2022-2023年一級建造師之一建民航機場工程實務題庫練習試卷B卷附答案一單選題(共50題)1、

關于空中空域劃分的說法，正確的是（）。

A.按照統一管制統一負責相結合的原則劃分

B.要求航空器沿規定的路線和在合適的區域內飛行

C.將全國劃分為無數個飛行區，并建立相應的機構

D.對一些禁止飛行和規定時間與高度范圍進行了劃分

【答案】D2、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。

A.航線

B.塔臺

C.進近

D.區域

【答案】D3、

混凝土強度以（）強度為設計標準。

A.抗壓

B.剪切

C.彎拉

D.疲勞

【答案】C4、

航站樓最基本的廣播分區應有：旅客到達區、旅客出發區、旅客（）、行李提取區和工作人員辦公區。

A.迎送區

B.候機區

C.辦票區

D.安檢區

【答案】C5、

航站樓最基本的廣播分區應有：旅客到達區、旅客出發區、旅客（）、行李提取區和工作人員辦公區。

A.迎送區

B.候機區

C.辦票區

D.安檢區

【答案】C6、Ⅰ類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道入口（）m處。

A.450

B.600

C.900

D.980

【答案】C7、

進港行李輸送顯示終端應顯示進港行李轉盤所輸送行李的航班號、（）和備注。

A.目的地

B.始發站

C.經停站

D.到達港

【答案】B8、飛行區指標為4F,跑道寬度為60m，道肩寬度為7.5m，則跑道端安全地區寬度至少應為（）m。

A.150

B.120

C.75

D.60

【答案】B9、

運輸機場的主體是（）。

A.航站樓

B.停機坪

C.滑行道

D.跑道

【答案】D10、

在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。

A.機型

B.機位

C.固定面積

D.調光器

【答案】B11、半剛性基層的養護時間不得低于（）d。

A.5

B.7

C.10

D.12

【答案】B12、標志線厚度應符合規范中的規定，抽檢檢測記錄（）處。

A.5~10

B.4~9

C.3~8

D.2~7

【答案】A13、多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。

A.地形地物遮擋

B.電磁輻射

C.精度

D.無線電信號的反射和遮擋

【答案】C14、

民用機場飛行區指標l是按（）確定的。

A.跑道長度

B.基準飛行場地長度

C.跑道長度加上凈空道與停止道二者中的最大長度

D.跑道長度加上凈空遭長度與停止道長度二者之和的長度

【答案】B15、機械設備中的無線電羅盤與（）配合使用，引導航空器沿預計航線飛行。

A.全向信標

B.測距儀

C.無方向信標

D.儀表著陸系統

【答案】C16、

剛性基層要求7d抗壓強度達（）。

A.5MPa

B.3～4MPa

C.2～3MPa

D.1～2MPa

【答案】B17、

與二次雷達比較，下列選項中屬于一次雷達特點的是()

A.干擾雜波少

B.可以識別目標

C.不需機載設備配合工作

D.功率小

【答案】C18、

在處理機場場道內的膨脹土時，常在膨脹土土基面層加鋪隔離水層和砂過渡層，厚度一般為()m。

A.0.3～0.4

B.0.5～0.8

C.0.9～1.2

D.1.2～1.5

【答案】B19、基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩定性，厚度不得小于（）cm。

A.20

B.10

C.15

D.5

【答案】C20、在跑道道面結構中，礫石墊層介于（）之間。

A.基層與面層

B.上基層與下基層

C.基層與土基

D.新舊面層

【答案】C21、

空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。

A.航線

B.速度

C.間隔

D.起落

【答案】C22、

跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標臺距跑道北端的距離一般為（）m。

A.800～1000

B.600～800

C.400～600

D.180～600

【答案】D23、

停止道是供飛機（）時使用的。

A.停放

B.上、下旅客

C.中斷起飛

D.加油

【答案】C24、

兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。

A.14L、32L

B.14L、14R

C.14R、32R

D.32L、32R

【答案】B25、

根據《民用機場管理條例》(國務院令第553號)，對于影響民用機場電磁環境保護的行為將由（）處置。

A.民用機場當局

B.民用機場所在地縣級以上地方人民政府

C.民用機場所屬的省(市)民航安監局

D.民用機場所屬的民航地區管理局

【答案】B26、

瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。

A.羊足輪碾壓機

B.夯實機

C.沖擊式壓路機

D.輪胎壓路機

【答案】D27、航向信標臺和下滑信標臺聯合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內與地面夾角為（），在水平面內的投影與跑道中心線重合。

