曲柄連桿機構—第一頁，共六十四頁，2022年，8月28日《汽車構造》精品課程

第二章曲柄連桿機構第三節活塞連桿組第四節曲軸飛輪組第二頁，共六十四頁，2022年，8月28日

一、活塞1、功用：⑴與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室⑵承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉。2、工作條件與性能要求：

高壓足夠的剛度和強度高溫良好耐熱性和導熱性（熱膨脹系數小）高速質量輕（密度小）潤滑困難良好的耐磨性腐蝕性良好的耐蝕性第三節活塞連桿組

主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿等組成Flash動畫第1道氣環

第2道氣環

組合油環活塞銷連桿活塞連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋第三頁，共六十四頁，2022年，8月28日3、材料與工藝（1）材料鋁合金

密度小，質量輕，導熱性好，適用于一般發動機。（2）工藝a、鑄造：高溫時強度下降小，制造成本低，易出現鑄造缺陷b、鍛造：強度高，導熱性好，適用于強化發動機，成本高。c、液態模鍛：兼有二者優點，提高金屬利用率。第四頁，共六十四頁，2022年，8月28日

4.結構特點（1）頂部（2）頭部（3）裙部第五頁，共六十四頁，2022年，8月28日

活塞頂部燃燒室的組成部分，其形狀與選用的燃燒室形式有關。平頂活塞吸熱面積小，制造工藝簡單，多用于汽油機。凹頂活塞

凹坑的大小可以用來調節發動機的壓縮比，汽油機為了改善混合氣形成和燃燒而采用。凸頂活塞剛性好、強度高，吸熱面積大，二沖程汽油機通常采用。有的汽油機如桑塔納2000GSI轎車AJR發動機的活塞采用凹頂，主要為減少往復慣性質量，改善混合氣形成和燃燒，有時可用來調節發動機的壓縮比。第六頁，共六十四頁，2022年，8月28日頭部：油環槽以上部分。主要作用：１）承受燃氣壓力，并傳給連桿（包括活塞銷座）；

２）與活塞環一起實現氣缸的密封；３）將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳導給氣缸體。主要結構特點：

１）活塞內腔呈流線型，由到活塞頂的最小厚度逐漸擴大；

２）有的汽油機的活塞在第一道環槽上面，切出一道較環槽窄的隔熱槽，隔斷傳給第一道活塞環的熱流通路，迫使熱流方向折轉。第七頁，共六十四頁，2022年，8月28日３）熱負荷較高的汽油機活塞一般在第一道環槽內鑲鑄奧氏體鑄鐵制造的護圈。原因：第一道環槽溫度高，鋁合金材料硬度大幅下降，易磨損，導致燃氣泄漏和竄機油。４）四沖程汽油機一般2-3道氣環，1道油環，最低一道油環槽內有許多徑向小孔，氣缸壁上多余機油刮下后，經其流回油底殼。第八頁，共六十四頁，2022年，8月28日活塞裙部：指油環槽下端以下部分作用：為活塞在氣缸內作往復運動導向和承受側壓力。

第九頁，共六十四頁，2022年，8月28日2）熱變形：銷座附近金屬堆積，受熱后熱膨脹量大。彎曲變形擠壓變形銷座熱變形裙部綜合變形

活塞裙部的橢圓變形1）機械變形：燃氣壓力作用在活塞頂上，導致銷座彎曲變形，裙部擠壓變形；

機械變形和熱變形均使得裙部斷面變成長軸沿活塞銷方向的橢圓。結論：問題：裙部變形？第十頁，共六十四頁，2022年，8月28日

次推力面側開橫向隔熱直槽（油環槽內，兼做泄油槽）和縱向膨脹補償斜槽（避免拉傷氣缸壁）（b）（a）（c）（d）（e）對策：結構設計巧突破！1）裙部橫斷面呈反橢圓形

活塞裙部加工成短軸沿活塞銷方向。2）沿高度方向呈上小下大的圓錐形上熱下冷3）裙部次推力面側開“T”形槽或“”形槽：第十一頁，共六十四頁，2022年，8月28日制造時變形后第十二頁，共六十四頁，2022年，8月28日

