萬格應急通信指揮車技術方案銷售部二零一六年八月目錄TOC\o"1-5"\h\z\u第一局部.項目概述41.1概述41.2設計原如此41.3系統功能41.4設計依據5第二局部.技術設計方案62.1概述62.2總體技術要求62.3.2車輛改裝設計72.4系統功能設計12無線指揮通信系統設計12車載集群基站〔2載頻〕12車載集群基站通過3G、4G設備與集群專網互聯15無線移動圖像傳輸系統162.4.2.13G無線圖像傳輸172.4.2.2主要設備參數172.4.3音視頻采集、顯示、存儲與控制系統182.4.3.1概述18主要設備參數192.4.4供配電系統262.4.4.1概述與設計原理262.4.4.2電源集中控制方案272.4.5配套設施302.4.5.1電動升降桿DSG-Y8302.5安全性設計31人身安全性31車輛安全性31設備安全性31信息安全性31避雷與接地322.6可靠性設計332.6.1系統構成332.6.2主要技術措施332.6.3可維修性設計342.6.4電磁兼容性設計342.6.5屏蔽設計362.6.6濾波設計362.6.7接地設計37項目概述1.1概述隨著人流、物流、信息流的不斷集聚，自然、人為因素造成的緊急災害事故時有發生，對社會造成的影響和損失巨大，因此緊急與災害事故的管理〔包括預防、預警、快速反響、處置、恢復〕越來越重要，對事故現場的指揮控制和調度也越來越重要，但是，在應對重要賽事、突發事件、大型活動等方面，現場指揮有以下幾個問題的存在：1.1.1通信盲區；1.1.2現場重要信息不能實時反響；1.1.3重大事件持續時間長，地點不固定，領導現場研究問題、決策指揮沒有依據；1.1.4重大活動保衛參與的警種全、人數多，聯合作戰有必要在現場迅速建立臨時指揮中心。針對上述存在的問題，應急通信指揮車應運而生，其利用先進的大功率廣播指揮系統、現代無線通信技術、計算機技術、圖像采集技術、圖像無線傳輸技術、強光照明技術等，實現單兵指揮車指揮中心的通信聯絡、現場指揮調度等功能，是公安、消防部門針對大型現場指揮、群眾疏散、搶險救援、綜合移動平臺，是現代通信技術與其它高科技技術的綜合運用。1.2設計原如此〔1〕規X性。整個系統的各種軟硬件應符合相關的國際、國內標準，相關行業規X和公安系統的有關規定?！?〕實用性。整個系統的各項技術手段和功能以滿足實戰需要為原如此，操作和維護簡捷、方便、易用?！?〕可靠性。整個系統具備在各種情況下的高可靠和高穩定運行能力?！?〕開放性。整個系統除某些專用設備外，應采用通用技術和設備，具備與其它通信平臺的兼容性?！?〕擴展性。整個系統具備技術開展和業務增加時的擴展能力，并有較強的業務移植能力?！?〕安全性。整個系統在信息、設備、車輛和人身安全上具有較高的保障。〔7〕經濟性。整個系統配置合理，充分利用和整合現有資源和通信手段，節省投資。〔8〕高效性。整個系統的各個子系統配置科學、合理，開通與運行快捷、高效。1.3系統功能〔1〕根底車型此車根底車型根據用戶現有車型作為改裝平臺，保證工作人員擁有寬敞舒適的工作環境，并且為系統的運行和維護提供符合技術要求的環境條件。在保持整車優良性能的前提下對車輛進展改裝而成，實現符合用戶使用要求的工作環境、使用功能而量身定制的特種專用車輛。〔2〕通訊系統

無線專網通訊系統，通過配備專網車載臺可在專網情況下實現指揮中心與指揮車之間的通訊聯系。該系統可以實現快速、靈活的現場指揮調度。同時，無線公網通訊系統也可實現車與指揮中心的聯系。〔3〕廣播系統

采用高質量功率放大器，通過4臺40W的大喇叭陣，進展大X圍的壓制性廣播。還可利用無線話筒實現更加靈活的指揮方式。本車配備的大功率廣播系統功率80W，聲音定向傳輸距離遠?！?〕計算機與控制系統該系統充分發揮了計算機中央控制的功能，進展數據的傳遞與交換，為現場指揮調度帶來極大的方便?！?〕現場監控系統通過高清晰、低照度車載云臺攝像機，可實現全天候、多方位、大X圍的現場監控功能。通過車載硬盤錄像機，可以對現場的情況進展適時錄像、錄音記錄，以便日后進展調查，并可通過USB接口與數據端口與其他存儲設備相連接，進展現場刻錄，便于錄像資料的與時、有效保存。車載液晶電視可集中顯示系統采集到的信息，便于領導實時掌握事發現場的各種情況，可以與時指揮調度，正確決策。〔6〕供電系統

