PAGEPAGE4中交集團第一公公路工程局科科技開發項目目編號：大斷面黃土鐵路路隧道施工技技術研究課題題《濕陷性黃土大大斷面隧道施施工技術》驗收文件中交第一公路工工程局有限公公司二○○八年十二二月八日完成單位：中交交集團第一公公路工程局廈廈門工程有限限公司協作單位：中交交太中銀鐵路路工程第六項項目經理部二二分部中交太中銀銀鐵路指揮部部項目負責人：趙趙佳云課題組主要人員員：序號姓名年齡單位技術職務項目職務項目分工1趙佳云33中交一公局廈門門有限公司高級工程師項目總工總體負責2王殿會30中交一公局廈門門有限公司工程師項目總工技術總負責撰寫寫報告3劉靈波27中交一公局廈門門有限公司助工工程部長現場組織4李偉26中交一公局廈門門有限公司助工技術員施工數據收集整整理5張克迪24中交一公局廈門門有限公司助工技術員施工數據收集整整理6聶振宇24中交一公局廈門門有限公司助工技術員施工數據收集整整理7謝雙武26中交一公局廈門門有限公司助工技術員施工數據收集整整理8郝欣欣30中交一公局廈門門有限公司工程師試驗員試驗技術指導9劉佩梅26中交一公局廈門門有限公司技術員試驗員試驗數據收集整整理10吳保利38中交一公局廈門門有限公司測量工程師測量主管測量技術指導11李洪波39中交一公局廈門門有限公司測量技師監控量測員量測數據收集12賀軍26中交一公局廈門門有限公司測量員測量員配合測量報告執筆：王殿殿會報告審核：趙佳佳云總目錄錄1驗收大綱綱2工作報告告3技術研究究報告4社會經濟濟效益分析報報告5應用單位位使用情況報報告驗收大綱綱科技開發項目驗驗收大綱一、項目來源：：中交第一公路工工程局有限公公司科技開發發項目，項目目合同編號：：KT20007－08。二、組織驗收單單位：中交第第一公路工程程局有限公司司技術委員會會主持驗收單位：：中交第一公公路工程局有有限公司技術術發展處三、驗收形式：：會議驗收。由組織驗收單位位召集局相關關處室負責人人組成驗收委委員會，并委委托局技術發發展處主持驗驗收工作。驗驗收委員會設設主任委員1名，副主任任委員1名，委員9名。四、驗收目的為有效、合理地地組織管理科科技開發項目目，評價科技技開發項目合合同執行的質質量和效果，以以有利于推動動企業的科技技進步。五、驗收依據1、中交第一公公路工程局有有限公司《技技術創新與科科技開發管理理辦法》；2、項目合同書書；3、相關的技術術標準、規范范和規程等。六、驗收內容1、依據合同書書，對項目的的合同任務完完成情況和經經費使用情況況進行考核評評價；2、審查該項目目的技術資料料是否齊全，數數據是否正確確、詳實、符符合有關規定定；3、審查成果在在實際應用中中的效果及效效益等情況。七、提供的技術術文件1、驗收大綱2、工作報告3、技術研究報報告4、社會經濟效效益分析報告告5、應用單位使使用情況報告告工作報告告工作報告黃土隧道自承體體系不完整，主主要靠砂、土土的原始結構構，靠砂、土土體的摩擦、粘粘滯保持穩定定。另外，土土體圍巖往往往有流變性，濕濕陷性黃土更更加明顯。在在遇水或外力力（動荷載、靜靜荷載）作用用下土體會迅迅速液化，承承載能力下降降或土體流動動，導致施工工或運營中的的結構物沉降降、變形甚至至垮塌。中交太中銀鐵路路工程一公局局施工段黃土土隧道群位于于山西省呂梁梁市，該黃土土隧道群中隧隧道進出口段段多為濕陷性性新黃土，特特別是石盤村村4號隧道，該該隧道洞身范范圍內地層主主要為第四系系上更新坡洪洪積層（Q）新黃土,為自重濕陷陷性新黃土，濕濕陷系數δs＝0.016～0.070，濕陷等級級為Ⅱ級。為保證工程質量量，減少或避避免隧道結構構破壞，同時時也為類似工工程積累經驗驗，以指導工工程的施工，廈廈門公司針對對石盤村4#隧道的具體體特點，提出出了《濕陷性性黃土大斷面面隧道施工技技術》科技開開發課題，并并于2006年12月向局技術術委員會申報報立項。局技技術委員會于于2007年5月中旬正式式批準了本課課題的研究立立項，并簽訂訂了該項目的的合同書。按照項目合同書書的要求，廈廈門公司以山山西太中銀鐵鐵路項目經理理部的人員為為主，成立了了課題研究小小組。為提高高本課題的技技術含量和研研究水平，課課題組聘請了了鐵三院隧道道專業工程師師和鐵道部資資深隧道專家家在隧道施工工理論和施工工技術等方面面提供技術支支持。由于受到當地征征地拆遷影響響，黃土隧道道的總體施工工進度較原計計劃進度有所所滯后，黃土土隧道主體工工程施工到2008年10月方全部結結束，故本課課題的研究工工作亦相應順順延。課題組的研究工工作大致分以以下幾個階段段：1、2006年年12月13日提出了本本課題科技開開發項目立項項申請。1、2007年年1月～2007年4月上旬，主主要進行了課課題調研、收收集資料、提提出課題研究究大綱等準備備工作。2、2007年年5月中旬，局局技術委員會會正式批準本本課題的研究究立項，并簽簽訂科技開發發項目合同書書。3、2004年年5月下旬～2004年6月，隧道施施工方案通過過了中交指揮揮部的評審，根根據評審會專專家的意見和和建議，對方方案進行了細細化和完善，形形成了實施方方案，并對開開挖方法和混混凝土配合比比進行優化。4、2007年年7月～2008年6月，濕陷性性黃土隧道進進入全面施工工階段，在施施工過程中，進進行了施工參參數的量測數數據的積累。5、2008年年7月～2008年12月初，對施施工參數和實實測數據進行行分析整理，在在全面分析整整理原始資料料的基礎上，完完成了本課題題的技術研究究報告。在本課題的研究究過程中，課課題組全體人人員通力協作作、求實創新新，共同圓滿滿地完成了項項目合同書規規定的全部研研究內容。本課題現已申請請驗收。PAGEPAGE58中交集團第一公公路工程局科科技開發項目目編號：濕陷性黃土大斷斷面隧道施工工技術技術研究報告中交集團第一公公路工程局廈廈門工程有限限公司二○○八年十二二月八日濕陷性黃土大斷斷面隧道施工工技術課題技術研究報告目錄1概述1.1研究究背景及必要要性………………11.2國內內外研究現狀狀…………………11.3研究究內容及研究究目的…………………………12濕陷性黃黃土定義及其其結構特征2.1濕陷陷性黃土的定定義…………………………22.2濕陷陷性黃土的結結構特征………………………23施工原理理和施工參數數3.1新奧奧法施工原理理………………23.2黃土土隧道支護原原理…………………………33.3濕陷陷黃土隧道主主要施工參數數………………44主要施工工方法和施工工工藝4.1黃土土隧道開挖施施工………………44.2黃土土隧道初期支支護施工………………………94.3仰拱拱及仰拱填充充施工……………………244.4隧道道防排水施工工…………………………294.5拱墻墻二次襯砌施施工…………………………374.6水溝溝電纜槽施工工…………………………455監控量測測5.1量測測項目…………………475.2監控控量測施工工工藝…………………………486結束語6.1主要要結論………………………566.2有待待改進的問題題和建議……………………57參考文獻………………581概述1.1研究背景景及必要性中交太(原)中中(衛)銀(川)鐵路ZQ-Ⅱ標第六項目目經理部二分分部（一公局局廈門公司）施施工段位于山山西省呂梁市市，地質情況況主要表現為為陜北黃土高高原丘陵，地地形起伏，沖沖溝發育，中中山、低山及及丘陵。沿線線新黃土分布布廣泛，具濕濕陷性。地下下水主要為第第四系孔隙潛潛水、基巖裂裂隙水、巖溶溶水。埋深普普遍在100～200米。沿線河流主主要三川河，河河流具有典型型的雨洪特征征，流量、水水位與降水量量成正比，動動態極不穩定定。本項目全全長8.3288km，特大橋664mm/1座、大橋872m//4座、中橋144m//3座；路基1033m，涵洞6道；隧道5568mm/11座，占本標標段全長的66.866%，其中黃土土隧道4222mm/10座，設計多多為黃土Ⅴ級、Ⅴ級加強，地地質多為濕陷陷性新黃土。