活塞銷座下方挖去大塊金屬，以減輕往復慣性質量，避免下止點時活塞裙部下端與曲軸平衡重相碰，并且可使裙部富有彈性，補償熱變形。（f）（g）（h）

活塞裙部的不同形狀和結構4）銷座附近裙部凹陷0.5~1.0mm減少此處金屬堆積，以減少熱變形銷座內側鑲鑄熱膨脹系數極低的恒范鋼片，牽制此處熱變形5）雙金屬活塞6）拖板式裙部第十三頁，共六十四頁，2022年，8月28日*改善鋁合金耐磨性措施汽油機活塞裙部外表面鍍錫柴油機活塞裙部外表面磷化鍛鋁活塞裙部外表面涂石墨*活塞的冷卻

1)自由噴射冷卻法。從連桿小頭上的噴油孔或從安裝在機體上的噴油嘴向活塞頂內壁噴射機油。

2)振蕩冷卻法。從連桿小頭上的噴油孔將機油噴入活塞內壁的環形油槽中，由于活塞的運動使機油在槽中產生振蕩而冷卻活塞。

3)強制冷卻法。在活塞頭部鑄出冷卻油道或鑄入冷卻油管，使機油在其中強制流動以冷卻活塞。強制冷卻法廣為增壓發動機所采用。第十四頁，共六十四頁，2022年，8月28日冷態敲缸現象：（a）活塞銷對中布置

冷態裝配間隙若過小，由于活塞工作時的機械變形和熱變形時裙部直徑增大，容易拉缸，輕則造成漏氣、竄機油，重則活塞卡死。工作時側壓力方向的交替變化，活塞越過上止點時，時而是活塞的次推力面側貼緊氣缸壁（壓縮行程時貼緊氣缸壁的一側），時而是活塞的主推力面側貼緊氣缸壁（作功行程時貼緊氣缸壁的一側），形成金屬敲缸聲音，加劇裙部磨損。發動機冷車時敲缸現象嚴重。

活塞裝配時應留有間隙。

由于冷態裝配間隙的存在，活塞第十五頁，共六十四頁，2022年，8月28日

偏向主推力面側1~2mm，可使活塞越過上止點之前就完成推力面側的換向，避免峰值壓力時刻過渡，因而可以減輕敲缸現象，但增加了裙部尖角處的磨損，常見于汽油機。（b）活塞銷負偏置活塞銷偏置時的工作情況減輕冷態敲缸現象的主要結構措施：(1)活塞銷偏置

通過改進結構措施，制成反橢圓裙部斷面，牽制裙部工作時的熱變形，在保證活塞不拉缸的前提下減小活塞配缸間隙，減輕發動機冷車敲缸現象。(2)減少冷態裝配間隙第十六頁，共六十四頁，2022年，8月28日二、活塞環：分成氣環和油環兩大類。（一）作用：（2）傳熱（將活塞頭部吸收的70%~80%的熱量傳導給氣缸壁）2、油環：（3）輔助密封。1、氣環：

活塞環（1）密封（防止燃氣漏入曲軸箱）（1）潤滑（氣缸壁上鋪油膜）（2）刮油（氣缸壁上多余機油刮落回曲軸箱）第十七頁，共六十四頁，2022年，8月28日（二）工作特點：（2）交變的彎曲應力（三）要求：（2）耐高溫（第1道氣環）、耐磨。（四）材料：（2）第1道氣環的工作表面一般都鍍上多孔性鉻

（硬度高，并能儲存少量機油，以改善潤滑條件）（1）高溫、高壓、高速，潤滑不良，磨損嚴重（1）足夠的強度、沖擊韌性（1）一般用合金鑄鐵，少數高速強化柴油機用鋼片環（以提高彈力和沖擊韌性）；（3）其余氣環一般鍍錫（鑄鋁活塞）或磷化（鍛鋁活塞——改善磨合性能）第十八頁，共六十四頁，2022年，8月28日（五）氣環的密封機理：第一密封面（氣環裝入氣缸時產生的初始彈力F1）

氣環的密封機理

各環間隙處的氣體壓力遞減圖第二密封面（燃氣壓力F2）氣環的切口端呈迷宮式布置（減少漏氣）

第一密封面很重要，若失效，則第二密封面建立不起來，因此氣環裝入氣缸時產生的初始彈力F1很重要。第一道氣環的初始彈力F1要求最小，隨后的幾道氣環的初始彈力F1要求依次遞增。第十九頁，共六十四頁，2022年，8月28日（1）切口形狀：1）直角切口：工藝性好，密封效果差2）階梯切口：密封好，工藝性差3）斜切口：介于中間，但套裝時尖角易折斷4）帶防轉銷釘槽切口：方向不可裝反，否則漏氣量急劇增加。

