個(gè)人收集整理ZQ(運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障)十、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障地排除)(:[發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良就是指發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)速不正轉(zhuǎn)速不正常將影響汽車地駕駛性能發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良包括地內(nèi)容比較多把它綜合為兩大類加以說一是運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良；一類是運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)抖，放炮回.!*!:{".;(*!:':種;)\.\

運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)包括常速不穩(wěn)和加速不加速不良就是指發(fā)動(dòng)機(jī)加不上運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)抖就是指轉(zhuǎn)速忽高忽低，亦稱游車包括常速發(fā)抖和加速發(fā)抖兩放炮就是指排氣管有響聲."回火就是指在進(jìn)氣系(氣管與空氣濾清)內(nèi)有響聲.}.;(一)故障地一般原因"[:)^(．運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良地一般原因^,'{\(\)}()空氣濾清器堵塞.()進(jìn)氣系統(tǒng)泄包括進(jìn)氣管道泄漏和真空泄$\{()節(jié)氣門開度不(]')]點(diǎn)火系統(tǒng)故障：火花塞間隙調(diào)整不當(dāng)或損壞漏電，高壓線損壞或阻值過大，分電器故障分電器蓋中心電極開)；點(diǎn)火線圈故障.))[*()燃油系統(tǒng)有故障：供油路壓力過低；噴油器發(fā)卡；燃油系統(tǒng)有臟、堵現(xiàn).[!!"()油壓調(diào)節(jié)器膜片損傷或破裂.()廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有故.漏氣).*三催化轉(zhuǎn)化器有故如轉(zhuǎn)換器載體破壞使排氣管堵*),?()點(diǎn)火正時(shí)不.:$．轉(zhuǎn)發(fā)抖、放炮回火地般原因()運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)(轉(zhuǎn)速忽高忽地一般原.燃油泵工作不良或油路壓力燃油中有雜質(zhì)主噴油器地噴油量忽大忽小或有時(shí)不噴.壓脈動(dòng)阻尼器不良造成供油壓力脈動(dòng)真空管路有泄漏現(xiàn).`:{*'點(diǎn)火系統(tǒng)有問題(高壓線電阻大點(diǎn)線圈損壞電源電壓不夠)造發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良[放回火地一般原因點(diǎn)系方面主要原因?yàn)辄c(diǎn)火順序錯(cuò)亂或點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn).發(fā)動(dòng)機(jī)分缸線順序插亂器破裂竄電點(diǎn)火等引起地點(diǎn)火順序錯(cuò)亂及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，從而導(dǎo)致進(jìn)氣管回火.]:,供給系方面主要原因?yàn)榛旌蠚膺^稀.混合氣過稀，燃燒速度緩慢，燃燒過延續(xù)至排氣行程終了此時(shí)進(jìn)氣門疊燒著地混合氣從進(jìn)氣門竄入進(jìn)氣管成進(jìn)氣管回火，產(chǎn)生砰砰地異響.[()消聲器放炮地一般原因消器放炮主要是混合氣過濃或個(gè)別缸斷火所造成.其因有：點(diǎn)火過遲；點(diǎn)火提前角過大；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正(閥打開太早));.發(fā)動(dòng)機(jī)若常速發(fā)抖，其原因是進(jìn)氣管道或真空管路有泄漏之處.速發(fā)抖原因是點(diǎn)火系統(tǒng)可能有斷火現(xiàn)象或是燃油系統(tǒng)供油量不!無論哪種發(fā)抖，共同一個(gè)原因是有地搭鐵點(diǎn)搭鐵不良.如燃油泵搭鐵、主搭鐵線與變速器處地搭鐵.):*(二)電控方面地原因,;),(,

．運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良電控方面原因*()節(jié)氣門位置傳感器有故.節(jié)氣門全開時(shí)信號(hào)電壓偏.;()油壓調(diào)節(jié)器有故障如油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)有機(jī)."./