通過專用大容量蓄電池、智能充電機、在線式UPS電源、為車內設備提供交、直流電源。專用車載外接電源，可通過進口防水插座直接與市電連接，在具有市電條件的現場，指揮車可方便地使用市電進展工作，而且還可為車載蓄電池組進展充電。〔7〕警示系統警示系統選用公安專用的長排爆閃警燈警報器，在車頂周圍配備雙色爆閃燈，該車配備的警示設備為指揮車提供可靠、穩定、全方位的警示效果，且增強了指揮車的威武氣勢，突出了其在現場的震懾地位。〔8〕多功能車頂承重平臺對車輛頂部與車內進展了特別加強改造，為車頂加裝了承重不銹鋼平臺裝置，通過尾部不銹鋼上車樓梯，便于對車頂各種設備進展檢修、維護，該平臺具備較大的強度，可充分保證車頂設備安裝可靠，確保維護人員安全可靠工作?！?〕圖像傳輸系統利用車輛上安裝的3G圖像傳輸設備，實現指揮車指揮中心間的圖像傳輸，以便中心與時了解現場情況，正確指揮、決策。1.4設計依據GB7258 機動車運行安全技術條件GB1495 機動車輛允許噪聲/Z111 汽車油漆涂層/ZQ3011 工程機械焊接通用技術條件2864 汽車用電鍍層和化學處理層ZBT35001汽車電氣設備根本技術條件ZBT50001專用汽車定型試驗規程ZBT50002專用汽車產品質量定期檢查試驗規ZBT50003專用汽車道路試驗方法/T12478客車防塵密封性試驗方法GB/T12480客車防雨密封性試驗方法JT3103－82公路客運車輛改裝技術要求和檢驗標準GB9378－88 配電系統設計標準GB1589－1989 汽車外廓尺寸限界GA176－1998 公安移動通信警用自動級規X《警用數字集群〔PDT〕通信系統總體技術規X〔試行〕》GA/T331－2001 公安移動通信網警用自動級通信系統工程設計技術規XGA/T266－2000 公安移動通信網警用自動級通信系統工程驗收技術規XQC/T29106－2004 汽車低壓電線束技術條件QC/T413－2002 汽車電器設備根本技術條件QC/T707－2004 車用中央電氣接線盒技術條件QC/T420－2004 汽車用熔斷器QC/T708－2004 汽車空調風機技術條件技術設計方案2.1概述根據地區通信指揮車建設要求，通信指揮車系統分為：載車底盤、通信系統、計算機辦公系統、圖像系統、廣播系統、集中控制系統、供電系統、警示系統與配套設施等。車車載廣播系統圖像采集處理系統3G圖像傳輸警示系統照明系統供電系統系統控制區車輛底盤車載通信系統公安局通信指揮車系統拓撲圖2.2總體技術要求〔1〕開設與撤收時間環境溫度在-10℃～35℃時，由1～2人操作，通信指揮車開設時間不大于15分鐘，撤收時間不大于10分鐘。〔2〕機動能力可正常通過土路和碎石路面，所有設備都采取加固和固定措施，在碎石路面上以25千米/小時的速度行駛200千米，車內設備不受損壞。同時，確保機動指揮通信平臺的車速、轉彎半徑、爬坡度、制動距離、越壕寬度、接近角、離去角、涉水深度等技術指標應與原載車的相應指標一樣或接近?！?〕環境適應性外部環境溫度：-20℃～40℃；相對濕度：40%～98%；工作環境車內溫度：0℃～40℃相對濕度：40%～85%風速：在穩定風速為21m/s的環境條件下應能正常工作，在穩定風速為32m/s的環境條件下不應損壞。2.3.2車輛改裝設計車輛改裝分焊裝、涂裝、總裝：在焊裝過程中，零部件采用點焊，與車身加強局部采用電弧焊，強度可靠。在涂裝過程中，所有鈑金部件件采用陰極電泳處理，可大大提高防腐、防銹功能；涂裝面漆采用美國杜邦中溫烤漆?？傃b過程中，所有密封件和粘貼件均采用汽車專用進口西卡膠。A車輛布局車輛改裝布局設計主要是滿足指揮通信車功能需求，合理利用空間，減少系統之間的電磁干擾，提高使用的方便性和安全性。如圖：正視圖車項視圖機柜2.4系統功能設計專用通信在緊急事故現場通信的組織實施中，因受其地形復雜,氣候條件惡劣，通信設備種類與數量相對投入較大等因素的影響,給現場通信的組織實施造成諸多困難，指揮車到達現場后通過3G現場組網。實現遠距離通信,與現場前后方各級作戰指揮人員的雙向語音通信。無線專網通訊系統，通過配備車載集群基站系統，并通過3G互聯系統與后方節點中心聯網，這樣就擴大了指揮車與各工作單元組的使用X圍，組成了一個遠距離的無線專用通信局域網，可以實現快速、靈活的現場指揮調度。2.4.1.1車載集群基站〔2載頻〕

VT-3數字集群通信基站是無線集群高度網的核心設備，主要包括基站控制器、時分交換機、信道單元〔多個〕、合/分路器、管理終端、天饋部份。一個集群基站配備相應的移動臺即可組成一個集群通信調度網。

【產品特點】：擁有自主的知識產權，完全掌握集群通訊的核心技術。能夠兼容各種MPT1327集群移動臺，包括Motorola、Kenwood、I、Tait、Simoco……系統采用了故障弱化的設計方法、保證可靠運行、永不癱瘓。系統采用模塊化設計，集中管理，分散控制，系統擴容方便。全中文操作平臺，界面友好、操作簡單?；绢A留有相應的聯網升級接口，以后的聯網升級簡單方便?？舍槍τ脩舻囊笞龆伍_發。同國外新產品相比，系統的網絡安全性、可靠性更有保障。

【新技術表現在】：核心技術完全自主知識產權〔萬格通訊為代表的國內生產廠商〕聯網技術的更新〔萬格通訊獨有的TDM+IP技術〕語音/數據交換技術的更新〔萬格通訊最新的綜合復用交換技術〕信號處理技術的更新〔廣泛采用DSP信號處理〕系統控制技術的更新：全新32位硬件平臺〔信道、基站、節點處理能力更新〕〔萬格通訊獨有〕嵌入式操作系統多級故障弱化策略

主要功能：【系統管理能力】信道管理：控制信道與業務信道指定，專用與非專用控制信道設定，固定與輪換控制信道設定。交換機管理：有線與無線的連接和交換。通話限時：一次通話的最大限定時間。每天24段。運行狀態監視：通過管理終端顯示各信道的忙閑。系統自我診斷：故障自檢、聲光報警。統計功能：用戶呼叫記錄、話務量統計、計費。

【用戶管理功能】用戶檔案：用戶注冊登記，級別、權限的設定。用戶級別：用戶被劃分成假如干級別〔通常為3級〕：高級用戶—強拆強插；中級用戶—優先排隊；同級用戶—按時間先后排隊。用戶權限：用戶被賦予不同的權限。比如可呼叫類型、〔內線、外線、長途〕、漫游等。用戶鑒權：系統只支持已經登記注冊的用戶的各種呼叫