氣環的切口形狀（六）氣環的結構特點第二十頁，共六十四頁，2022年，8月28日（a）矩形環（2）斷面形狀

氣環的斷面形狀（b）正扭曲內切環（c）反扭曲內切環（d）錐面環（f）桶面環（e）梯形環第二十一頁，共六十四頁，2022年，8月28日活塞環安裝三隙側隙背隙端隙第二十二頁，共六十四頁，2022年，8月28日

由于矩形環的“泵油”作用，氣缸壁上的機油將源源不斷地上竄入活塞頂上燃燒室內燒掉，排氣管冒藍煙。

矩形環的泵油作用1）矩形環（a）矩形環工藝最簡單，導熱性好，但存在“泵油”現象。“泵油”作用原理：活塞下行時，由于環與缸壁的摩擦阻力以及環本身的慣性，環將靠緊環槽的上端面，缸壁上的機油就被刮入下邊隙與背隙內；

活塞上行時，在摩擦阻力、慣性、缸內氣體壓力的作用下，環將靠緊在環槽的下側平面，下邊隙與背隙內的機油上竄。結論：

氣環的斷面形狀第二十三頁，共六十四頁，2022年，8月28日矩形氣環的泵油作用

缸體第二十四頁，共六十四頁，2022年，8月28日矩形氣環的泵油作用

第二十五頁，共六十四頁，2022年，8月28日2）扭曲環

環的扭曲變形應使環的端面與氣缸壁形成的楔形尖角向下。活塞向上運動時，因“油楔”作用使環懸浮于氣缸壁，改善潤滑，減少摩擦阻力；活塞向下運動時，向下刮油。如果裝反使尖角朝上，活塞向上運動時，向上刮油，機油消耗率劇增，排氣冒藍煙。

活塞環裝入氣缸后，其外側氣缸壁的作用力F1與內側環的彈力F2不在一條直線上，于是產生扭曲力矩M，從而使環的邊緣與環槽的上下側平面都接觸，避免了因環在環槽內的上下竄動造成的“泵油”現象。

正扭曲內切環

反扭曲內切環第二十六頁，共六十四頁，2022年，8月28日總結：扭曲環的優點：a)密封性、磨合性好（線接觸）b)防止“泵油”現象c)形成油楔，改善潤滑d)提高刮油能力扭曲環的缺點：a)扭轉角不超過1o，工藝性差b)不可裝反，否則機油消耗率成倍增加，環上有朝上記號。b)仍有“泵油”現象（d）錐面環優點：

缺點：b)避免棱緣負荷，能很好適應活塞的擺動及氣缸表面小錐角，不超過2o，方向不可裝反。優缺點同扭曲環，但仍有“泵油”現象。3）錐面環：4）桶面環：與氣缸壁凸圓弧面接觸。a)活塞上下移動時均能形成油楔作用，改善潤滑c)密封性改善

a)工藝性差（凸圓弧面難加工）（f）桶面環第二十七頁，共六十四頁，2022年，8月28日缺點：環上、下兩側平面難以精磨，工藝性差，仍有“泵油”現象。5）梯形環：側壓力方向的交替變化，使環槽間隙時而減小，時而增大，間隙中的結焦被擠出，避免環因粘結而折斷，常做第一道氣環。（a）間隙變化（b）受力情況梯形環工作示意圖第二十八頁，共六十四頁，2022年，8月28日

（七）油環分為普通油環和組合油環兩種

第二十九頁，共六十四頁，2022年，8月28日

一般活塞上裝有1～2道油環。采用兩道油環時，下面一道多安置在活塞裙部的下端。無論活塞下行還是上行，油環都能將氣缸壁上多余的機油刮下來經活塞上的回油孔流回油底殼。

第三十頁，共六十四頁，2022年，8月28日三、活塞銷（3）組合形（c）兩段截錐型1、作用：連接活塞和連桿小頭，傳遞動力2、要求：（1）足夠的剛度、強度和沖擊韌性（2）表面耐磨（3）質量小3、材料與工藝：

一般為低碳鋼或低碳合金鋼，經表面滲碳或滲氮熱處理以提高心部沖擊韌性和表面硬度，然后進行精磨和研磨。4、結構特點：（1）等截面圓柱形：易加工，質量大（2）兩段截錐形：等強度梁，質量小，難加工活塞銷的內孔形狀（a）圓柱型（b）組合形第三十一頁，共六十四頁，2022年，8月28日