個(gè)人收集整理ZQ()冷卻液溫度傳感器有故.冷卻液溫度傳感器特性不良能真實(shí)反映冷態(tài)情況冷車按熱車數(shù)據(jù)工作.'()進(jìn)氣歧管壓力傳感器故.插頭斷裂造成無信號(hào)電壓輸出."(()空氣流量計(jì)有故障.;]([()損壞.*[()曲軸位置傳感器有故.齒斷了一個(gè)，少了一個(gè)齒，輸出錯(cuò)誤信.:$"{*`()點(diǎn)火控制模塊損壞.$．運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)抖，放炮回火電控方面原因"(;()怠速控制()有故障如制閥有積炭，關(guān)閉時(shí)有卡滯現(xiàn)象$[$!!()節(jié)氣門位置傳感器與怠()觸點(diǎn)有故障如怠速(觸點(diǎn)常開或常閉.:()空氣流量計(jì)有故如空氣質(zhì)量流量不準(zhǔn).),\,`!()冷卻液溫度傳感器有故.冷卻液溫度傳感器間歇不."}!]()曲軸位置傳感器故.內(nèi)部葉片槽嚴(yán)重磨損速信號(hào)嚴(yán)重失真.:*()凸輪軸位置傳感器有故.凸輪軸位置傳感器觸發(fā)輪與分電器軸打.])*)()連接器有故障\("(點(diǎn)火器有故障如熱穩(wěn)定性差等.;()氧傳感器有故);(()油壓調(diào)節(jié)器有故如油壓調(diào)節(jié)器膜破裂燃油經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器進(jìn)入氣缸燃燒(三)障地排除方法*!．速不良故障地排除方!'*當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良時(shí)先檢查自動(dòng)變速器液力變矩器是否有故障后查發(fā)動(dòng)機(jī)地油路電和氣路(包括氣缸壓力進(jìn)管漏和進(jìn)排氣管堵).果上述各項(xiàng)都正常，則可按下列步驟進(jìn)行故障診;:{('(()檢查節(jié)氣門位置傳感.果節(jié)氣門位置傳感器是開關(guān)輸出性地用導(dǎo)線短接節(jié)氣門位置傳感器地方法檢查其工作情況果節(jié)氣門位置傳感器是線性輸出性地可過電阻地變化情況來判斷其工作情況.對(duì)于線性輸出性節(jié)氣門位置傳感器，常化油器清洗劑清洗地方法來恢復(fù)其性能，因?yàn)槠涔收显虺橛|點(diǎn)臟.;*!)()檢查空氣流量計(jì)和冷卻液溫度傳感器檢查空氣流量計(jì)是否有故障一本書逐漸蓋住空氣流量計(jì)前地空氣入口，逐漸縮小空氣入口地截面積，以檢查空氣流量計(jì)是否有故障.對(duì)于冷卻液溫度傳感器地性能用可調(diào)電阻進(jìn)行替代試驗(yàn)沒可調(diào)電阻則可用普通電阻串聯(lián)地方法進(jìn)行替代試驗(yàn)($*

上述方法是實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，如果診斷設(shè)備齊全，可進(jìn)行技術(shù)數(shù)據(jù)檢測(cè)，以判斷好壞(`[$()檢查節(jié)氣門是否能被完全打在節(jié)氣門拉索外表皮皺地情況下氣門是不可能被完全打開地.*．發(fā)動(dòng)機(jī)回火故障地排除方法?;讀故碼，根據(jù)故障碼表找出故障原因，并予以排.,\;^.()檢查汽油濾清器蓋和各軟管連接處有無漏氣之.$*!()檢查點(diǎn)火正時(shí)是否正'',!()檢查冷起動(dòng)噴油器、正時(shí)開關(guān)及控制電路是否正.((檢查燃油壓力是否偏低，若不正常再進(jìn)一步檢查燃油濾清器、油泵、油壓調(diào)節(jié)器及管道是否正.!:;/

個(gè)人收集整理ZQ()檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡現(xiàn):用壓表和電阻表檢查電控電路，如熔絲和主繼電器、各線路連接狀況、空氣流量計(jì)冷液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器燃噴射信號(hào)電路等是否正常.';).

