老米德大橋實施性施工組織設計1編制依據、原則及范圍1.1編制依據1）施工圖紙：《老米德特大橋》保瑞施橋-40《鐵路橋梁鉆（挖）孔灌注樁》保瑞施橋參01《8度地震區單線T形橋臺（直、曲線，0.15g＜Ag≤0.3g）》貳橋（2013）4127《鐵路混凝土橋涵防護層》貳橋（2011）6032《墩臺檢查設備》貳橋（2012）6033《防止地震落梁措施》二設橋參（2005）6008《時速160公里客貨共線鐵路預制后張法簡支T梁》通橋（2012）2101-Ⅰ、Ⅱ《站臺橋預應力混凝土簡支箱梁》大瑞施橋參-站臺-32《客貨共線鐵路常用跨度簡支T梁支座安裝圖（圓柱面鋼支座）》通橋（2007）81602）采用的主要技術標準、規范：《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》鐵建設[2005]157號《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》TZ203-2008《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》TB10210-2003《新建鐵路工程測量規范》TB10101-99《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》TB10424-2003《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10415-2003《鐵路工程施工質量驗收標準應用指南》鐵標所薛吉崗編寫《鐵路橋涵設計基本規范》TB10002.1-2005《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范》TB10002.4-2005《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》TB10002.5-2005《國家一、二等水準測量規范》GB/T12897-2006《國家三、四等水準測量規范》GB/T12898-91《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ18-2003J253-2003《混凝土泵送施工技術規程》JGJ/T10-95《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》鐵建設【2005】160號《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002《鐵路混凝土工程施工技術指南》TZ210-2005《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土設計規范》TB10002.3-2005《新建客貨共線鐵路工程施工補充規定》（暫行）鐵建設涵[2004]8號《鐵路工程施工安全技術規程》(上)TB10401.1-2003《鐵路工程施工安全技術規程》(下)TB10401.2-2003《標準化項目經理部》書號：7113101268《鋼筋工》[1/1](鐵路施工企業”11大員”崗位培訓教材)《安全員》[1/3](鐵路施工企業”11大員”崗位培訓教材)《施工員》[1/2](鐵路施工企業”11大員”崗位培訓教材)《鐵路工程施工組織設計指南》《混凝土結構耐久性設計規范》GB/T50476-20081.2編制原則全面兌現合同的原則。以先進的技術、科學的管理、良好的信譽、一流的質量，高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程，實現科技創新、管理創新。堅持科學性、先進性、經濟性與合理性、實用性相結合的原則。采用先進的施工技術、科學的組織方法，合理的安排順序，推動企業技術進步，實現經濟效益與社會效益的雙豐收。堅持高起點規劃、高標準要求、高質量落實，全面實現質量目標的原則。積極推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料、新測試方法，采用國內外先進成熟、可靠的方法和工藝，依靠產品生產工廠（場）化、施工作業專業化、過程控制系統化、施工管理信息化，優化施工方案，實現質量目標。堅持“六位一體”管理的原則。結合建設項目特點，建立項目管理的目標體系、責任體系、分級控制系統和評價評估體系，按照計劃、組織、指揮、協調、控制等基本環節，將質量、安全、工期、投資效益、環境保護技術創新、穩定和諧分解細化為最佳匹配的實施目標，以標準化管理為基礎，全面實現“六位一體”管理要求。保證工期的原則。施工中保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工序，充分考慮氣候、季節、交叉施工對工期的影響，確保合同工期。資源優化配置的原則。以我公司鐵路施工技術的積累，經驗的總結，高效的架子隊組織管理模式，統籌優化資源配置，確保在資源上滿足質量、安全、進度要求。堅持以人為本，安全生產的原則。施工生產活動始終把人的健康安全放在首位，嚴格執行GB/T28001-2011職業健康安全管理體系，認真編制施工安全技術方案，加強過程控制，落實保證措施，保證安全生產投入，實現安全生產。堅持文明施工，保護環境的原則。實現文明施工，重視環境保護，合理規劃臨時用地，節約原材料消耗，按照國家、鐵路總公司、業主對本工程的環境保護要求，精心組織，嚴格管理。把施工對環境的影響降低到最低程度，使本項目建設達到一流的社會和諧型、資源節約型、環境友好型、安全優質型要求，創建文明施工標準化工地。1.3編制范圍大瑞鐵路保瑞段DRBRTJ-5標范圍內（D1K260+461.600～D1K261+095.030）老米德特大橋。2工程概況2.1工程簡述老米德特大橋起訖里程D1K260+461.600～D1K261+095.030，橋全長633.430m。位于直線上，橋梁孔跨布置為19-32m預制后張拉簡支T梁，中心里程為D1K260+778。本橋均采用單線T形橋臺，橋墩采用單線圓端形實體橋墩和直線圓端形空心橋墩。橋墩臺采用φ1m和φ1.25m鉆孔樁。根據水質分析報告，本橋地表水對混凝土具H1侵蝕性，承臺、樁基礎均采用C35混凝土（H1），橋墩采用C35混凝土（H1）、C30混凝土（T2）、C35混凝土（T2）。樁基礎采用鉆孔樁施工，由于樁基底層處于巖層上擬采用旋挖鉆和沖擊鉆進行施工。工程用水采用經試驗室化驗合格的地表水，用電根據項目部與地方簽訂協議自龍瑞高速專線上T接，架設電力線路和臨時發電相配合滿足施工施工用電；施工道路采用096鄉道既有機耕道口擴建和修建臨時便道的方法。2.2主要技術標準1）鐵路等級：Ⅰ級。2）正線數目：單線。3）限制坡度：保山至芒市段12‰，加力坡24‰；芒市至瑞麗12‰。4）旅客列車設計行車速度：140km/h。5）最小曲線半徑：一般1600m,困難1200m。6）牽引種類：電力。7）牽引質量：3000t。8）到發線有效長：650m，預留850m。9）閉塞類型：自動站間閉塞。2.3主要工程內容及工程量老米德特大橋橋跨布置為19-32m預制后張法簡支T梁,全橋位于直線上，共有橋墩18個、橋臺2個，其中1-4#和15-18#橋墩采用單線圓端形實體橋墩，5-14#墩采用直線圓端形空心橋墩，墩高7m～31.5m不等；橋臺采用單線T形橋臺，橋臺高為5m和5.5m；橋墩臺基礎采用φ1m和φ1.25m鉆孔樁。T梁由芒市西制梁場集中預制、架設。橋臺的承臺尺寸均為8.1m×5.9m×2m；1#墩承臺尺寸為5.4m×6m×2m；2、3、16、18#橋墩的承臺尺寸為5.7m×6.8m×2.5m；4、15、17#橋墩的承臺尺寸為6.5m×7.7m×2.5m；5#橋墩的承臺尺寸為7m×8.7m×2.5m；6#、11～13#橋墩的承臺尺寸為7.1m×9.1m×2.5m；7～10#、14#橋墩的承臺尺寸為6.9m×9.1m×2.5m；0、1、19#墩臺鉆孔樁基礎樁徑為1m，其他墩臺為1.25m，樁長25.5～39m不等。本橋地下水對混凝土具H1侵蝕性，承臺樁基礎均采用C35混凝土（H1），墩臺身采用C30混凝土（T2）和C35混凝土（H1、T2）。