一局在以往工程程的施工中，雖雖有過長大隧隧道的施工經經歷，但所施施工隧道中公公路石質隧道道的居多，像像太中銀鐵路路項目數量多多、斷面大、濕濕陷性黃土的的土質隧道施施工對一局而而言尚屬首次次。因此，以以太中銀項目目黃土隧道群群工程為依托托，對濕陷性性大斷面黃土土隧道的施工工技術和施工工工藝立項進進行專題研究究，就本工程程而言，不僅僅在確保工程程質量和降低低工程成本上上具有十分重重要的作用，對對提升企業的的技術水平、增增強核心競爭爭力和社會信信譽度亦有非非常重要和積積極的意義；；同時，黃土土隧道施工技技術在華北西西北地區的應應用越來越廣廣泛，如能總總結出一套較較為成熟的技技術與工藝，對對今后的類似似工程必將起起到良好的指指導作用。1.2國內內外研究現狀狀由于我國前期的的經濟實力及及施工水平的的落后，對我我國西部地區區特別是黃土土高原的交通通工程沒有太太大的投入，隨隨著我國對西西部大開發的的情形下，黃黃土高原地區區的交通工程程也得到了迅迅速的發展，并并且開始了在在黃土地區進進行施工，但但是還沒有真真正的形成一一套關于濕陷陷性黃土大斷斷面隧道施工工的工藝及方方法，特別是是大斷面的濕濕陷性黃土大大斷面隧道施施工工藝及方方法更加不成成熟。1.3研究究內容及研究究目的1.3.1研究內容1確定濕陷性性黃土大斷面面隧道的施工工工藝、方法法及具體施工工參數；形成成整套濕陷性性黃土大斷面面隧道的施工工工藝，以指指導今后濕陷陷性黃土大斷斷面隧道施工工。2觀測濕陷性性黃土大斷面面隧道的沉降降與變形，進進一步具體的的驗證濕陷性性黃土大斷面面隧道的施工工工藝、方法法及施工參數數。1.3.2研究究目的本課題的研究目目的在于：在在濕陷性黃土土大斷面隧道道施工過程中中詳細收集原原始資料、數數據，對原始始資料、數據據進行分析，得得出相關結論論，形成詳細細的施工工藝藝及方法，在在隧道施工過過程中和結束束后，經過對對隧道的沉降降、變形的觀觀察分析，選選出最有效、成成本最低的濕濕陷性黃土隧隧道的施工施施工及方法，對對今后濕陷性性黃土大斷面面隧道施工進進行指導，達達到縮短工期期、節約成本本、提高隧道道施工質量和和水平的目的的。同時也可可高我公司在在西部黃土地地區的隧道施施工方面的競競爭力。2濕陷性黃黃土定義及其其結構特征2.1濕陷性黃黃土的定義濕陷性黃土是指指HYPERLINK"/baike/detail.asp?t=土體"土體在一定壓壓力下受水浸浸濕時產生濕濕陷變形量達達到一定數值值的土。濕陷陷變形量按野野外浸水載荷荷試驗在2000Kpa壓力下的附附加變形量確確定，當附加加變形量與載載荷板寬度之之比大于0..015時，這這種黃土被稱稱為為濕陷性性黃土。2.2濕陷性黃黃土的結構特特征在我國，濕陷性性黃土分布較較為廣泛，約約占黃土分布布面積的600％，其中大大部分主要分分布在黃河中中游地區。土土體的濕陷性性與否和土中中的砂粒含量有很很大的關系。由由于粗粉粒和和砂粒在黃土土結構中起骨骨架作用，而而濕陷性黃土土中砂粒含量量很少，大部部分砂粒不能能直接接觸，能能直接接觸的的大多為粉土土顆粒，占總總重量約50～70％，而粉土土顆粒中又以以粗粉土顆粒粒為多，粘土土顆粒和細砂砂顆粒較少，基基本上無大于于0．25mm的中中砂顆粒。這這些顆粒的礦礦物成分，粗粗顆粒中主要要是石英和長長石，粘粒中中主要是中等等親水性的伊伊利石。而細細粉粒通常依依附在較大顆顆粒表面，特特別是集聚在在較大顆粒的的接觸點處與與膠體物質一一起作為填充充材料。粘粒粒以及土體中中所含的各種種化學物質如如鋁、鐵物質質和一些無定定型的鹽類等等，多集聚在在較大顆粒的的接觸點起膠膠結和半膠結結作用，作為為黃土骨架的的砂粒和粗粉粉粒，在天然然狀態下，由由于上述膠結結物的凝聚結結晶作用被牢牢固的粘結著著，故使濕陷陷性黃土具有有較高的強度度，而遇水時時，水對各種種膠結物的軟軟化作用，土土的強度突然然下降便產生生濕陷。3施工原理理和施工參數數3.1新奧法施施工原理新奧法即新奧地地利隧道施工工方法的簡稱稱，英文簡稱為NATM。它與法國國稱收斂約束束法或有些國國家所稱動態態觀測設計施施工法的基本本原則一致。它它是以既有隧隧道HYPERLINK"/"工程經驗和巖巖體力學的理理論為基礎，將將錨桿和噴射射混凝土組合合在一起作為為主要支護手手段的一種施施工方法，是是現代隧道HYPERLINK"/"工程程新技術的標標志之一。經經歷了40余年的發展，新奧奧法在我國鐵鐵路隧道施工工中得到了成成功應用，特特別是在軟弱弱圍巖地段應應用更為廣泛泛，經濟效益益較為明顯。太中銀銀鐵路工程黃黃土隧道施工工就采用了新新奧法施工。新奧法的基本要點可扼要的概括為：“少擾動、早噴錨，勤量測、緊封閉”，可分解歸納如下：

1．土土巖是隧道結結構體系中的的主要承載單單元，在施工工中必須充分分保護土體，盡量減減少對它的擾擾動，避免過過度破壞土體的強度。為為此，施工中中斷面分塊不不宜過多，采采用機械開挖挖掘進。

2．為為了充分發土土巖體的承載載能力，應允允許并控制巖巖體的變形。一一方面允許變變形，使圍巖巖中能形成承承載環；另一一方面又必須須限制它，使使土體不致過度度松弛而喪失失或大大降低低承載能力。在在施工中應采采用能與圍巖巖密貼、及時時筑砌又能隨隨時加強的柔柔性支護結構構，例如，錨錨噴支護等。這這樣，就能通通過調整支護護結構的強度度、剛度和它它參加工作的的時間（包括括閉合時間）來來控制土體的變形。

3．為為了改善支護護結構的受力力性能，施工工中應盡快閉閉合，而成為為封閉的筒形形結構。另外外，隧道斷面面形狀應盡可可能圓順，以以避免拐角處處的應力集中中。

4．通通過施工中對對圍巖和支護護的動態觀察察、量測，合合理安排施HYPERLINK"/"工工程序、進行行設計變更及及日常的施工工管理。

5．為為了敷設防水水層，或為了了承受由于錨錨桿銹蝕，圍圍巖性質惡化化、流變、膨膨脹所引起的的后續荷載，采采用復合式襯襯砌。

6．二二次襯砌原則則上是在圍巖巖與初期支護護變形基本穩穩定的條件下下修筑的，圍圍巖和支護結結構形成一個個整體，因而而提高了支護護體系的HYPERLINK"/Html/aqgl/"安全全度。3.2黃土隧道道支護原理土質隧道自承體體系不完整，主主要靠砂、土土的原始結構構，靠砂、土土體的摩擦、粘粘滯保持穩定定。同時，土土體圍巖往往往有流變性，需需要一定的支支護剛度才能能制止流變。因因此，土質隧隧道暗挖法應應以限制圍巖巖變形為主，應應采用早期大大剛度的初期期支護，防止止土體變形過過大破壞原始始結構。而濕濕陷性黃土流流變性更強，初初期支護必須須給土體足夠夠的支護抗力力及時制止流流變，讓土體體保持較好的的自承能力。在在土體自承能能力不足時，必必須通過超前前支護（超前前管棚、超前前導管、超前前錨桿等）和和基底加固措措施（灰土擠擠密樁、樹根根樁、換填、壓壓漿等）予以補強強，以提高支支護抗力，確確保隧道圍巖巖穩定。3.3濕陷黃土土隧道主要施施工參數太中銀鐵路工程程施工圖設計計以新奧法原原理為基礎，主主要采用復合合式襯砌。黃黃土隧道襯砌砌根據噴錨構構筑法的基本本理論和復合合式襯砌的作作用原理進行行設計，襯砌砌類型劃分考考慮了黃土形形狀、隧道埋埋深、天然含含水量以及影影響地層自穩穩能力的其他他因素。計算算復合式襯砌砌時，按初期期支護和二次次襯砌共同承承載進行考慮慮。初期支護護主要以工程程類比法選用用設計參數，二二次襯砌采用用計算軟件進進行力學分析析并按破損階階段法設計。濕濕陷性黃土地地段采用雙側側壁導坑法開開挖施工。