由于鋁合金活塞銷座的熱膨脹量大于鋼活塞銷，因此在冷態裝配時，活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合，裝配時，應先將鋁合金活塞預熱（70~90oC的水或油中加熱），然后將銷裝入。4-卡環5、活塞銷連接方式全浮式連接：在發動機運轉過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內，還可以在銷座孔內緩慢轉動，以使活塞銷表面的磨損比較均勻。全浮式連接1-連桿小頭襯套2-活塞銷3-連桿必須在活塞銷座兩端用卡環定位，防止活塞銷軸向竄動。第三十二頁，共六十四頁，2022年，8月28日四、連桿第三十三頁，共六十四頁，2022年，8月28日在質量盡可能小的前提下有足夠的剛度和強度。剛度不足的后果：（1）大頭孔失圓：燒軸瓦，甚至咬死。（2）桿身彎曲：偏磨，漏氣，竄機油。45671-連桿小頭2-桿身3-連桿大頭4-襯套5-軸瓦6-軸瓦上的凸肩7-連桿螺栓8-潤滑油槽9-連桿蓋89連桿結構1.作用傳遞動力，將活塞往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動。2.工作特點復雜平面運動，承受壓縮、拉伸、彎曲等交變載荷。3.要求第三十四頁，共六十四頁，2022年，8月28日（1）連桿小頭：一般壓入減磨的錫青銅襯套，小頭頂部鑄有工藝凸臺，減重用。45671-連桿小頭2-桿身3-連桿大頭4-襯套5-軸瓦6-軸瓦上的凸肩7-連桿螺栓8-潤滑油槽9-連桿蓋89連桿結構（2）桿身：通常做成“工”字形斷面，以求在剛度足夠的前提下盡可能減少慣性質量，有的桿身鉆有潤滑油道。4.材料與工藝中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛而成。5.結構特點：小頭頂部開有潤滑油槽，收集飛濺油霧，潤滑活塞銷。第三十五頁，共六十四頁，2022年，8月28日

通常做成分開式，以便于拆裝活塞連桿組，被分開的部分叫連桿蓋，兩者之間用連桿螺栓連接。連桿與連桿蓋之間有配對記號，拆裝時應注意一致。連桿大頭孔內過盈壓入上、下兩半薄壁鋼軸瓦，其內圓面上澆注0.3~0.7mm厚的巴氏合金、銅鉛合金、高錫鋁合金減磨合金層，具有保持油膜、減少摩擦阻力和易于磨合的作用。軸瓦背面制有定位凸肩，防止軸瓦轉動；軸瓦內表面開有油槽。

連桿裝配標記（3）連桿大頭

連桿軸瓦第三十六頁，共六十四頁，2022年，8月28日6.汽車發動機連桿分類（1）平切口：平切口連桿螺栓定位連桿大頭沿著與桿身軸線垂直的方向切開，汽油機和較小功率柴油機用。定位可靠，結構簡單（利用連桿螺栓上經過精加工的圓柱凸臺或光圓柱部分與精加工的連桿螺栓孔來保證）

連桿大頭沿著與桿身軸線成30~60o夾角切開，常用于曲柄銷直徑較粗的較大功率柴油機。定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，連桿螺栓易剪斷，連桿蓋脫落會擊穿氣缸體）優點：（2）斜切口：缺點：

斜切第三十七頁，共六十四頁，2022年，8月28日定位可靠，結構緊湊，但齒距公差要求高，否則會因個別齒脫空影響連桿組件的剛度，也會造成大頭孔失圓。斜切口定位方式：1）止口定位：工藝簡單，但定位不可靠。2）套筒定位：定位精度較高，但工藝要求高（若孔距不準確，

可能因過定位造成大頭孔嚴重失圓）3）鋸齒定位：（a）止口定位（b）套筒定位（c）鋸齒定位第三十八頁，共六十四頁，2022年，8月28日7.V型發動機連桿分類相鄰兩缸的一個連桿大頭做成叉形，另一個連桿大頭套于其叉形中。兩缸活塞連桿組的運動規律相同，左右兩缸中心線不需錯位，但叉形連桿大頭結構和制造工藝比較復雜，而且連桿大頭的剛度也不高。（1）并列連桿：左右兩缸的連桿一前一后地裝在同一個曲柄銷上，連桿可以通用，兩缸活塞連桿組的運動規律相同，但曲軸加長，剛度降低。常用于V6、V8汽車發動機。（2）主副連桿：副連桿鉸接在主連桿凸耳上，曲軸不加長，但相鄰兩缸活塞連桿組運動規律和受力不相同。（3）叉形連桿：（a）并列連桿（b）主副連桿（c）叉形連桿第三十九頁，共六十四頁，2022年，8月28日

