運輸拌和好的混合料要盡快運送到鋪筑現場，在拌和站設專人指揮車輛裝料。運輸混合料的運輸設備采用30輛（二個拌和站調配使用）載重15噸的自卸汽車，車輛裝載要均勻，在已經施工完的結構層上通過時，速度要慢。當拌和站距離攤鋪現場較遠或天氣較炎熱時，料車加篷布覆蓋，以防水分過分散失。車輛、駕駛員、行駛路線在攤鋪前一天進行統一落實，根據前場的施工段所需的生產數量，配備足夠的運輸車輛,確保施工段落連續作業。運輸車輛車況必須良好，保證水泥在初凝時間前攤鋪碾壓完成。C、混合料的攤鋪基層攤鋪：對路面墊層進行驗收合格后恢復中線，設定邊樁做好土路肩。將下層浮土和雜物清掃干凈。在路基兩側設定攤鋪基準線，攤鋪機通過傳感器自動按鋼絲線標志出的設計高程攤鋪成型。攤鋪時混合料的含水量要較最佳含水量高0.5～1%，以補償攤鋪和碾壓過程中的水分損失。攤鋪機要以慢而勻的速度向前攤鋪，在攤鋪時要根據拌和機的產量、運輸的能力、攤鋪機的攤鋪能力來調整攤鋪機的攤鋪速度，盡量保證連續攤鋪，避免或減少攤鋪機停機待料的情況。攤鋪時要避免攤鋪機時快時慢或停機待料的現象發生。在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現象，特別是局部粗集料窩要及時鏟除，并用新料及時填補。混合料攤鋪后,路面邊緣做好修邊，整形，并用相關工具把邊壓實，以保證邊緣直順密實。D、混合料的碾壓攤鋪機攤鋪混合料后，立即開始按預定的壓實速度和遍數進行碾壓（先振動壓路機1靜4振、然后膠輪壓路機2遍、最后雙鋼輪1遍收面）。碾壓過程中，水泥穩定碎石表面應始終保持潮濕，如表層水份蒸發得快，應及時補灑少量的水。若有“彈簧”松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和或挖除等方法處理，使其達到質量要求?；鶎釉谀雺簳r，應遵循先輕后重，先慢后快的原則，區段交接處，應相互重疊壓實。橫向搭接長度不小于2m，縱向碾壓輪跡，重疊不小于40cm。碾壓采用單鋼輪壓路機靜壓1遍，然后中振1遍，再大振3遍，最后再用膠輪壓路機壓2遍使表面密實無輪跡，如有輪跡則用雙鋼輪壓路機進行碾壓。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證基層表面不受破壞。死角處處理:在橋頭搭板處壓路機無法碾壓的部分,將采用夯機人工進行夯實。施工中，從加水拌和到碾壓終的延遲時間不得超過水泥的終凝時間。E、施工接縫處理a、攤鋪機攤鋪混合料時不宜中斷，如因故中斷超過3h時，應設置橫向接縫，攤鋪機駛離混合料末端。橫向接縫處理可用如下兩方法進行：①預堆方木碎石法：人工將末端含水量合適的均勻混合料進行整平，并用方木緊靠末端，在方木另一側回填碎石長約2～3m，并充分考慮其碎石松鋪系數，宜略高出方木10～12mm，然后將末端接縫碾壓密實至設計要求。進行重新攤鋪新混合料前，將方木、碎石除去重新清掃下承層并濕潤，攤鋪機回到末端，重新攤鋪。②末端混合料：“切除法”如攤鋪中斷時間超過3h時，將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料切除廢棄，并將已碾壓密實且高程和平整度均符合要求的末端挖成與路中心線垂直于受壓的斷面，然后清掃下承層并濕潤，攤鋪機回到末端重新攤鋪新混合料。b、縱向接縫處理：施工中兩攤鋪機前后相隔在10～30m范圍內，其縱向接縫碾壓時先留20cm左右不碾壓作為下個攤鋪機行走時的控制高程面。同時接縫應反搭接5cm左右，當兩個攤鋪機攤鋪完整個工作面設計寬度時再一起和下個碾壓面一起碾壓，如遇特殊情況停機時，把整個攤鋪面碾壓完，從新開始攤鋪時，應先把縱向接縫處未壓實松散的料鏟掉，然后灑水濕潤接縫再進行新的攤鋪。