主主要施工參數數見下表：濕陷性黃土大斷斷面隧道主要要施工參數表表項目單位濕陷性黃土開挖開挖方法/雙側壁導坑法預留變形量cm12開挖半徑cm714初期支護Φ22砂漿錨桿桿間距m1.0×1.00部位/長度cm邊墻/4.0I20a工字鋼鋼拱架部位/間距cm拱墻仰拱/600C25纖維混凝凝土部位/厚度cm拱墻仰拱/277φ8鋼筋網部位/網格cm拱墻/20×220二次襯砌C30混凝土部位/厚度cm拱墻/50、仰仰拱/60Φ25環向主筋筋間距cm20Φ14縱向分布布筋間距cm254主要施工工工藝和方法法4.1黃土隧道道開挖施工黃土隧道施工嚴嚴格按照“嚴控水、強強支護、短進進尺、勤量測測”的原則組織織施工，特別別注意地表沖沖溝、陷穴對對隧道的影響響，要加強調調查和處理。隧道開挖前，首首先完成洞口口截水溝、洞洞口土方及邊邊仰坡防護施施工。洞口土土方采用挖掘掘機配合裝載載機自上而下下分層施工，大大型自卸汽車車運輸，并及及時做好坡面面防護，開挖挖一段（臺階階）防護一段段（臺階）。洞洞口明洞采用用明挖法施工工，開挖至明明暗分界線后后，先施做護護拱混凝土，然然后施做暗洞洞超前大管棚棚，隨后立即即做好明洞襯襯砌，隨后進進入暗洞施工工，待明洞混混凝土達到設設計規定的強強度后及時進進行明洞洞頂頂回填。暗洞開挖根據原原設計要求，濕濕陷性黃土隧隧道淺埋段在在超前預支護護下采用雙側側壁導坑法開開挖。針對本本項目地形地地質特點，借借鑒鄭西鐵路路的寶貴經驗驗，本著盡量量減少分部的的數目，避免免多次擾動的的原則。在確確保施工安全全的前提下，本本項目施工中中主要采用了了正臺階預留留核心土法施施工，個別地地形地質條件件極差地段采采用了三臺階階預留核心土土法施工，開開挖采用人工工配合風鎬進進行，開挖后后及時進行初初期支護，初初期支護盡早早封閉成環。4.1.1.正正臺階預留核核心土法⑴、正臺階預留留核心土法為為先環形開挖挖上半斷面,預留核心土土，待開挖至至一定長度后后同時開挖下下半斷面,上下半斷面面同時并進的的一種施工方方法。正臺階預留核心心土法施工工工序說明：第1、2步：機機械環形開挖挖上導，預留留核心土，人人工配合整修修；施作上導導初期支護，即即初噴4cm厚混凝土，架架立鋼架；鉆鉆設徑向錨桿桿后復噴混凝凝土至設計厚厚度，形成較較穩定的承載載拱。第3、4部：在在滯后上導15～20m機械錯開開開挖下導邊墻墻（錯開距離離不小于5m），人工配配合整修；初初噴4cm厚混凝土土；接長型鋼鋼鋼架，鋼架架基礎墊設槽槽鋼并設鎖腳腳錨桿；鉆設設徑向錨桿后后復噴混凝土土至設計厚度度。第5步開挖下導導中部土體，整整平順坡，作作為上下導坑坑連接通道，方方便開挖和支支護施工提供供作業場地。第6步在滯后于于下導15m左右，機械械開挖仰拱，人人工配合整修修。初噴混凝凝土，安裝仰仰拱拱架，仰仰拱拱架與邊邊墻拱架分別別焊有節點板板，節點板用用M24高強螺栓連連接；拱架連連接完畢復噴噴混凝土至設設計厚度。第7步仰拱初期期支護完成后后，布仰拱二二襯鋼筋，立立模，安裝止止水帶、排水水管和預埋管管，利用仰拱拱棧橋灌筑仰仰拱混凝土（仰仰拱二襯與填填充應分次施施作）。第8步根據圍巖巖量測結果，利利用襯砌模板板臺車適時施施作拱墻二次次襯砌。4.1.2.三三臺階預留核核心土法施工工序說明：：⑴、機械開挖上上導，人工配配合整修；施施作上導初期期支護，即初初噴4cm厚混凝土，架架立鋼架；鉆鉆設徑向錨桿桿后復噴混凝凝土至設計厚厚度。⑵、在滯后上導導3～5m，采用機械械錯開開挖中中導兩側邊墻墻(兩側錯開距距離3m)，人工配合合整修；初噴噴4cm厚混凝土土；接長型鋼鋼鋼架，并設設鎖腳錨桿；；鉆設徑向錨錨桿后復噴混混凝土至設計計厚度。同時時中導中部土土體也要開挖挖運出。⑶、在滯后于中中導10～15m，機械開挖挖下導，人工工配合整修；；初噴4cm厚混凝土土；接長型鋼鋼鋼架，鋼架架基礎墊設槽槽鋼并設鎖腳腳錨桿；鉆設設徑向錨桿后后復噴混凝土土至設計厚度度。⑷、開挖下導中中部土體，整整平順坡，作作為上下導坑坑連接通道，方方便開挖和支支護施工提供供作業場地。⑸、在滯后于下下導10～15m時，機械開開挖仰拱，人人工配合整修修。初噴混凝凝土，安裝仰仰拱拱架，拱拱架與邊墻拱拱架通過節點點板，用M24高強螺栓連連接；復噴混混凝土至設計計厚度。⑹、仰拱初期支支護完成后，布布仰拱二襯鋼鋼筋，立模，安安裝排水管和和預埋管根，利利用仰拱棧橋橋灌筑仰拱混混凝土（仰拱拱二襯與填充充應分次施作作）。⑺、在滯后于一一小段距離后后，利用襯砌砌模板臺車一一次性灌注拱拱墻襯砌混凝凝土。4.1.3.小小結①控制上、下臺臺階長度，及及時將初期支支護閉合成環環，整體受力力。正臺階預預留核心土法法：上臺階長長度控制在1-1.5倍開挖洞徑徑（本工程控控制在20m左右）范圍內內；下臺階長長度（仰拱到到掌子面的距距離）控制在在2-3倍開挖洞徑徑（本工程控控制在40m左右）；三臺臺階預留核心心土法：上臺臺階長度控制制在8-10米，中臺階階長度控制在在1-1.5倍開挖洞徑徑（本工程控控制在20m左右）范圍內內；下臺階長長度（仰拱到到掌子面的距距離）控制在在2-3倍開挖洞徑徑（本工程控控制在40m左右）。隧道臺階長度控制隧道臺階長度控制②核心土預留控控制。黃土隧隧道施工前期期，延續了石石質隧道支護護工藝，制作作簡易支護臺臺車，核心土土尺寸被嚴重重限制，底寬寬僅有4m，高僅有3m，長度不足2m，掌子面臨臨空面大，自自穩性差。取取消支護臺車車，預留核心心土面積不小小于開挖面積積的50%（底寬8.4m，高5.2m，上頂寬6m,長度不小于3m），輔以扒扒梯和跳板在在核心土上完完成初期支護護施工。隧道核心土的預留隧道核心土的預留③盡量減少挖掘掘機對隧道邊邊沿的開挖，應應采用人工風風鎬對隧道周周邊進行修整整，減少對圍圍巖的擾動，避避免側壁或拱拱頂掉塊現象象。拱腳、墻墻角應預留30cm人工開挖，嚴嚴禁超挖。拱拱墻腳嚴禁被被水浸泡。隧道開挖人工修邊隧道開挖人工修邊④控制開挖循環環進尺長度。濕濕陷性黃土隧隧道開挖進尺尺控制在0.6m，即每次只只進1榀，減小圍圍巖臨空面。機機械開挖人工工修邊后，應應盡早對圍巖巖進行支護封封閉，減少圍圍巖暴露的時時間，限制開開挖后圍巖松松弛。4.2黃土隧道道初期支護施施工初期支護是永久久襯砌的重要要組成部分。大大斷面黃土隧隧道初期支護護要有足夠的的剛度和強度度以有效抑制制黃土地層的的過大變形，防防止施工過程程中出現坍方方。初期支護護的組成形式式可根據黃土土特性、含水水量、覆蓋層層厚度和施工工方法等因素素選用，濕陷陷性黃土隧道道的初期支護護由Φ22邊墻砂漿錨錨桿、Φ8鋼筋網、I20a工字鋼鋼拱拱架、C25噴射纖維混混凝土等組成成。現將超前前支護暫時納納入初期支護護，按照施工工順序對各分分項工程施工工工藝進行介介紹。4.2.1.Φ108超前管棚施施工工藝管棚施工工藝見見工藝流程圖圖。1施作護拱⑴混凝土護拱作作為長管棚的的導向墻，在開挖廓線以外外拱部120o～135°范圍內施作，斷面尺尺寸為1.0×11.0m，護拱內埋設設鋼筋支撐，鋼鋼筋與管棚孔口口管連接成整體體。導向墻環環向長度可根根據具體工點點實際情況確確定，要保證證其基礎穩定定性。⑵孔口管作為管管棚的導向管管，它安設的的平面位置、傾傾角、外插角角的準確度直直接影響管棚棚的質量。用用經緯儀以坐坐標法在工字字鋼架上定出出其平面位置置；用水準尺尺配合坡度板板設定孔口管管的傾角；用用前后差距法法設定孔口管管的外插角。孔孔口管應牢固固焊接在工字字鋼上，防止止澆筑混凝土土時產生位移移。超前大管棚施工工工藝流程圖圖隧道開挖隧道開挖鉆進結束下一根管棚鉆進開挖周邊放樣布孔管棚鉆機就位繼續鉆進安裝至設計長度鉆桿退回原位一節管棚體安裝結束接長管棚鉆進＋管棚體安裝注漿安放鋼筋籠2搭鉆孔平臺臺安裝鉆機鉆機平臺用鋼管管腳手架搭設設，搭設平臺臺應一次性搭搭好，平臺要要支撐于穩固的的地基上，腳手架連接要要牢固、穩定，防止在施鉆鉆時鉆機產生生不均勻下沉沉、擺動、位位移而影響鉆孔質質量。鉆孔由由1～2臺鉆機由高高孔位向低孔孔位進行。鉆機定位：鉆機機要求與已設設定好的孔口口管方向平行行，必須精確確核定鉆機位位置。