組成曲軸飛輪扭轉減振器帶輪正時齒輪(或鏈條)第四節曲軸飛輪組視頻分解第四十頁，共六十四頁，2022年，8月28日曲軸實物圖第四十一頁，共六十四頁，2022年，8月28日

一、曲軸

1.功用

承受連桿傳來的力，并將其轉變為扭矩，然后通過飛輪輸出。驅動發動機的配氣機構及其他輔助裝置。2.組成：由前端(自由端)、主軸頸、曲柄、平衡重、連桿軸頸(曲柄銷)和后端(動力輸出)。

曲拐：

由一個連桿軸頸和左右主軸頸組成

曲拐數：取決于氣缸的數目和排列方式直列式發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數

V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半受力：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受彎扭交變載荷的沖擊。要求：足夠的剛度、強度，表面耐磨、潤滑良好。轉至第四十二頁，共六十四頁，2022年，8月28日桑塔納2000時代超人轎車AJR發動機曲軸飛輪組零件分解圖曲軸帶輪曲軸正時齒形帶輪曲軸鏈輪（驅動油泵）止推片主軸承下軸瓦轉速傳感器脈沖輪飛輪飛輪齒圈曲軸正時齒形帶輪凸輪軸正時齒形帶輪正時齒形帶水泵齒形帶輪張緊輪第四十三頁，共六十四頁，2022年，8月28日裝有驅動其他裝置的機件（正時齒輪4、及起動爪8、止推墊片3、甩油盤5、油封6、扭轉減振器帶輪7等）曲軸前端結構止推墊片（驅動風扇和水泵）帶輪起動爪油封甩油盤正時齒輪滑動推力軸承曲軸前端：第一道主軸頸之前的部分返回第四十四頁，共六十四頁，2022年，8月28日

回油螺紋的螺旋方向應為右旋，當曲軸旋轉時，機油也被帶動旋轉，因為機油有粘性，所以受到機體后蓋孔壁的摩擦阻力Fr。回油螺紋的封油原理8-主軸承蓋曲軸后端：

最后一道主軸頸之后的部分，一般后端為安裝飛輪的法蘭盤。曲軸前、后端的封油原理：

常用的防漏裝置有甩油盤、填料油封、自緊油封和回油螺紋等。一般發動機都采用復合式防漏裝置，由甩油盤與其它一至二種防漏裝置組成。

曲軸前端甩油盤的外斜面應朝外，當被齒輪擠出和甩出的潤滑油落到甩油盤上時，沿壁面流回油底殼中。

Fr可分解為平行于螺紋的分力Fr1和垂直于螺紋的分力Fr2。機油在Fr1的作用下，順著螺紋槽道流回機油盤。6100曲軸后端結構1-軸承座（曲軸箱體）2-甩油盤3-回油螺紋4-飛輪5-飛輪螺栓、螺母6-曲軸凸緣盤7-填料油封返回第四十五頁，共六十四頁，2022年，8月28日

支撐方式優點缺點應用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數增多，使機體加長多用于柴油機非全支承曲軸縮短了曲軸的長度，使發動機總體長度有所減小主軸承載荷較大中小功率汽油機3.曲軸的分類(1)a)全支承：相鄰曲拐間都有主軸頸。

b)非全支承：相鄰曲拐間不都有主軸頸。第四十六頁，共六十四頁，2022年，8月28日(2)可分為整體式曲軸和組合式曲軸組合式曲軸（6135柴油機）整體式曲軸1、3-滾動軸承2-連接螺栓5-定位螺栓4-曲柄1-主軸頸6-后端凸緣2-連桿軸頸（曲柄銷）3-前端軸4-平衡塊曲柄（剛性好，結構緊湊）第四十七頁，共六十四頁，2022年，8月28日

4.材料和工藝

采用優質中碳鋼(如45號鋼)或中碳合金鋼(如40Cr等)模鍛。為了提高曲軸的耐磨性，其主軸頸和連桿軸頸表面均需高頻淬火或氮化，再經過精磨，以提高疲勞強度。5.平衡重4缸、6缸、8缸和12缸發動機的曲拐對稱布置，往復慣性力和離心力是平衡的，從整體上能相互抵消。但曲軸局部卻受到彎矩的作用。