4.2.4、養護每段作業段碾壓結束后，立即開始養生。養生方法為用土工布或草簾覆蓋、灑水養生，養生期不少于7天。養生期間除灑水車外封閉交通。不能封閉交通時，要限制重車通行，灑水車行車速度控制在30km/h以內。4.2.5、試驗檢測及壓實度控制在基層試驗段施工時，由試驗室用灌砂法統計出振動壓路機每增加一遍所能達到的壓實度。并統計出使用同一種壓路機組合方式和碾壓方案，達到規范要求的壓實度所需的最少壓實遍數。正式施工時，按試驗段統計出的壓實方案和壓實遍數控制碾壓。當達到壓實遍數后，立即按規范規定的頻率用灌砂法檢測壓實度。如達不到規范的要求，立即指令再進行補壓，直至達到技術規范規定的壓實度，對養護期已滿七天的路段，采用鉆芯檢查強度和結構層的完整性，確保優良工程。5、施工通病防治措施5.1、7d無側限壓力不達標A、原因分析：水泥品質低劣，影響混合料固結；水泥用量不足；骨料級配較差。B、預防措施：加強進場水泥的驗收和復檢，無合格證的水泥不予驗收，復檢不合格的水泥禁止使用。加強操作工人的質量意識教育，防止偷工減料。加強攪拌設備的計量檢測，保證計量精度在允許誤差范圍內。加強砂礫、碎石原材料檢驗，但砂礫、碎石原材料改變時，重新進行配合比試驗。5.2、攤鋪時粗細料離析A、原因分析：攪拌時間不充分，混合料均勻性差，或攪拌機計量不準，細集料少下或未下，致使粗集料集中；裝卸運輸中出現離析現象。B、預防措施：加強操作工人的質量意識，保證攪拌過程的規范性；定期對攪拌的計量裝置進行檢定，確保其計量精度；攤鋪前對已離析的混合料人工重新攪拌；如果在碾壓過程發現粗細集料集中現象，將其挖除，分別摻入粗、細料攪拌均勻，再攤鋪碾壓。5.3、壓實度較差A、原因分析：混合料含水量控制不準；骨料級配較差；碾壓不規范。B、預防措施：加強攪拌設備的計量檢定，保證其計量精度；因混合料在運輸、攤鋪碾壓過程中會產生部分水份損失，攪拌時用水量原則上按大于最佳含水2～3%進行控制；加強砂礫、碎石原材料檢測，當砂礫、碎石原材料改變時，重新進行配合比試驗；加強操作工人的質量意識教育，加強對操作工人的技術交底，確保碾壓過程的規范性。5.4、基層出現松散現象A、原因分析：碾壓成型后不養護，或養護不規范；交通管制不嚴，過境車輛或施工車輛在基層面上通行，致使基層頂面遭受破壞；碾壓過程不規范，壓路機在剛碾壓成活的基層面上轉彎、掉頭。B、預防措施：加強技術教育，提高操作人員、管理人員對混合料養生重要性的認識，嚴肅技術紀律，嚴格管理，嚴格執行混合料壓實成型后在潮濕狀態下養生的規定。養生時間控制不少于7d或養護至鋪筑上層面層時為止；如施工區域封閉交通，則嚴禁施工車輛在已形成的基層面上通行；如施工區域未封閉交通，則盡可能在結構層外修筑臨時便道讓車輛通行，如確無法避免，則至少保證限制重車通行；加強操作工人的技術教育，保證操作過程的規范性，嚴禁壓路機在已碾壓成活的基層面上轉彎、掉頭。5.5、平整度差A、原因分析：拌合物不夠均勻，碾壓過程不均勻沉降；碾壓過程不規范，未消除車轍或壓路機停在剛碾壓完的混合料上，在壓路機重力作用下形成低洼帶；攤鋪過程初平水平不高，碾壓過程下沉不一，造成局部低洼；路基平整度差，影響基層。B、預防措施：加強混合料拌制過程的規范性；混合料卸料后如發現均勻性差，則人工重新拌合；加強基層碾壓的規范性，不允許出現輪跡現象；碾壓結束后，嚴禁壓路機停放在剛成活的基層面上；采用拉線控制虛鋪高度，除縱向拉線控制外，強調橫向拉流動線進行檢測，發現有低洼處時，在碾壓前及時填補；加強技術教育，嚴格控制路基平整度。5.6、標高控制差A、原因分析：底基層平