A.0°~2°

B.1°~3°

C.2°~4°

D.3°~5°

【答案】C28、

跑道上的標志應為（）。

A.紅色

B.藍色

C.綠色

D.白色

【答案】D29、

簡易進近燈光系統由( )組成。

A.單燈和橫排燈

B.中線燈和橫排燈

C.短排燈和閃光燈

D.中線燈和閃光燈

【答案】B30、

可以應用在未來空一空監視服務，并實現未來航行理念不可或缺的技術是（）。

A.衛星

B.雷達

C.ADS-B

D.M1AT

【答案】C31、

導航臺的導航設備配置應根據()的要求，選擇能提供持續穩定導航信號、性能可靠的設備。

A.機場運行標準及飛行程序

B.機場運行標準及飛行區指標

C.飛行程序及管制方式

D.機場規劃及機場運行標準

【答案】A32、

含有業務、服務、消防和空防廣播功能的公共廣播系統，其分區應首先滿足（）。

A.業務

B.服務

C.消防

D.空防

【答案】C33、多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。

A.圓形區域

B.由A區、B區和C區組成的矩形區域

C.矩形區域

D.圓形和長方形合成的區域

【答案】A34、標記牌分為（）兩大類。

A.跑道標記牌和滑行道標記牌

B.跑道標記牌和指令標記牌

C.指令標記牌和信息標記牌

D.信息標記牌和滑行道標記牌

【答案】C35、實現航站樓登機口分配的系統是（）。

A.離港控制系統

B.信息集成系統

C.航班信息系統

D.旅客處理系統

【答案】B36、機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。

A.定向發光、全向發光和單向發光

B.定向發光、全向發光和全向定向發光

C.全向發光和定向發光

D.雙向發光、全向發光和全向定向發光

【答案】B37、

飛行區土石方挖方區的施工順序是：（）。

A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實

B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實

C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土

D.挖運士、壓實、平整、清除腐質士

【答案】A38、

飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。

A.5.0MPa

B.10.0MPa

C.15.0MPa

D.20.0MPa

【答案】A39、

在機場施工設計中，（）的設計仍歸在飛行區設計中。

A.站坪

B.航站樓

C.車道邊

D.站前停車場

【答案】A40、航路導航臺的主要設備為（）。

A.無方向性信標

B.儀表著陸系統

C.全向信標

D.二次雷達

【答案】C41、

土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。

A.從下游往上游進行

B.從上游往下游進行

C.從中間向兩邊進行

D.從兩邊向中間進行

【答案】A42、公共廣播系統機房、設備間、播音室內應設（），電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。

A.等電位接地端子箱

B.切換柜

C.變壓器

D.發電機

【答案】A43、

水泥穩定碎石基層，養護7天抗壓強度至少達到（）MPa。

A.1

B.3

C.5

D.7

【答案】B44、

在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。

A.路由器

B.服務器

C.現場配線設備

D.配線間

【答案】C45、

對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。

A.引氣劑

B.緩凝劑

C.早強劑

D.減水劑

【答案】D46、航向信標臺的場地保護區是一個（）的區域。

A.扇形

B.圓和長方形合成

C.長方形

D.長方形和梯形

【答案】B47、

對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（??）。

A.引氣劑

B.緩凝劑

C.早強劑

D.減水劑

【答案】D48、

在飛行區土質地帶開挖排水溝槽時，應保留（）的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設計溝槽底高程。