其主要工程數量見表2-1：表2-1老米德特大橋主要工程數量表項目工程項目部位及說明單位數量橋面系橋面系m633.40標準梁L=32m預制后張拉簡支T梁孔19橋面工程梁端防水伸縮裝置道20吊籃個38檢查梯個20下部工程量橋墩C40鋼筋混凝土T2支承墊石m329.4HRB400鋼筋kg5355.6HPB300鋼筋kg413.8C30、C35混凝土T2橋墩臺頂帽及托盤m3596.6HRB400鋼筋kg2486.2HPB300鋼筋kg19197.2C35鋼筋混凝土T2橋臺臺頂道砟槽m315.6HRB400鋼筋kg1110.9HPB300鋼筋kg332.1C30、C35混凝土H1T2墩臺身m33672.6HRB400鋼筋kg328039.6HPB300鋼筋kg34268.9承臺C35混凝土H1m32606.9HRB400鋼筋kg84421.6C15混凝土承臺下0.1m厚墊層m3138.3Φ100鉆孔樁C35鋼筋混凝土H1m3460HPB300鋼筋kg26870.2總樁長Φ100每個基礎m446鋼護筒（2m/個）個14樁穿過土層Φ125土m428.9軟石m17.1Φ125鉆孔樁C35鋼筋混凝土H1m33194.5HPB300鋼筋kg236127.9總樁長Φ100每個基礎m3104.5鋼護筒（2m/個）個90樁穿過土層Φ125土m3025.1軟石m79.4挖基土挖土（0~3m)有水m3676挖土（3~6m)有水m3479挖土（0~3m)m34670挖土（3~6m)m34374基坑回填回填土方m36121回填級配碎石m347.4附屬工程錐體AB組填料m3333.1M10漿砌片石m3115.4干砌片石m331碎石墊層m334.1M10漿砌片石檢查臺階m38樁基檢測樁基檢測瞬態激振時域頻域分析法根104鋼軌樁防護P43鋼軌樁kg12631.32.4工程特點橋址范圍多為農田和村寨，6、7、12、18號墩位于灌溉溝渠邊，施工完成后應將溝槽恢復原狀；施工中必須減少施工噪音和避免泥漿及其外運過程對環境造成污染；橋梁鉆孔樁需穿越松軟土、膨脹土等易塌孔層，且橋址范圍內有老米德斷層、地質情況復雜多變；3）本橋孔跨布置為19*32m簡支T梁，下部結構含10個空心墩，工程規模較大；4）本橋地表水、地下水對砼具有H1侵蝕性。2.5本工程的重、難點分析及措施1）確保樁基礎施工質量是難點根據設計文件內容，橋梁鉆孔樁需穿越松軟土、膨脹土等易塌孔層，且橋址范圍內有老米德斷層、地質情況復雜多變。鉆孔時需采取加長護筒、提高泥漿比重等防塌孔、防偏孔、清孔等措施，并加強地質核對，孔位、清孔檢查，確保沉渣厚度，砼及時連續灌注，確保樁基施工質量。2）確保實現工期要求是重點建設規模較大，工期緊，工程量大，施工受干擾較大。因此，確保實現工期要求是本工程的重點。施工前制定科學、可靠的施工組織設計和施工方案，及早做好資源籌劃，盡量縮短施工準備時間；施工過程中加強施工管理減少工序的銜接時間，對工程進度進行動態管理，保證關鍵線路的可控。3）做好環境保護、搞好文明施工是重點周邊有農田、村莊，進行樁基礎施工時，需對泥漿加強管理，防止流入農田，施工完成后，還需對鉆渣和泥漿及時外運。因此，做好環境保護、搞好文明施工是本工程的重點。3建設項目所在地區特征3.1自然地理特性3.1.1地形地貌老米德特大橋位于云南省德宏州芒市風平鎮帕底村，橋址處于丘陵地帶，地形起伏，植被良好，多為耕地，氣候濕潤。3.1.2氣象特征北東有高山阻擋寒流南下，南東距北部灣約400km，西距孟加拉灣約600km，受太平洋、印度洋暖濕氣流影響，氣候溫暖濕潤、四季常春，屬熱帶～亞熱帶高原型濕潤季風氣候。由于緯度低且在短距離內地形高差懸殊，氣候垂直變化顯著、干濕季節分明，有“一山分四季、十里不同天”之特點。從北東至南西多年平均降雨量從1100～1200mm至2000～2300mm，年平均蒸發量從1600mm至1700mm，多年平均氣溫從15℃至19.5℃。最高氣溫從25℃至35.7℃，最低為-4.9℃。蒸發量、氣溫隨高程增加而降低，降雨量則隨之增大。降雨量還隨季節的不同而變化，其中80%集中在5～10月，這期間也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然災害高發期，其余月份為平水期及旱季。3.1.3工程水文地表水主要受大氣降水補給，流量受季節影響變化較大。橋位處地表水和地下水對混凝土結構具有H1侵蝕性，環境作用等級T2。3.1.4工程地質橋址范圍6#墩處有老米德斷層，地層為第四系全新統坡洪積層松軟土和第三系泥巖、礫巖、砂巖夾褐煤；其他墩臺地質為第四系全新統坡洪積層松軟土、粉質黏土，第四系全新統坡殘積層膨脹土，第三系泥巖、礫巖、砂巖夾褐煤，寒武系片巖、片麻巖。3.1.5地震動參數本標段通過地區地震動峰值加速度為0.20g，地震動反應譜特征周期0.45s，相應地震基本烈度Ⅷ度。3.2工程施工條件3.2.1交通運輸沿線公路交通較為發達，公路形成以杭瑞高速和國道G320為主干，縣、鄉村道路共同構成本標段交通運輸網絡，為本工程的材料運輸提供了較為便利的施工條件。老米德特大橋利用國道G320和096鄉道，在對應鐵路里程D1K261+100處擴建既有機耕道和新修施工便道貫通全橋作為施工便道。3.2.2材料供應工程用砂：考慮從德宏州附近砂場汽車運輸。工程用石料：考慮從德宏州附近石場汽車運輸。工程燃料：考慮在德宏州統一采購。工程所需物資經集中采購，檢驗合格后方可用于現場施工。3.2.3水資源線路附近水資源較豐富，工程用水主要為水井或蓄水池供應。4#拌合站混凝土拌合用水見4#拌合站水質報告；橋梁工地養護等臨時用水使用前施工單位和監理單位已對其環境水取樣化驗。3.2.4電力供應本橋地理位置電力資源豐富，擬根據經理部與地方政府用電協議接龍瑞高速專用電架設電力線路，在1號墩附近安裝一臺500KVA變壓器來滿足全橋的施工用電。3.2.5通訊條件語音通信：電信、移動和聯通的無線基站分布廣泛，手機基本沒有通話盲區，有線、無線通信方便。數據傳輸：有線數據傳輸覆蓋管段區域，接收方便，滿足圖像、語音、數據傳輸需要。4施工組織安排4.1建設總體目標4.1.1總體目標堅持以科學發展觀為指導，認真貫徹落實部省會談紀要精神和“六位一體”管理要求，以標準化建設為抓手，堅持高起點謀劃、高標準管理、高質量建設、高效率推進，突出安全質量，強調進度投資，兼顧環保創新，確保和諧推進。全力打造大瑞鐵路安全工程和精品工程。4.1.2質量目標本橋嚴格按照《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ203-2008）和《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設（2010）241號）的有關規定辦理。杜絕施工質量較大及以上等級事故；主體工程質量零缺陷，按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%；基礎設施達到設計速度目標值要求，一次開通成功；竣工文件做到真實可靠，規范齊全，實現一次交接合格。4.1.3安全目標實現安全零死亡；杜絕重大及以上施工安全事故；杜絕重大及以上道路交通責任事故；杜絕重大及以上火災爆炸事故；控制一般責任事故。4.1.4工期目標實現工期零延誤，確保控制性工程、樁基、承臺、墩身等主要階段性工期目標。老米德特大橋下部結構計劃開工日期為2016年8月1日；計劃完成日期為2017年8月30日，工期為395天。4.1.5環境保護、水土保持目標嚴格執行環境保護和水土保持“三同時”制度，嚴格執行本項目《環境影響報告書》及批復意見、《水土保持報告書》及批復意見。施工完成后，應及時清理施工垃圾，做到文明施工，防止水土流失和污染，防止空氣和噪聲污染。4.1.6文明施工目標場地布局合理、施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環境整潔干凈，實現施工現場標準化、規范化管理。創部級文明施工樣板及安全標準工地。4.1.7職業健康安全目標定期對從事有害作業人員進行健康檢查，參建員工職業病發生率小于1.5‰。不出現因勞動力保護措施不力而造成的重傷及其以上事故。4.2施工組織管理機構及職責分工老米德特大橋由中鐵三局大瑞項目部四分部組織施工，分部項目部管理人員限定在35人以內，專業架子隊管理人員每隊限定在15～20人以內，橋梁作業隊人員按照50～100人配置實行彈性編制和動態管理，根據施工組織安排和現場施工實際，逐步配置到位。