【用戶呼叫功能】個呼：單一用戶

單一用戶〔私密談話〕組呼：單一用戶

群體用戶〔會議〕全呼：單一用戶

全體用戶:無線用戶

用戶緊急：單一用戶

單一或群體用戶〔信道忙時強拆用戶忙時強插〕優先：單一用戶

單一或群體用戶〔優先排隊〕包容：通話用戶

單一或群體用戶廣播：單一用戶

群體用戶?！脖唤胁荒苤v話〕狀態：單一用戶

單一或群體用戶?！舶l送代碼0、1……31〕數據：單一用戶

單一或群體用戶?！矓祿?.2Kb/s〕告警：單一用戶

主調度臺。調度：調度臺

單一或群體用戶。呼叫轉移：

將某一用戶轉移到另一用戶〔目的用戶〕。

【警用功能】：強拆：信道忙時，對于最高級別用戶或緊急呼叫用戶，系統會拆除一對低級別通話用戶，空出信道讓最高級或緊急用戶使用強插：被叫忙時，對于最高級別用戶或緊急呼叫用戶，系統會拆除與被叫通話的低級別用戶，讓最高級或緊急用戶插入與被叫通話動態重組：系統通過空某某令，臨時將某些用戶編入一組指令開放：系統通過空某某令，臨時將某個〔些〕用戶組分配到一個信道上工作。該信道不限時，這些用戶按鍵即可通話，并且用戶臺拆線無效，只能系統通過空某某令撤銷。該功能用于特殊任務小組遙斃復活：系統通過空某某令，將某個用戶遙斃，該用戶機將喪失所有功能；只有接收到復活指令后，才恢復。

【特殊功能】：虛擬專網VPN在一個集群基站的話務信道中，設定一定數量的VPN信道，供另一單位使用，兩單位共用一個控制信道，業務信道邏輯區分。即實際使用中，不論是主用戶還是VPN用戶，都是在所有的話務信道中統一的隨機進展信道分配；對于主用戶的呼叫，只要有空閑信道，系統就會給該呼叫用戶使用；對于VPN用戶的呼叫，在系統忙〔所有話務信道被占用〕時，并且VPN用戶已經占用的信道數比預先設定的VPN信道數少的情況下，系統會強拆一個通話的主用戶，騰出信道給VPN用戶使用。

短信故障報警與短信運行狀態報告：當系統的任一局部出現故障時，可以通過GSM模塊以短信的形式發送到預先定制的手機中，與時進展報警，例如信道機故障、電源故障、控制器故障、天線饋線故障等等。還可以通過短信的方式，將系統當前的運行狀況〔如：設備溫度、發射功率、信道占用情況、交換機占用情況等〕發送到預先定制的手機中。

語音提示：有線呼入按呼叫處理過程都有相應的語音提示，語音可根據用戶需求進展定制。

主從組：設置主從關系之后,呼叫主組成功,從組自動上線通話,如果從組正在在線通話,系統自動將從組并入主組通話。

優先組呼叫優先組時，系統不論忙閑都能立即分配一個信道為其使用，這樣就保障了在通話繁忙時重要的警情調度能夠實現。

故障弱化即使系統的節點控制中心、基站控制器以與其它信道控制器都出現故障,只要有一個信道控制器可以正常工作，那么原有的系統配置、用戶資料、漫游信息等各種資料都可以完整的保存下來，系統仍能正常運行。其它品牌集群系統的故障弱化，有些是轉成常規方式，有些雖仍是集群但用戶數據庫會丟失。2.4.1.2車載集群基站通過3G、4G設備與集群專網互聯指揮通信車車載集群基站與集群專網連接示意圖指揮通信車車載集群基站通過安裝在內部的3G路由設備，通過3G公網與指揮中心或調度中心的互聯網接入服務器連接，互聯網接入服務器再通過VOIP設備與集群專網連接，從而實現了指揮通信車車載集群系統與集群專網互聯，形成統一指揮，統一調度的集群網絡。2.應急通信指揮車根據實際情況，配置的無線圖像傳輸設備，具體的如下：1．單獨配備了一套3G無線圖像傳輸系統，將接收到的圖像傳回到指揮中心。車上安裝傳輸設備，后臺〔指揮中心〕只要安裝一個接收軟件即可操作，使用簡捷方便。系統應用示意圖如下所示：無線圖像傳輸原理圖2.4.2.13G無線圖像傳輸３Ｇ傳輸設備分為EVDO／TDSCDMA／WCDMA三種傳輸模式，并有單/雙通道，3G無線圖像傳輸管理系統采用H.264+優化壓縮編碼技術、多通道集群捆綁技術、網絡編碼自適應技術等技術.基于高性能DSP平臺,采用嵌入式設計思路,支持多種網絡傳輸協議,支持動態域名解析可與PPPOE上網鏈路輕松接入,支持專網接入.支持雙向語音傳輸,支持高清圖片的實時抓拍.解決超遠距離圖像傳輸的首選產品,此系統廣泛應用在公安、武警、消防、人防、近海營救、電力、水利、冶金、礦山、石油、化工、建筑、碼頭、檢驗檢疫、城市交通、高速公路監管等重要場所.設備特點1.

系統采用多通道的集群捆綁技術,有效的提升了傳輸通道的帶寬；2.

專業嵌入式結構設計,體積小,功耗低；3.

H.264視頻壓縮編碼技術,數據流控技術更適合于低帶寬網絡傳輸中使用；4.

專業的圖像處理技術,色彩復原度高；5.

網絡帶寬自適應技術,根據網絡信號變化自動調整視頻幀率,最高可達25幀/s；可實時采集傳輸監管現場環境參數,設備采集的數據回傳至中心聯動軟件進展發布；6.

傳輸延時小,平均延時3—8/s；7.

支持多種4路報警輸入,輸出；8.

支持1-4路視頻,服務端平臺可進展軟切換支持輪跳功能；9.

網絡中斷后可自動連接,保證系統運行穩定可靠；10.

專業的平臺控制軟件,支持PDA手機訪問；2.4.2.2主要設備參數單兵發射機具體的技術參數如下:?工作頻段可在340MHz,400~800MHz,2.3G~2.5GHz;內選擇;發射機?

輸出功率：3W發射機?調制方式：COFDM?通道帶寬：8MHz

?碼流0.8Mbps~6Mbps

?

符合MPEG-2技術標準?視頻輸入：PAL/NTSC

?端到端延時：200ms?誤碼率：≤10-6

?音視頻數據格式：MPEG-2ML4:2:0?音頻通道LineInput/Output〔0dBm10kΩ〕?發射天線：鞭狀全向天線，?天線接頭:標準50ΩKKF接頭?傳輸距離：400米-3公里

(單兵到車，根據周圍的環境情況確定距離)?圖像清晰度：傳輸速率為25幀/s時,分辨率不低于720×576，能消除碼賽克的圖像?