受力分析平衡重布置第四十八頁，共六十四頁，2022年，8月28日

6．曲軸軸向定位

為阻止車輛行駛時，離合器經常結合與分離和帶錐齒輪驅動時施加于曲軸上的軸向力而有軸向竄動的趨勢，曲軸必須有軸向定位，以保證曲柄連桿機構的正常工作。但也應允許曲軸受熱后能自由膨脹。曲軸作為轉動件，必須與其固定件之間有一定的軸向間隙。曲軸軸向定位是通過止推裝置實現的，只能有一處設置軸向定位裝置。現代汽車發動機常將徑向軸承和推力軸承合而為一，制成翻邊滑動軸承。

多層推力軸承1-凸肩2-油槽3-鋼質薄壁

4-基層5-鎳涂層6-磨耗層7-油孔8-卷邊第四十九頁，共六十四頁，2022年，8月28日

7．多缸發動機曲拐布置和發火次序

曲軸的形狀和各曲拐的相對位置取決于氣缸數、氣缸排列形式和各缸的作功行程交替順序（發火次序）。

發火次序的要求：(a)發動機每完成一個循環，各缸都應發火一次，且各缸作功間隔應均勻，即發火間隔角應等于720o/i;(b)應使連續作功的兩缸相距盡可能遠，避免相鄰兩缸發生進氣重疊現象，同時降低主軸承負荷。直列四缸發動機：

平面曲拐，相鄰曲拐兩兩相對，發火次序是1或1243，發火間隔角等于720o/4=180o。第五十頁，共六十四頁，2022年，8月28日

直列四缸發動機的曲拐布置第五十一頁，共六十四頁，2022年，8月28日四沖程四缸發動機發火次序作功順序：1－3－4－2第五十二頁，共六十四頁，2022年，8月28日空間曲拐，各平面曲拐成120°夾角，發火間隔角是720/6=120°，發火次序是153624或142635直列六缸發動機：直列六缸發動機的曲拐布置第五十三頁，共六十四頁，2022年，8月28日四沖程六缸發動機發火次序1-5-3-6-2-4第五十四頁，共六十四頁，2022年，8月28日

四沖程V型八缸發動機發火次序空間曲拐，各平面曲拐成90°夾角，發火間隔角是720/8=90°，發火順序是18436572V形八缸發動機的空間曲拐布置第五十五頁，共六十四頁，2022年，8月28日八缸V型排列第五十六頁，共六十四頁，2022年，8月28日二、曲軸扭轉減振器（一）扭轉振動對曲軸剛度較小、轉動慣量較大、缸數多及轉速高的發動機，一般在曲軸前端裝有曲軸扭轉減振器，此處扭轉振幅最大。發動機工作時，曲軸在周期性變化的轉矩作用下，各曲拐之間發生周期性相對扭轉的現象稱為扭轉振動。

曲軸轉動慣量愈大，自振頻率愈低，愈易發生共振，曲軸扭轉振幅極大，破壞配氣相位的準確性，產生沖擊噪聲，甚至導致曲軸因扭轉變形過大而斷裂。第五十七頁，共六十四頁，2022年，8月28日

常用

摩擦式扭轉減振器

分類橡膠式扭轉減振器硅油式扭轉減振器功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動。（二）扭轉減振器第五十八頁，共六十四頁，2022年，8月28日與圓盤3有了相對角振動，橡膠墊4的扭轉變形消耗了扭轉振動能量，振幅減小。8V100型發動機橡膠式扭轉減振器6-帶盤（a）橡膠式扭轉減振器

轉動慣量較大的慣性盤5與薄鋼片制成的減振器圓盤3都同橡膠墊4硫化粘結，減振器圓盤3轂部用螺栓固裝于曲軸前端的風扇帶輪6上，后者與曲軸前端螺栓固緊，圓盤3與帶輪、曲軸同步轉動，慣性盤51-曲軸前端2-帶輪轂3-減振器圓盤4-橡膠墊5-慣性盤優點：結構簡單、質量小、工作可靠缺點：橡膠對曲軸扭轉振動的衰減作用不夠強，橡膠易因摩擦生熱而老化。第五十九頁，共六十四頁，2022年，8月28日

兩個慣性盤1松套在風扇帶輪6的輪轂上（之間有襯套），軸向上在帶輪與平衡重4之間，可軸向移動，但不能相對轉動。2

干摩擦式扭轉減振器