四分部成立分部經理部，設分部項目經理1人，項目副經理3人，總工程師1名，組成領導機構，下設五部一室，即：工程管理部、計劃財務部、安全質量部、機械物資部、綜合管理部、試驗室等職能部門。工程管理部負責日常施工技術管理工作，并對施工現場的地質預報工作進行管理和組織實施，工程管理部另設精測組和信息系統管理中心，分別負責全分部的控制測量和信息管理；計劃財務部負責成本核算、計量、計劃統計和財會工作；安全質量部負責本橋安全、質量、環保體系管理及檢查工作；機械物資部負責工程材料、施工機械設備的采購、調配和管理工作；綜合管理部負責人事、行政管理和后勤保障工作。試驗室負責本橋的工程試驗和質量檢測工作。四分部下轄2個隧道架子隊，1個路橋架子隊，在分部的統一領導下，按照各自的施工任務及施工需要，組建專業施工隊和施工班組進行本區段施工，確保本橋工程安全、優質、高效、按期完成。詳見“圖4-1分部組織機構、圖4-2架子隊組織機構”。分部經理分部經理分部副經理分部總工分部副經理分部總工試驗室工程管理部安全質量部計劃財務部綜合管理部物資設備部試驗室工程管理部安全質量部計劃財務部綜合管理部物資設備部隧道架子二隊隧道架子一隊路橋架子隊隧道架子二隊隧道架子一隊路橋架子隊圖4-1分部組織機構圖隊長隊長副隊長副隊長技術主管技術主管安全員施工員技術員質檢員試驗員材料員安全員施工員技術員質檢員試驗員材料員路基作業班組橋涵作業班組路基作業班組橋涵作業班組圖4-2路橋架子隊組織機構框圖4.3施工進度指標和主要階段工期4.3.1施工進度指標表4-1橋梁施工綜合進度指標工程項目進度指標（每套、臺）單位基礎及墩臺鉆孔樁（旋挖鉆機）土80m/天砂礫石30軟石25卵石20次堅石15鉆孔樁（沖擊鉆機）土12.5～21.0m/天砂礫石6.5～11.0軟石3.5～6.0卵石2.5～4.5次堅石2.0～3.5承臺7天/個實體墩身、橋臺15天/個空心墩身7天/4~6m4.3.2施工主要階段工期計劃開工日期：2016年8月1日；計劃完成日期：2017年8月30日；總工期：395天。主要階段施工進度計劃完成內容如下：1)施工準備：2016年5月1日至2016年8月1日，共計93天。2)鉆孔樁基礎：2016年8月1日至2017年3月31日，共計243天。4)承臺：2016年9月20日至2017年5月20日，共計243天。5)墩（臺）身：2016年11月20日至2017年8月30日，共計284天。6）簡支T梁的預制及架設工程T梁預制及架設詳見“梁廠施工組織設計”橋面系及剩余附屬工程計劃在2020年5月進行施工；4.3.3施工任務劃分和隊伍安排根據本橋工程特點及工程量情況，施工隊伍劃分為設1個樁基施工組和1個墩臺身施工組，4.3.3.1施工任務劃分1）樁基施工班組：負責全橋墩臺樁基工程施工；2）墩臺施工班組：負責全橋承臺、墩臺身工程施工；4.3.3.2施工隊伍安排人員組成工作內容樁基班鉆機工、混凝土工等20負責護筒埋設、挖設泥漿池、沉淀池、挖孔、鉆孔、清孔、安放鋼筋籠、灌注水下混凝土、破樁頭作業等模板班架子工、木工等20負責支立架子、安裝模板、模板加固作業等混凝土班混凝土施工人員等16負責混凝土振搗施工作業機械班司機、起重工、機修工6負責混凝土運輸、起吊鋼筋籠、機械維修等工作后勤保障班電工，供水作業4電氣設備安裝、維修；送風、供水、管路維修雜工班雜工6施工輔助作業等4.4施工進度計劃橫道圖施工計劃詳見“附圖4-1老米德特大橋施工進度計劃橫道圖”。4.5征地拆遷及工程建設協調配合方案4.5.1征地拆遷老米德特大橋紅線用地12.85畝，施工便道臨時用地8畝，工地駐地臨時用地3.7畝。項目經理部成立以黨工委書記為組長的征地拆遷小組，各分部設專職征拆人員，積極、主動配合沿線各市、縣（區）政府及建設項目經理部完成管段內的征地拆遷工作。根據全線總體施工進度安排，全線征地、拆遷工作全面鋪開。由于拆遷工作政策性強、牽扯面廣、難度大，要爭取地方有關部門的積極配合。特別是城區及重點工程的拆遷應高度重視，確保工程進度。征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，拆遷工作要突出順序、統一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復拆遷，為順利施工創造有利的局面。4.5.2建設協調4.5.2.1與當地政府主管部門的配合施工期間，積極與地方政府、村鎮及有關治安、交通安全、質量監督等部門聯系，主動爭取地方政府的指導和支持，遵守國家及地方政府的有關法規，配合地方政府做好施工區域內的治安、交通等工作，確保施工的順利進行。4.5.2.2與甲方的配合嚴格執行業主有關工程質量、工期、安全、文明施工、環境保護的管理制度；嚴格按照業主同意的施工場地平面圖布置施工場地，按時向業主報送規定的信息和文件。積極參加業主組織的有關施工的會議，主動配合建設單位的各項檢查工作，接受業主對施工提出的各項要求，按業主的要求進行改進和落實。嚴格執行業主關于與地方政府行政主管部門、設計單位、監理單位的協作配合，積極主動為相關單位的檢查、監督工作提供條件。4.5.2.3與監理的配合措施全面履行合同，履行投標時作出的承諾；在工程開工前，先向監理工程師提供詳細的施工方案、施工計劃，提供機械設備配置情況、人員組織、原材料檢驗報告、混凝土設計成果和測量放線資料等，經監理工程師認可后開始施工；配合監理單位做好施工過程中的安全、質量管理。在內部專檢及“三檢”制的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，并按照監理工程師的要求予以整改。接受工程質量檢查，主要有工序檢查、施工過程中的驗收、單位工程驗收和全部工程竣工驗收，接受質量缺陷責任期的質量檢查；配合監理單位做好工程施工的成本管理工作，主要內容包括工程的計量支付、工程變更、費用索賠以及按照合同規定的價格調整等；積極配合監理單位對工程施工進度的監督和管理，配合監理單位做好工程開工令審批、制定和調整工程施工進度計劃，確保工程施工工期計劃的實現。4.5.2.4與設計的配合措施組織參加設計交底，領會設計意圖，建立整個施工過程中的情況通報制度，對工程施工過程中遇到的設計問題，做好記錄，及時與設計單位取得聯系；優化施工方案，重大施工方案的變更應與設計單位溝通，征求意見；加強對工程地質條件及水文地質條件的復核檢查，對于與設計資料不符的地質情況及時與設計單位取得聯系，為完善工程設計提供必要的資料；積極配合設計單位做好設計管理和現場資料的收集工作。4.5.2.5交通配合措施主動與當地交通部門取得聯系，協調配合，確定合理的施工運輸方案，加強與營業線運營單位部門的配合，積極與各有關部門聯系，按有關部門具體要求制定安全防護措施。施工機動車輛在國道或地方道路上運行，遵守地方政策和交警部門的管理規定，遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及航運相關法規，維護交通秩序，保證運輸安全。所有機動車輛始終保持完好狀態，經常檢修，定期保養。施工所用機械設備、材料存放不侵入既有公路，不影響交通。4.5.2.6與工程的接口及配合措施1、站前工程接口1）橋臺樁基與臺身優先施工；2)優先橋臺施工，以滿足路橋過渡段沉降要求2）橋梁下部結構在架梁到達前1個月完成；站前專業關系接口表接口項目工程名稱接口條件樁基橋梁橋臺優先施工橋臺樁基施工臺身橋梁橋臺優先橋臺施工，以滿足路橋過渡段沉降要求架梁橋梁下部橋梁下部在架梁到達前1個月完成站前站后工程接口1）電纜槽敷設與橋梁工程橋梁電纜上橋預留電纜位置按設計要求施工完畢，預埋、留件經站后監理和施工單位確認。2）接觸網與橋梁工程接觸網預留基礎按設計要求與墩身同時施工，并確保正確；5臨時工程5.1臨時工程場地布置原則經濟性原則、實用性原則、方便管理原則、安全性原則、環保性原則。在工點附近地勢平坦的安全區域布設生活房屋，分部駐地設在隧道中心三臺山鄉，路橋架子隊駐地設在風平鎮戶育村，對全橋進行管理。5.2大型臨時工程及設施規劃5.2.1施工便道利用G320和096鄉道作為主干道，橋址右側新建便道和擴寬既有機耕道縱向貫通一條施工便道，以便運輸車輛通行。施工便道參照云桂云鐵公[2014]105號“施工便道（便橋）實施管理細則”標準，路面采用泥結碎石，路基寬4.5米，路面寬3.5m，最大縱坡10%，視地形情況路面頂設不小于2%的單向或雙向排水坡。設置標準：一般地段設單車道，每隔200-300米設長不小于米會車道，會車段路面寬6米，泥結碎石路面，地基持力層按不同地質條件進行相應處理。