FEC：Viterbi〔1/2，2/3，3/4〕?保護間隔：1/32，1/16，1/8，1/4?提供一路視頻、二路音頻輸入,標準BNC接頭,可以接任何攝像機.?在高速移動中(200公里/小時),能進展正常的圖像傳輸,效果達到DVD的畫質.??電源接口：兩芯航空接頭?電池：可連續工作3小時供電?重量：3.0kg?尺寸：185mm×120mm×70mm(L×W×H)?工作環境：溫度：-30～70℃相對濕度：90％?保存環境：溫度:-40～80℃相對濕度：90％2.音視頻采集、顯示、存儲與控制系統概述清晰、全面的現場信息是指揮決策的重要依據。圖像采集與處理充分利用多種有效信息采集手段，實現對各種復雜現場的圖像、聲音等多媒體信息的收集、保存，為指揮人員提供實時直觀的決策信息。配置一套車頂攝像系統，能360度全方位旋轉，可采集通信指揮車周邊的圖像。配置一臺硬盤錄像機，可將多路輸入的音視頻信號切換輸出到指定的任一通道上。具備RS232通信接口，可以方便與電腦、遙控系統或集中控制設備實現對任意的多媒體信息進展細節管理和調度，為現場指揮決策提供詳盡而準確的多媒體信息，可對通信指揮車周邊的音視頻信號進展不連續的記錄，連續記錄時間不小于72小時?？梢詫④噧雀鞣NAV信號或視頻會議的AV圖像任意輸出到指定的大屏幕主顯示設備、輔助顯示設備上?；蛘邔⒁纛l信號輸出到指定的音頻處理或播放設備。A．WCC-301車載云臺攝像機·高強度鋁合金整體壓鑄外殼，防爆鏡頭蓋，內部全金屬架構，抗沖擊、防腐蝕·全天候環境設計，配備紅外系統，在黑夜無照明條件下可快速捕捉目標·系統在運行、監視狀態下有超強抗震特性，特別適合車載監控·整體采用特殊工藝密封，防水性能極強·智能云臺水平360°無限位旋轉，垂直角度180°無盲點·0.1度準確的時時角度顯示，準確的角度跑位功能·內置解碼器，集成多種通訊協議、波特率和多種品牌攝像機協議·支持OSD菜單功能，通電自檢顯示球機當前信息·內置浪涌與雷擊保護裝置以與數據斷電記憶功能·用于警車、軍車、消防車與其他特殊用途

型號WCC-301信號制式PAL傳感器1/4’TypeExviewCCD有效像素752(H)×582〔V〕水平清晰度480TVL最低照度0~0.008Lux鏡頭18xZOOMf=4.0~72mm(F1.4~3.0)，數字變倍12x信噪比約50dB以上電子快門水平旋轉X圍0~360°連續手動速度最大100°/秒預置速度最大120°/秒垂直旋轉X圍約320°手動速度最大60°/秒巡視功能4條巡視軌跡〔可包含128個預置點〕紅外燈紅外發光體高亮度LEDx36pcs〔投射距離大于80米〕紅外燈控制自動/菜單手動控制紅外燈壽命20000小時以上電源DC12V50Hz/60Hz，3A自動掃描8個〔任意兩個位置掃描〕組8個控制RS-485/RS-232，波特率：2400/9600bps工作溫度室外：-45~60℃

濕度

30~90%RH〔無凝露〕規格/重量292×222mm/7kg報警四路輸入常開方式，閉合報警兩路輸出常開、常閉輸出。B．控制鍵盤遠程控制云臺和DVR一臺鍵盤可以控制255臺攝象機操縱桿靈活控制速度固定或可變的云臺內置藍色背景圖表LCD顯示用戶菜單設定(預置位,巡航,分組等)用戶密碼保護多協議通信(PelcoD,DRX-502)支持副控鍵盤鍵盤通訊云臺接口:RS-485DVR接口:RS-485云臺控制距離:4000ft(1029m)24AWGwire協議:Pelco-D,等.(可選波特率)數據類型RJ-116-pin模塊鍵區PC鍵盤鈕,數字小鍵盤和攝象機功能鍵操縱桿三維操縱,矢量調速桿,控桿中心自回位輸入電壓12VDC±2V功耗Max,450mALCD顯示圖表顯示240×64點符,4行x30個字符藍色背景字符數字顯示工作溫度0℃to45℃濕度10％-70％RH尺寸,重量C.硬盤錄像機產品概述產品概述

產品類型：車載監控專用網絡硬盤錄像機

視頻處理芯片：DAVINCI處理器

2.5英寸SATA接口HDD/SSD硬盤，可插拔減振硬盤盒

鋁壓鑄機箱，低功耗，無風扇設計根本性能

?支持4CIF(6Fps)、DCIF(12Fps)、2CIF(15Fps)、CIF〔全幀率〕等分辨率；

?視頻4進2出〔1路主口輸出，1路4選1矩陣輸出〕，音頻1進1出；

?支持2塊2.5英寸SATA接口HDD/SSD硬盤存儲；

?使用可插拔硬盤盒，采用軍轉民硬盤減振專利技術；

?支持3G網絡無線傳輸功能，可內置EVDO、WCDMA、TD-SCDMA模塊；

?4路開關量報警輸入，1路開關量或干節點報警輸出；

?支持外置式GPS定位模塊；

?支持延時關機〔5分鐘~6小時〕和24小時定時開關機功能；

?寬幅電源輸入〔DC+6~+36V〕，符合+12/24V車輛電氣要求；

?鋁質機箱，散熱、防塵、防水等性能優良；

?功耗低，設備功率≤10W。

硬件接口

D.VGA加音頻分配器輸入接口：1路HD15PIN非平衡立體聲輸出接口：4路HD15PIN非平衡立體聲RGB模擬通道：輸入最大電平2Vp-p輸入最小電平0.5Vp-p輸出電平0.7Vp-p輸入/輸出阻抗75Ω模擬帶寬350MHz〔-3db)亮度色度干擾-60dB5M微分相位0.05o〔RL=150Ω〕微分增益0.05%〔RL=150Ω〕行場同步通道：輸入/輸出電平TTL極性同步音頻輸出阻抗：600Ω傳輸距離：50～100米支持分辨率：1920X1440外形尺寸：19″1U〔長440X寬250X高44mm〕電源：交流220v/50Hz功率：〈30W15英寸吸頂液晶顯示器顯示尺寸：15"