用全站站儀、鉆桿導導向相結合的的方法，反復復調整，確保保鉆機鉆桿軸軸線與孔口管軸線線相吻合。3鉆孔為了便于安裝鋼鋼管，鉆頭直直徑采用Φ127mmm。鉆機開鉆時，應應低速低壓，待待成孔10m后可根據地地質情況逐漸漸調整鉆速及及風壓；鉆進過程中中確保動力器器、扶正器、合合金鉆頭按同同心圓鉆進。認真作好鉆進過過程的原始記記錄，及時對對孔口碎屑進行地質質判斷、描述述，作為洞身開開挖時的地質預測預報參考資料料，從而指導洞身身開挖。管棚鉆孔的允許許偏差應符合合下表的規定：：管棚鉆孔允許偏偏差序號項目允許偏差1方向角1o2孔口距±50mm3孔深±50mm管棚鉆孔施工管棚鉆孔施工4清孔驗孔⑴用地質巖芯鉆鉆桿配合鉆頭頭進行反復掃孔，清清除浮渣，確確保孔徑、孔孔深符合要求求，防止堵孔，并并用高壓風從孔底向孔孔口清理鉆渣渣。然后全站站儀、測斜儀儀等檢測孔深深、傾角、外插角。5安裝管棚鋼鋼管鋼管在專用的管管床上加工好好絲扣，導管四周鉆設孔孔徑10～16mm注漿孔(靠孔口2.5mm處的棚管不鉆鉆孔)，孔間距15～20cm，呈梅花型型布置。管頭頭焊成圓錐形形，便于入孔孔；棚管頂進采采用裝載機和管棚棚機鉆進相結結合的工藝，即即先鉆大于棚棚管直徑的引引導孔(Φ108mmm或Φ127mmm)，然后用裝載載機在人工配配合下頂進鋼管。接長鋼管應滿足足受力要求，相相鄰鋼管的接接頭應前后錯錯開。同一橫橫斷面內的接接頭數不大于于50%，相鄰鋼管管接頭至少錯錯開1m。6注漿安裝好有孔鋼花花管、放入鋼鋼筋籠后即對對孔內注入M20水泥漿，漿液由ZJ-4000高速制漿機機拌制，采用用高壓單液注注漿機注入管管棚鋼管內，初初壓0.5～1.0MPPa，終壓2MPa，持壓15min后停止注漿漿。注漿量應應滿足設計要要求，一般為為鉆孔圓柱體體的1.5倍；若注漿量超超限，未達到到壓力要求，應應調整漿液濃濃度繼續注漿漿，確保鉆孔孔周圍巖體與與鋼管周圍孔孔隙充填飽滿滿。7施工控制要要點⑴鉆孔前，精確確測定孔的平平面位置、傾傾角、外插角角，并對每個孔孔進行編號。⑵鉆孔外插角11°～3°以為宜，工工點應根據實實際情況作調調整。鉆孔仰仰角的確定應應視鉆孔深度度及鉆桿強度度而定，一般般控制在1°～1.5°。施工中應應嚴格控制鉆鉆機下沉量及及左右偏移量量。⑶嚴格控制鉆孔孔平面位置，管管棚不得侵入入隧道開挖線線內，相鄰鋼鋼管不得相撞撞和立交；經常量測孔孔的斜度，發發現誤差超限限及時糾正，至至終孔仍超限限者應封孔，原原位重鉆。⑷掌握好開鉆與與正常鉆進的的壓力和速度度，防止斷桿桿。洞內管棚施工洞內管棚施工洞內管棚施工洞內管棚施工4.2.2.砂砂漿錨桿施工工工藝工藝流程圖砂漿漿錨桿施工工工藝流程圖錨桿制作錨桿制作各項工前準備錨桿鉆機就位鉆錨桿孔鉆孔角度定位錨桿孔位測量放樣錨桿孔清孔機械設備保養準備注漿材料注漿設備就位錨孔成孔檢查攪拌砂漿注漿插入錨桿錨桿竣工驗收安裝墊板1錨桿鉆孔黃土隧道采用ZZM-12TT型煤電鉆成成孔。煤電鉆鉆施工既可解解決土質隧道道遇水軟化圍圍巖的問題，又又可解決在土土質隧道施工工中采用常規規的沖擊鉆不不易排碴、成成孔困難的難難題，可以提提高在黃土隧隧道的成孔速速度和安全性性。錨桿鉆孔利用開開挖臺階搭設設簡易臺架施施鉆，按照設計間間距布孔；鉆鉆孔方向盡可可能垂直結構構面或初噴混混凝土表面；；錨桿孔比桿桿徑大15㎜，深度度誤差不得大大于±50mm；錨桿孔距允允許偏差為±15cm；成孔后采采用高壓風清清孔。2砂漿錨桿注注漿及安裝錨桿注漿安裝前前須先做好材材料、機具、腳腳手平臺和場場地準備工作作，錨桿應平平直、無損傷傷，表面無裂裂紋、油污、顆顆粒狀或片狀狀銹蝕；錨桿插入長長度不得小于于設計長度的的95%，錨桿墊板應應與基面密貼貼。注漿材料料使用硅酸鹽鹽或普通硅酸酸鹽32.5水泥，粒徑徑小于2.5mm的砂子，并并須過篩，膠膠骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂漿標號號不小于M20。砂漿錨桿作業程程序是：先注注漿，后放錨錨桿，具體操操作是：先將將水注入注漿漿泵內，并倒倒入少量砂漿漿，初壓水和和稀漿濕潤管管路，然后再再將已調好的的砂漿倒入泵泵內。將注漿漿管插至錨桿桿眼底，將泵泵蓋壓緊密封封，一切就緒緒后，慢慢打打開閥門開始始注漿。在氣氣壓推動下，將將砂漿不斷壓壓入眼底，注注漿管跟著緩緩緩退出眼孔孔，并始終保保持注漿管口口埋在砂漿內內，以免漿中中出現空洞，將將注漿管全部部抽出后，立立即把錨桿插插入眼孔，然然后用木楔堵堵塞眼口，防防止砂漿流失失。錨桿孔中必須注注滿砂漿，發發現不滿須撥撥出錨桿重新新注漿。注漿漿管不準對人人放置，以防防止高壓噴出出物射擊傷人人。砂漿應隨用隨拌拌，在初凝前前全部用完，使使用摻速凝劑劑砂漿時，一一次拌制砂漿漿數量不應多多于3個孔，以免免時間過長，使使砂漿在泵、管管中凝結。錨注完成后，應應及時清洗，整整理注漿用具具，除掉砂漿漿凝聚物，為為下次使用創創造條件。4.2.3鋼鋼筋網施工1鋼筋網片加加工鋼筋網片采用ⅠⅠ級φ8鋼筋焊制，在在鋼筋加工場場內集中加工工。先用鋼筋筋調直機把鋼鋼筋調直，再再截成鋼筋條條，鋼筋網片片尺寸為20cm**20cm，網格尺寸允允許偏差為±10mmm。鋼筋焊接前要先先將鋼筋表面面的油漬、漆漆污、水泥漿漿和用錘敲擊擊能剝落的浮浮皮、鐵銹等等均清除干凈凈；加工完畢畢后的鋼筋網網片應平整，鋼鋼筋表面無削削弱鋼筋截面面的傷痕。2成品的存放放制作成型的鋼筋筋網片必須輕輕抬輕放，避避免摔地產生生變形。鋼筋筋網片成品應應遠離加工場場地，堆放在在指定的成品品堆放場地上上。存放和運運輸過程中要要避免潮濕的的環境，防止止銹蝕、污染染和變形。3掛網鋼筋網在初噴混混凝土4cm以后鋪掛，鋼鋼筋片隨初噴噴面的起伏鋪鋪設，綁扎固固定于先期施施工的系統錨錨桿之上，再把鋼筋片片焊接成網，網網片搭接長度度不少于1個網格（20cm）。之后復噴，并并保證鋼筋網網保護層厚度度不得小于2cm。安裝好的鋼筋網和拱架安裝好的鋼筋網和拱架4.2.4II20a工字鋼拱架架施工工藝濕陷性黃土隧道道鋼架支護主主要為型鋼鋼鋼架，型鋼鋼鋼架主要由工工字鋼彎制而而成，全斷面面設置。隧道道各部開挖完完成初噴混凝凝土后，分單單元及時安裝裝鋼架，采用用與定位錨桿桿、徑向錨桿桿以及雙側鎖鎖腳錨管固定定，縱向采用用Φ22鋼筋連接，鋼鋼架之間鋪掛掛鋼筋網，然然后復噴混凝凝土到設計厚厚度。鋼架施施工工藝見工工藝流程圖。1鋼架加工加工場地用混凝凝土硬化，精精確抹平，按按設計放出加加工大樣。鋼鋼架彎制結合合隧道開挖方方法采用型鋼鋼彎制機按照照隧道斷面曲曲率分節進行行彎制，彎制制完成后，先先在加工場地地上進行試拼拼。各節鋼架架拼裝，要求求尺寸準確，弧弧形圓順。要要求沿隧道周周邊輪廓誤差差不大于3cm；型鋼鋼架架平放時，平平面翹曲小于于2cm。型鋼鋼架施工工工藝流程圖初噴初噴定位錨桿施工中線標高測量清除底腳浮碴鋼架加工、質量驗收鋼架預拼分部安裝鋼架與定位錨桿焊連定位設鎖腳錨管鎖定加設鞍形墊塊安裝縱向連接筋掛鋼筋網復噴混凝土圍巖監控量測2鋼架安裝根據測設的位置置，各節鋼架架在掌子面以以螺栓連接，連連接板應密貼貼。為保證各各節鋼架在全全環封閉之前前置于穩固的的地基上，安安裝前應清除除各節鋼架底底腳下的虛碴碴及雜物。同同時每側安設設2根鎖腳錨管管將其鎖定，在在拱部鋼架基基腳處設I32槽鋼以增加加基底承載力力，底部開挖挖完成后，底底部初期支護護及時跟進，將將鋼架全環封封閉。為保證鋼架位置置安設準確，隧隧道開挖時在在鋼架的各連連接處預留連連接板凹槽。初初噴混凝土時時，在凹槽處處打入木楔，為為架設鋼架留留出連接板（和和槽鋼）位置置。鋼架按設設計位置安設設，在安設過過程中當鋼架架和初噴層之之間有較大間間隙應每隔2m用混凝土預預制塊楔緊，鋼鋼架背后用噴噴混凝土填充充密實。