5.2.2混凝土攪拌站為確保如期開工和混凝土質量、供應速度，該橋前期使用4#攪拌站，后期使用3#攪拌站集中生產供應。5.2.3污水處理設施5.2.3.1生活區污水處理設施施工產生的固體廢料由汽車運至D1K260+600左側120米處20#棄土場填埋處理。在生活區、生產區設廢水處理池，工程施工產生的廢水、污水及生活污水經過凈化處理達標后排放。5.2.3.2生產區污水處理設施5.2.4臨時施工用水本標段線路經過地段為農田，地表水豐富，可在橋址范圍內挖蓄水池以供臨時用水。所有施工用水在進行水質分析合格的基礎上使用。5.2.5臨時電力線路全橋貫通供電工程及其進場支線完成后，各主要工點均就近“T”接電力線路，另置備發電設備，以備臨時停電時使用。5.3駐地與營房等臨時設施設置方案路橋架子隊駐地位于D1K261+300左側700米，駐地采用租用原戶育村小學（原龍瑞高速11標項目部），民房建筑面積1800平方，房間總數滿足辦公和生活需求。設技術室、綜合辦公室、隊部辦公室，食堂、餐廳和職工生活娛樂區。對房屋進行了全面裝修，重新布設電線，建了廁所和洗澡間等設施。院落已全部硬化。5.4施工總平面布置圖施工總平面布置詳見“附圖5-1老米德特大橋施工總平面布置圖”。6施工方案6.1施工準備進場后，由項目經理部負責組織相關部門及分部負責人，成立有關工期、質量、安全、環保、文明施工及技術管理、勞力調配、設備調配、材料采購供應、運輸等組織管理機構，制定工期、質量、安全、環保、文明施工管理制度及措施，做好人員、設備等進場組織工作。由項目總工程師組織相關技術人員，作好技術準備、圖紙審核及現場核對、交接樁復測工作；做好材料試驗、設備進場檢驗等工作；做好施工場地規劃、臨時設施設計與施工，編制實施性施工組織設計及重點工程施工方案。組織專職人員，作好與地方政府、建設單位、設計單位、監理單位、拆遷項目產權單位的配合工作，及時進行拆遷工程的詳細調查，編制拆遷工程實施方案，保證拆遷工程盡早進行施工。制定工期、質量、安全、環保、文明施工目標，特別要對各分部工程混凝土工程質量控制、防洪、防強風等施工安全控制點、對施工進度有影響的關鍵工序進行重點控制。根據總體施工進度安排，拆遷工作全面鋪開，拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，拆遷工作要突出順序、統一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復拆遷，橋梁施工前應結合設計資料進一步探明地下管線的類型、走向、埋深，在獲得產權單位許可后再施工，跨穿既有地下管線時，應與有關部門緊密配合，采取可靠措施，確保施工安全，并減少施工與運營的相互干擾。6.2施工方案、方法及工藝進場后，由項目經理部負責組織相關部門及分部負責人，成立有關工期、質量、安全、環保、文明施工及技術管理、勞力調配、設備調配、材料采購供應、運輸等組織管理機構，制定工期、質量、安全、環保、文明施工管理制度及措施，做好人員、設備等進場組織工作。由項目總工程師組織相關技術人員，作好技術準備、圖紙審核及現場核對、交接樁復測工作；做好材料試驗、設備進場檢驗等工作；做好施工場地規劃、臨時設施設計與施工，編制實施性施工組織設計及重點工程施工方案。組織專職專業人員，作好與地方政府、建設單位、設計單位、監理單位、拆遷項目產權單位的配合工作，及時進行拆遷工程的詳細調查，編制拆遷工程實施方案，保證拆遷工程盡早進行施工。制定工期、質量、安全、環保、文明施工目標，特別要對各分部工程混凝土工程質量控制、火工品管理、防洪、防強風等施工安全控制點、對施工進度有影響的關鍵工序進行重點控制。6.2.1施工測量進場后，與建設單位、設計單位及監理單位取得聯系，進行設計樁位和水準基點的交接工作。對所交導線點、水準點進行現場固樁，在附近固定物上做好固樁標記，并填寫固樁記錄。對有關樁位砌筑保護，并立標牌注明“測量標樁，注意保護”字樣，重要樁橛加設護樁。測量方案、平面及高程控制網的復測方案，應報測量監理工程師審批后方可實施。施工測量以CPI、CPⅡ控制點、加密施工控制點為依據進行施工放樣。本橋控制點加密主要布設在CPI312-CPII312之間，共計2個加密點，控制點兩兩通視，滿足施工放樣需要。6.2.2測量組織管理本標段全部工程測量工作實行分級管理：成立由專職測量工程師為組長的精測組和施工測量組，分別負責各自職責內的工作。執行分級測量復核制度：精測組負責本標段的控制測量、分階段性控測和復核檢查工作，負責復核和指導工區施工測量組完成施工測量任務，并負責向施工測量組現場交點、交樁、交測量資料和成果。負責控制護樁的測量，保護和保存好工程范圍內全部三角網點、水準網點和控制點。施工測量組負責工程現場的日常施工測量、施工放樣及控制樁點的埋設及防護。測量原始記錄、資料、計算、圖表做到真實完整，并由專人妥善保管。工程施工中，按設計圖紙進行中線、高程測量，確保中線、水平準確無誤；工程完工后，及時與相鄰標段進行貫通測量，搭接閉合，并向監理工程師提交測量竣工資料。認真貫徹執行測量復核制度，外業測量必須經過第二人復核，內業測量成果必須二人獨立計算，相互核對無誤才能交付使用，未經第二人計算復核并確認無誤的資料嚴禁使用。測量儀器的管理：測量儀器實行分級管理制度，精密測量儀器由項目經理部統一管理，一般測量儀器由各作業工區自行管理，建立保管、使用、維修制度。各種測量儀器、量具按計量部門有關規定定期進行計量檢定，做好日常保養工作，保證狀態良好，建立測量設備臺帳，準確記載檢定維修情況。6.2.3總體施工方案本橋下部工程采取各墩號平行流水作業，保證整橋工期。根據現場地質、設計樁徑、樁長，鉆孔樁基礎采用沖擊鉆配合旋挖鉆成孔，基礎、承臺、墩臺身組織流水施工作業。墩臺身采用整體組合鋼模板，搭設鋼管腳手架支架，垂直運輸采用汽車起重機提升。泵送混凝土分層連續澆筑，機械振搗。混凝土采用前期使用4#拌和站，后期使用3#拌和站集中生產，施工流程為：四分部下單-拌合站生產-實驗室檢測（合格）-拌合站配送，拌合站配備6臺混凝土攪拌運輸車和租用1臺混凝土汽車泵，以保證混凝土的供應。混凝土滿足耐久性和抗腐蝕性要求。混凝土耐久性從原材料控制、配合比設計、灌注養護工藝、鋼筋保護層控制等各個環節來保證，大體積混凝土要采取控制水化熱和灌注時間、溫度，加強養護等措施，防止混凝土開裂。鋼筋籠加工在2#加工廠使用滾籠機集中制作，其他鋼筋加工在4#鋼筋加工廠集中下料制作，流程為：四分部下單-加工廠技術交底-放樣-生產-自檢（合格）-監理及四分部技術人員驗收（合格）-加工廠配送至現場。6.3.3.1鉆孔樁鉆孔樁施工前應做工藝性試樁；鉆孔樁施工根據樁基分布及現場地質情況、設計樁徑、樁長等情況看，全橋樁基采用沖擊鉆配合旋挖鉆成孔，導管法灌注水下混凝土。樁徑1.0m、1.25m鋼筋籠材質均采用HPB300鋼筋，豎向主筋和加勁箍筋采用直徑20mm，螺旋箍筋采用直徑10mm盤條。全橋樁基鋼筋籠均分3-5節制作運輸，現場節與節之間主筋采用單面搭接焊連接，焊前主筋連接處預彎15°，保持焊后在同一軸線，采用汽車吊安裝至設計標高。該橋墩臺樁基按摩擦樁設計，最大樁長39米，采用低應變檢測方法。6.3.3.2承臺鉆孔樁施工完畢后，經第三方低應變檢驗合格后，開始進行承臺施工。平整場地后，由測量人員放出開挖線，基坑采用挖掘機開挖，人工配合進行清土。18#墩縱向右側山坡采用鋼軌樁防護。開挖到設計標高后，鑿除樁頂浮漿至新鮮混凝土面，聯系樁基檢測單位對樁基進行檢測，待檢測合格后，開始施工承臺墊層C15砼，其厚度不低于10cm。承臺采用組合鋼模板立模，鋼筋加工采用4#加工廠集中下料制作，運送至施工現場按照設計及規范進行人工綁扎或焊接。混凝土采用4#拌和站集中生產，該橋承臺地勢較為平坦，混凝土澆筑采用溜槽進行分層澆筑。同時按照大體積混凝土的施工工藝和耐久性要求，從改善骨料級配、降低水灰比、減少澆筑層厚度等措施控制混凝土水化熱溫度，并及時對混凝土進行養護。6.3.3.3墩（臺）身1）橋臺0#、19#橋臺高5m和5.5m，均采用廠制定型鋼模施工，模板接縫嚴密，不漏漿，頂帽鋼筋在地面整體綁扎成型后由吊車吊裝至設計部位，橋臺臺身和橋臺臺帽、臺頂混凝土分兩次澆筑，同時注意臺前泄水管的預埋；由于墊石與頂帽混凝土標號不同，該橋墊石混凝土統一進行澆筑，墊石鋼筋提前預埋至臺帽內。2）橋墩橋墩鋼筋和砼同承臺一樣由4#鋼筋加工廠及4#拌合站加工生產。