顯示格式：16:9無線遙控操作內置照明頂燈功率：約15W

電源：DC

12V

+/-10％視頻：雙路視頻輸入制式：PAL/NTSC

像素：1024(H)*RGB*768(W〕亮度：500：1顏色：黑色，灰色，米黃色兼容DVD，VCD顯像管：液晶重量：F．后視鏡顯示器產品詳情：屏幕尺寸：7寸(16:9)制式：PAL/NTSC自動切換電源：DC12V功耗：約6W兩路視頻輸入，無視頻信號輸入時，自動出現藍屏后視監控：倒車時，后視情況會自動切換顯示在屏幕上攝像頭和顯示器視頻連接不經過視頻線連接，直接發射信號連接操作模式：按鍵遙控操作2.4.4供配電系統2.4.概述與設計原理供電系統具備市電、發電機、UPS和原車電瓶等供電方式，并能實現自動切換。供電系統具有自動切換、市電優先的不連續供電的能力，電源在相互轉換時不會造成信息的丟失。市電接口的電源接插件采用航空插頭座；UPS采用在線式3KVA。配線方式采用TN-S系統，系統中性線N與保護線PE嚴格區分，設備金屬外殼通過保護線PE與接地線相連接；電源接口窗上配置獨立接地端子，電源主開關采用帶漏電保護裝置的空氣斷路器。采用了市電優先的原如此：在有外電的地方通過50m的電動線纜絞盤向系統供電，從而不用啟動發電機，也可用于對電池充電；在蓄電池電量耗盡而又無市電的情況下，將發電機啟動為整個系統供電。各種供電方式自動切換以確保系統在任何情況下的正常使用。在控制臺面板上裝有智能數字型多功能電量表，可檢測顯示和控制電壓〔帶過、欠壓設置功能〕、電流、頻率、功率、溫濕度等參數信息。在供電回路裝有漏電保護、過流保護等措施；以保證設備的正常工作和人員的人身安全。在車內、外相應的地方安裝有多套用電插座，大功率的用電插座直接由發電機或外電供電。配備德國進口菲尼克斯供電防雷器與接線端子，確保不出現因雷擊或轉接供電造成設施和主要設備的損壞。2.4.4.2電源集中控制方案集中控制設備用來實現對車載各種電器設備的集中控制與調度功能。通信指揮車一個復雜的系統，涉與的設備種類繁多，且分布在車上的不同部位，僅設備的電源開關就是幾十個，靠手工操作非常不方便。通過設置集中控制系統可以把所有設備的操作集成到一臺有線控制器上，進展全面掌控，充分提高系統的應急和指揮能力。主要功能：通過集中控制系統可以實現對整個主指揮車電子信息系統各設備的電源控制。A.UPS不連續電源機架式UPS參數表機架式機型產品號山特C3KRS輸出容量3kVA，輸出電壓220V輸出電壓精度±2%輸出接口國標插座×2輸出頻率〔與市電同步〕50Hz,±0.2%〔電池模式〕過載能力110%～150%：30秒；150%：300毫秒輸入正常輸入電壓220VAC輸入頻率40-60Hz，自動選擇輸入電壓X圍115-300VAC滿載輸入電壓功率因數電池電池類型鉛酸免維護密封電池，典型壽命3至6年外接電池標稱電壓96V警報與指示LED負載指示燈、電池供電指示燈、UPS運行狀況指示等電池放電當輸入電壓斷電時每4秒一叫；當電池將用盡時每秒一叫UPS異常長鳴自動重啟電池SHUTDOWN后，市電恢復正常時，可以自動重啟通訊與管理RS-232接口市電異常、斷電、電池容量、遙控UPS開關機、UPS狀態指示等智能監控功能選購件Webpower卡、AS400卡物理特性尺寸〔H×W×D,mm〕88××450mm標準機柜高度〔U〕2凈重/運輸重量〔kg〕環境參數溫度0－40度濕度10-90%B.電源與天線防雷系統VAL-MA-320/1+1電源避雷技術參數IEC類別/VDE規格等級/EN類型I1/C/T2額定工作電壓UN277V防雷器設定電壓UC420V/335V額定放電電流In〔8/20〕μs20kA最大放電電流Imax〔8/20〕μs40kAIn時的保護電平≤5kA時的殘壓≤前置熔斷器125AgL響應時間ta≤25μs漏電流≤溫度X圍-40℃～+85℃保護等級，符合IEC60529/EN60529IP20絕緣外殼材料PA阻燃等級，符合UL94V0遙信觸點：最大允許工作電壓Umax250VAC/125VDC遙信觸點：最大允許工作電壓Umax250VAC/125VDC最大允許工作電流交流ImaxAC(Ω/Ind)1A/1A最大允許工作電流直流ImaxAC(Ω/Ind)螺紋：雙接線端子/遙信接口M5/M2扭矩：雙接線端子/遙信接口檢驗標準IEC61643-1:1998-02,prEN61643-1EDINVDE0675part6:1989-11/A1:1996-03/A2:1996-10UL1449ed2,IEEEC62,IEEEC-UB/E天線避雷器技術參數技術參數IEC類別/VDE規格等級C2，C3防雷器設定電壓〔最大持續工作電壓〕UC:[DC/AC]180V/130V標稱電流IN5A/25℃額定放電電流In(8/20μs)5kA/5kA剩余浪涌電流(8/20μs)10kA輸出電壓閾值，在1kV/μs時≤590V/≤470V響應時間ta≤100ns/≤100ns輸入衰減aI，在50Ω系統中〔典型〕0.1dB至100MHz切斷頻率fg(3dB)，在50Ω系統中〔典型〕1GHz駐波比〔SWR〕，在50Ω系統中≤1.2to200MHz允許的HF功率Pmax，在∞時，在50Ω系統中300W/80W溫度X圍：-40℃至+80℃保護等級，符合IEC60529/EN60529IP20檢驗標準IEC61643-21:2000-092.4.5配套設施2.4.5.1電動升降桿DSG-Y8結構與性能：多節升降桿的結構，由電動機、蝸輪箱、多節升降桿；升降鎖定松開裝置、節與節之間互聯機構、行程推力控制器、云臺板等部件組成。