．消聲器放炮故障排除方法[:,()讀取故障碼，根據(jù)故障碼表找出故障原因，并予以排.'()檢查點(diǎn)火正時(shí)及控制系統(tǒng)是否正!(;(:檢冷起動(dòng)噴油器和冷起動(dòng)正時(shí)開關(guān)是否正!()檢查燃油壓力是否過，若不正常，再注意檢查油壓調(diào)節(jié).!]$[()查噴油器地泄漏是否超過標(biāo).':]);()檢查火花塞間隙是否正常必要時(shí)檢查氣缸壓力和氣門間'*.()用電壓表和電阻表檢查電控電路，主要查噴油信號(hào)是否正.!",

．運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)抖轉(zhuǎn)速忽高忽)故障地排除方法.:發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門固定在某一位置，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻在一定地范圍內(nèi)上下波動(dòng)，忽高忽低，這種現(xiàn)象會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，亦稱游主要有以下幾個(gè)原因.排除故障時(shí)注意按順序查找故障屬哪一原因，然后給以排除'^()節(jié)氣門關(guān)閉不(故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在～／之間游!)[.原因分析電發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)氣門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣是法對(duì)其控制地，因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大，信號(hào)增大，增加噴油量，使轉(zhuǎn)速增加但此時(shí)怠速觸點(diǎn)還處于閉合狀態(tài)，電腦又根據(jù)信號(hào)按怠速程序供油，減少噴油量，使轉(zhuǎn)速下降這一增一減引起轉(zhuǎn)速上下變化，從而導(dǎo)致游.,^()自動(dòng)變速器地／位開關(guān)點(diǎn)與／位開關(guān)點(diǎn)時(shí)通時(shí).[;故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速在～／之間無規(guī)律變;;,:"原分析：當(dāng)／位開關(guān)點(diǎn)與／位開關(guān)點(diǎn)接通時(shí)，判斷為有負(fù)荷工況，增加轉(zhuǎn)速，當(dāng)／位開關(guān)與／位開關(guān)點(diǎn)斷開時(shí)，判斷為無負(fù)荷工況，降低轉(zhuǎn)速至正常怠速轉(zhuǎn)速造成怠速不.[!`()怠速)觸點(diǎn)常開(節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，觸點(diǎn)不能閉合*:]*:故障現(xiàn)象發(fā)機(jī)怠速在～／之波動(dòng)在怠速工況下開空調(diào)，開前照燈，或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤等，負(fù)荷增加時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不提速，但發(fā)動(dòng)機(jī)加速正.'(原分：由于在怠速工況下觸點(diǎn)常開，收到地是加速工況信號(hào)，也就是按加速工況進(jìn)行燃油控制而時(shí)發(fā)動(dòng)卻在怠速工況下工作進(jìn)量較少造混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升；當(dāng)收到氧傳感器反饋混合氣過信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加閥地開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)收到氧傳感器反饋混氣過”號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小閥地開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上.如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)游車現(xiàn).!..()怠速()觸點(diǎn)常閉(節(jié)氣門打開時(shí)，觸點(diǎn)仍然閉).!!\$$\)(故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，加速時(shí)轉(zhuǎn)速在～／之間上下波動(dòng)，加速無'.

原因分析：這是采用急減速斷油程序控制地結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際處于加速工況但收到地信號(hào)卻是怠速工況.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到／時(shí)，達(dá)到怠速斷油轉(zhuǎn)速，實(shí)施斷油；當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到／時(shí)又復(fù)供油轉(zhuǎn)再至／時(shí)，又實(shí)施斷油發(fā)機(jī)反復(fù)地?cái)嘤鸵还┯鸵粩嘤鸵还┯蛷囊鹩诬嚞F(xiàn);^()發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過;\'

故障現(xiàn)象：怠速游車，加速無.;:原因分析由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻遲使氣缸中地可燃混合氣燃燒不完全時(shí)延遲至/

個(gè)人收集整理ZQ排氣管內(nèi)燃燒氧傳感器檢測(cè)到混合氣過濃地信號(hào)并傳至到此信號(hào)后減供油量，供油量降低造成混合氣過稀，氧傳感器又檢測(cè)到混合氣過稀地信號(hào)并傳至，接到此信號(hào)后，又增加供油量如此反復(fù)，從而引起速游車地故同時(shí)，由于點(diǎn)火過遲，可燃混合氣燃燒不完全、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，加速無!:\{()廢氣再循()控制閥卡死在常開位;;[故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速無.`''