墩身采用整體定型鋼模板分次立模澆筑施工，單次澆筑墩身混凝土高度在5m左右，確保模板牢固可靠。澆筑墩身混凝土時，采用48m砼汽車泵泵送入模，插入式振搗器振搗，墩身采用噴水養護并用塑料膜纏繞。墩身鋼筋綁扎前要搭設好腳手架（腳手架搭設前要計算承載力），腳手架上要搭設施工平臺，以便存放少量鋼筋。橋墩頂帽和托盤C35混凝土一次性澆筑，墊石采用C40混凝土，其鋼筋提前預埋，混凝土集中澆筑。3）橋臺及橋墩頂帽混凝土施工時，按照防止地震落梁措施中防落梁位置設置防落梁預留槽。6.3施工方法、施工工藝及施工措施6.3.1基礎施工方法及工藝6.3.1.1鉆孔樁施工老米德特大橋基礎均為鉆孔樁，最長樁長39m，最短樁長25.5m，樁徑為1.0m、1.25m兩種，共有鉆孔樁104根，樁基均采用低應變檢測。根據地質條件采用旋挖鉆機和沖擊鉆機成孔，25T吊車配合安裝鋼筋籠，混凝土由攪拌站集中供應，攪拌輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送灌注水下混凝土。樁基施工根據現場實際地質情況采用1臺旋挖鉆和沖擊鉆配合成孔，25T吊車配合鉆機安裝鋼筋籠，混凝土由攪拌站集中供應，攪拌輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送灌注水下混凝土。泥漿池的設置：泥漿池尺寸為12m（長）×6m（寬）×2m（深），計劃同時為2個墩樁基施工供應循環泥漿，位置設在相鄰兩墩中間，應按要求設置防護欄，安裝密目盲網，池邊設置警示標牌。沖擊鉆機成孔：用沖擊式裝置或卷揚機提升鉆頭，沖擊成孔。由泥漿懸浮鉆渣，使鉆頭每次都能沖擊到孔底新土層。（1）施工工藝流程見附圖6-1鉆孔樁施工工藝框圖。（2）施工準備在進場道路及場地平整的基礎上，鉆孔的準備工作主要有樁位測量及放樣、打好十字護樁、制作和埋設護筒；泥漿備料調制、泥漿循環系統設置及準備鉆孔機具等。①場地準備鉆孔場地的平面尺寸按樁基設計的平面尺寸、鉆機數量和鉆機底座平面尺寸、鉆機移位要求、施工方法以及其它配合施工機具布置等情況決定。陸地墩樁基鉆孔前將場地整平，清除雜物。在夯填密實土層上橫向鋪設枕木，然后在枕木上鋪設廢舊鋼軌或型鋼，即構成鉆機平臺。場地的大小要滿足鉆機的放置、泥漿循環系統及混凝土運輸車等協調工作的要求。②埋設護筒A．針對樁徑大小護筒用8～12mm厚的鋼板制作，其內徑大于鉆頭直徑200mm～400mm。為增加剛度防止變形，在護筒上、下端口和中部外側各焊一道加勁肋。B．樁基護筒的底腳宜埋置在較堅硬密實的土層中至少0.5m，埋設時應在護筒四周回填黏土并分層夯實，護筒頂高出地下水位2.0m（同時高出地面0.5m），其高度滿足孔內泥漿面的要求，即護筒埋設長度最短不應小于4m。C．樁基護筒埋設采用鉆、挖埋法。埋設準確、穩定，護筒中心與樁位中心的偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于1%，保證鉆機沿著樁位垂直方向順利工作。D．護筒內泥漿面宜高于護筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5m~2m，保護樁孔頂部土層不致因鉆頭反復上下升降、機身振動而導致坍孔。③安裝鉆機旋挖鉆或沖擊鉆機：鉆機中心對準樁中心，并與鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上。鉆機定位后，底座必須平整，穩固，確保在鉆進中不發生傾斜和位移。在鉆頭錐頂和提升鋼絲繩之間設置保證鉆頭轉向的裝置，以防產生梅花孔，保證鉆進中鉆具的平穩及鉆孔質量。④泥漿的制備及循環凈化A．根據現場實際情況，本標段擬采用優質泥漿。各項指標如下：沖擊鉆機泥漿比重(g/cm3)：1.1～1.3；粘度（s）：16～22、松軟地層19-28；含砂率（％）：＜4；PH值：＞6.5；膠體率（％）：＞95。B．根據樁基的分布位置設置制漿池、儲漿池及沉淀池，并用循環槽連接。出漿循環槽槽底縱坡不大于1.0%，沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。C．采用泥漿攪拌機制漿。泥漿造漿材料選用優質粘土，必要時再摻入適量CMC羧基纖維素或Na2CO3純堿等外加劑，保證泥漿自始至終達到性能穩定、沉淀極少、護壁效果好和成孔質量的要求。試驗工程師負責泥漿配合比試驗，對樁基的泥漿進行控制。D．施工中鉆碴隨泥漿從孔內排出進入沉淀池，人工用網篩將石碴撈出。然后使處理后的泥漿經泥漿池凈化后返回孔內，形成循環。鉆孔棄碴（廢泥漿）放置到指定地方，不得任意排放在施工場地內或直接向水塘、河流排放，以避免污染環境。（3）沖擊鉆機鉆孔施工A.開鉆時先在孔內灌注泥漿，泥漿相對密度等指標根據土層情況而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用沖擊錐以小沖程反復沖擊造漿。護筒底腳以下2m～4m范圍內土層松散，可采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復沖砸，使孔壁堅實不坍不漏。待鉆進深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常沖擊。在開孔4～5m階段，減少掏渣次數，使鉆渣擠入孔壁。正常鉆進后及時掏渣，確保有效沖擊孔底。B.在鉆進過程中，注意地層變化，對不同土層，采用不同的鉆進速度。同時做好鉆孔記錄，繪制地質柱狀圖。沖程根據土層情況分別確定：在通過堅硬密實卵石層或基巖漂石之類的土層中采用大沖程；在通過松散砂、礫類土或卵石夾土層中時采用中沖程，沖程過大，對孔底振動大，易引起坍孔；在通過高液限粘土，含砂低液限粘土時，采用中沖程；在易坍塌或流砂地段用小沖程，并提高泥漿的粘度和相對密度。在通過漂石或巖層，如表面不平整，先投入粘土、小片石等，將表面墊平，再用鉆頭進行沖擊鉆進，防止發生斜孔、坍孔事故；如巖層強度不均，易發生偏孔，采用上述方法回填重鉆；必要時投入水泥護壁或加長護筒埋深。在砂及卵石類土等松散層鉆進時，可按1：1投入粘土和小片石（粒徑不大于15cm），用沖擊錐以小沖程反復沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁。必要時須重復回填反復沖擊2～3次。若遇有流砂現象時，宜加大粘土減少片石比例，力求孔壁堅實。當通過含砂低液限粘土等粘質土層時，因土層本身可造漿，降低輸入的泥漿稠度，并采用0.5m的小沖程，防止卡鉆、埋鉆。松放鋼絲繩均勻適度。在松軟土層每次松繩5cm～8cm，在密實堅硬土層每次松繩3～5cm，防止松繩過少，形成“打空錘”，使鉆機、鉆架及鋼絲繩受到過大的意外荷載，遭受損壞，松繩過多，則會減少沖程，降低鉆進速度。為正確控制鉆頭的沖程，在鋼絲繩上油漆長度標志。C.鉆孔施工中，在密實堅硬地層每小時純鉆進尺小于5cm～10cm，松軟地層每小時純鉆進尺小于15cm～30cm時，進行取渣。取渣后及時向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度，投放粘土自行造漿的，一次不可投入過多，以免粘錘、卡錘。每鉆進2m、地質變化及成孔時，均要檢查并保存地層渣樣，記錄土層變化和設計樁底渣樣情況，地質復雜及距樁底4m時，要增加頻次，核對地質情況；遇樁身、樁底地質情況與設計發生差異及時報請設計及監理單位，研究處理措施后繼續施工。D.鉆孔作業連續進行，因故停鉆時，旋挖鉆機必須將鉆頭提離孔底5m以上，沖擊鉆機應將鉆頭提出孔外防止坍孔埋鉆，孔口應加護蓋。在取渣或其他原因停鉆后再次開鉆，由低沖程逐漸加大到正常沖程以免卡鉆。E.鉆進過程中，始終保持孔內泥漿面高出地下水位（或施工水位）以上1.5m~2m，并低于護筒頂面0.3m以防溢出。F.為防止沖擊振動導致臨孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土強度，應待鄰孔混凝土強度達到2.5Mpa后方可施鉆。4）旋挖鉆機鉆孔旋挖鉆機通過自行履帶自行就位，就位后，鉆頭中心點對準樁位中心，同時調整鉆桅是否垂直，然后鉆進，其工作循環為：對孔→落鉆→鉆進→提鉆→反轉解鎖→提升鉆機回轉卸土→再對孔。每次鉆孔時在深度表上對零，以檢查鉆進情況。每一循環檢查鋼絲繩是否在滾筒槽內（通過后視窗檢查），檢查鋼絲繩是否有毛刺、斷股現象，如有及時更換。