主傳動，由電動機帶動減速箱中的蝸輪、蝸桿、傳遞至螺桿，然后通過螺桿螺母，使螺桿的轉動變為升降桿的直線運動。多節升降桿，采用不同規格無縫鋼管，按拉桿天線的組成原理，由內至外多節組成，當螺桿螺母作直線運動時，升降桿從內至外一節一節有規律地升出和縮回。行程推力控制器，設置在蝸輪箱上部的開關接線盒內，由滑座碟形彈簧撥塊微動開關組成，當升降桿上升至最大升出量時，撥塊向下移動，壓合微動開關，切斷電機電源，從而控制升降桿動作。同樣在升降桿升出時，如果推力超出額定負荷時，也同樣能使撥桿動作。從而切斷電源，起到保護電機和保護工作系統的作用，下降過程原理一樣。技術參數：1、工作環境：a、環境溫度：-25℃-50℃b、海拔不超過1000mc、相對濕度：<80%d、不含強腐蝕性、易燃、易爆的介質e、無強烈振動。2、短時工作制，額定工作時間15分鐘。3、性能參數：節數〔節〕6靜止高度〔mm〕2050升出高度〔mm〕8080推力〔kg.f〕100速度〔mm/s〕29上升時間〔s〕210電機功率〔kw〕電壓〔v〕2202.5安全性設計應急通信指揮車在設計過程中從人身、車輛、設備、信息等方面安全進展了充分考慮。2.5.1人身安全性附屬設施，如門鎖設計應保證在外部鎖定后能從內部打開；廂內安裝的配電控制盒〔含市電接口〕和交流用電設備等配裝漏電保護器，當出現供電電壓超標、車體帶電或接地不良等現象時，可自動保護并發出聲光告警；配置滅火器等必要的自救工具；廂體內所用的內飾材料采用阻燃材料，不產生或釋放有毒、有害、有異味或腐蝕性的氣體或物質；廂體內加裝設備有必要的誤操作保護措施；整車具備接地、避雷保護措施。2.5.2車輛安全性應急通信指揮車各種性能均經過嚴風格試，并由專業機構出具檢測合格報告；車輛的載重均嚴格按照車身底盤允許載重量嚴格配置；車身外形尺寸與車頂設備配置均嚴格執行交通部相關車輛管理制度。2.5.3設備安全性車內設備的安全性要求符合G663-89的相關規定；通信指揮車采用帶漏電裝置的空氣斷路器作為主電源開關，防X設備漏電傷人與發生線路過載、短路故障時對設備的傷害；在設備配置中注重設備自身的保護功能，在故障情況下，所選設備均能做出相應保護動作，切實提高系統的穩定性和可靠性。2.5.4信息安全性配置最先進的通訊傳輸手段，在任何惡劣的工作環境中，確保信息傳輸的可靠和安全；在信息的傳輸和接收過程中，可使用加密機或防火墻，確保數據傳輸的安全；所有系統軟件均具備加密功能，用戶可根據自身要求，選擇加密文件，防X數據的丟失和盜用，確保信息安全。2.5.5避雷與接地雷擊一般分為直擊雷，感應雷，雷電波侵入，地電位還擊等多種形式。直擊雷的電磁效應也使落雷點與附近區域〔據統計，可以是一個相當廣泛的區域，在落雷點的3公里X圍內都可能受到影響〕的電氣、電子線路中產生感應雷電波和浪涌過電壓，尤其使微電子設備遭受到不可估量的危害。因受感應雷擊影響而損壞設備的X圍很廣，對微電子設備，特別是通訊設備和電子計算機網絡系統的危害最大，微電子設備遭雷擊損壞，85％以上是由感應雷引起的。同時，操作過電壓同感應雷擊一樣，可以大X圍地損壞微電子設備。A車外防雷對于車外防雷，主要是安裝于車頂的圖傳天線與350M常規中繼電臺天線，我們采用天饋避雷器以與配電系統的避雷器，從而保證信號的完整輸入。各設備的避雷裝置通過專用的接地線與機柜的避雷接地相連，機柜的避雷接地與車體系統的避雷接地相連，車體系統的避雷接地通過專用的避雷樁與大地相連，這樣整個避雷系統既可防止雷擊由車頂天線竄入對車輛造成破壞，也可防止雷擊由線纜竄入或感應高壓對車體造成的破壞。B車內防雷多年的實踐證明、綜合、完善的防雷系統僅有外部防雷是不夠的，尤其是對于一個內部存在大量敏感電子設備和系統的車體而言。而內部防雷系統正是防止雷電和其它形式〔包括直擊雷感應雷電波侵入，防雷電磁脈沖感應，地電位還擊等〕過電壓侵入設備中造成毀壞，這是外部防雷系統無法保證的。為了實現內部防雷，需要進出各保護區的電纜、金屬管道等都要連接避雷與過壓保護器。車內防雷主要是指防感應雷和防雷電波侵入。其表現為形式主要為進出車體的各傳輸線纜的感應和侵入，所以內部防雷根本分為電源和信號防雷兩局部。電源防雷為了防止雷電從電源線竄入系統對系統設備造成損壞，在配電系統的電源接口窗后面我們安裝電源避雷器。信號防雷為了防止雷電從信號窗竄入系統對系統設備造成損壞，在系統配電線架裝設信號防雷器。C防雷措施外部避雷與接地根本做法有：設立避雷針，避雷帶，防雷接地，設備等電位連接等。避雷針與避雷帶車頂設有可靠的外部接閃裝置(即避雷針與避雷帶，與防雷引下線等)，基于本錢考慮，選用價格較低的富蘭克林型避雷針。避雷針的安裝:將避雷針各部件組裝好后，用螺栓緊固或焊接方法將避雷針整體固定在基座上。安裝避雷針時要連接可靠。安裝完成后，避雷針各連接處或金屬外表涂鍍層有損傷處，應做好防銹處理。