鋼架架縱向連接采采用Φ22鋼筋連接，環環向間距1m。鋼架落底接長在在單邊交錯進進行，每次單單邊接長鋼架架1～3排。在軟弱弱地層可同時時落底接長和和仰拱相連并并及時噴射混混凝土。接長長鋼架和上部部鋼架通過墊墊板用螺栓牢牢固準確連接接。架立鋼架后應盡盡快進行噴混混凝土作業，以以使鋼架與噴噴混凝土共同同受力。噴射射混凝土分層層進行，先從從拱腳或墻角角處由下向上上噴射，防止止上層噴射料料虛掩拱腳（墻墻角）不密實實，造成強度度不夠，拱腳腳（墻角）失失穩。鋼架安裝允許偏偏差的檢驗應應符合下表的規定：：鋼架安裝允許偏偏差序號項目允許偏差1間距±100mm2橫向±50mm3高程±50mm4垂直度±2o5保護層和表面覆覆蓋層厚度-5mm工字鋼拱架檢查工字鋼拱架施工工字鋼拱架檢查工字鋼拱架施工*拱架下沉預防防措施拱部開挖安裝型型鋼拱架后，由由于黃土隧道道圍巖的自穩穩性較差以及及各部開挖拉拉開了一定距距離，鋼架短短時間內不能能全斷面閉合合，有可能會會出現拱頂鋼鋼架下沉，導導致圍巖失穩穩或侵入襯砌砌界限，因此此在施工過程程中需加強對對鋼架安裝以以后的監控量量測，必要時時采取有效措措施進行加固固，以防止拱拱頂鋼架下沉沉。具體措施施如下：①加強對鋼架的的鎖腳固定措措施為防止鋼架下沉沉或兩底腳回回收必須采取取鎖腳措施，鋼鋼架鎖腳采用用兩根L=4.0m的Φ42鎖腳錨管鎖鎖定，錨管采采用鋼花管，壓壓注水泥漿液液進行錨固，如如地質較差時時，采用加長長鎖腳錨管長長度和再增設設一根鎖腳錨錨管以加強鋼鋼架的穩定。②加設鋼架基礎礎連接縱梁，擴擴大開挖底腳腳，防止鋼架架懸空為防止鋼架下沉沉，視地質情情況，必要時時在拱部鋼架架底腳增設連連接縱梁，縱縱梁采用32槽鋼，與鋼鋼架底腳采用用焊接連接，以以增加鋼架底底腳的承力面面積。③及時噴射混凝凝土進行覆蓋蓋鋼架安裝完成后后，及時進行行噴射微纖維維混凝土，噴噴射時分層、分分段進行，鋼鋼架應全部被被噴射混凝土土覆蓋，保護護層厚度不得得小于40mm。④防止施工過程程中的碰撞和和損壞機械開挖時，為為防止挖掘機機等大型機械械對已支護好好鋼架進行碰碰撞和沖擊，造造成鋼架損壞壞，開挖時，要要派專人對開開挖作業進行行指揮，嚴格格限制機械作作業界限，周周邊預留至少少30cm人工修邊，以以防止開挖機機械碰撞鋼架架。3施工要點⑴鋼架應按設計計位置安設,鋼架之間必必須用鋼筋縱縱向連接，并并要保證焊接接質量。鋼加加安設過程中中當鋼架與圍圍巖之間有較較大的空隙時時，沿鋼架外外緣每隔2m應用混凝土土預制塊楔緊緊。⑵鋼架安裝前應應清除底腳下下的虛碴及雜雜物,鋼架底腳應應置于牢固的的基礎上；鋼鋼拱架的拱腳腳采用縱向托托梁和鎖腳錨錨管等措施加加強支承。⑶鋼架應在初噴噴混凝土后及及時架設,各節鋼架間間以螺栓連接接，連接板必必須密貼；鋼鋼架應盡可能能多地與錨桿桿露頭及鋼筋筋網焊接，以以增強其聯合合支護的效應應。⑷噴射混凝土時時，要將鋼架架與巖面之間間的間隙噴射射飽和達到密密實。⑸型鋼鋼架應采采用冷彎成型型，鋼架加工工的焊接不得得有假焊，焊焊縫表面不得得有裂紋、焊焊瘤等缺陷。4.2.5噴射射混凝土施工工工藝濕陷性黃土隧道道初期支護采采用濕噴C50碳塑加強筋筋纖維混凝土土，C50碳塑加強筋筋纖維摻量1kg/mm3。。噴射混混凝土在洞外外拌和站集中中拌和，由混混凝土攪拌運運輸車運至洞洞內，采用濕濕噴機噴射作作業。在隧道道開挖完成后后，先噴射4cm厚混凝土封封閉巖面，然然后打設錨桿桿、架立鋼架架、掛鋼筋網網，對初噴巖巖面進行清理理后復噴至設設計厚度。噴噴射混凝土施施工工藝見工工藝流程圖。1噴射混凝土土施工1.1噴射前準備備設置控制噴射混混凝土厚度的的標志，一般般采用埋設鋼鋼筋頭做標志志，亦可在噴噴射時插入長長度比設計厚厚度大5cmm的鐵絲，每每1～2m設一根，作作為施工控制制用。施工前仔細檢查查機具設備和和風、水、電電線路，濕噴噴機就位，確確定輸料管能能承受0.88MPa以上上的壓力，并并應有良好的的耐磨性能，并并試運轉。噴射混凝土施工準備噴射混凝土施工準備噴射混凝土施工工工藝框圖噴混凝土配噴混凝土配合比選定檢查開挖斷面尺寸，清除浮碴，清理受噴面施工機具就位噴射混合料拌合噴射混合料運輸初噴混凝土4cm施作錨桿、鋼架、掛鋼筋網清除初噴面粉塵復噴至設計厚度清理施工機具加入速凝劑加入合成纖維或鋼纖維1.2混凝土攪拌拌、運輸濕噴混凝土攪拌拌采取全自動動計量強制式式攪拌機，施施工配料應嚴嚴格按配合比比進行操作，速速凝劑在噴射射機喂料時加加入。纖維混凝土的攪攪拌工藝應確確保C50碳塑纖維在在拌合物中分分散均勻，不不產生結團，拌拌和優先采用用將纖維、水水泥、粗細骨骨料先干拌后后加水濕拌的的方法，干拌拌時間不少于于1.5miin，加水后攪攪拌時間不小小于2.5miin。運輸采用混凝土土運輸罐車，隨隨運隨拌。噴噴射混凝土時時，多臺運輸輸車應交替運運料，以滿足足濕噴混凝土土的供應。在在運輸過程中中，要防止混混凝土離析、水水泥漿流失、坍坍落度變化以以及產生初凝凝等現象。1.3噴射作業⑴噴射操作程序序應為：打開開速凝劑輔助助風→緩慢打開主主風閥→啟動速凝劑劑計量泵、主主電機、振動動器→向料斗加混混凝土。⑵噴射混凝土作作業應采用分分段、分片、分分層依次進行行，噴射順序序應自下而上上，分段長度度不宜大于6m。噴射時先先將低洼處大大致噴平，再再自下而上順順序分層、往往復噴射。噴射混凝土分段段施工時，上上次噴混凝土土應預留斜面面，斜面寬度度控制在2000～300mmm，斜面上需需用壓力水沖沖洗潤濕后再再行噴射混凝凝土；分片噴噴射要自下而而上進行并先先噴鋼架與壁壁面間混凝土土，再噴兩鋼鋼架之間混凝凝土。邊墻噴噴混凝土應從從墻腳開始向向上噴射，使使回彈不致裹裹入最后噴層層。分層噴射時，后后一層噴射應應在前一層混混凝土終凝后后進行，若終終凝1h后再進行噴噴射時，應先先用風水清洗洗噴層表面。一一次噴混凝土土的厚度以噴噴混凝土不滑滑移不墜落為為度，既不能能因厚度太大大而影響噴混混凝土的粘結結力和凝聚力力，也不能太太薄而增加回回彈量。邊墻墻一次噴射混混凝土厚度控控制在7～10cm，拱部控控制在5～6cm，并保持持噴層厚度均均勻。頂部噴噴射混凝土時時，為避免產產生墮落現象象，兩次間隔隔時間宜為22～4h。⑶噴射速度要適適當，以利于于混凝土的壓壓實。風壓過過大，噴射速速度增大，回回彈增加；風風壓過小，噴噴射速度過小小，壓實力小小，影響噴混混凝土強度。因因此在開機后后要注意觀察察風壓，起始始風壓達到0.5MPPa后，才能開開始操作，并并據噴嘴出料料情況調整風風壓。一般工工作風壓：邊邊墻0.3～0.5MPPa，拱部0.4～0.65MMPa。黃土隧道道噴射混凝土土時噴射機的的壓力一般不不宜大于0.2MPPa。⑷噴射時使噴嘴嘴與受噴面間間保持適當距距離，噴射角角度盡可接近近90°，以使獲得得最大壓實和和最小回彈。噴噴嘴與受噴面面間距宜為1.5～2.0m；噴嘴應連連續、緩慢作作橫向環行移移動，一圈壓壓半圈，噴射射手所畫的環環形圈，橫向向40～60cm，高高15～20cm；若若受噴面被鋼鋼架、鋼筋網網覆蓋時，可可將噴嘴稍加加偏斜，但不不小于70°。如果噴嘴嘴與受噴面的的角度大小，會會形成混凝土土物料在受噴噴面上的滾動動，產生出凹凹凸不平的波波形噴面，增增加回彈量，影影響噴混凝土土的質量。混凝土噴射作業混凝土噴射作業噴射平整的混凝土表面噴射平整的混凝土表面1.4養護噴射混凝土終凝凝2小時后，采采用養護液養養護。養護時時間不小于114d。當氣氣溫低于+55℃時，不得灑灑水養護。2材料要求水泥：噴射混凝凝土應優先采采用硅酸鹽水水泥或普通硅硅酸鹽水泥，在在保證強度和和相關參數前前提下，可就就近選擇。本本工程選用太太原智海PO.422.5水泥。粗、細骨料：粗粗骨料應采用用堅硬耐久的的碎石或卵石石（斗石），或或兩者混和物物，嚴禁選用用具有潛在堿堿活性骨料。