旋挖鉆機成孔在表層土中采用泥水鉆頭，進入巖層采用螺旋鉆頭加旋挖斗配合進行成孔。鉆孔過程中對地層采用泥漿護壁。（5）樁基鉆孔保證垂直度的控制措施如下：①無論何種鉆機鉆孔，開孔的孔位必須準確，應使初成孔壁豎直；②鉆機的鉆桿或吊鉆頭的鋼絲繩豎向軸線要與設計樁孔豎向軸線一致；③沖擊鉆鉆孔時，應勤松繩、適量松繩，不得打空錘，還應勤抽渣，使鉆頭經常沖擊新鮮底層；④根據不同的地層應選擇不同形式的鉆頭和鉆進速度；⑤鉆孔時，起、落鉆頭的速度均勻，不得過猛或驟然變速。（6）成孔檢查鉆孔灌注樁在成孔過程中、終孔后以及灌注混凝土前，對鉆孔進行階段性的成孔質量檢查。①孔徑和孔形檢測孔徑檢測在樁基成孔后，下入鋼筋籠前進行。籠式探孔器用φ20的鋼筋制作，其外徑等于設計樁基的直徑，長度等于孔徑的4～5倍，且不宜小于6m，其長度與孔徑的比值選擇根據鉆機的性能及土層的具體情況而定。檢測時，將探孔器吊起，孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內，上下通暢表明孔徑大于設計的樁徑。②孔深和孔底沉渣檢測孔深和孔底沉渣采用標準錘檢測。測錘一般采用錐形錘，錘底直徑13cm～15cm，高20～22cm，質量4kg～6kg。測繩采用鋼尺進行校核。③成孔豎直度檢測旋挖和沖擊鉆孔采用探孔器進行檢測。將探孔器下放到孔底，同時恢復鉆孔設計中心位置，從橫橋向、順橋向測量吊探孔器鋼絲繩與樁位設計中心水平距離，將水平距離值除以孔深即為傾斜度，傾斜度不得大于1%。（7）第一次清孔清孔處理的目的是使孔底沉渣厚度、泥漿液中含鉆碴量符合質量要求和設計要求。當鉆孔達到設計高程后，經對孔位、孔形、孔深、孔徑進行檢查確認鉆孔合格后，進行第一次清孔。①使用沖擊鉆鉆孔時，除用抽渣筒清孔外，也可采用換漿法清孔，直至孔內泥漿指標滿足要求。②清孔達到以下標準：孔內排出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。同時保證水下混凝土灌注前孔底沉渣厚度：柱樁≯5cm、摩擦樁≯10cm。（8）鋼筋籠加工及吊放①鋼筋骨架制作：鋼筋籠骨架在制作場內分節制作。A.采用滾籠機成型，主筋和加勁箍筋連接宜采用閃光對焊焊接，樁身主筋與加勁箍筋必須焊牢，全部焊完后，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋并點焊于主筋上，若主筋較多時，可交錯點焊及綁扎。B.鋼筋骨架保護層的設置焊接鋼筋耳筋：鋼筋耳筋用短鋼筋（直徑10mm）彎制而成，長度不小于15cm，高度等于7cm，焊在骨架主筋與加勁箍筋交點處的外側。沿鉆孔豎向每隔2米設置一道，每道沿圓周對稱設置6個耳筋。②鋼筋骨架的存放、運輸與現場吊裝A.鋼筋骨架臨時存放的場地必須保證平整、干燥。存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上不低于20cm高的木方，以免受潮或沾上泥土。每組骨架的各節段要排好次序，掛上標志牌，便于使用時按順序裝車運出。鋼筋骨架吊運至墩位的過程中保持骨架不變形。采用汽車運輸時要保證在每個加勁箍筋處設支承點，各支承點高度相等；采用人工抬運時，多設抬棍，并且保證抬棍在加筋處靠近骨架中心穿入，各抬棍受力均勻。B.鋼筋籠入孔采用吊車吊裝。鋼筋籠經監理驗收合格后方可從鋼筋加工場運至現場,鋼筋籠直徑比樁徑小14cm,加勁筋每2m設置1根，加密段箍筋間距10cm，非加密段箍筋間距為15cm，樁頂伸入承臺內的主筋長度均為160cm。在安裝鋼筋籠時，采用兩點起吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分點之間。鋼筋籠長度大于6m時，采取措施對起吊點予以加強，以保證鋼筋籠在起吊時不變形。當鋼筋籠較長分段安裝時，鋼筋籠連接采用單面搭接焊，其長度為10d，接頭應交錯布置，同一截面接頭數量不超過50%。為保證搭接主筋接頭兩端鋼筋同軸，對接頭鋼筋進行預彎。鋼筋籠焊接連接后必須經監理工程師檢驗合格后，進行吊放鋼筋籠入孔時對準孔位，保持垂直，輕放、慢放入孔，入孔后徐徐下放至設計標高。下放時不左右旋轉，嚴禁擺動碰撞孔壁。若遇阻礙時停止下放，查明原因進行處理。骨架最上端的定位，由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，為防止鋼筋籠掉籠或在灌注過程中浮籠，鋼筋籠的定位采用螺紋鋼筋懸掛在鋼護筒上。鋼筋籠中心與樁的設計中心位置對正，反復核對無誤后再焊接定位于鋼護筒上，完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠定位后，在4h內澆注混凝土，防止坍孔。（9）第二次清孔安放鋼筋籠與導管安裝澆注水下混凝土間間隔時間較長，孔底易產生沉渣，待安放鋼筋籠及導管就序后，采用換漿法清孔，以達到置換沉渣的目的。待孔底沉渣泥漿各項技術指標均達到設計及規范要求后，經現場監理工程師檢驗合格后，再進行水下混凝土灌注。（10）水下混凝土灌注①采用導管法進行水下混凝土的灌注。導管用直徑30cm的鋼管，中部每節長2.25m,頂部第一節可配0.5～1.5m短管，底部最后一節長度不應小于4m，導管懸空要控制在30～50cm范圍內。導管節與節由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水。導管在使用前，應在地面接長用水進行水密試驗，試壓力為孔底靜水壓力的1.5倍。下導管時防止碰撞鋼筋籠，導管支撐架用型鋼制作，支撐架支墊在鉆孔平臺上，用于支撐懸吊導管。混凝土灌注期間沖擊鉆成孔的樁孔采用鉆架吊放拆卸導管，由旋挖鉆成孔的樁孔采用吊車吊放拆卸導管。②水下混凝土施工采用罐車運輸混凝土、輸送泵泵送至導管頂部的漏斗中。混凝土進入漏斗時的坍落度控制在18～22cm之間，并保持良好的和易性。水下砼應連續灌注，上、下批混凝土之間最大間隔時間應不超過30分鐘。③首盤混凝土數量經過計算1m樁徑不少于1.1m3、1.25m樁徑不小于1.72m3，保證有一定的沖擊能量把泥漿從導管中排出，也就是料斗的容量必須經過計算能保證砼量灌入孔后，導管底口埋深不少于1m（包括導管懸空情況下，導管底孔離地高度在30-50cm在內）。④使用混凝土球塞法灌注第一批混凝土。灌注開始后，連續地進行，嚴禁中途停工。在連續灌注過程中，導管埋入混凝土的深度控制在2-6m內。⑤灌注水下混凝土時，隨時探測鋼護筒頂面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制導管埋入深度在2m~6m，為了保證樁的質量，樁頂灌注混凝土面高出設計0.5m~1.0m。⑥水下混凝土應連續灌注，中途不得停頓，拆除導管的間斷時間應盡量縮短，每根樁的灌注時間宜安排在8h內完成；混凝土灌注完畢，位于地面以下及樁頂以下的護筒，應在混凝土初凝前拔出。測錘法：用測繩系重錘吊入孔中，使之通過泥漿沉淀層而停留在混凝土表面，根據測繩所示錘的沉入深度換算出混凝土的灌注深度。測繩采用質輕、拉力強，遇水不伸縮，標有尺度帶鋼絲之標準測繩。⑦在混凝土灌注過程中，要防止混凝土拌和物從漏斗溢出或從漏斗處掉入孔底，使泥漿內含有水泥而變稠凝固，致使測深不準。同時設專人注意觀察導管內混凝土下降和井孔水位上升，及時測量復核孔內混凝土面高度及導管埋入混凝土的深度，做好詳細的混凝土施工灌注記錄，正確指揮導管的提升和拆除。探測時必須仔細，同時把灌入的混凝土數量核對，防止錯誤。錯誤時分析原因后再做處理。在灌注每根樁基混凝土過程中，按規范要求抽取混凝土樣品，制作混凝土試件兩組。⑧施工中導管提升時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。如導管法蘭盤卡住鋼筋管架，可轉動導管，使其脫開鋼筋骨架后，移到鉆孔中心。當導管提升到法蘭接頭露出孔口以上一定高度，可拆除1節或2節導管。拆除導管動作迅速，拆裝一次時間不超過15min。防止螺栓、橡膠墊和工具掉入孔中，并注意安全。已拆下的導管立即清洗干凈，堆放整齊。（11）成樁檢測對鉆孔樁樁身全部進行無損檢測。檢測方法符合《鐵路工程基樁無損檢測規程》的規定，檢測頻率符合設計及規范要求。老米德特大橋最長樁長39m（1#墩），最短樁長25.5m（15#墩），根據設計要求，在監理工程師在場的情況下，對樁的完整性全部采用樁基檢測瞬態激振時域頻域分析法(低應變法)進行檢測。