避雷針的維護:避雷針投入使用后，每年雷雨季節前按如下內容進展檢查：避雷針各連接部位的連接應可靠，不允許松動。檢查避雷針接閃器至底座的總阻值≤4Ω。避雷針應通過引下線〔專用或借用〕接地，接地電阻值≤10Ω。在土壤電阻率高的地區，可適當放寬對接地電阻的要求。避雷針的保護X圍:避雷針的保護X圍可通過將避雷針安放在升降桿上進展提高，達到保護通信指揮車的目的。防雷接地:計算機系統和通訊系統之間設立良好的接地系統，以滿足系統的工作穩定性要求與防雷方面的要求。接地的建設與所處的環境以與大地地質狀況相關，接地電阻必須滿足規X的要求，對不能滿足規X要求的應采用降阻措施。等電位連接:根據IEC與GB相關防雷的根本要求，根據雷電防護的根本原理，將機柜內各設備的接地接入點，外部防雷設施，各種金屬管線進展等電位處理，保證在雷電與過電壓發生時，系統內的各設備，各端口之間不會存在危險的電位差?？煽窟B接各種防雷設備，尤其是各防雷設備的接地方面，必須保證各種接地設施之間可靠連接。D接地設計系統接地的好壞直接影響指揮車內設備和人身安全。因此，保證系統良好接地非常重要。車體必須設置三種接地點：設備保安接地、車體保護接地、避雷接地。接地選用鈹青銅接地棒。設備接地、電源接地采用等長接地聚集在機柜接地銅條，計算機單獨接地。用大截面積的扁銅線與車體外接口板“保護柱〞相連，構成一個閉合的等電位系統。所有接地線均為銅質絕緣導線，其截面不小于4mm2。當綜合布線系統采用屏蔽電纜布線時，信息插座的接地可利用電纜屏蔽層作為接地線連至每層的配電柜。假如綜合布線的電纜穿鋼管或金屬線槽敷設時，鋼管或金屬線槽應保持連續的電氣連接，并應在兩端具有良好的接地。2.6可靠性設計2.6.1系統構成應急通信指揮車是一個系統集成項目，系統集成采用的所有設備均是國內外著名廠商的、技術成熟的、且質量有保障的設備。指揮車按功能劃分為載車底盤子系統、通信子系統、計算機辦公子系統、圖像子系統、廣播子系統、集中控制子系統、供電子系統、警示子系統與配套設施等。2.6.2主要技術措施為了滿足通信指揮車的可靠性指標，在系統設備選型、系統設計、結構布局等方面，將采取如下措施，以提高系統的可靠性。降額設計在設備選型、系統設計等過程中，將根據設備與系統承受的應力情況，同時兼顧到本錢與費用，進展合理的降額設計。一般設備的降額系數選取原如此為。冗余設計供配電系統具備市電、發電機、蓄電池等多種供電手段，可確保整車供電系統的不連續；通信指揮車內部系統設計2組照明燈，沿車內頂部對稱布設，由附加電瓶提供電源，能保證整車內部照明。設計一組備用直流照明燈，由原車電瓶供電，在系統斷電或檢修時提供給急照明。機械結構件尤其是車頂結構的剛強度設計采用了富裕度設計技術，確保有效承載；供電電源、供電線路的功率容量、絕緣等級均采用了富裕度設計技術，確保系統可靠性；汽車發動機總功率遠大于發電機占用功率，不影響車輛行駛性能。系統所采用技術都是采用國內外較為先進和成熟的，質量有保證的著名廠商產品進展系統集成設計，在設備選型過程中特別注意所選擇設備的適應性和兼容性，最大限度地利用設備的各種資源，減少集成設備的數量，降低整個系統的失效率，從而大大的提高系統的可靠運行。C.環境適應性設計對通信指揮車所使用的各種環境進展詳細分析，充分考慮所選設備的環境適應性指標和環境壽命指標，確定各種環境對設備可靠性的影響，針對不足之處進展特殊處理，如加固和改造結構等設計。同時注重對系統零部件材料、輔料的選取，進展必要的方案論證和試驗驗證。根據車型的系統結構布局，在設計時將注意減振和抗沖擊能力的問題，采用19"標準機柜，并安裝減震裝置和固定設備，防止車輛在運行過程中的振動和沖擊對系統設備的損壞。系統中采用冗余式設計，對多路通信設備進展系統備份，從而保障設備在復雜條件下的通道暢通。對各種電源和通信電線電纜均采用過流能力強、耐高溫、帶電磁屏蔽和阻燃的高性能線纜，對設備與設備和設備與裝置之間的走線采用并焊、冷壓、絕緣、線夾與捆扎的方式處理和固定，可有效地保證整個系統設備間的通訊互連，有效的提高了設備運行的可靠性。系統機柜中還將特別設計接地匯流條和內部接地點，車外還配備有接地線纜，方便系統設備的就近接地，從而有效地保證了系統設備的使用安全性。通過采取以上強有利的措施，大大地提高了整個系統的環境適應性和可靠性。2.可維修性設計通信指揮車設計符合G219A的相關要求，裝配的零部件、外購件、外協件遵循標準化、系列化和通用性原如此，并具備可互換性。所有裝車設備或設施盡可能選用定型的車載產品，所用設備或設施具備合格證，并經檢驗合格后方可使用。車體外部安裝的天線、頻閃燈、長排警燈、升降桿、登頂梯等有方便維護和保養的設施。廂體內設備之間、照明設施之間〔含信號、標志燈〕、以與設備與電源的接口連接線纜有不同類別的明顯標記，以利于區別、操作和維護。修理工具〔含專用工具〕盡可能的少，維修程序簡單、實用、快速。2.電磁兼容性設計隨著現代科學技術的開展，電子設備的數量與種類不斷增加，工作頻率不斷提高，電磁環境日益復雜。在這種復雜的電磁環境中，如何有效地減少相互間的電磁影響，使各種設備正常運轉，需要在產品設計開始時就考慮電磁兼容性的問題。