當當使用堿性速速凝劑時，不不得使用含有有活性二氧化化硅的石料。噴噴射混凝土中中的石子最大大粒徑不大于于15mm，骨料級配配宜采用連續續級配。按重重量計含泥量量不應大于1%，泥塊含量量不應大于0.25%。經檢驗合合格粗骨料選選用柳林碎石石。細骨料應采用堅堅硬、耐久的的中砂或粗砂砂，細度模數數應大于2.5，含水率宜宜控制在5%～7%。砂中小于0.0755mm的顆粒不應應大于20%。含泥量不不應大于3%，泥塊含量量不應大于1%。經檢驗合合格細骨料選選用大武鎮河河沙。速凝劑：噴射混混凝土嚴格按按照配合比摻摻加液體速凝凝劑。保證初初凝時間不應應大于5min，終凝不應應大于10min。在使用速凝凝劑前，應做做與水泥的相相容性試驗及及水泥漿凝結結效果試驗，初初凝不大于5min，終凝不大大于10min；本工程選用用山西凱迪液液體速凝劑。水：水質應符合合工程用水的的有關標準，水水中不應含有有影響水泥正正常凝結與硬硬化的有害雜雜質。一般應應采用飲用水水。合成纖維：噴射射混凝土中的的C50碳塑加強筋筋，纖維長度度應為30mm。合成纖維抗抗拉強度不宜宜小于280MPPa；長度和直徑徑允許偏差為為設計尺寸的±10%；合合成纖維不允許有妨礙鋼鋼纖維與水泥泥粘結的雜質質，也不得混混有妨礙水泥泥硬化的化學學成分。3噴射混凝土土配合比及強強度檢測噴射混凝土的配配合比設計應應根據原材料料性能、混凝凝土的技術條條件和設計要要求通過試驗驗選定C25纖維噴射混混凝土配合比比：項目水泥粉煤灰砂碎石(mm)水速凝劑減水劑纖維重量409（P.OO42.5）61913832(5-110)24211.63.721材料產地智海太原大武柳林地產凱迪凱迪陜西萬達理論配合比30.510.030.009坍落度（mm）80-130水灰比0.51噴射混凝土的強強度必須符合合設計要求。用用于檢查噴射射混凝土強度度的試件，應應采用大板切切割法制取；；當不具備切切割條件時也也可采用邊長長150mm的立方體無無底試模，在在其內噴射混混凝土制作試試件，試件成成型的噴射方方向應與邊墻墻相同,噴射混凝土土標準養護試試件的試驗齡齡期為56d。當對強度有有懷疑時，可可在混凝土噴噴射地點采用用鉆芯取樣法法隨機抽取制制作試件做抗抗壓試驗。原材料每盤稱量量的允許偏差差序號材料名稱允許偏差1水泥±2%2粗、細骨料±3%3水、外加劑±2%4鋼（合成）纖維維±2%噴射混凝土表面面應密實、平平整，無裂縫縫、脫落、漏漏噴、露筋、空空鼓和滲漏水水，錨桿頭鋼鋼筋無外露。4施工控制要要點⑴噴射混凝土原原材料先檢驗驗合格后才能能使用，速凝凝劑應妥善保保管，防止受受潮變質。嚴嚴格控制拌合合物的水灰比比，經常檢查查速凝劑注入入環的工作狀狀況。噴射混混凝土的坍落落度控制在8～13cm，過大混混凝土會流淌淌，過小容易易出現堵管現現象。噴射過過程中應及時時檢查混凝土土的回彈率和和實際配合比比。噴射混凝凝土的回彈率率：側壁不大大于15%，拱部不大大于25%。⑵噴射混凝土拌拌合物的停放放時間不得大大于30min。⑶必須在隧道開開挖后及時進進行施作。噴噴射混凝土嚴嚴禁選用具有有潛在堿活性性骨料。噴混混凝土厚度應應預埋厚度控控制標志，嚴嚴格控制噴射射混凝土的厚厚度。⑷噴射前應仔細細檢查噴射面面，如有松動動土塊應及時時處理。噴射射機應布置在在安全地帶，并并盡量靠近噴噴射部位，便便于掌機人員員與噴射手聯聯系，隨時調調整工作風壓壓。⑸噴射完成后應應檢查噴射混混凝土與巖面面粘結情況，可可用錘敲擊檢檢查。同時測測量其平整度度和斷面，并并將此斷面與與開挖斷面對對比，確認噴噴射混凝土厚厚度是否滿足足設計和規范范要求。當有有空鼓、脫殼殼時，應及時時鑿除，沖洗洗干凈進行重重噴，或采用用壓漿法充填填。⑹在噴射側壁下下部時，需將將上半斷面噴噴射時的回彈彈物清理干凈凈，防止將回回彈物卷入下下部噴層中形形成“蜂窩”而降低支護護強度。⑺經常檢查噴射射機出料彎頭頭、輸料管和和管路接頭，發發現問題及時時處理。管路路堵塞時，必必須先關閉主主機，然后才才能進行處理理。⑻噴射完成后應應先關主機，再再依次關閉計計量泵、震動動棒和風閥，然然后用清水將將機內、輸送送管路內殘留留物清除干凈凈。⑼噴射混凝土冬冬期施工時，洞口噴射混凝土的作業場合應有防凍保暖措施；作業區的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不低于5°C；在結冰的層面上不得進行噴射混凝土作業；混凝土強度未達到6MPa前，不能受凍。4.2.6小結結1、因為黃土土土質強度遠低低于石質強度度，具有遇水水軟化濕陷的的特性，在初初期支護的錨錨桿、超前管管棚等施工過過程中注意采采用無水作業業方式。2、砂漿錨桿屬屬全長粘結錨錨桿，施工中中堅持先鉆孔孔，然后注漿漿送錨桿。注注漿一定要飽飽滿。施工要要避免用摩擦擦錨桿代替全全長粘結錨桿桿。另外，錨錨桿末端要按按要求設置墊墊板。3、濕陷性黃土土具有遇水軟軟化濕陷的特特性，承重體體系不完善，拱拱架施工時，拱拱架基腳要采采用鎖腳加固固措施和設置置基腳縱向連連續梁支墊措措施，避免拱拱架圍巖土壓壓力的作用下下產生過大的的收斂或沉降降變形。4、本工程采用用C50碳塑加強筋筋纖維噴射混混凝土，纖維維混凝土的攪攪拌工藝應確確保C50碳塑纖維在在拌合物中分分散均勻，不不產生結團，拌拌和優先采用用將纖維、水水泥、粗細骨骨料先干拌后后加水濕拌的的方法，干拌拌時間不少于于1.5miin，加水后攪攪拌時間不小小于2.5miin。5、運輸采用混混凝土運輸罐罐車，隨運隨隨拌。噴射混混凝土時，多多臺運輸車應應交替運料，以以滿足濕噴混混凝土的供應應。在運輸過過程中，要防防止混凝土離離析、水泥漿漿流失、坍落落度變化以及及產生初凝等等現象。6、噴射混凝土土分段分片施施工，結合部部位預留斜面面，斜面寬度度控制在2000～300mmm，斜面上需需用壓力水沖沖洗潤濕后再再行噴射混凝凝土；分片噴噴射要自下而而上進行并先先噴鋼架與壁壁面間混凝土土，再噴兩鋼鋼架之間混凝凝土。邊墻噴噴混凝土應從從墻腳開始向向上噴射，使使回彈不致裹裹入最后噴層層。4.3仰拱及仰仰拱填充施工工黃土隧道承載體體系不完善，隧隧道基底可能能會存在承載載力不足的情情況。黃土隧隧道仰拱開挖挖后，要進行行基底承載力力的檢測，本本項目下黃土土隧道的基底底承載力要求求不小于300kppa，承載力滿滿足要求的可可直接按設計計要求施工仰仰拱；反之，必必須采取基底底加固措施，太太中銀鐵路建建設項目采用用灰土擠密樁樁聯合灰土墊墊層換填方案案。4.3.1隧道道基底加固施施工工藝1灰土擠密樁樁施工1.1工藝流程隔排隔行，間隔隔1～2孔跳打，成成孔后立即回回填，以防止止鄰孔之間互互相擠壓造成成相鄰孔縮孔孔或振動坍塌塌。當整片處處理時宜由內內向外進行，局局部處理宜由由外向內進行行。工藝流程程圖見下：擠密樁施工工藝藝框圖場地平整清理場地平整清理定樁孔位和編號放樣沉樁機就位沉樁管至設計標高檢查、驗孔拔管夯實綜合檢驗制定機械運行線路和材料堆放場地等計劃投料成樁1.2施工工藝⑴處理區段地基基土的含水量量宜接近最佳佳含水量，當當土的含水率率低于12％時，宜宜對處理范圍圍內的土層進進行增濕。增增濕處理應在在地基處理前前4～6d完成，需需增濕的水通通過一定數量量和一定深度度的滲水孔均均勻地滲入處處理范圍的土土層中。⑵樁機就位，使使沉管尖對準準樁位，調平平擴樁機架，使使樁管保持垂垂直，用線錘錘吊線檢查樁樁管垂直度，確確保垂直度偏偏差不大于1.5%。⑶成孔工藝：采采用沉樁機將將與樁孔同直直徑鋼管打入入土中拔管成成孔，樁管頂頂設樁帽，下下端作成600°角度錐形活活動樁尖，施施工前在樁架架或鋼管上標標出控制深度度標記，以便便施工中進行行鋼管深度觀觀測。灰土擠擠密樁施工時時應控制拔管管速度，在拔拔管前宜停頓頓10秒左右。