6.3.2承臺施工方法及工藝根據老米德特大橋土層性質和墩位實際情況，基坑采取放坡開挖。施工工藝詳見“圖6-2承臺施工工藝流程圖”。6.3.2.1施工準備在三通一平的基礎上，承臺施工的準備工作主要有樁位測量放樣及場地準備及準備相應機具等。1）場地準備調查承臺施工范圍內有無地下管線和構筑物，并經勘測定位，與有關單位協商，經同意后方可進行管線改移或加固；若發現不明管線要及早上報并按程序進行遷改。2）測量放線依據設計院提供的交樁資料及樁位，采用導線與三角測量相結合的方法，沿線路的兩側建立控制網，所有控制網都要填寫報驗資料，經監理工程師復測，并簽字同意后方可使用。每個控制網點都作好精心保護，在施工中每月要進行一次復測，一旦出現偏差及時進行修正恢復。場內使用的臨時水準點，依據設計院提供的水準點和高程引入場內并認真加以保護，臨時水準點和高程的引入需經監理工程師復核，并簽字同意后使用。復核基坑開挖后樁位坐標，檢查樁基偏位情況，為保證墩柱預埋鋼筋位置及承臺位置的準確性，依據設計圖紙計算出墩柱中心及承臺四個角的坐標，并確定每個承臺與相鄰控制點的位置關系。經復核無誤后在場區內實地放出，承臺放樣經監理工程師復核并簽字同意后方可進行下步施工。6.3.2.2基坑開挖及排水承臺基坑開挖前，坑頂四周設置截水溝，防止雨水流入基坑浸泡土體。基坑土方采用挖掘機放坡開挖，開挖坡度應符合表6-7的規定執行。表6-7基坑坑壁坡度坑壁土類坑壁坡度坡頂無荷載坡頂有荷載坡頂有動荷載砂類土1:11:1.251:1.5卵石、礫類土1:0.751:11:1.25粉質土、粘質土1:0.331:0.51:0.75施工時注意觀察坑頂地面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現象，其中18#墩縱向右側山坡采用鋼軌樁防護，以確保施工安全。當機械開挖至承臺底標高以上30cm時，改用人工挖土，整平基底并鑿除灌注樁高出設計標高部分，同時做好基底排水工作。基坑開挖寬度比承臺尺寸每側寬0.5～1.0m，留有足夠的作業空間和立模位置。為方便作業，基底集水坑和集水溝設在承臺范圍外。6.3.2.3鑿除樁頭采用風鎬配合人工剝離鋼筋環切鑿除樁頭。基坑開挖到位后，將樁頂標高（為確保樁與承臺銜接良好，鑿樁頭時鑿至承臺底標高上10cm）測設于樁身側面混凝土處，并用紅油漆標注清楚；使用風鎬將樁身主筋剔出，并將樁頂以上混凝土柱（即鉆孔樁施工時為保證樁頭質量而超灌部分）慢慢鑿開；用挖掘機將混凝土樁頭提出運至棄渣場；用風鎬將樁頂整平；若樁頂混凝土質量不滿足要求，應繼續鑿除，直至密實、完整的混凝土面。如果處理后的樁頂高程小于設計高程，即沿樁基圓周支立模板，澆筑高于樁基混凝土一個等級的混凝土進行接樁處理至設計高程，待樁基檢測合格后方可進行下一步工序的施工。6.3.2.4基底處理樁基檢測及基底驗收合格后，及時澆筑10cm厚C15素混凝土墊層，澆注前保證基底無松碴、松土、軟土，如有此類缺陷土采用原狀土夯實或進行換填。墊層混凝土采用攪拌站集中拌合混凝土，澆筑時利用溜槽引流至澆筑點，人工攤鋪平整，振搗器振搗。墊層應寬出承臺四周50cm。6.3.2.5承臺鋼筋施工鋼筋在加工場按設計圖紙集中加工制作，運至現場綁扎。鋼筋的交叉點采用扎絲綁扎，必要時輔以點焊；鋼筋網的外圍兩行鋼筋交叉點全部扎牢，中間部分交叉點間隔交錯綁扎，雙向受力的鋼筋網，鋼筋交叉點全部扎牢；箍筋彎鉤疊合處錯開設置；鋼筋骨架的多層鋼筋之間，用短鋼筋支墊，確保位置準確。承臺應預埋墩身鋼筋，預埋墩身鋼筋應參照設計圖紙要求設置，預埋長度要滿足規范的要求。鋼筋接頭采用雙面焊縫搭接焊，焊縫長度≧5d，焊縫寬度≥0.7d,焊縫寬度≥0.4d,鋼筋接頭必須分散布置，同一截面上鋼筋接頭的截面積在受彎構件的受拉區不得大于鋼筋總截面面積的50%，軸心受拉構件不得大于鋼筋總截面面積的25%，錯開長度不得小于35d且不小于500mm。預埋鋼筋要與承臺鋼筋焊接牢固，防止混凝土澆筑過程中預埋鋼筋位移。在預埋鋼筋安裝前，放出墩身十字軸線，以此確定墩身四條邊的方向位置，確保預埋鋼筋安裝位置的準確性。承臺鋼筋保護層采用同標號混凝土墊塊，承臺底部保護層9~15cm，側面和頂面保護層9~15cm。6.3.2.6承臺模板施工模板要求新制作整面鋼模板，面板鋼板厚度不小于6mm。模板橫向、豎向加強肋：具體采用型鋼尺寸及肋條間距根據模板設計計算而定，確保模板在砼灌注過程強度、剛度和穩定性，確保杜絕爆模、垮塌等事故的發生。模板接縫焊接及打磨拋光要求：外襯肋條與面板間所有模板接縫必須焊接牢固，面板之間焊縫必須采用打磨拋光設備進行拋光。施工時，承臺底部必須施作墊層，設計要求C15標號砼，并收面。安裝鋼筋和模板前，在墊層上畫出模板線。模板盡量采用無拉桿固定方式，外設加固骨架，確保整體穩定。如確需采用拉桿固定，拉桿鋼筋直徑不應小于14mm。模板使用前必須打磨平整，涂刷專用脫模劑，保證砼顏色均勻，表面光滑，模板接縫縫采用雙面止水膠帶或海綿材料塞縫以防漏漿。當模板施工完畢后，經監理工程師檢查簽認后方可澆筑混凝土。6.3.2.7混凝土灌注及養護混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸至施工點經滑槽入模，混凝土澆筑分層進行，插入式振搗器振搗，澆筑完成及時養護，確保混凝土質量。混凝土澆筑完畢初凝前采用二次趕壓抹光，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發；混凝土初凝后，在其表面覆蓋兩層薄膜養護。下次層薄膜防止水分蒸發，上層薄膜隔離低溫雨水，同時使表面已升高的溫度不立即降低，有效地減少內外溫差。6.3.2.8大體積混凝土結構降溫、控溫等措施：采用預設循環冷卻水管、搭設遮陽棚等降溫防裂措施，對混凝土進行養護。優化配合比，采取“雙摻技術、內降外保”的施工工藝，減少水化熱的峰值及控制結構的內外溫差，杜絕有害裂縫的產生。根據施工條件對施工階段大體積混凝土澆筑塊體的溫度、溫度應力及整澆長度進行計算，確定各項溫度指標和制定詳細的溫度監測方法、冷卻措施和養護措施。炎熱季節施工時：對原材料和施工機具采取降溫措施，對骨料進行遮蓋防曬，在使用前用冷水沖洗砂石料，強制降溫。拌和前要用冷水沖洗配料機和攪拌機，輸送前沖洗輸送泵，輸送時要用草袋覆蓋泵管，防止日照高溫。采用用電子紅外測溫儀進行溫度測量監控，防止混凝土內外溫差超過25℃，內部溫度的測量設置專人負責，前7天每隔4小時進行一次測量，之后每天測兩次，直至內部溫度降至50℃左右。如混凝土內外溫差超過25度且混凝土表面溫度溫度低于內部溫度，應通過澆溫水、提高混凝土表面溫度的方法來降低內外溫差。混凝土采用蓄水養護或混凝土表面覆蓋塑料布和棉氈，以保持混凝土表面水分不蒸發，始終保持表面濕潤養護。6.3.2.9承臺基坑回填回填必須待承臺結構達到設計強度的50%后進行，回填前應確保基坑內無積水，并將雜物清理干凈，報驗監理工程師檢查合格后方可回填。回填土采用粘性土并在最佳含水量時填筑，如含水量偏大必須翻曬晾干，如含水量偏低可灑水濕潤，并增加壓實遍數。回填采用人工分層夯實，回填密實度滿足滿堂紅支架對地基的要求。6.3.2.10承臺檢驗標準承臺檢驗標準應符合表6-8的規定。表6-8承臺的允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差檢驗方法1結構尺寸±30mm尺量長、寬、高各2點2頂面高程±20mm測量5點3軸線偏位15mm測量縱橫各2點6.3.3墩臺施工方法及工藝本橋橋墩主要類型為圓端形實體、空心橋墩，橋臺采用單線T形橋臺。模板一律采用廠制定型大塊鋼模板，一次整體組模澆筑或4～6m段翻模施工成型。鋼筋在加工廠進行加工，現場綁扎；模板采用汽車吊或塔吊垂直吊裝就位；混凝土由4#拌和站集中供應、混凝土輸送車運輸、泵送入模，墩臺砼灌注完成，初凝后，表面覆蓋土工布灑水養生，拆模后養生要求采用整體養護罩，養護罩要能覆蓋墩臺全部。墩臺施工工藝詳見“圖6-3圓端型實體橋墩施工工藝框圖、圖6-4單線T形橋臺施工工藝流程圖、圖6-5圓端型空心橋墩施工工藝框圖”。6.3.3.1測量放線及鑿毛處理在承臺施工完畢以后，由測量工程師采用全站儀在承臺上放出墩臺邊線，對墩臺范圍以內的承臺混凝土進行鑿毛處理，鑿除既有混凝土表面的水泥砂漿薄膜、松動石子或軟弱混凝土層，并應用水沖凈、濕潤，但不得積水。接縫面鑿毛應在距混凝土外緣2～3cm以內進行，并使混凝土骨料外露出75%以上。