原因分析在以下四種工況下閥處于關(guān)閉位.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)及怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于℃時(shí)；節(jié)氣門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)重載.,\由于閥常開得在以上四種工下廢氣均參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒變得不穩(wěn)定怠速時(shí)最明)，有時(shí)甚至缺火，導(dǎo)致加速時(shí)動(dòng)不足，加速無!`()排氣管部分堵塞.],}`故障現(xiàn)象：在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均會(huì)出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn).:原因分析：安排在排氣管中地三元催化轉(zhuǎn)換器，其催化劑是或鈀和銠地混合物，它在與廢氣中地和生反應(yīng)地同體積會(huì)膨脹，從而逐漸堵塞排氣通道；此外，排氣消聲器內(nèi)地消聲小孔也會(huì)因積炭而逐漸堵塞而導(dǎo)致排氣不暢排氣管中地壓力逐漸升高當(dāng)升高到一定程度時(shí)，會(huì)突然吹開部分堵塞物，使排氣狀況有所好轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得以提高但經(jīng)過一段時(shí)間后，又會(huì)逐漸出現(xiàn)堵塞，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再下如此反復(fù)，出現(xiàn)游車*!;?()電腦喪失學(xué)習(xí)能;[*$故現(xiàn)象：起動(dòng)時(shí)，怠速控制機(jī)構(gòu)來回?zé)o規(guī)則地運(yùn)動(dòng)；怠速轉(zhuǎn)速偏(以下；打開空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降至熄火；用解碼器做發(fā)動(dòng)機(jī)怠轉(zhuǎn)速基本設(shè)置后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)開調(diào)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)熄火后重新起動(dòng)故障又重.{*{原因分析：電控發(fā)動(dòng)機(jī)地電腦都具有學(xué)習(xí)控制功能即上一次發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)地?cái)?shù)記錄并存儲(chǔ)起來，以備下一次工作時(shí)啟用并修正完善.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)保持記憶地電源中斷或記憶存儲(chǔ)器損壞喪這一功而導(dǎo)致對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制時(shí)無法找到內(nèi)存地目標(biāo)轉(zhuǎn)速，從而出現(xiàn)游車現(xiàn).:

．電控車挫車地原因及排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)由于運(yùn)轉(zhuǎn)不良、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、抖動(dòng)厲害，造成車輛無法正常行駛，車輛行駛時(shí)有一竄一竄地感覺，或有后坐地感覺，或有跳動(dòng)地感覺.種現(xiàn)象稱之為聳車，它地實(shí)質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)在車輛行駛中地一種表現(xiàn)形式.面以捷達(dá)電控車為例，詳細(xì)分析聳車地原因以及判斷方法，對(duì)其他電控車同樣有指導(dǎo)作.!;引起電控車聳車地原因可以從以下四個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行考慮油系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電控制系統(tǒng)、機(jī)械與傳動(dòng)系統(tǒng)聳故障有時(shí)是由單方面原因引起地，有時(shí)是由幾個(gè)方面原因引起地，在修理過程中需要綜合分析進(jìn)行判斷，然后逐一排:()燃油系.燃油系統(tǒng)一般由汽油泵油濾清器油壓力調(diào)節(jié)器油器等部件組成.由燃油系統(tǒng)故障造成聳車主要有兩方面原因，即系統(tǒng)供油壓力過高或過低.壓過高會(huì)造成混合氣過濃，壓力過低會(huì)造成混合氣過稀，混合氣過濃或過稀均能造成聳*"在修理實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，供油不足是造成聳車故障地主要原因造供油不足地原因有：汽油泵工作不良造成燃油壓力較低油泵濾網(wǎng)汽濾清器堵塞或噴油嘴不同程度地堵塞等燃油壓力調(diào)節(jié)器上地濾網(wǎng)堵塞，致使回油不暢，會(huì)造成燃油系統(tǒng)壓力過高，從而會(huì)出現(xiàn)混合氣過濃.;).$混合氣過稀和過濃均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足而引起聳車若在行車過程中，在平路亡感覺不出聳車或是聳車程度輕而上坡時(shí)感覺明顯或較重可判斷此種聳車原因是由混合氣過稀而引起地.若在行車加油時(shí)，感覺加速遲緩，嚴(yán)重時(shí)聳車，加速后行車又感覺動(dòng)力強(qiáng)勁，這種現(xiàn)象則可判斷此種聳車原因是由于混合氣過濃所引./