在系統綜合集成后，發現電磁兼容問題再重新調整系統結構，必須會帶來更多的困難，造成研發時間和本錢的雙重浪費。A電磁兼容性對于通信系統的重要意義通信指揮車集成了有線、無線傳輸系統與眾多模擬、數字設備；隨著汽車微電子裝備的大量增加，半導體邏輯器件對電磁干擾敏感度相當高；車載電磁低電壓、大電流負載特性使其開關過程在供電線路上產生很多脈沖干擾，進一步惡化了電磁環境。因此，在通信指揮車系統中，EMC是一個十分重要的問題，將直接關系到車載系統的正常使用和運作。B通信指揮車電磁騷擾源和易干擾源分析射頻信號源與其傳輸信號線局部，信號傳輸中的非線性局部,尤其是功率信號傳輸中的非線性局部。這局部包括高速的數字邏輯電路,脈沖電路,整流電路,系統時鐘,端口失配造成的反射等，電感器,濾波器,高頻脈沖變壓器,阻抗匹配器，發射天線,切換開關,繼電器,重負載的啟動與關閉等，高電壓局部產生的電場，靜電累積產生的高壓靜電場。在本系統中，以下設備要引起格外的關注：350M警用電臺：工作頻率：350-370MHz無線圖傳工作頻段：200MHz～800MH〔頻率可調〕以上二種設備的收發機都要配置相應的腔體濾波器,以減少雜波(手持對講機除外),汽車自生騷汽車內部的自生騷擾發射干擾源主要是汽車電器中的各種瞬變電脈沖、分電器的觸頭之間和火花塞間隙之間的火花以與車輪與地面、車身與空氣高速磨擦產生的靜電放電。這些自身產生的騷擾即可能通過電磁騷擾發射對環境中的其它電器造成干擾。這些自生騷擾可進一步分為3組：頻譜X圍10kHz～1000MHz,由高壓點火裝置產生的寬帶干擾；頻譜X圍10kHz～500MHz，由直流電機和離散輸出級產生的寬帶干擾；頻譜X圍基頻～4000MHz，車載數字計算機〔各種ECU和車載辦公數字設備〕產生的窄帶干擾。經實測，當沒有去擾措施時，汽車接收天線上干擾強度可達50dBμV/m。C通信指揮車電磁兼容性考慮從電磁騷擾源、電磁騷擾傳播特性、敏感設備抗干擾能力、測量設備、測量方法與數據處理方法、系統內、分系統間電磁兼容性等多個方面考慮。在實際應用中，從預測入手，對噪聲源、噪聲接收電路、耦合通道等幾方面進展分析。為了保證設備的正常運行，設計中對位于工作頻帶之外的信號都采用各種措施加以抑制，從而保證工作頻帶上的信號都具有良好的接收能力。依據防護措施在實現電磁兼容時的重要性可行性，進展電磁兼容的分層次設計，最后對各層次的設計結果進展綜合。具體包括接地設計、屏蔽設計和濾波設計。對于天線間的相互干擾，設計中充分利用車體外形的遮擋效應，通過調整方向角、安裝位置，使天線間的耦合度減到最小。在系統功能設計階段，定義各子模塊時，盡量避開工作頻帶相近的各模塊同時工作，提出合理的調度算法。從軟件上輔助實現電磁兼容。接地是電磁兼容設計的一個重要局部，接地的原如此是為電路或系統提供一個參考的等電位點或面。整個車體設計兩個以上接地端子。并提供安全接地〔大地〕樁、避雷樁和接觸良好的截面積足夠大的接地線。各電子設備的電源輸入處均設有內接的安全接地點，電子設備的外殼體通過金屬結構件或專門的安全連接導線與車體系統接地相連，通過與車體接地端子的良好接觸，從而將整個車輛構成一個閉合的等電位系統，車體系統接地通過接地樁與大地相連，使其與大地接近同電位，從而確保設備和人身安全。避雷接地系統由安裝于車頂天線的避雷器、各設備自帶的避雷裝置以與配電系統的無源避雷器組合而成，各設備的避雷裝置通過專用的接地線與機柜的避雷接地相連，機柜的避雷接地與車體系統的避雷接地相連，車體系統的避雷接地通過專用的避雷樁與大地相連，這樣整個避雷系統既可防止雷擊由車頂天線竄入對系統造成破壞，也可防止雷擊由線纜竄入或感應高壓對設備造成的破壞。在設備內部的布線與走線減小干擾源和敏感電路的環路面積。最好采用雙絞線和屏蔽線,使得信號線與接地線與載流回線之間的距離為最近,從而減小環路面積。增大干擾源走線與敏感線路走線間的距離?？赡艿脑?使干擾源走線與敏感線路走線盡可能呈直角相交地布線,使干擾源與敏感線路間的互感盡可能地小。增大干擾源走線與敏感線路走線間的距離,使得兩者間的靜電容耦合為最小。采用靜電屏蔽層,同時靜電屏蔽層要接地。將布線〔走線〕按功率，頻率來進展分類,以每30dB的功率電平分成假如干組,不同種類的布線(走線)要分開捆扎,相鄰類的布線(走線)在采用屏蔽或事先扭絞之后也可捆扎在一起,不同種類的布線(走線)間的敷設間距為50mm～75mm。2.6.5屏蔽設計車體設計具有很好的屏蔽功能，既防止系統設備工作時造成的電磁泄漏，也防止外部空間的電磁輻射以與電磁干擾造成系統設備無法正常工作。在實際工程設計中，考慮體積、重量、工藝等的因素，一般取屏蔽體隔墻厚為4mm～5mm，要保證內外兩點之間測量電阻小于Ω。B.電源接口窗屏蔽車體電源接口窗電源線選用屏蔽電纜和航空接插件，以減少電源線引發的傳導輻射干擾。C.空調器屏蔽空調器安裝會引起風道的電磁泄漏和空調器電源線引起的傳導輻射干擾，因此，在風道口采用屏蔽波導材料進展屏蔽D.信號接口窗屏蔽由于信號窗尺寸大，與車體存在一定的縫隙，這樣就不可防止存在車體電磁泄漏和屏蔽問題。因此采取以下措施：選擇適合的尺寸，確定信號接口窗的大?。徊扇∪帘坞娊硬寮员Ｕ祥_口處屏蔽效果；縮短螺釘間距。E.電纜屏