成成孔后清底夯夯實、夯平，夯夯實次數不小小于8擊，成孔后后進行孔中心心位移、垂直直度、孔徑、孔孔深檢查，合合格后進行下下道工序施工工或用蓋板蓋蓋住孔口防止止雜物落入。⑷填料的拌制與與運輸：灰土土要求采用廠廠拌，各種用用料計量準確確，配合比符符合設計值，灰灰土混合料外外觀顏色均一一。采用運輸輸車覆蓋運輸輸。灰土拌制制根據回填要要求隨拌隨用用，已拌成灰灰土不得超過過6小時或隔夜夜使用，被雨雨水淋濕、浸浸泡灰土嚴禁禁使用按作廢廢處理。下雨雨期間不進行行灰土拌制。⑸灰土回填夯實實：成孔后及時時夯填，在向孔內填填料前先夯實孔底；灰土分層回回填夯實，逐逐層以量斗定定量向樁孔內內下料，每層層回填厚度280～320mm，采用電動動卷揚機提升升式夯實機分分層夯實。回填夯實，應應針對施工機機具（錘重、落落距），在工工藝試驗中找找出滿足密實實度要求的夯夯擊次數，作作為施工的參參數；灰土回回填夯實采用用連續施工，每每個樁孔一次次性分層回填填夯實，不得得間隔停頓或或隔日施工以以免降低樁的的承載力。1.3灰土擠密樁樁施工控制要要點1、材質要求：：土料選用黃黃土；石灰選用Ⅲ級以上新鮮鮮塊灰，使用用前4～7天澆水充分分消解并過篩篩，顆粒直徑徑應小于5mm，不含未熟熟化生石灰塊塊。灰土配合合比按設計要要求采用廠拌拌。經試驗確定定土料合理含含水率，該含含水率能使經經拌合后的灰灰土基本達到到最佳含水率率的要求。每每天施工前核核定土的含水水率是否為合合理值，以保保證拌和后灰灰土的含水量量接近最佳含含水量。灰土土拌制根據回回填要求隨拌拌隨用，已拌拌成灰土不得得超過24小時或隔夜夜使用；被雨水淋濕濕、浸泡的灰土嚴禁使使用，按作廢處理理。下雨期間間不進行灰土土拌制。2、施工前應先先進行工藝試試驗性施工，確確定施工控制制參數，同時時要嚴格操作作工藝，確保保灰土在初凝凝時間內完成成拌和及回填填。嚴禁使用用過時、過夜夜灰土。對已已成好的孔要要及時回填夯夯實，不得長長時間空孔放放置。3、施工過程中中，設專人監監理成孔及回回填夯實的質質量。如發現現地基土質與與勘察資料不不符，應立即即停止施工，查查明情況，待待設計人員確確認及采取有有效措施（或或變更設計）后后，方可繼續續施工，并詳詳細記錄錘擊擊次數和振動動沉入時間、出出現的問題和和處理方法。在在成樁過程中中，隨時觀察察地面升降和和樁頂上升，樁樁頂上升過大大就意味著斷斷樁，要調整整成樁施工工工藝。2灰土換填施施工工藝原土體的開挖對對于仰拱底向向下1米范圍內的的土體采用人人工配合挖掘掘機開挖。單單次開挖長度度不大于6m。軟弱土層層挖除干凈并并經監理工程程師確認后，采用人工工將底部平整整。底部處理，當底底部的開挖寬寬度和深度達達到設計要求求并經過監理理工程師確認認后，可采用用小型夯實機機對換填面進進行壓實，當當含水量不佳佳時，應灑水水悶料或晾曬曬加灰后才能能保證壓實效效果。采用裝載機、自自卸汽車將準準備好的換填填料運到施工工現場后，按按規定的車距距均勻卸料。采用挖掘機后跟跟小型夯實機機的方法，按按松鋪厚度不大大于0.3m，進行分層層刮平和初壓壓。換填基坑坑坡腳線位置置的允許偏差差為-50mmm。檢驗數量：：每換填基坑坑沿線路縱向向及橫向各抽抽樣檢驗4處。施工準備開挖平底換填施工準備開挖平底換填夯實檢測下一步施工不合格備料與運輸換填料審定整平2仰拱及仰拱拱填充施工工工藝施工前于隧道邊邊墻每隔5米施放測量量控制點，作作為仰拱開挖挖及混凝土施施工控制點。仰仰拱施工全段段面進行，仰仰拱混凝土不不留縱向施工工縫。為不影影響機械車輛輛通行，仰拱拱、仰拱填充充利用棧橋平平臺進行混凝凝土施工。混混凝土在洞外外采用拌和站站集中拌和，混混凝土攪拌運運輸車運至洞洞內進行澆筑筑。仰拱及其其填充施工工工藝見工藝流流程圖。*仰拱、仰拱拱填充施工控控制要點⑴仰拱應及時施施作，與開挖挖面的距離不不宜超過襯砌砌澆筑段長度度的3倍。濕陷黃黃土隧道與開開挖面的距離離不超過30m，同時仰拱拱一次開挖長長度不超過6m。仰拱鋼筋施工仰拱鋼筋施工仰拱、仰拱填充充施工工藝流流程圖混凝土生產、運輸混凝土生產、運輸開挖清底、抽排水、接縫處理檢查簽證澆筑混凝土測量立模仰拱混凝土養護填充混凝土澆筑混凝土生產、運輸仰拱鋼筋綁扎填充混凝土養護檢查簽證檢查簽證⑵施工前必須清清除隧底虛碴碴、淤泥和雜雜物，超挖部部分應采用同同級混凝土回回填；仰拱混混凝土厚度不不小于設計值值，填充表面面坡面應平順順、排水暢通通、不積水，高高程允許偏差差為±15mm；混凝土結結構表面應密密實平整、顏顏色均勻，不不得有露筋、蜂蜂窩、孔洞、疏疏松、麻面和和缺棱掉角等等缺陷。⑶仰拱混凝土應應整體澆注一一次成型，填填充混凝土應應在仰拱混凝凝土終凝后澆澆注，填充混混凝土強度達達到5Mpa后允許行人人通過，達到到設計強度的的100%后允許車輛輛通行。⑷仰拱、仰拱填填充施工前須須將上循環混混凝土仰拱接接頭鑿毛處理理，并按設計計要求設置止止水帶；根據據設計要求，施施工縫處鋼筋筋應斷開，并并要注意與拱拱墻襯砌施工工縫處于同一一豎直面上。仰拱填充及棧橋仰拱填充及棧橋⑸在仰拱二襯施施工完成后，在在仰拱中心位位置放出隧道道中心線，按按照圖紙要求求施工隧道中中央排水管支支座，以便進進行中心排水水管安裝。洞洞內排水管采采用內徑60cm、壁厚6cm的混凝土管管，直接埋設設在隧道仰拱拱填充內，采采用企口連接接方式，坡度度與隧道的縱縱向坡度一致致；洞外排水水管采用內徑徑60cm、壁厚12cm的混凝土管管，圓管接頭頭先塞油麻，外外抹水泥砂漿漿（水泥：細細砂=1：2）。4.4隧道防防排水施工4.4.1防排排水原則及系系統組成隧道防排水采用用“防、排、截截、堵結合，因因地制宜，綜綜合治理”的原則。對對于與地表存存在良好的水水力聯系、具具有較強富水水性的斷層及及其影響帶，防防排水采用“以堵為主，限限量排放”的原則，達達到堵水有效效、防水可靠靠、經濟合理理的目的。隧道防水等級為為一級，襯砌砌采用防水混混凝土，隧道道內設雙側水水溝排水和中中心排水溝，初初期支護與二二次襯砌間設設防水層，初初期支護與防防水板間設環環、縱向透水水盲管與洞身身排水側溝連連通；二次襯襯砌環向施工工縫、變形縫縫處設止水帶帶；縱向施工工縫設置全隧隧道貫通的止止水帶。防排水原理：圍圍巖有水入侵侵初期支護被防水板和和防水混凝土土阻隔通過環向軟軟式透水管排排至墻角縱向向排水盲管通過邊墻瀉瀉水管進入隧隧道兩側水溝溝通過橫向排排水管進入中中央排水溝。結構防排水施工工見防排水工工藝流程圖。隧道結構防排水水施工工藝流流程圖YYY檢查凈空及初期支護表面情況割除外露超長的鋼筋、錨桿，修整凹凸不平的表面以及滲漏水處理原材料檢驗和試驗灌注混凝土拆模養生鋪設防水板隱蔽檢查安裝環、縱向透水盲管和盲溝NNY安裝施工縫止水帶N隱蔽檢查Y襯砌臺車定位充氣及隱蔽檢查4.4.2施施工工藝1排水盲管施施工工藝排水盲管施工工工藝流程：鉆孔定位安裝錨栓捆綁盲管盲管縱向環環向連接。隧道拱墻設直徑徑50～80mm軟式透水管管環向盲管，環環向盲管每隔隔8～10m設置，并每每隔5～10m在水溝外側側留泄水孔，并并采用三通接接盲管與縱向向盲管相連。縱向排水盲管沿沿縱向布設于于左、右墻角角水溝底上方方，為兩條直直徑為80mm的軟式透水水管盲溝。縱縱向排水盲管管按設計規定定劃線，以使使盲管位置準準確合理，盲盲管安設的坡坡度與線路坡坡度一致。排水管采用鉆孔孔定位，定位位孔間距在30cm～50cm。將膨脹錨錨栓打入定位位孔或用錨固固劑將鋼筋頭頭預埋在定位位孔中，固定定釘安在盲管管的兩側。用用無紡布包住住盲管，用扎扎絲捆好，用用卡子卡住盲盲管，然后固固定在膨脹螺螺栓上。采用用三通與環向向透水管、連連接盲管相連連。2邊墻泄水管管施作方法模板架立后開始始施作邊墻泄泄水管，在模模板對應于泄泄水管的位置置開于泄水管管直徑相同的的孔。