混凝土鑿毛時應達到下列強度：人工鑿毛不小于2.5MPa。風動機等機械鑿毛不小于10MPa。6.3.3.2墩臺鋼筋施工鋼筋制作在鋼筋加工廠內進行，制作好的鋼筋規格、間距、形狀、接頭及焊接等均要符合設計圖紙和施工規范要求，并做好原材料抽檢試驗和焊接試驗。然后將制作成型的鋼筋運至現場，和原先預埋的鋼筋相接，鋼筋綁扎過程中控制鋼筋的間排距，注意鋼筋的固定、穩固，確保安全。1）鋼筋混凝土墩、臺鋼筋加工與安裝，應符合鋼筋混凝土構件的基本要求。2）鋼筋進場時應具有出廠合格證明書或試驗報告，并按不同規格、等級、鋼種、牌號分批驗收、分別存放、設立標識牌。按照規定抽取試件進行力學，化學和可焊性試驗。3）鋼筋加工前必須調直及除銹，鋼筋調直和清除污銹應符合下列要求：①鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、油漆污皮、鱗銹等清除干凈。②鋼筋應平直無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。③采用冷拉方法調直鋼筋時，HPB300牌號鋼筋的冷拉率不宜大于2%；HRB400牌號鋼筋的冷拉率不宜大于1％。4）鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求，如設計無規定時，應符合表6-9的規定。表6-9受力主筋制作和末端彎鉤形狀彎曲部位彎曲角度形狀圖鋼筋種類彎曲直徑D平直部分長度備注末端彎鉤180°Q335≥2.5d≥3dd為鋼筋直徑135°HRB400φ8~φ25≥4d≥5d90°HRB400φ8~φ25≥4d≥10d中間彎鉤90°以下各類≥20d(a)90(a)90°/180°(b)90°/90°(c)135°/135°6）根據設計圖紙，按鋼筋直徑、形狀及下料尺寸，決定鋼筋數量。7）墩臺鋼筋安裝、綁扎順序，是先綁扎墩臺下端，立好豎筋，綁好環筋，形成墩臺骨架。8）同一截面的鋼筋接頭，不應超過50%，應錯開配置。9）在構件的側面和底面鋼筋與模板的墊塊應至少為4個/m2設置墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，保證鋼筋混凝土保護層厚度。10）鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求。綁扎或焊接的鋼筋應牢固，鋼筋位置準確。11）墩身施工時，按照《橋墩墩身檢查設備參考圖》的要求，預埋圍欄、吊籃鋼筋。6.3.3.3模板安裝模板采用新加工整體分塊式模板，面板鋼板厚度不小于6mm。1）模板分節、分塊情況：①模板垂直方向分節高度一般宜為2～4m，下部調整節可根據實際情況而定。②橫向分段：橋墩前后方向平面節段模板宜制作成整體，即每個墩身前后方向大面積模板分2塊制作及拼裝。在設計有流水槽的流線型橋墩模板，禁止在流水槽處設置模板接縫。③縱向分段：橋墩左右方向圓端形墩身及圓端形托盤部分，模板設計要有較強剛度，便于多次反復使用，建議采用整體式，減少模板接縫，同時，在模板接縫處采用特殊設計，以便施工拆模及防止拆模過程造成砼缺楞掉塊等現象。弧形模板每次使用完成后須經整修檢驗合格后再進行下一次使用。2）模板橫向、豎向加強肋：具體采用型鋼尺寸及肋條間距根據模板設計計算而定，確保模板在砼灌注過程強度、剛度和穩定性，確保杜絕爆模、垮塌等事故的發生。3）模板接縫焊接及打磨拋光要求：外襯肋條與面板間所有模板接縫必須焊接牢固，面板之間焊縫必須采用打磨拋光設備進行拋光。4）模板加固設施：墩身模板剛度及穩定性必須經過計算，采用可靠方式加固，采用對拉拉桿并配合外部加固支架、纜風繩等措施進行加固，嚴防施工過程跑模、漲模、爆模等事故的發生。模板制作過程必須做好加固拉桿的配套設計，嚴格按照既定位置鉆孔，嚴禁立模過程隨意乙炔焰燒鉆孔等。模板拉桿穿PVC管，對拉拉桿一律采用墊板、雙螺母加固。脫模后用微膨脹砂漿對拉桿孔進行回填封閉。5）模板入場前必須在生產廠家進行試拼，試拼后要求面板無錯臺、錯縫，試拼合格后，對每塊定型模板噴漆編號，然后進場使用。6）模板使用前必須打磨平整，涂刷專用脫模劑，保證砼顏色均勻，表面光滑，模板接縫縫采用止水膠帶或海綿材料塞縫以防漏漿。7）翻模施工，要求每節墩頂砼面充分鑿毛，露出新鮮的砼，并沖洗干凈，在上節砼澆前，在底節砼面澆一層1～2cm厚1：1的水泥凈漿。8）模板及支架的拆除應遵循先支后拆，后支先拆的順序進行，嚴禁隨地亂仍，應及時對模板進行除污、除銹和防銹等維修保養。拆除的腳手架及模板等應碼放整齊、堆碼有序。9）模板安裝采用25t汽車吊進行，吊裝前確定拼裝順序，自下而上逐節安裝，每節模板安裝后都應認真檢查，測量復測校核模板尺寸，并根據校核數據對模板尺寸進行調整，合格后方可繼續安裝下一節。在鋼筋和模板之間設置與墩臺同標號混凝土墊塊，以保證鋼筋骨架的保護層滿足設計要求；模板安裝完成后聯系監理工程師進行驗收。模板安裝質量要求應符合表6-10的規定。表6-10墩臺模板允許偏差及檢驗方法序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1前后左右距中心線尺寸±10測量檢查每邊不少于2處2表面平整度31m靠尺檢查不少于5處3相鄰模板錯臺1尺量檢查部少于5處4同一梁端兩墊石高差2測量檢查5墩臺支承墊石頂面高程0，-5經緯儀測量6預埋鐵件和預留孔位置5縱橫兩向尺量檢查6.3.3.4橋墩作業平臺“Z”字爬梯的搭設采用48×3.2的鋼管，平臺用50厚木跳板鋪設，爬梯總寬度為2.5m，總長度為4.0m，平臺寬度為1.2m，馬道單跑寬度為1.15m，每跑落差為1.8m。爬梯的斜段兩側及平臺外側設200mm高的擋腳板和1200mm高的扶手欄桿，立面防護采用外掛密目安全網。施工爬梯采用直徑20mm的螺紋鋼筋焊接制作，橫向腳踏鋼筋與豎向扶手鋼筋采用焊接連接牢固，爬梯應沿豎向每隔0.5m設置一道半弧形護欄，并嚴密圍掛軟質防護網，爬梯頂部設置標準彎鉤。墩身作業平臺采用8號槽鋼三角形牛腿支架，支架外側設置1.2m高防護欄桿和30cm高踢腳板，頂部防護欄桿設兩道圍欄，高度分別為0.8m和1.2m，欄桿立柱采用L50×3mm等邊角鋼，圍欄采用直徑16mm的圓鋼。單個牛腿支架的各個桿件及護欄立柱均采用焊接方式進行連接，牛腿支架水平桿模板端焊有20cm長直角鋼筋彎頭，直接掛入模板頂層水平背帶內側，斜桿下部與模板槽鋼背肋通過兩顆M20高強螺栓進行連接。支架安裝間距應不大于1m，平臺頂部設置鋼筋網片+腳手板，防護欄桿內側及作業平臺底部掛設軟質防護網。6.3.3.4荷載計算1、自重G計算1.2墩身立柱施工腳手架布置情況見圖一圖一：（平面布置圖）1.2從圖例一可知：腳手架搭設高度為25米；立桿布置為32根；腳手架水平干步距為1.8m；單層水平桿鋼管全長45.2米；鋼管單位重為4.338kg/m；扣件及斜撐鋼管的附加力考慮20%；則：腳手架立桿鋼管自重：g1=23.5m*4.338kg/m*9.81N/kg*1.2=1200(N)腳手架水平鋼管傳遞給每根立桿鋼管自重：g2=(23.5/1.8*45.2*4.338)/32*1.2*1.2*9.81=1130(N)注：公式中的兩個1.2系數分別表示扣件及斜撐的附加力和縱向鋼管受力的不均勻系數。腳手架鋼管底部截面所承受的自重壓力：G=g1+g2=1200+1130=2330(N)2、施工荷載P計算：2.1吊裝鋼筋時吊裝重量考慮500kg=5000N；考慮施工人員最多時為8人,重量考慮8人*80kg/人=640kg=6400N；2.2荷載組合：荷載組合采用鋼筋+人員；考慮沖擊系數為1.2，施工總荷載為：（5000+6400）*1.2=13680N分攤到每根立桿鋼管的施工荷載：P=13680/32/0.7=611N注：試中0.7為受力不均勻系數3、豎向鋼管底部截面的截面承載力應力驗算：豎向鋼管底部截面承受最大壓力：N=P+G=611+2330=2941N單根鋼管截面面積：A=（D2-d2）*3.142/4=489mm2鋼管截面軸向容許應力為：[δ]=140Mpa=140N/mm2本腳手架鋼管截面所承受的最大承壓應力驗算：δ=N/A=2941N/489mm2=6.01Mpa鋼管軸向應力折減系數θ計算：考慮兩端鉸支取長度系數μ=1；慣性距計算I={3.142（D4-d4）}/64=121883mm4I=√I/A=√121883/489=16.788mmλ