A.5~18m

B.10~30m

C.35~40m

D.45~55m

【答案】B49、

多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。

A.圓形區域

B.由A區、B區和C區組成的矩形區域

C.矩形區域

D.圓形和長方形合成的區域

【答案】A50、

標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。

A.0～+3mm

B.0～+5mm

C.0～+8mm

D.0～+10mm

【答案】D二多選題(共20題)1、

下列標記牌中，屬于信息標記牌的有（）。

A.位置標記牌

B.目的地標記牌

C.跑道號碼標記牌

D.方向標記牌

E.I類跑道等待位置標記牌

【答案】ABD2、

下列設備中，可用于旅客人身安全檢查的有（）。

A.雙通道X射線機

B.手持式安檢儀

C.安檢門

D.高速自動安檢機

E.痕量級炸藥探測儀

【答案】BC3、目前機場道面主要采用（）作為封縫材料。

A.瀝青

B.聚氯乙烯膠泥

C.聚氨酯膠泥

D.油氈

E.木條

【答案】BC4、

機坪安全線標志包括（??）。

A.信息標志

B.行人步道線標志

C.機位安全線

D.道路標志

E.強制性指令標志

【答案】BCD5、

下列工程不屬于A類運輸機場工程的有（??）的工程。

A.飛行區指標為4F，且批準的可行性研究報告總投資為l億元

B.飛行區指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為1.5億元

C.飛行區指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為2億元

D.飛行區指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為2.5億元

E.飛行區指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為3億元

【答案】D6、應急廣播系統的傳輸線路應采用（）保護。

A.PVC管

B.可撓金屬電氣導管

C.金屬管

D.塑料蛇形管

E.封閉式線槽

【答案】BC7、對于集中控制模式的閉路電視監視系統，前端設備優先權的分配方式有（）。

A.按使用單位優先權劃分

B.按區域優先權劃分

C.以云臺為主的優先權分配方式

D.以攝像機為主的優先權分配方式

E.按駐場單位及機場各部分使用優先權劃分

【答案】ABD8、

民航機場安全防范系統宜由（??）和圍界防護等子系統組成。

A.防爆安檢

B.視頻安防監控

C.入侵報警

D.出入口控制

E.生物信息識別

【答案】ABCD9、瀝青混凝土道面施工時，每班攤鋪工段長度，應根據（）等因素確定=

A.攤鋪量

B.拌合機生產能力

C.運輸車輛

D.碾壓設備

E.天氣溫度

【答案】ABCD10、

航向天線安裝所需儀器有（）。

A.全站儀

B.水平尺

C.示波器

D.萬用表

E.矢量網絡分析儀

【答案】AB11、

民航機場航路工程包括（）。

A.航路導航臺

B.雷達站

C.甚高頻遙控臺

D.儀表著陸系統

E.管制區自動化系統

【答案】ABC12、

夏季施工混凝土，一般需要加入（??）等外加劑。

A.緩凝減水劑

B.引氣劑

C.早強減水劑

D.緩凝劑

E.塑化劑

【答案】AD13、在拌制瀝青混凝土混合料時，現場設置的拌合廠應符合的條件為（）。

A.瀝青分品種、標號儲存

B.各礦料分別隔離堆放，不得雜混

C.堆放的細集料宜設防雨棚

D.瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離

E.拌合場進出料交通應流暢

【答案】ABC14、

下列關于ILS的說法中，正確的是（）。

A.ILS是導航系統

B.ILS必須設置中、外指點信標

C.ILS按運行標準分為三類：

D.ILS需定期校驗

E.航向信標位于跑道中心線上

【答案】ACD15、

儀表著陸系統的功能，即向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。

A.航行通報信息

B.下滑道信息

C.距離信息

D.速度信息

E.航向道信息

【答案】BC16、

滑行道橋的混凝土澆筑包括（）、養護及拆模等工序。

A.拌制

B.運輸

C.灌注

D.振搗

E.提漿

【答案】ABCD17、

機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。

A.綠色

B.紫色

C.白色

D.藍色

E.紅色

【答案】C18、磚砌溝墻時，應（）。

A.水平分層

B.內外搭接

C.上下錯縫

D.不得有橫向通縫

E.墻面應平整、垂直

【答案】ABC19、

燈具和設備安裝項目內容包括()。

A.泊位系統安裝

B.風向標安裝

C.燈箱安裝

D.標記牌安裝

E.隔離變壓器安裝

【答案】BCD20、

關于民航監視系統，下列說法正確的有（）。

A.廣播式自動相關監視系統可以在無雷達覆蓋地區提供ATC監視

B.區域管制主要用近程空管一次雷達

C.二次雷達對管制空域的有源反射目標進行監測

D.多點定位系統是場監雷達的重要補充手段

E.空管自動化系統不屬于監視系統

【答案】ACD三大題(共10題)1、

1．背景我國西南某新建機場為高填方機場，在施工前和施工過程中發生了以下事件：事件一：在機場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破。2．問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么?(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準?為什么?(3)石方爆破時，為何在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破?