泄水管管一端安在模模板的預留孔孔上，另一端端安在縱向排排水管上，泄泄水管與縱向向排水管用三三通連接時必必須有固定措措施。環向、縱向排水水盲管結構布布置圖3排水盲管施施工控制要點點①縱向貫通排水水盲管安裝應應按設計規定定劃線，以使使盲管位置準準確合理，劃劃線時注意盲盲管盡可能走走基面的低凹凹處和有出水水點的地方。②盲管與支護的的間距不得大大于5cm，盲管與支支護脫開的最最大長度不得得大于110cm。③集中出水點沿沿水源方向鉆鉆孔，然后將將單根集中引引水盲管插入入其中，并用用速凝砂漿將將周圍封堵，以以使地下水從從管中集中引引出。④盲管接頭用滲滲水材料包裹裹，防止混凝凝土或雜物進進入堵塞管道道。2防水板施工工防水板施工采用用無釘鋪設工工藝，其施工工工藝流程見見圖。2.1施工準備⑴洞外準備：檢檢驗防水板質質量，用鉛筆筆劃焊接線及及拱頂分中線線，按每循環環設計長度截截取，對稱卷卷起備用。⑵洞內準備：鋪鋪設臺架行走走軌道；施工工時采用兩個個作業臺架，一一個用于基面面處理，一個個用于掛防水水板，基面處處理超前防水水板兩個循環環。⑶斷面量測：測測量斷面，對對隧道凈空進進行量測檢查查，對個別欠欠挖部位進行行處理，以滿滿足凈空要求求；同時準確確測放拱頂分分中線。⑷基面處理：鋼筋網等凸出部部分處理凸出管道處處理錨桿凸出部位處處理表面應平順順處理2.2鋪設防水板板防水板超前二次次襯砌10～20m施工，用自自動爬行熱焊焊機進行焊接接，熱熔焊槍槍配合補焊。鋪鋪設前根據隧隧道斷面設計計制作防水板板臺車。鋪設設前進行精確確放樣，彈出出標準線進行行試鋪后確定定防水板一環環的尺寸，盡盡量減少接頭頭。N1.防水板質量檢查/檢驗；2.劃焊縫搭接線；3.防水板可分拱部和邊墻兩段截取，對稱卷起備用。1.工作平臺就位；2.初支及滲漏水處理N1.防水板質量檢查/檢驗；2.劃焊縫搭接線；3.防水板可分拱部和邊墻兩段截取，對稱卷起備用。1.工作平臺就位；2.初支及滲漏水處理3.切除錨桿及鋼筋網端頭；4.如超挖超過鋪板規定，編鐵絲網回填；5.拱頂畫出隧道中線第一環及垂直隧道中線的橫斷面線。準備工作洞外準備洞內準備電熱壓焊器及爬行式熱合器，墊上隔熱紙固定防水板焊縫補強Y移工作平臺下一循環焊接防水板搭接縫質量檢查分離式防水板鋪鋪設采用從下下向上的順序序鋪設，松緊緊應適度并留留有余量（實實鋪長度與弧弧長的比值為為10：8），檢查時時要保證防水水板全部面積積均能抵到噴噴射混泥土面面。防水板鋪鋪掛前，用帶帶熱融墊片的的射釘將緩沖沖層平整順直直地固定在基基層上（見下下圖），緩沖沖層搭接寬度度50mm，可用熱風風焊槍點焊，每每幅防水板布布置適當排數數墊圈，每排排墊圈距防水水板邊緣40cm左右，墊圈圈間距：側壁壁80cm，2～3個墊圈/m2，頂部40cm，3～4個墊圈/m2。無紡布與防水板板鋪設示意圖圖兩幅防水板的搭搭接寬度不小小于150mm；環向鋪設設時，下部防防水板應壓住住上部防水板板；防水板之之間的搭接縫縫應采用雙焊焊縫、調溫、調調速熱楔式功功能的自動爬爬行式熱合機機熱熔焊接，細細部處理或修修補采用手持持焊槍，單條條焊縫的有效效焊接寬度不不小于15mm，焊接嚴密密，不得焊焦焦焊穿；防水水板縱向搭接接與環向搭接接處，除按正正常施工外，應再覆蓋一層同類材料的防水板材，用熱熔焊槍焊接。綁扎或焊接鋼筋筋時，采取措措施應避免對卷材材造成破壞；；混凝土振搗搗時，振搗棒棒不得接觸防水水板，以防防水水板受到損傷傷。防水板的搭接縫縫焊接質量檢檢查應按充氣氣法檢查，將將5號注射針與與壓力表相接接，用打氣筒筒進行充氣，當當壓力表達到到0.25MMPa時停止止充氣，保持持15minn，壓力下降降在10%以內，說說明焊縫合格格；如壓力下下降過快，說說明有未焊好好處。用肥皂皂水涂在焊縫縫上，有氣泡泡的地方重新新補焊，直到到不漏氣為止止。防水板臺車防水板臺車防水板焊接質量檢測防水板焊接質量檢測張掛好的防水板張掛好的防水板2.3防水板施工工控制要點①防水板表面平平順，無褶皺皺、無氣泡、無無破損等現象象。②當基面輪廓凸凸凹不平時，要要預留足夠的的松散系數，使使其留有余地地，并在斷面面變化處增加加懸掛點，保保證緩沖面與與混凝土表面面密貼。③防水板搭接用用熱焊器進行行焊接，接縫縫為雙焊縫，焊焊接溫度應控控制在200～270oC為宜，并保保持適當的速速度即控制在在0.1～0.15mm/min范圍內。太太快焊縫不牢牢固，太慢焊焊縫易焊穿、烤烤焦。④焊縫若有漏焊焊、假焊應予予補焊；若有有烤焦、焊穿穿處以及外露露的固定點，必必須用塑料片片焊接覆蓋。⑤焊接鋼筋時在在其周圍用石石棉水泥板進進行遮擋，以以免濺出火花花燒壞防水層層；灌注二襯襯混凝土時輸輸送泵管不得得直接對著防防水板，避免免混凝土沖擊擊防水板引起起防水板被帶帶滑脫以及防防水板下滑。3止水帶施工工工藝二次襯砌的變形形縫、施工縫縫是隧道施工工的薄弱環節節，也是隧道道工程防水的的重點，在施施工中要高度度重視。3.1止水帶施工工止水帶施工工藝藝流程：擋頭模板鉆鋼筋筋孔穿鋼筋卡放置止水帶下一環節止止水帶定位灌注混凝土拆擋頭板下一環止水水帶定位施作方法:沿襯襯砌軸線每隔隔不大于0.5m鉆一φ12的鋼筋孔。將將制成的鋼筋筋卡，由待灌灌混凝土側向向另一側穿過過擋頭模板，內內側卡進止水水帶一半，另另一半止水帶帶平靠在擋頭頭板上。待混混凝土凝固后后拆除擋頭板板，將止水帶帶拉直，然后后彎鋼筋卡緊緊止水帶。3.2止水帶施工工控制要點①檢查待處理的的施工縫附近近1m范圍內圍巖巖表面不得有有明顯的滲漏漏水，如有則則采取必要的的擋堵(防水板隔離)和引排措施施。②按斷面環向長長度截取止水水帶，使每個個施工縫用一一整條止水帶帶，盡量不采采取搭接，除除材料長度原原因外只允許許有左右兩側側邊墻上部兩兩個接頭，接接頭搭接長度度不小于30cm，且要將搭搭接位置設置置在大跨以下下或起拱線以以下邊墻位置置。③止水帶對稱安安裝，伸入模模內和外露部部分寬度必須須相等，沿環環向每0.5m設二根φ6mm短鋼筋夾住住，以保證止止水帶在整個個施工過程中中位置的正確確。止水帶處處混凝土表面面質量應達到到寬度均勻、縫縫身豎直，環環向貫通，填填塞密實，外外表光潔。④澆注混凝土時時，注意在止止水帶附近振振搗密實，但但不得碰止水水帶，防止止止水帶走位。止止水帶施工中中泡沫塑料對對止水帶進行行定位，避免免其在混凝土土澆筑中發生生移位。4.5拱墻二次次襯砌施工隧道襯砌要遵循循“仰拱超前、墻墻拱整體襯砌砌”的原則，初初期支護完成成后，為有效效地控制其變變形，仰拱盡盡量緊跟開挖挖面施工（二二次襯砌到掌掌子面控制在在60米左右），仰仰拱填充采用用棧橋平臺以以解決洞內運運輸問題，并并進行全幅一一次性施工。仰仰拱施作完成成后，利用多多功能作業平平臺人工鋪設設防水板，綁綁扎鋼筋后，采采用液壓整體體式襯砌臺車車進行二次襯襯砌，采用拱拱墻一次性整整體灌注施工工。混凝土在在洞外采用拌拌和站集中拌拌和，混凝土土攪拌運輸車車運至洞內，混混凝土輸送泵泵泵送入模。裝好封頭板的二襯鋼模板臺車裝好封頭板的二襯鋼模板臺車襯砌施工見襯砌砌工藝流程圖圖。4.5.1襯襯砌模板模板襯砌臺車必必須按照隧道道內凈空尺寸寸進行設計與與制造，鋼結結構及鋼模必必須具有足夠夠的強度、剛剛度和穩定性性。襯砌臺車車經施工單位位會同監理單單位驗收合格格后方可投入入使用。模板板臺車長度一一般為9～12m，具體長度度根據沉降縫縫、預留洞室室和預埋管線線位置綜合確確定。模板臺臺車側壁作業業窗宜分層布布置，層高不不大于1.5m，每層宜設設置4～5個窗口，其其凈空不小于于45cm××45cm。拱頂部位位應預留2～4個注漿孔。模板安裝必須穩穩固牢靠，接接縫嚴密，不不得漏漿；模模板表面要光光滑，與混凝凝土的接觸面面必須清理干干凈并涂刷隔隔離劑。模板的安裝允許許偏差和檢驗驗方法見下表表。襯砌施工工藝流流程圖監控量測確定施作二襯時間監控量測確定施作二襯時間施工準備臺車移位臺車定位施作