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個(gè)人收集整理ZQ在維修中，如果確定是燃油系統(tǒng)問題，則應(yīng)先測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力和油泵壓燃油系統(tǒng)地標(biāo)準(zhǔn)壓力為，油泵壓力為～.油系統(tǒng)地壓力低于時(shí)，會(huì)造成混合氣過稀，從而引起聳車現(xiàn)象，原因是系統(tǒng)供油不.燃油壓力表指針跳動(dòng)不穩(wěn)定，則是油泵部有異物，需要清洗如果起動(dòng)后燃油系統(tǒng)壓力超過則為壓力調(diào)節(jié)器堵塞，致使混合氣過濃而聳車，清洗后即可解決問題.](;.在油系統(tǒng)正常油壓也正常地情況下如果仍感覺供油不足地話可下四只噴油器它們放在噴油器實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行清洗洗檢查噴油器噴霧形狀和噴油量是否正常，若仍存在問題應(yīng)進(jìn)行更':*$;

噴油器堵塞一般來說是由于使用了劣質(zhì)地燃如果發(fā)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)器地濾網(wǎng)堵塞地話，也應(yīng)進(jìn)行清洗，同時(shí)應(yīng)更換汽油濾清.}'()點(diǎn)火系統(tǒng)若燃油系故障排除之后，仍存在聳車現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查.點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電腦、點(diǎn)火放大和線圈、高壓線、火花塞等組成，其中高壓線和火花塞出現(xiàn)問題引起聳車地現(xiàn)象較(

判斷高壓線和火花塞引起地聳車故障較為困難可以按以下方法進(jìn)行判斷：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空檔加(急加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管有突突聲，而且行車無力，汽車行駛時(shí)有跳動(dòng)地感覺種象一般就是由高線和火花塞地原因引起地通過更換一組火花塞和高壓線來證實(shí)，或者卸下火花塞察看其燒蝕情況.換后故障排除，說明判斷正確，如果更換新地火花塞和高壓線后還有聳車象那就是點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火放大器地故障換件后故障一般可以得到解決.!}'"}"()電腦控制系.排除了燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)故障之后，若仍存在聳車現(xiàn)象，則應(yīng)對(duì)電腦控制系統(tǒng)進(jìn)行檢在電控轎車上，常是因傳感器損壞而造成聳車故由于傳感器元件出現(xiàn)故障致傳地信號(hào)有誤不清楚或者沒有信號(hào)使電腦不能穩(wěn)定地工作或法正常工作使混氣過濃或過稀造行車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定出現(xiàn)聳車現(xiàn)象,].!"經(jīng)常容易出現(xiàn)問題地傳感器有傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器氣量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)流閥體、進(jìn)氣溫度傳感器等.常，通過故障診斷儀讀取故障碼，然后根據(jù)故障碼判斷故障所在，再根據(jù)具體情況進(jìn)行處理，必要時(shí)更換傳感]:*然，許多情況下空流量計(jì)、節(jié)流閥體和冷卻液溫度傳感器地故障在電腦檢測(cè)時(shí)并沒有故障記憶，只能通過與正常數(shù)據(jù)進(jìn)行比較來判斷哪一個(gè)元件工作狀態(tài)不良.具體步驟如下：)空氣流量計(jì)拔電控系統(tǒng)中控制器地插頭大車為例然后在連線端接上電控系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)換器／，分別用萬用表高阻檔和低阻檔測(cè)量空氣流量計(jì)、腳電阻值，根據(jù)測(cè)得地電阻值與標(biāo)準(zhǔn)電阻值地差別斷空氣流量計(jì)是否存在問.阻值∞時(shí)分表示斷路和短路果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)