【答案】

教材頁碼P302-305(1)高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設計和探索施工工藝為主要目的——通過現場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質量控制措施和檢驗標準，來控制工程質量、節約工程投資。(2)不會得到批準。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經過1～2個雨季的自重沉降期，方可進行上部構(建)筑物施工。(3)所謂預裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設計坡面的破壞。

2、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么(3)跑道端安全區的土方工程壓實度的檢測密度是多少

【答案】(1)不能合格。依據《民用機場飛行區場道工程質量檢驗評定標準》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標準是合格率必須在95％以上，而該標段的自檢結果為94％，故該標段土方工程為不合格。(2)分項工程質量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質量檢驗評定用表，報監理單位驗收，監理單位應結合平行量測和平行試驗的結果，按相關要求對施工單位的檢驗評定結果進行簽認。(3)跑道端安全區土方工程壓實度的檢測密度是每層每1000m2測1處。3、

【背景資料】

某新建機場飛行區指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩定碎石結構層，規范要求基層施工必須采用攤鋪機作業，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業與返回下幅作業起點的行走速度均為2m／min。同時，業主、監理單位與施工單位共同選定采用某廠生產的P·O32．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業主要求同場交叉施工單位搞好協調與配合，以確?？偣て谀繕说膶崿F。

【問題】

1．4F機場跑道寬度為多少最大可供現有何種機型使用2．分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配3．碾壓作業時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。4．場道施工單位與同場何專業工程施工單位構成主要的交叉施工關系并說明相互間的制約關系。

【答案】

1．4F機場跑道寬度為60m。最大可供現有空客380機型使用。2．一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180÷2=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成一定的碾壓作業面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設備的最大攤鋪幅寬進行作業，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16．5h，連續作業時間太長。所以，計劃配置與日計劃完成量不匹配。3．壓路機碾壓速度控制值不合理。理由：按《道路復合穩定土應用技術標準》T／CECSG：D31—01—2017第6．4．2條規定，碾壓作業時，初壓速度應控制在1．5～1．7km／h，振動碾壓速度應控制在2．0～2．5km／h。4．場道施工單位與助航燈光工程施工單位構成交叉施工關系。當場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進行二次線路預埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法進行面層混凝土的施工。

4、1．背景某機場施工單位在場道土石方施工中，發生了以下情況：(1)選用了4m3的挖掘機，載重12t的自卸汽車；(2)石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊；(3)在填方施工時，對填方土的含水量沒有嚴格控制。2．問題(1)挖掘與運土設備的規格是否匹配(2)能否用敷炮的方式處理大塊石頭(3)含水量對土的壓實度是否有影響

【答案】(1)挖掘與運土設備的規格不匹配，挖掘機規格過大，其結果是挖掘機的效率無法充分發揮。(2)由于無法控制最小抵抗線，為了安全起見，在施工現場不能用敷炮的方式處理大塊石頭。(3)含水量對土的壓實度影響是決定性的。填土過濕或過干，均將影響填土的壓實度。施工中，應在最佳含水量的±(1％～2％)時實施壓實。5、1．背景某民航機場跑道已使用近20年，道面結構為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實土基(黏土)。2009年夏季，連續暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現了泥土，長約180m。對泥土是否為唧泥，技術人員意見不一。機場管理部門對此非常重視，組織了專項研究，使用化學檢測法判定縱縫處泥土為唧泥，且嚴重。依據研究結論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機場管理部門依據相關規定明確了施工期間每日機場的開放條件。2．問題(1)如何用化學檢測法判斷縱縫泥土是唧泥(2)寫出唧泥處理施工工序。(3)唧泥處理期間，每日機場的開放條件是什么說明依據。(4)在唧泥處理過程中，應特別注意的技術問題及由此引起的不良后果是什么

【答案】(1)從唧泥部位和周邊土面區取土樣，分別檢測鈣含量，如果鈣含量比土面區土樣高，說明唧泥。(2)確定注漿范圍，在脫空板上打孔(4～5個，離邊角大于50cm)，注漿，如果出現注漿壓力過大或出現跑漿現象，停止注漿，封孔。(3)依據《民用機場運行安全管理規定》(CCAR—140)：黏土及顆粒清除干凈，人員、機械設備撤到安全位置。(4)注漿壓力：壓力過大容易引起錯臺或斷板。6、

某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01／19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早6：00～次日凌晨1：00。由于業務發展，飛行區擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道人口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0．5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?(2)飛行區哪些空管設施需要遷址?說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈(4)飛行區內弱電設施是否需要增加?說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼：被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的?(6)不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成?不停航施工實際工作時間最多為幾小時?

【答案】

(1)擴建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m：擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區內需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統設施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道人口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道入口燈具需要改變為嵌入式燈具結構。(4)需要。由于飛行區擴建征用了農用地，故原機場圍界范圍發生了變化需要增加圍界安防系統的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、工程設計單位。根據題意，機場無航班運行時間為：5h。不停航施工設施拆裝耗時為0．5h×2=1h。根據有關規定：機場開始運行前0．5h，不停航施工設施需全部撤離現場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—1h—0．5h=3．5h：(1)北端的跑道為19號跑道，南端的跑道為01號跑道。跑道向北延長400m，跑道入口內移200m。所以，擴建后北端的跑道即19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。擴建后南端的跑道即01號跑道沒有跑道入口內移問題，所以起飛、降落可用長度均為3600m。(2)北下滑臺是為飛機降落而設置的，與北端的跑道入口相關，所以向北遷移約200m。跑道中、北部氣觀測系統設施與北端的跑道入口相關，所以向北遷移約200m。北航向臺是為01號跑道飛機降落而設置的，與跑道入口內移無關，所以隨跑道延長而向北遷移約400m。(3)擴建后北端的跑道起飛、降落可用長度分別延長了400m和200m。所以，相應的北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。(4)北下滑臺是為飛機降落而設置的，與北端的19號跑道相關；北航向臺是為01號跑道飛機降落而設置的，與01號跑道相關，所以北端的擴建使01號和19號跑道的導航臺站均有改變，故均應進行飛行校驗。

7、

1．背景某建設公司承攬某機場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實施合同的過程中，由于業主拖欠工程進度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進度計劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質勘察資料不完善，工期延誤30d，建設公司蒙受重大損失。據此，該公司邀請某律師事務所于2018年向業主提出索賠報告。2．問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關規定。

【答案】

(1)索賠程序：1)承包人應在知道或應當知道索賠事件發生后28d內，向監理人遞交索賠意向通知書，并說明發生索賠事件的事由；承包人未在前述28d內發出索賠意向通知書的，喪失要求追加付款和(或)延長工期的權利；2)承包人應在發出索賠意向通知書后28d內，向監理人正式遞交索賠報告；索賠報告應詳細說明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料；3)索賠事件具有持續影響的，承包人應按合理時間間隔繼續遞交延續索賠通知，說明持續影響的實際情況和記錄，列出累計的追加付款金額和(或)工期延長天數；4)在索賠事件影響結束后28d內，承包人應向監理人遞交最終索賠報告，說明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料。(2)索賠期限相關規定：1)承包人按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)第14．2款(竣工結算審核)約定接收竣工付款證書后，應被視為已無權再提出在工程接收證書頒發前所發生的任何索賠。2)承包人按第14．4款(最終結清)提交的最終結清申請單中，只限于提出工程接收證書頒發后發生的索賠。提出索賠的期限自接受最終結清證書時終止。

8、1．背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統